Avro (un acrónimo del nombre del fundador) fue un fabricante de aviones británico . Entre sus diseños se encuentran el Avro 504 , utilizado como avión de entrenamiento en la Primera Guerra Mundial, el Avro Lancaster , uno de los bombarderos más destacados de la Segunda Guerra Mundial, y el Avro Vulcan de ala delta , un fiel representante de la Guerra Fría .
El triplano AV Roe Tipo I, el primer avión exitoso de Roe
AV Roe and Company, una de las primeras empresas constructoras de aviones del mundo, fue fundada el 1 de enero de 1910 en Brownsfield Mill, Great Ancoats Street, Manchester , por Alliott Verdon Roe y su hermano Humphrey Verdon Roe . [1] La contribución de Humphrey fue principalmente financiera y organizativa; la financió con las ganancias del negocio de correas familiar y actuó como director gerente hasta que se unió a la RFC en 1917. [2] Alliot ya había construido un avión exitoso, el Roe I Triplane , llamado The Bullseye en honor a una marca de tirantes fabricados por Humphrey. [3] El arco ferroviario donde AV Roe construyó y logró el primer vuelo con motor totalmente británico en 1909 aún se encuentra en el Lee Valley Park en Walthamstow Marshes. En 1911, Roy Chadwick comenzó a trabajar como asistente personal de Alliott y dibujante de la empresa y, en 1918, fue nombrado diseñador jefe.
El primer avión Avro que se produjo en cierta cantidad fue el Avro E o Avro 500 , que voló por primera vez en marzo de 1912, del cual se fabricaron 18, la mayoría para el recién formado Royal Flying Corps . La compañía también construyó el primer avión del mundo con alojamiento cerrado para la tripulación en 1912, el monoplano Tipo F y el biplano Avro Tipo G en 1912, ninguno de los cuales progresó más allá de la etapa de prototipo. El Tipo 500 se desarrolló hasta convertirse en el Avro 504 , que voló por primera vez en septiembre de 1913. El Ministerio de Guerra compró un pequeño número antes del estallido de la Primera Guerra Mundial , y el tipo prestó algún servicio en primera línea en los primeros meses de la guerra, pero es más conocido como avión de entrenamiento, cumpliendo esa función hasta 1933. La producción duró 20 años y totalizó 8.340 aviones de varias fábricas: Hamble, Failsworth, Miles Platting y Newton Heath.
Años de entreguerras
Después del auge de pedidos durante la Primera Guerra Mundial, la falta de nuevos trabajos en tiempos de paz provocó graves problemas financieros y en agosto de 1920, el 68,5% de las acciones de la empresa fueron adquiridas por la cercana Crossley Motors , que tenía una necesidad urgente de más espacio de fábrica para la construcción de carrocerías de vehículos automotores. [4]
En 1924, la compañía abandonó el aeródromo de Alexandra Park, en el sur de Manchester, donde se habían llevado a cabo vuelos de prueba desde 1918; el lugar se utilizó para una combinación de desarrollo de ocio y vivienda. Se encontró un sitio rural al sur de la ciudad en New Hall Farm, Woodford en Cheshire, que siguió siendo utilizado por la compañía de aviación BAE Systems hasta marzo de 2011; el sitio ahora se ha destinado a un desarrollo de uso mixto.
En 1928 Crossley Motors vendió AVRO a Armstrong Siddeley Holdings Ltd. [4] En 1928 AV Roe renunció a la compañía que había fundado y formó la compañía Saunders-Roe , que después de la Segunda Guerra Mundial desarrolló varios diseños radicales para aviones de combate y, finalmente, una gama de potentes aerodeslizadores .
En 1935, Avro se convirtió en una subsidiaria de Hawker Siddeley .
Manteniendo sus habilidades en el diseño de aviones de entrenamiento , la compañía construyó un biplano más robusto llamado Avro Tutor en la década de 1930 que la Royal Air Force (RAF) también compró en grandes cantidades. Le siguió un avión de pasajeros con dos motores de pistón llamado Anson , pero cuando las tensiones volvieron a aumentar en Europa, el énfasis de la empresa volvió a los aviones de combate. El Avro Manchester , el Lancaster y el Lincoln fueron diseños de Avro particularmente famosos. Se construyeron más de 7000 Lancasters y sus capacidades de bombardeo llevaron a su uso en el famoso ataque Dam Busters . Del total, casi la mitad se construyó en las instalaciones de Avro en Woodford (Stockport) y Chadderton (Oldham), con unos 700 Lancasters construidos en la fábrica "en la sombra" de Avro junto al aeropuerto de Leeds Bradford (anteriormente aeródromo de Yeadon), al noroeste de Leeds . Esta fábrica empleaba a 17.500 trabajadores en una época en la que la población de Yeadon era de solo 10.000. Era el edificio más grande de Europa en ese momento, con 1,5 millones de pies cuadrados (140.000 metros cuadrados), y su techo estaba camuflado mediante la adición de campos y setos para ocultarlo de los aviones enemigos. [5] La antigua calle de rodaje de la fábrica a la pista todavía es evidente.
El Avro Lancaster transportaba las cargas de bombas más pesadas de la guerra, incluida la bomba Grand Slam .
El Lancastrian civil y el Shackleton de reconocimiento marítimo derivaron del exitoso diseño del Lancaster. El Tudor era un avión de pasajeros de posguerra Avro presurizado pero problemático que se enfrentó a una fuerte competencia de los diseños de Bristol , Canadair , Douglas , Handley Page y Lockheed . Con las mismas alas y motores que el Lincoln, logró solo una corta producción (34 completadas) después de un primer vuelo en junio de 1945 y la cancelación de un pedido de BOAC . El más antiguo Avro York tuvo algo más de éxito tanto en la RAF como en el servicio comercial, y se distinguía por un fuselaje de sección transversal cuadrada. Tanto los Tudor como los York desempeñaron un papel humanitario importante en el Puente Aéreo de Berlín .
El bombardero Vulcan de posguerra , diseñado originalmente como avión de ataque nuclear, se utilizó para mantener la disuasión nuclear británica, armado con la bomba nuclear de separación Avro Blue Steel . El Vulcan prestó servicio como bombardero convencional durante la campaña británica para recuperar las Islas Malvinas en 1982. Varios Vulcan son apreciados como piezas de museo.
El nombre Avro sería posteriormente resucitado por British Aerospace cuando este fabricante de aviones renombró su familia de aviones comerciales regionales BAe 146 como aviones regionales Avro ( Avro RJ ). Se produjeron tres versiones de diferentes tamaños del avión comercial de cuatro motores: el Avro RJ70 , el Avro RJ85 y el ejemplar más grande, el Avro RJ100 .
Avro Canadá
En 1945, Hawker Siddeley Group compró la antigua firma Victory Aircraft en Malton, Ontario , y renombró la operación como AV Roe Canada Limited . [6] Comúnmente conocida como Avro Canada , en realidad era una subsidiaria de Hawker Siddeley Group y usaba el nombre Avro con fines comerciales.
Amalgamación
Cuando la empresa fue absorbida por Hawker Siddeley Aviation en julio de 1963, tras el Libro Blanco de Defensa de 1957 , el nombre Avro dejó de utilizarse. La marca seguía teniendo un fuerte atractivo histórico y, como se ha mencionado anteriormente, el nombre comercial " Avro RJ " (avión regional) fue utilizado por British Aerospace entre 1994 y 2001 para la producción de los modelos RJ70, RJ85 y RJ100, que se basaban respectivamente en los BAe 146-100 , BAe 146-200 y BAe 146-300 . Este tipo de avión a reacción de cuatro motores a veces también se denomina vagamente "Avro 146".
El diseño del BAe ATP (Advanced Turbo Prop) evolucionó a partir del Avro 748 y algunos ejemplares siguen utilizándose en vuelos regulares más cortos, principalmente nacionales. Se mantienen en condiciones de vuelo unos pocos Avro 504, Tutor, Anson y Lancaster. Con 39 años, el Shackleton ostentaba la distinción de ser el avión con el período más largo de servicio activo en la RAF, hasta que fue superado por el English Electric Canberra en 1998.
Avro 506/Tipo J: hidroavión propulsor de dos flotadores con cañón
Avro 507 – reservado para un conjunto de aviones postales
Avro 509: originalmente para un conjunto de tanques y puntales para el hidroavión Walsh; reutilizado para un hidroavión biplano tractor bimotor propuesto que no se construyó
Avro 721: bombardero de bajo nivel propuesto para especificación B.126T
Avro 722 Atlantic : propuesta de versión de avión de pasajeros del Vulcan
Avro 723 – Reemplazo del DC-3
Avro 724 – Proyecto Y; alternativa al Avrocar, VTOL con asiento trasero
Avro 725 – versión de entrenamiento avanzada del Tipo 720 según OR.318
Avro 726: versión de caza ligero monomotor del Tipo 720
Avro 727: avión de ataque terrestre de la OTAN basado en el Tipo 720
Avro 728: versión naval del Tipo 720
Avro 729 – caza monoplaza para OR.329
Avro 730 : bombardero supersónico de acero inoxidable con estructura tipo canard para la especificación B.156T (posteriormente R.156T), que nunca se completó
Avro 731: modelo a escala 3/8 del Avro 730
Avro 732: la versión supersónica prevista del Avro Vulcan
Avro 734: señuelo de largo alcance planeado lanzado desde el aire por Vulcans [7]
Avro 735: propuesta de avión supersónico de 100 pasajeros basado en el Tipo 730
Avro 736 – Transporte de 30 a 54 plazas
Avro 737 – Versión de transporte STOL del Tipo 736
Avro 738 – sistema de armas por etapas
Avro 739: avión supersónico de ataque a baja altitud para OR.339
Avro 740: avión de pasajeros trirreactor con 70 asientos y cola en V; se convirtió en el Trident
Avro 741: avión ejecutivo/alimentador con cola de mariposa
Avro 742 – transporte militar con motor a reacción
Avro 743: avión militar turbohélice de largo alcance
Avro 744 – estudio de un avión de propulsión nuclear
Avro 745 – Avión de patrulla marítima según los requisitos de la OTAN
Avro 746 – avión de investigación con flaps a reacción
Avro 747: avión de transporte con turbohélice basado en el modelo 737
Avro 749 – Transporte de pasajeros VTOL de 40 personas para BEA
Avro 750: transporte de corto alcance con capacidad para 80 pasajeros
Avro 751 – avión de pasajeros de tres motores
Avro 752 – Avión de asalto VTOL
Avro 753 – avión de carga con alas del tipo 745
Avro 754: versión de ala baja del Tipo 753, un avión de pasajeros con capacidad para 65-80 personas
Avro 755 – Transporte STOL de 40 pasajeros con sistema de rebufo desviado
Avro 756: avión de transporte militar de largo alcance que reemplaza al modelo 743 con las mismas características que el Short Belfast
Avro 757: versión del 748 Srs. I con piso reforzado y aviónica revisada para la Fuerza Aérea de la India, también conocido como Tipo 748M
Avro 758: versión de ala alta del Tipo 748; también conocido como Tipo 748R
Avro 759: un esbelto avión de investigación en forma de delta
Avro 760 – avión de pasajeros supersónico (especificación Concorde)
Avro 761: avión de pasajeros de 77 pasajeros que sustituirá al Viscount
Avro 762: sistema de armas avanzado
Avro 763 – Vehículo VTOL con ventilador y elevador "Jeep"
Avro 764 – Versión VTOL del AW.650
Avro 765 – Caza VTOL con ventilador de elevación
Avro 766: avión de transporte militar de largo alcance con cuatro motores turborreactores
Avro 767 – proyecto de avión de pasajeros conjunto con Bristol según especificación Trident.
Avro 768: avión de alerta temprana embarcado basado en el Tipo 748 según especificaciones navales NA.107T
Avro 769 – Sistema de armas VTOL basado en el Vulcan
Avro 770: transporte de asalto STOL basado en el Tipo 758 que utiliza la técnica de estela desviada
Avro 771: avión de pasajeros propuesto de 60 asientos del tipo 761 propulsado por dos turbofán Bristol Siddeley BS.75 [8]
Avro 772: transbordador de automóviles para 90 pasajeros con secciones de cola y ala exterior del Tipo 748
Avro 773 – carguero militar STOL
Avro 774 – sistema de armas de larga duración
Avro 775 – avión de reconocimiento marítimo hasta OR.350
Avro 776 – Tipo 775 según especificación AST.357
Avro 777 – reservado para un proyecto especial apropiado, pero no utilizado
Avro 778: motor a reacción, versión para 50 pasajeros del Tipo 748; también conocido como Tipo 748J
Avro 779: transporte STOL de ala alta que utiliza componentes del Tipo 748
Avro 781: versión acortada del tipo 778 para 24-32 pasajeros
Avro 782: versión abreviada del Tipo 780; originalmente designado como Tipo 748S
Avro 783 – Versión STOL del Tipo 780 según los requisitos de la OTAN
Avro 784 – avión de reconocimiento marítimo de cuatro motores según AST.357
Avro también construyó vehículos de motor en la era inmediatamente posterior a la Primera Guerra Mundial, incluido el triciclo Harper Runabout , así como su propio automóvil ligero. Impulsado por un motor de 4 cilindros de 1.330 cc, se utilizaron madera y aluminio en una construcción integral similar a la de un avión. Se construyeron aproximadamente 100.
En 1927, Alliott Verdon-Roe diseñó un automóvil de dos ruedas impulsado por un motor Villiers de 350 cc refrigerado por aire. Una rueda estabilizadora mantenía el automóvil en posición vertical cuando estaba parado. El Mobile no entró en producción.
Fútbol americano
Avro FC se fundó en la fábrica de Chadderton y todavía existe hoy en día.
^ "Alliott Verdon-Roe". verdon-roe.co.uk . Consultado el 5 de abril de 2010.
^ "HV Roe". Vuelo , 4 de agosto de 1949, pág. 145.
^ Winthrop, John (1910). "The Technical World Magazine". 13 . Technical World Company: 223. OCLC 8874551 . Consultado el 28 de enero de 2023 . {{cite journal}}: Requiere citar revista |journal=( ayuda )
^ ab Eyre, M., Chris Heaps y Alan Townsin. Crossley . Hersham, Surrey, Reino Unido: OPC Railprint, 2002. ISBN 0-86093-574-4 .
^ Bowyer, Laura (19 de junio de 2013). "Moción para celebrar los esfuerzos de guerra de la fábrica de Leeds". Yorkshire Evening Post . Consultado el 20 de junio de 2013 .
