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Hawker Siddeley HS 748

El Hawker Siddeley HS 748 (anteriormente Avro HS 748 ) es un avión de pasajeros turbohélice de tamaño medio diseñado y producido inicialmente por el fabricante de aviones británico Avro . Fue el último avión desarrollado por Avro antes de su absorción por Hawker Siddeley.

El HS 748 fue desarrollado a finales de los años 50 como una medida para reorientar la compañía hacia los mercados civiles y de exportación. Impulsado por el popular motor turbohélice Rolls-Royce Dart , fue diseñado específicamente como un moderno avión de transporte de pasajeros para actuar como reemplazo de los antiguos Douglas DC-3 que entonces estaban en servicio. Originalmente destinado a albergar a un número menor de pasajeros, los estudios de mercado indicaron que una capacidad de alrededor de 40 pasajeros sería óptima para el tipo. Como medio para diferenciar al nuevo avión de pasajeros de sus competidores, fue diseñado para poseer un alto nivel de rendimiento, incluidas sus capacidades de despegue y aterrizaje cortos (STOL) y su robustez general. El HS 748 de la serie 1, que voló por primera vez el 24 de junio de 1960, entró en servicio comercial en 1961.

Una vez en servicio, el HS 748 se hizo un hueco en el mercado de los vuelos de corta distancia. Se desarrollaron varios modelos diferentes del avión de pasajeros regional , siendo las mejoras típicas la adopción de motores Dart cada vez más potentes y un mayor peso bruto. Quizás la variante más distintiva fue el HS 780 Andover , un modelo de transporte militar dedicado desarrollado para la Royal Air Force (RAF) que presentaba una gran rampa de carga trasera y un tren de aterrizaje principal achaparrado para ayudar a cargar artículos de carga voluminosos.

En 1988, año en el que se dio por terminada la producción del modelo, se habían producido 380 aviones entre Hawker Siddeley (la empresa propietaria de Avro) y la compañía de aviación india Hindustan Aeronautics Limited (HAL). Durante la década de 1990, se desarrolló un modelo más grande y alargado del HS 748, el BAe ATP , que intentó competir con líderes del mercado como el De Havilland Canada Dash 8 y el ATR 42 , pero solo tuvo ventas limitadas antes de que se terminara la producción.

Desarrollo

Fondo

Tras la publicación del Libro Blanco de Defensa de 1957 , en el que el entonces Ministro de Defensa Duncan Sandys anunció la finalización de casi todo el desarrollo de aviones militares tripulados, el fabricante de aviones Avro decidió que debía poner mayor énfasis en el mercado civil. Diez años antes, había lanzado un avión de pasajeros civil, la serie Avro Tudor , pero este había tenido pocas ventas; por lo tanto, durante 1958, se decidió comenzar a trabajar en un diseño desde cero, que finalmente se convertiría en el HS 748. El 9 de enero de 1959, se anunció al público la existencia del proyecto, entonces conocido como Avro 748. [1]

En ese momento, el Vickers Viscount de cuatro motores ya había asegurado el segmento más grande del mercado de corta distancia, por lo que Avro decidió que diseñaría un avión de pasajeros regional más pequeño , propulsado por un par de motores turbohélice Rolls-Royce Dart . Se imaginó que este avión sería un reemplazo adecuado para los muchos DC-3 Dakota que para entonces estaban llegando al final de su vida útil económica. Según la revista de aviación Flight International , un objetivo principal del equipo de diseño era producir un avión que fuera capaz de operar desde cualquier aeródromo desde el que pudiera operarse el DC-3. [2]

En un principio, se pensó que el avión de pasajeros tendría entre 20 y 30 asientos, y que adoptaría una configuración similar a la del futuro rival, el Fokker F27 Friendship ; sin embargo, tras conversaciones con varios clientes potenciales, la compañía optó por una configuración de ala baja de 40 asientos. Fue esta última disposición la elegida para el proyecto 748. Otro aspecto importante del futuro avión de pasajeros era el cumplimiento de las normas de aeronavegabilidad británicas y estadounidenses ; en consecuencia, sería uno de los primeros aviones de tamaño medio en incorporar principios de diseño a prueba de fallos para su estructura en lugar de los principios de vida útil segura que se practicaban entonces . [2] La estructura del avión carecía efectivamente de una vida útil impuesta; durante el desarrollo, se probó con éxito utilizando un tanque de agua durante un equivalente a 100.000 horas de vuelo. [2]

Avro no fue la única compañía que vio el potencial de un reemplazo del DC-3 y, en ese momento, el trabajo en el competidor directo del 748, el F27 Friendship de fabricación holandesa , estaba muy avanzado. Para diferenciarse de la competencia, Avro decidió centrar sus esfuerzos en lograr un diseño más robusto que ofreciera un rendimiento superior en despegues y aterrizajes cortos (STOL), lo que permitió que el futuro avión de pasajeros fuera operado desde aeropuertos más pequeños y austeros, incluidos aquellos sin pistas modernas . [3] Esta capacidad STOL se logró mediante varias características, incluida la adopción de un ala larga y de alta sustentación , que estaba equipada con un flap de ranura única único con una pestaña de flap con bisagras en el borde de salida . Esta ala estaba montada baja en el fuselaje con diedro desde la raíz, lo que permitía una buena distancia al suelo general y el fácil montaje de un tren de aterrizaje resistente . Operativamente, los pilotos tenían la opción de elegir entre tres configuraciones de flap de despegue para seleccionar el nivel de rendimiento STOL requerido. [2]

Otra característica favorable del 748 fue la decisión de diseño de adoptar sistemas sencillos y utilizar componentes probados siempre que fuera posible. [2] Para la comodidad del operador, los motores estaban provistos de un sistema de encendido interno; varios otros sistemas y estructuras en todo el avión fueron diseñados para que fuera fácil inspeccionarlos y realizar reparaciones en ellos, incluso en pistas de aterrizaje no preparadas y con equipo limitado disponible. Probablemente como consecuencia de estas cualidades favorables, el 748 atrajo rápidamente la atención de una variedad de aerolíneas, particularmente aquellas que operaban típicamente en áreas remotas, lo que se ha atribuido a su capacidad para operar desde pistas cortas y accidentadas sin ningún equipo de servicio en tierra, al mismo tiempo que era capaz de transportar cargas útiles de más de 10,000 libras. [ cita requerida ]

En vuelo

Avro 748 Serie 1 de BKS Air Transport en Manchester en 1964
Aerolíneas Argentinas Avro 748 Serie 1 en el Aeroparque Jorge Newbery , Buenos Aires, en 1972

El 24 de junio de 1960, el primer Avro 748 realizó su vuelo inaugural desde la fábrica de aviones de la compañía en Woodford, Cheshire . [3] Las pruebas de vuelo de los dos prototipos validaron rápidamente el rendimiento del tipo en pistas cortas. Se produjeron dieciocho aviones Avro 748 Serie 1 ; durante abril de 1962, se entregaron los primeros aviones de producción al cliente de lanzamiento Skyways Coach-Air Limited . Sin embargo, la mayoría de la serie 1 fueron ventas de exportación al operador Aerolíneas Argentinas . [ cita requerida ] A principios de la década de 1960, la identidad individual de Avro dentro del Grupo Hawker Siddeley fue borrada, después de lo cual el avión de pasajeros fue comercializado por la empresa matriz como HS 748 .

Después de que se completara el lote inicial de aviones de la serie 1, la producción pasó a la mejorada serie 2. La serie 2 era en gran medida similar a su predecesora, beneficiándose principalmente de la adopción de motores Dart RDa 7 Mk 531 más potentes y un mayor peso bruto. Según la revista de aviación Flight International , durante 1960, el precio básico de un nuevo Avro 748 Serie 1 era de £ 176.000, mientras que el del correspondiente Avro 748 Serie 2 era supuestamente de £ 196.000. [1]

Durante 1967, se introdujo la serie 2A, que era la misma aeronave básica propulsada por motores Mk. 532 junto con un aumento adicional en el peso bruto. A partir de 1971, se pusieron a disposición de los clientes varias opciones nuevas, incluida una gran puerta de carga en la cabina trasera y un piso de cabina reforzado. Durante 1979, se introdujo la Serie 2B, que vio un aumento de 4 pies en la envergadura , la adopción de motores Mk 536-2 , junto con una cabina de pasajeros modernizada y varias mejoras en el combustible, el sistema de inyección de agua y metanol y los sistemas de protección contra incendios del motor . [ cita requerida ]

Durante 1976, Eric Johnson, gerente de ingeniería de ventas de Hawker Siddeley Manchester, declaró que la compañía estaba estudiando opciones para equipar un modelo del HS 748 con motores de turbofán , y que un motor preferido en ese momento era el Rolls-Royce/SNECMA M45H , como el utilizado en el avión comercial VFW-Fokker 614. [2] Probablemente se habrían incorporado otros cambios, incluida la adición de dumpers de elevación y frenos adaptativos para un mejor rendimiento de aterrizaje, mientras que los sistemas eléctricos, hidráulicos y de aire acondicionado se rediseñarían; externamente, se tendría que introducir un diedro para mantener el plano de cola alejado del escape del avión. Se previó que el avión con nuevos motores podría ofrecer arreglos de asientos más grandes de hasta 64 asientos. [2]

Además de la línea de producción británica, la fabricación del 748 también se realizó en el extranjero. Al principio, India había realizado pedidos para el modelo. [1] Tanto la Serie 1 como la Serie 2 del 748 fueron producidas bajo licencia por el fabricante indio Hindustan Aeronautics (HAL); los aviones producidos por la compañía se denominaron HAL-748 . El 1 de noviembre de 1961, el primer HAL-748 ensamblado en la India realizó su vuelo inicial. [3] Al final de la producción, HAL había completado 89 aviones construidos en la India, 72 de los cuales fueron para la Fuerza Aérea India y 17 fueron entregados a la aerolínea de bandera nacional Indian Airlines . [ cita requerida ]

Aunque el HS 748 estaba destinado originalmente a ser comercializado principalmente para el mercado civil, numerosos ejemplares se vendieron a clientes militares de todo el mundo. Hawker Siddeley utilizó el diseño como base para el HS 780 Andover , un avión de transporte militar desarrollado y producido para la Royal Air Force . En términos de diseño, el HS 780 era muy similar al 748, diferenciándose principalmente por su fuselaje trasero rediseñado y empenaje , que incorporaba una gran rampa de carga trasera y un tren de aterrizaje principal agachado para facilitar mejor la carga de artículos de carga voluminosos. El 780 también utilizaba el RDa.10/1 más potente de 3245 hp (2419,80 kW) de potencia estimada a 15 000 rpm, con inyección de agua/metanol [3]

Durante 1988, se dio por terminada la producción del HS 748, mientras que el último avión ensamblado en Gran Bretaña realizó su primer vuelo el 1 de diciembre de ese año. [3] BAE comenzó entonces a producir una versión mejorada y alargada del producto, el BAE ATP 61, que utiliza los motores PWC 126/127. La producción total de esta variante fue de solo 67 aviones. Según BAE Systems , una empresa sucesora de Hawker Siddeley, durante la vida de producción del tipo, se habían producido un total de 381 aviones, que incluían los ejemplares Andover y construidos por HAL. [3]

Historial operativo

Durante su primera década de disponibilidad, las ventas del HS 748 habían sido relativamente rápidas; para 1976, se había registrado la venta de 312 aeronaves, de las cuales 259 habían sido a clientes de exportación. [2] A los diez años de su lanzamiento, India había surgido como el mayor mercado individual para el avión de pasajeros, siendo Indian Airlines el mayor operador del HS 748 con una flota de 26 aeronaves. [4] Había sido popular entre numerosos operadores comerciales; solo en el Caribe y América Latina , 63 HS 748 estaban en operación con 11 operadores separados. [4]

El HS 748 había logrado algunos triunfos sobre sus rivales, incluido el F27 Friendship. Philippine Airlines había sido el mayor operador del F27 antes de su decisión de reemplazarlo a él y a sus DC-3 restantes por el HS 748, lo que representó un importante golpe de ventas para Hawker-Siddeley. [2] Otros operadores civiles importantes fueron Aerolíneas Argentinas , VARIG , Thai Airways , LAN-Chile y Bouraq Airlines . [3] Varios de estos operadores utilizarían sus capacidades STOL en sus servicios; según Flight International, más de un tercio de todas las operaciones programadas implicaban operaciones desde pistas de aterrizaje en mal estado con instalaciones minimalistas. [4]

Otro mercado clave para el HS 748 fue el papel ejecutivo ; el modelo fue adquirido repetidamente para servir como el avión designado para varios jefes de estado , incluidos los de Argentina , Brasil , Chile , India, Venezuela , Zambia , Tailandia y el Reino Unido. [4] El HS 748 fue uno de los últimos aviones en ser volados por el conocido aviador y magnate de negocios Howard Hughes . Durante 1972, Hughes realizó varios vuelos del tipo, cada vez acompañado por el piloto de pruebas de Hawker Siddeley Tony Blackman , volando desde el aeropuerto de la compañía en Hatfield , Hertfordshire . [5] [6]

El ejército australiano compró varias aeronaves; en concreto, la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) adquirió una flota de diez HS 748, el primero de los cuales llegó en 1968 para entrenamiento de navegación y transporte de personalidades importantes . [7] La ​​Marina Real Australiana (RAN) operó un par de HS 748 a partir de 1973 como entrenador de navegación. Tras el ciclón Tracy , se entregó ayuda humanitaria en Darwin, Territorio del Norte , utilizando este modelo; tras ser equipados con varias contramedidas electrónicas (ECM) a finales de los años 1970, los HS 748 también se utilizaron para entrenamiento de guerra electrónica . [7]

En una configuración típica de pasajeros, el HS 748 puede acomodar alrededor de 40 a 48 asientos de clase económica en un diseño de cuatro en fila; sin embargo, la mayoría de los HS 748 de pasajeros que sirvieron más tarde se operaban típicamente como combis de cambio rápido . Estas aeronaves están equipadas con un mamparo móvil que divide la cabina principal, albergando entre 4 y 40 asientos en la sección trasera mientras que la carga se coloca en la sección delantera. [4] El 748 también ha sido ampliamente utilizado como un carguero puro, con una carga útil máxima típica de aproximadamente 12.000 libras. Varias aerolíneas han utilizado el 748 como transportador de combustible a granel, en cuya capacidad normalmente tiene siete u ocho tanques fijos en la cabina, con una capacidad total de aproximadamente 7.500 L (1.600 gal imp; 2.000 gal EE. UU.). [8]

El designador ICAO tal como se utiliza en los planes de vuelo es A748. [ cita requerida ]

Variantes

Accidentes e incidentes

Operadores

Operadores civiles actuales

En julio de 2020 , un total de 13 aviones HS 748 (todas las variantes) permanecían en servicio en las aerolíneas. [29] En mayo de 2023 , Transport Canada (TC) registró 7 HS 748 en Canadá con un certificado de registro vigente. [30]

Los operadores actuales son:

Antiguos operadores civiles

Hawker Siddeley HS-748 de la Fuerza Aérea Belga
 Afganistán
 Botsuana
 Antigua y Barbuda
 Argentina
 Austria
 Bahamas
 Bofutatsuana
 Brasil
 Islas Vírgenes Británicas
 Canadá
 Cabo Verde
 Chile
 Colombia
 Fiyi
 Alemania
 Guayana
 India
 Indonesia
 Irlanda
 Kenia
 Madagascar
 Malaui
 Islas Marshall
 México
   Nepal
 Nueva Zelanda
 Panamá
 Filipinas
 Portugal
 Samoa
 Sudáfrica
 Sri Lanka
 Tailandia
 Trinidad y Tobago
 Reino Unido
 Estados Unidos
 Venezuela
 Zambia

Operadores militares actuales

 India

Antiguos operadores militares

HS.748 de la Real Fuerza Aérea Australiana en la RAAF Laverton en 1971
Un HS 748 del 723.º Escuadrón de la Marina Real Australiana
 Australia
 Bélgica
 Benín
 Brasil
 Brunéi
 Burkina Faso ( Alto Volta ) 
 Camerún
 Colombia
 Ecuador
 India
 Madagascar
   Nepal
 Corea del Sur
 Sri Lanka
 Tanzania
HS 748 de la Real Fuerza Aérea Tailandesa, Día del Niño 2016, Bangkok , Tailandia , 2016
 Tailandia
 Reino Unido
 Venezuela
 Zambia

Especificaciones (Super 748)

Datos de Jane's Civil and Military Aircraft Upgrades, 1994-95 , [48] BAE Systems [3]

Características generales

Actuación

Aeronaves preservadas

Australia

A10-601 cubierto con una capa protectora en aerosol en el Museo de la RAAF

Brasil

Ecuador

Sudáfrica

Sri Lanka

SCM-3101 en la SLAF Koggala

Tailandia

HS-THI en el Siam Country Club. El tren de aterrizaje, las hélices y el morro no son originales.

Reino Unido

Cabina del G-OPFW en exposición en el Museo de Aeronaves de South Yorkshire
Sección de la nariz del G-ORAL en el Museo Avro Heritage

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Citas

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Bibliografía

Enlaces externos