El North American F-86 Sabre , a veces llamado Sabrejet , es un avión de combate a reacción transónico . Producido por North American Aviation , el Sabre es mejor conocido como el primer caza de ala en flecha de los Estados Unidos que podía contrarrestar al MiG-15 soviético de ala en flecha en combates aéreos de alta velocidad en los cielos de la Guerra de Corea (1950-1953), librando algunas de las primeras batallas jet contra jet de la historia. Considerado uno de los mejores y más importantes aviones de combate en esa guerra, el F-86 también tiene una alta calificación en comparación con los cazas de otras épocas. [6] Aunque se desarrolló a fines de la década de 1940 y quedó obsoleto a fines de la década de 1950, el Sabre demostró ser versátil y adaptable y continuó como un caza de primera línea en numerosas fuerzas aéreas.
Su éxito condujo a una producción extendida de más de 7.800 aviones entre 1949 y 1956, en los Estados Unidos, Japón e Italia. Además, la Marina de los EE. UU. compró 738 versiones modificadas para portaaviones como FJ-2 y -3 . Se construyeron variantes en Canadá y Australia. El Canadair Sabre agregó otras 1.815 aeronaves y el CAC Sabre significativamente rediseñado (a veces conocido como Avon Sabre o CAC CA-27), tuvo una producción de 112. El Sabre es, con mucho, el caza a reacción occidental más producido , con una producción total de todas las variantes de 9.860 unidades. [1]
Desarrollo
NA-140/XP-86 de ala recta
North American Aviation había producido el Mustang P-51 con propulsión a hélice en la Segunda Guerra Mundial , que entró en combate contra algunos de los primeros cazas a reacción operativos. A finales de 1944, North American propuso su primer caza a reacción a la Armada de los EE. UU., que se convirtió en el FJ-1 Fury . Era un caza a reacción de transición nada excepcional que tenía un ala recta derivada del P-51. [7] Las propuestas iniciales para cumplir con un requisito de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) para un caza / bombardero de escolta diurna de mediano alcance, monoplaza, de gran altitud y con propulsión a reacción se redactaron a mediados de 1944. [8] A principios de 1945, North American Aviation presentó cuatro diseños. [8] La USAAF seleccionó un diseño sobre los demás y le otorgó a North American un contrato para construir tres ejemplares del XP-86 ("búsqueda experimental"). La eliminación de requisitos específicos del FJ-1 Fury, junto con otras modificaciones, permitió que el XP-86 fuera más ligero y considerablemente más rápido que el Fury, con una velocidad máxima estimada de 582 mph (937 km/h), frente a las 547 mph (880 km/h) del Fury. [8] A pesar de la ganancia en velocidad, los primeros estudios revelaron que el XP-86 tendría el mismo rendimiento que sus rivales, el XP-80 y el XP-84 . Debido a que estos diseños rivales estaban más avanzados en sus etapas de desarrollo, se temía que el XP-86 fuera cancelado.
Un aspecto crucial fue que el XP-86 no era capaz de alcanzar la velocidad máxima requerida de 600 mph (970 km/h); [9] North American tuvo que idear rápidamente un cambio radical que pudiera superar a sus rivales. El F-86 fue el primer avión estadounidense en aprovechar los datos de investigación de vuelo obtenidos de los aerodinámicos alemanes al final de la Segunda Guerra Mundial. [10] Estos datos mostraban que un ala delgada y en flecha podía reducir en gran medida los problemas de resistencia y de compresibilidad que habían afectado a cazas como el Lockheed P-38 Lightning cuando se acercaban a la velocidad del sonido. En 1944, los ingenieros y diseñadores alemanes habían establecido los beneficios de las alas en flecha basándose en diseños experimentales que databan de 1940. Un estudio de los datos mostró que un ala en flecha resolvería su problema de velocidad, mientras que un slat en el borde de ataque del ala que se extendiera a bajas velocidades mejoraría la estabilidad a baja velocidad.
Debido a que el desarrollo del XP-86 había alcanzado una etapa avanzada, la idea de cambiar el barrido del ala se encontró con resistencia por parte de algunos altos funcionarios norteamericanos. A pesar de la fuerte oposición, después de que se obtuvieron buenos resultados en las pruebas del túnel de viento, el concepto de ala en flecha finalmente se adoptó. Los requisitos de rendimiento se cumplieron incorporando un ala en flecha de 35° , utilizando perfiles aerodinámicos NACA de cuatro dígitos modificados , NACA 0009.5–64 en la raíz y NACA 0008.5–64 en la punta, [11] con un diseño de slat automático basado en el del Messerschmitt Me 262 y un estabilizador ajustable eléctricamente, otra característica del Me 262A. [12] [13] [14] Muchos Sabres tenían el "ala 6–3" (un borde de ataque fijo con una cuerda extendida de 6 pulgadas en la raíz y una cuerda extendida de 3 pulgadas en la punta) modernizada después de adquirir experiencia de combate en Corea. [12] [15] Esta modificación cambió los perfiles aerodinámicos del ala a la configuración modificada NACA 0009-64 en la raíz y la modificación NACA 0008.1–64 en la punta. [11] [ enlace inactivo ]
El prototipo XP-86, que dio origen al F-86 Sabre, se lanzó el 8 de agosto de 1947. [16] El primer vuelo tuvo lugar el 1 de octubre de 1947 con George Welch a los mandos, [17] volando desde Muroc Dry Lake (ahora Edwards AFB ), California. [10] [16]
El Comando Aéreo Estratégico de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos tuvo F-86 Sabres en servicio desde 1949 hasta 1950. Los F-86 fueron asignados al 22.º Ala de Bombardeo, al 1.º Ala de Caza y al 1.º Ala de Caza Interceptor. [18] El F-86 fue el principal caza de combate aéreo estadounidense durante la Guerra de Corea, con un número significativo de los primeros tres modelos de producción en combate.
El F-86 Sabre también fue producido bajo licencia por Canadair, Ltd , como Canadair Sabre. La variante final del Canadian Sabre, el Mark 6, generalmente se considera la que tiene las mayores capacidades de todas las versiones de Sabre. [19] [Nota 1]
El F-86A estableció su primer récord mundial oficial de velocidad de 671 millas por hora (1080 km/h) el 15 de septiembre de 1948, en el lago seco Muroc, pilotado por el mayor Richard L. Johnson , de la USAF. [20] Cinco años después, el 18 de mayo de 1953, Jacqueline Cochran se convirtió en la primera mujer en romper la barrera del sonido, volando un F-86 Sabre Mk 3 "único" construido en Canadá, junto a Chuck Yeager . [21] El coronel KK Compton ganó la carrera aérea Bendix de 1951 en un F-86A con una velocidad media de 553,76 mph (891,19 km/h).
Los "Falcons" de la PAF establecen un récord mundial en 1958 con 16 F-86 Sabres
El F-86 fue producido como caza interceptor y caza bombardero . Se introdujeron varias variantes a lo largo de su vida de producción, con mejoras y armamento diferente implementado (ver más abajo). El XP-86 estaba equipado con un motor a reacción General Electric J35-C-3 que producía 4000 lbf (18 kN) de empuje. Este motor fue construido por la división Chevrolet de GM hasta que la producción fue entregada a Allison . [22] El motor General Electric J47-GE-7 se utilizó en el F-86A-1 produciendo un empuje de 5200 lbf (23 kN), mientras que el motor General Electric J73-GE-3 del F-86H produjo 9250 lbf (41 kN) de empuje. [23]
La versión cazabombardero (F-86H) podía transportar hasta 910 kg de bombas, incluido un tanque de combustible externo que podía transportar napalm . [24] Algunos cazas usaban cohetes no guiados de 70 milímetros en misiones de entrenamiento, pero más tarde se transportaron cohetes de 127 mm en operaciones de combate. El F-86 también podía equiparse con un par de tanques de combustible para aviones de reacción externos desechables (cuatro en el F-86F a partir de 1953) que ampliaban el alcance del avión. Tanto la versión interceptora como la de cazabombardero llevaban seis ametralladoras Browning M3 de 12,7 mm con alimentación impulsada eléctricamente en el morro (las versiones posteriores del F-86H llevaban cuatro cañones de 20 mm en lugar de ametralladoras). [ cita requerida ] Disparando a una velocidad de 1200 disparos por minuto, [25] los cañones de 0,50 pulgadas (12,7 mm) fueron armonizados para converger a 1000 pies (300 m) frente al avión, usando proyectiles perforantes (AP) e incendiarios perforantes (API), con un trazador incendiario perforante (APIT) por cada cinco proyectiles AP o API. [ cita requerida ] Los proyectiles API utilizados durante la Guerra de Corea contenían magnesio , que fueron diseñados para encenderse al impactar, pero ardían pobremente por encima de los 35 000 pies (11 000 m) ya que los niveles de oxígeno eran insuficientes para mantener la combustión a esa altura. [ cita requerida ] Los aviones iniciales estaban equipados con la mira de cálculo de alcance manual Mark 18 . Los últimos 24 F-86A-5-Nas y F-86E estaban equipados con el radar A-1CM gunsight-AN/APG-30, que utilizaba el radar para calcular automáticamente el alcance de un objetivo, lo que más tarde resultó ser ventajoso contra los oponentes MiG sobre Corea. [26]
Características del vuelo
La transición de los aviones de hélice tradicionales a las alas en flecha y el motor a reacción del Sabre provocó muchos accidentes e incidentes, ya que incluso los pilotos experimentados tuvieron que aprender nuevas técnicas de manejo y características de vuelo. Al principio de la era de los aviones a reacción, algunos fabricantes estadounidenses instituyeron programas de seguridad y transición en los que pilotos de prueba y de producción experimentados visitaban escuadrones de cazas operativos para brindar instrucción y demostraciones diseñadas para reducir la tasa de accidentes. [27]
A medida que los modelos F-86 continuaron siendo actualizados, la curva de aprendizaje continuó. Algunos cambios de diseño importantes incluyeron el cambio de un elevador/estabilizador a una cola voladora completa , la discontinuación de los slats del borde de ataque para un ala sólida con una pequeña valla alar montada hacia adelante y una mayor capacidad de combustible interno, mayor potencia del motor y un compartimiento interno de misiles (F-86D). Si bien el borde de ataque sólido y la mayor capacidad de combustible interno aumentaron el rendimiento de combate, exacerbaron una característica de manejo peligrosa y a menudo fatal en el despegue si el morro se levantaba prematuramente de la pista. [28] Este peligro de "sobrerrotación" es ahora un área importante de instrucción y preocupación para los pilotos actuales del F-86. El accidente del Canadair Sabre en Sacramento en 1972 que resultó en 22 muertes y otras 28 bajas fue el resultado de la sobrerrotación en el despegue.
Historial operativo
Guerra de Corea
Los cazas norteamericanos F-86 Sabre de la USAF del 51.º Ala de Cazas Interceptores Checkertails se preparan para el combate durante la Guerra de Corea en la Base Aérea de Suwon
En respuesta, tres escuadrones de F-86 fueron enviados al Lejano Oriente en diciembre. [29] El MiG-15 era superior a los primeros modelos F-86 en techo de ala , potencia de fuego, aceleración, giro, velocidad de ascenso y capacidad de ascenso rápido . El F-86 era marginalmente más rápido y podía superar en picado a los MiG. Cuando se introdujo el F-86F en 1953, los dos aviones se igualaron más y, al final de la guerra, muchos pilotos estadounidenses con experiencia en combate afirmaban una superioridad marginal del F-86F.
La mayor potencia de fuego del MiG y de muchos otros cazas contemporáneos fue abordada por el “Proyecto Gun-Val” [30], que consistió en la prueba de combate de siete F-86F, cada uno armado con cuatro cañones T-160 de 20 mm (estos F-86 se denominaban F-86F-2). A pesar de poder disparar solo dos de los cuatro cañones de 20 mm a la vez, el experimento se consideró un éxito y marcó el fin del uso durante décadas del cañón Browning calibre .50 en misiones aire-aire. [31]
Aunque el F-86A podía volar con seguridad a Mach 1, el plano de cola totalmente móvil del F-86E mejoraba enormemente la maniobrabilidad a altas velocidades. [31] El MiG-15 no podía superar con seguridad Mach 0,92, una desventaja importante en el combate aéreo casi sónico. Se había dado mucho más énfasis al entrenamiento, la agresividad y la experiencia de los pilotos del F-86. [32] Los pilotos estadounidenses de Sabre fueron entrenados en Nellis , donde la tasa de bajas de su entrenamiento era tan alta que se les dijo: "Si alguna vez ves la bandera a todo lo alto, haz una foto". A pesar de las reglas de combate que decían lo contrario, las unidades F-86 iniciaban con frecuencia combates sobre bases MiG en el "santuario" de Manchuria. [33]
En octubre de 1951, los soviéticos lograron recuperar un Sabre derribado, y en su investigación del tipo concluyeron que la ventaja del Sabre en combate se debía a la mira APG-30 que facilitaba el fuego preciso a distancias más largas. [26]
Las necesidades de las operaciones de combate equilibradas con la necesidad de mantener una estructura de fuerza adecuada en Europa Occidental llevaron a la conversión del 51.º Ala de Cazas-Interceptores del F-80 al F-86 en diciembre de 1951. Dos alas de cazabombarderos, la 8.ª y la 18.ª , se convirtieron al F-86F en la primavera de 1953. [34] El Escuadrón N.º 2 de la Fuerza Aérea Sudafricana (SAAF) también se distinguió volando F-86 en Corea como parte del 18.º FBW. [35]
Restos del F-86A Sabre (FU-334 / 49-1334) tras ser bombardeado el 17 de junio de 1951
Los MiG volados desde bases en Manchuria por pilotos VVS chinos, norcoreanos y soviéticos se enfrentaron a dos escuadrones del 4º Ala de Cazas-Interceptores con base avanzada en K-14, Kimpo , Corea. [29] Los norcoreanos y sus aliados disputaban periódicamente la superioridad aérea en MiG Alley , un área cerca de la desembocadura del río Yalu (el límite entre Corea y China) sobre la que tenía lugar el combate aire-aire más intenso.
El 17 de junio de 1951, a la 01:30, la base aérea de Suwon fue bombardeada por dos biplanos Polikarpov Po-2 , que lanzaron un par de bombas de fragmentación cada uno. Una alcanzó el parque de motores del 802.º Batallón de Ingenieros de Aviación, dañando parte del equipo, y dos bombas explotaron en la línea de vuelo del 335.º Escuadrón de Cazas Interceptores. Un F-86A Sabre (FU-334 / 49-1334) fue alcanzado en el ala y comenzó a arder, acabando por destripar el avión. La rápida actuación del personal, que alejó el avión del Sabre en llamas, evitó más pérdidas. Otros ocho Sabre resultaron dañados en el breve ataque, cuatro de ellos de gravedad, y un piloto de F-86 se encontraba entre los heridos. Los norcoreanos atribuyeron posteriormente este ataque al teniente La Woon Yung. [36]
Evaluaciones del éxito del F-86
Al final de las hostilidades, las fuentes estadounidenses inicialmente atribuyeron a los pilotos del F-86 el derribo de 792 MiG por una pérdida de solo 78 Sabres en combate aire-aire, una tasa de victorias de 10:1. [37] De los 41 pilotos estadounidenses que obtuvieron la designación de as durante la Guerra de Corea, todos menos uno volaron el F-86 Sabre, con la excepción de un piloto de caza nocturno Vought F4U Corsair de la Marina . Sin embargo, después de la guerra, la USAF revisó sus cifras en una investigación llamada Sabre Measure Charlie y redujo la tasa de derribos del North American F-86 Sabre contra el Mikoyan-Gurevich MiG-15 a la mitad, a 5:1. [38] Internamente, la USAF aceptó que sus pilotos habían derribado en realidad alrededor de 200 MiG [39]
Los datos soviéticos registran sólo 335 MiG-15 en Corea por todas las causas, incluidos accidentes, fuego antiaéreo y ataques terrestres. [40] Las reclamaciones chinas de sus pérdidas ascienden a 224 MiG-15 en Corea. [41] No se conocen las pérdidas norcoreanas, pero según los desertores norcoreanos, su fuerza aérea perdió alrededor de 100 MiG-15 durante la guerra. [42] Por lo tanto, se admiten 659 MiG-15 como perdidos, muchos de ellos por los F-86 Sabre [43] Los soviéticos afirmaron haber derribado más de 600 Sabre, [44] junto con las reclamaciones chinas (211 F-86 derribados), aunque estos no pueden conciliarse con el número de Sabre registrados como perdidos por los EE. UU. [45]
Entre las razones que se han sugerido para el éxito del F-86 se encuentra el hecho de que muchos de los pilotos estadounidenses eran veteranos experimentados de la Segunda Guerra Mundial, mientras que los norcoreanos y los chinos carecían de experiencia en combate, [32] pero los pilotos de las Naciones Unidas sospechaban que muchos de los MiG-15 estaban siendo pilotados por pilotos soviéticos experimentados que también tenían experiencia en combate en la Segunda Guerra Mundial. Fuentes ex comunistas reconocen ahora que los pilotos soviéticos volaron inicialmente la mayoría de los MiG-15 que lucharon en Corea, pero también niegan que se derribaran más MiG-15 que F-86 en combate aéreo. Más adelante en la guerra, los pilotos norcoreanos y chinos aumentaron su participación como pilotos de combate. [33] [46]
El estado de muchas de las supuestas victorias aire-aire en la Guerra de Corea ha sido objeto de un creciente debate a medida que se dispone de más datos, lo que demuestra que abundaron los casos de exageraciones en ambos bandos. La investigación de Dorr, Lake y Thompson afirmaba que la tasa de derribos del F-86 era más cercana a 2:1. [47] Un informe reciente de RAND hizo referencia a "estudios recientes" sobre el combate entre el F-86 y el MiG-15 en Corea y concluyó que la tasa real de derribos:pérdidas del F-86 era de 1,8:1 en general, y probablemente más cercana a 1,3:1 contra los MiG pilotados por pilotos soviéticos. [39] Sin embargo, esta tasa no contaba el número de aviones de otros tipos (incluidos el B-29, A-26, F-80, F-82, F-84 y Gloster Meteor) derribados por pilotos de MiG-15.
La comparación de datos con los registros soviéticos sugiere que los pilotos estadounidenses atribuían rutinariamente sus propias pérdidas en combate a "accidentes de aterrizaje" y "otras causas". [48] Según datos oficiales estadounidenses ("USAF Statistical Digest FY1953"), la USAF perdió 250 cazas F-86 en Corea. De ellos, 184 se perdieron en combate (78 en combate aire-aire, 19 por cañones antiaéreos, 26 fueron "causas desconocidas" y 61 fueron "otras pérdidas") y 66 en incidentes. [49] La Fuerza Aérea Sudafricana perdió 6 F-86 en la guerra. [50] Esto da 256 pérdidas confirmadas de F-86 durante la Guerra de Corea.
Crisis del estrecho de Taiwán de 1958
Un F-86F de la ROCAF en exposición
La Fuerza Aérea de la República de China fue una de las primeras en recibir los excedentes de los Sabre de la USAF. Desde diciembre de 1954 hasta junio de 1956, la Fuerza Aérea de la República de China recibió 160 cazas ex-USAF F-86F-1-NA a F-86F-30-NA. Para junio de 1958, la República de China en Taiwán había creado una impresionante fuerza de cazas, con 320 F-86F y siete RF-86F entregados. [51]
Durante estas batallas, los Sabres de la ROCAF introdujeron un nuevo elemento en la guerra aérea. En el marco de un esfuerzo secreto denominado Operación Black Magic, la Armada estadounidense había proporcionado a la ROC el AIM-9 Sidewinder , su primer misil aire-aire guiado por infrarrojos , que acababa de entrar en servicio en los Estados Unidos. Un pequeño equipo del VMF-323 , un escuadrón FJ-4 Fury de los Marines con asistencia posterior de China Lake y North American Aviation, modificó inicialmente 20 de los F-86 Sabres para que llevaran un par de Sidewinders en rieles de lanzamiento bajo las alas e instruyó a los pilotos de la ROC en su uso de perfiles de vuelo con los F-100 de la USAF que simulaban el MiG-17. Los MiG disfrutaban de una ventaja de altitud sobre los Sabres, como en Corea, y los MiG de la PLAAF rutinariamente volaban sobre los Sabres de la ROCAF, enfrentándose solo cuando tenían una posición favorable. El Sidewinder eliminó esa ventaja y demostró ser devastadoramente eficaz contra los MiG. [52]
En 1954, Pakistán comenzó a recibir el primero de un total de 102 F-86F Sabres bajo el Programa de Asistencia de Defensa Mutua . Muchos de estos aviones eran F-86F-35 de las existencias de la USAF , pero algunos eran del bloque de producción posterior F-86F-40-NA (fabricado específicamente para la exportación). Muchos de los F-35 fueron llevados a los estándares F-40 antes de ser entregados a Pakistán, pero algunos siguieron siendo F-35. El F-86 fue operado por nueve escuadrones de la Fuerza Aérea de Pakistán (PAF) en varios momentos: los escuadrones n.º 5 , 11 , 14 , 15 , 16 , 17 , 18, 19 y 26. [53]
Además, en abril de 1959, un F-86F de la PAF pilotado por el teniente de vuelo Yunis del Escuadrón Nº 15 "Cobras" derribó un avión espía indio Canberra sobre Rawalpindi , marcando la primera victoria aérea de la Fuerza Aérea de Pakistán. [54] [55] [56]
En 1966, Pakistán adquirió 90 CL-13 Mk.6 ex-Luftwaffe a través de Irán debido a las sanciones estadounidenses de posguerra . Se los conocía como F-86E en la PAF, que no deben confundirse con las variantes norteamericanas del F-86E). [57]
Los últimos Sabres fueron retirados del servicio de la PAF en 1980 y reemplazados por los cazas Shenyang F-6 . En total, los pilotos paquistaníes volaron 320.185 horas con los Sabres, de las cuales unas 4.500 horas fueron en operaciones de guerra. [57] Ahora están en exhibición en el Museo de la PAF y en varias ciudades de Pakistán.
El Sabre ya no era un caza de clase mundial (debido a la disponibilidad de aviones supersónicos). Sin embargo, varias fuentes afirman que el F-86 le dio a la PAF una ventaja tecnológica en 1965. [62] [63] [64]
Combate aire-aire
Un Sabre de la PAF es derribado por un Folland Gnat de la IAF en septiembre de 1965
En el combate aire-aire de la Guerra Indo-Pakistaní de 1965, los Sabres de la PAF afirmaron haber derribado 15 aviones de la Fuerza Aérea India (IAF), que comprendían nueve Hunters , cuatro Vampires y dos Gnats . [ cita requerida ] India, sin embargo, admitió una pérdida de 14 aviones de combate a manos de los F-86 de la PAF. [65] Los F-86 de la PAF tenían la ventaja de estar armados con misiles AIM-9B/GAR-8 Sidewinder, mientras que ninguno de sus adversarios indios tenía esta capacidad. A pesar de esto, la Fuerza Aérea India afirmó que siete F-86 Sabres fueron derribados por Folland Gnats y seis F-86 Sabres fueron derribados por Hawker Hunters . [66]
El F-86F siguió siendo un avión potente para su uso contra objetivos terrestres. En la mañana del 6 de septiembre de 1965, seis F-86 del Escuadrón N.º 19 atacaron columnas de avance del ejército indio utilizando cohetes de 5 pulgadas (127 mm) junto con sus seis ametralladoras Browning M3 de 0,50 pulgadas (12,7 mm) . El mismo día, ocho cazas F-86 del mismo escuadrón ejecutaron ataques aéreos en Pathankot, la IAF. [67] [68]
En Pakistán Oriental , los F-86 del Escuadrón N.º 14 atacaron las bases aéreas indias de Kalaikunda , Bagdogra , Barrackpore y Agartala , lo que resultó en la destrucción de más de 20 aviones indios. Los ataques aéreos en Kalaikunda en particular fueron muy exitosos, por lo que el Escuadrón N.º 14 recibió el apodo de " Tail Choppers ". [69]
En total, los B-57 Canberra y F-86 paquistaníes destruyeron alrededor de 39 aviones de guerra indios en tierra en varias bases aéreas de la IAF . [70] [71] Sin embargo, India afirma haber perdido 22 aviones en tierra. [65]
Conflicto civil de 1971 y posterior guerra indo-paquistaní
Combate aire-aire
Un avión Indian Gnat es derribado por un F-86F de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos del Escuadrón No. 26 sobre Srinagar
Al comienzo de la guerra, la PAF tenía ocho escuadrones de F-86 Sabres. [73] Junto con los nuevos tipos de cazas como el Mirage III y el Shenyang F-6 , los Sabres fueron los encargados de la mayoría de las operaciones durante la guerra. En Pakistán Oriental , el único escuadrón de Tail Choppers de la PAF estaba equipado con 16 F-86E , de los cuales 4 fueron modificados para disparar misiles AIM-9/GAR-8 . [74]
Los F-86 de la PAF tuvieron un buen desempeño, y los paquistaníes afirmaron haber derribado 31 aviones indios en combate aire-aire. Entre ellos, 17 Hawker Hunter , ocho Sukhoi Su-7 "Fitters" , un MiG 21 y tres Gnats [ cita requerida ], mientras que perdieron siete F-86. El más interesante de estos fue una batalla entre dos Sabre y cuatro MiG-21. Un MiG fue derribado, sin perder ningún Sabre. Esto se logró debido al mayor rendimiento a baja velocidad del Sabre en comparación con el MiG-21 con ala delta. [77]
Sin embargo, la India afirma haber derribado 11 Sabres de la PAF a cambio de la pérdida de 11 aviones de combate a manos de los F-86 de la PAF. [78] La superioridad numérica de la IAF abrumó al único escuadrón de Sabres de Pakistán Oriental (y a otros aviones militares) [75] [79] que fueron derribados o inmovilizados por el fratricidio paquistaní ya que no pudieron resistir, lo que permitió una superioridad aérea completa para la IAF. [80]
El 15 de abril de 1971, una formación de 4 Sabres liderada por el teniente de vuelo Abbas Khattak ametralló y lanzó cohetes contra muchos bastiones rebeldes en Bhairab Bazar para apoyar los esfuerzos del ejército de Pakistán por recuperar las reservas de alimentos y los silos de los militantes de Mukti-Bahini. [74] [81] [82]
El 26 de abril de 1971, el teniente de vuelo Abbass dirigió otra formación Sabre en Patuakhali , donde los rebeldes supervivientes se habían reagrupado tras sufrir una derrota en Barisal a manos del ejército . Los Sabres atacaron varios puntos fuertes rebeldes para suavizar la resistencia, tras lo cual se introdujeron unidades SSG a través de Mi-8 para despejar la zona. [74]
En Thar , los F-86E y F pertenecientes al Escuadrón N° 19 atacaron posiciones del ejército indio durante sus misiones de apoyo aéreo cercano. En total, destruyeron 8 tanques indios y varios vehículos militares , además de dañar 2 trenes militares . [86]
Guerra de Independencia de Guinea-Bissau
En 1958, la Fuerza Aérea Portuguesa (FAP) recibió 50 F-86F de las existencias de la antigua USAF. También se adquirieron algunos F-86F de la antigua Fuerza Aérea Noruega como repuestos en 1968-69.
La FAP desplegó algunos de sus F-86F Sabre en Guinea Portuguesa en 1961, con base en la Base Aérea AB2 - Bissalanca, Bissau . Estos aviones formaron el "Destacamento 52", inicialmente equipado con ocho F-86F (números de serie: 5307, 5314, 5322, 5326, 5354, 5356, 5361 y 5362) de la Escuadra 51 , con base en la Base Aérea BA5 - Monte Real . Estos aviones fueron utilizados en la Guerra de Independencia de Guinea-Bissau , en operaciones de ataque terrestre y apoyo cercano contra las fuerzas insurgentes. En agosto de 1962, el 5314 se salió de la pista durante un aterrizaje de emergencia con bombas todavía adheridas a los puntos de anclaje debajo del ala y se quemó. El F-86F 5322 fue derribado por fuego terrestre enemigo el 31 de mayo de 1963; El piloto logró eyectarse sin problemas y fue recuperado. Otras aeronaves sufrieron daños en combate, pero fueron reparadas.
En 1964, 16 F-86F con base en Bissalanca regresaron a Portugal continental debido a la presión estadounidense. Habían realizado 577 misiones de combate, de las cuales 430 fueron misiones de ataque terrestre y apoyo aéreo cercano.
Fuerza Aérea de Filipinas
La Fuerza Aérea de Filipinas (PAF) recibió por primera vez los Sabres en forma de F-86F en 1957, reemplazando al North American P-51 Mustang como su interceptor principal. Los F-86 operaron por primera vez desde la Base Aérea de Basa , conocida infamemente como el "Nido de Víboras", donde tenía su base el 5.º Ala de Cazas de la PAF. Más tarde, en 1960, la PAF adquirió el F-86D como su primer interceptor para todo clima. El uso más notable de los F-86 Sabres fue en el equipo de exhibición acrobática Blue Diamonds , que operó ocho Sabres hasta la llegada del más nuevo y supersónico Northrop F-5 . Posteriormente, los F-86 fueron retirados del servicio en la década de 1970, cuando el Northrop F-5 Freedom Fighter y el Vought F-8 Crusaders se convirtieron en los principales cazas e interceptores de la PAF. Antonio Bautista fue un piloto de Blue Diamonds y un oficial condecorado. Murió el 11 de enero de 1974 durante una misión de combate contra los rebeldes en el sur del país. [ cita requerida ]
Sable soviético
Durante la Guerra de Corea, la búsqueda soviética de un F-86 Sabre estadounidense intacto para fines de evaluación y estudio se vio en gran medida frustrada debido a la política del ejército estadounidense de destruir armas y equipos inutilizados o abandonados, y los pilotos de la USAF destruyeron la mayoría de sus Sabres derribados mediante ametralladoras o bombardeos. Un F-86 fue derribado en una zona de mareas y posteriormente sumergido, lo que impidió su destrucción. El avión fue transportado a Moscú y se estableció un nuevo OKB (Oficina de Diseño Experimental Soviético) para estudiar el F-86, que más tarde pasó a formar parte del OKB Sukhoi. "Al menos un F-86... fue enviado a la Unión Soviética, admitieron los rusos [ sic ], y también se enviaron otros aviones y premios como trajes anti-G y miras de radar estadounidenses ". [87]
Los soviéticos estudiaron y copiaron la mira óptica y el radar de los aviones capturados para producir la mira ASP-4N y el radar SRC-3. Instalado en el MiG-17, el sistema de mira se utilizó más tarde contra los cazas estadounidenses en la guerra de Vietnam. [Nota 2] Los estudios del F-86 también contribuyeron al desarrollo de aleaciones de aluminio para aeronaves como el V-95. [89] [ verificación fallida ]
Plumero
El viejo pero ágil MiG-17 se había convertido en una amenaza tan seria contra el F-105 Thunderchief de la República sobre Vietnam del Norte que la USAF creó el proyecto "Feather Duster" para probar qué tácticas podían utilizar los cazas supersónicos estadounidenses contra cazas como el MiG-17. Las unidades F-86H de la ANG demostraron ser un sustituto ideal de los jets soviéticos. Un piloto comentó: "En cualquier situación, excepto con el morro hacia abajo y el acelerador a fondo", tanto el F-100 como el F-105 eran inferiores al F-86H en un combate aéreo. [90] [91]
Se construyeron 554 aviones, modelo norteamericano NA-151 (bloque F-86A-1 y primer orden del bloque A-5) y NA-161 (segundo bloque F-86A-5).
DF-86A
Algunas conversiones del F-86A como directores de drones
RF-86A
11 conversiones del F-86A con tres cámaras para reconocimiento
F-86B
Se ordenaron 188 como modelo A mejorado con fuselaje más ancho y neumáticos más grandes, pero se entregaron como F-86A-5, modelo norteamericano NA-152.
F-86C
Designación original del YF-93A , dos construidos, 48–317 y 48–318 , [92] pedido de 118 cancelado, modelo norteamericano NA-157
YF-95A
Prototipo de interceptor para todo clima , dos construidos, designación cambiada a YF-86D , modelo norteamericano NA-164
F-86D/L
El interceptor de producción equipado con un radar de búsqueda transónico para todo clima, originalmente designado F-95A, se construyó en 2506 unidades. El F-86D tenía solo un 25 por ciento de similitud con otras variantes de Sabre, con un fuselaje más grande, un motor de postcombustión más grande y un radomo frontal distintivo. El armamento exclusivo eran cohetes no guiados Mk. 4 en lugar de ametralladoras. Los F-86L eran F-86D mejorados.
F-86E
Sistema de control de vuelo mejorado y una "cola totalmente voladora" (este sistema cambió a un control operado por potencia total con una "sensación artificial" incorporada en los controles del avión para dar al piloto fuerzas en la palanca que aún eran convencionales, pero lo suficientemente ligeras para un control de combate superior. Mejoró la maniobrabilidad a alta velocidad); 456 construidos, modelo norteamericano NA-170 (bloques F-86E-1 y E-5), NA-172, esencialmente el fuselaje F-86F con el motor F-86E (bloques F-86E-10 y E-15); 60 de estos construidos por Canadair para la USAF (F-86E-6)
F-86E(M)
Designación de antiguos Sabres de la RAF desviados a otras fuerzas aéreas de la OTAN
Motor mejorado y ala más grande "6–3" sin slats de borde de ataque, 2239 construidos; modelo norteamericano NA-172 (bloques F-86F-1 a F-15), NA-176 (bloques F-86F-20 y −25), NA-191 (bloques F-86F-30 y -35), NA-193 (bloque F-86F-26), NA-202 (bloque F-86F-35), NA-227 (primeros dos pedidos de bloques F-86F-40 que comprendían 280 aviones que volvieron a tener slats de borde de ataque en las alas de un diseño mejorado), NA-231 (70 en el tercer pedido de bloques F-40), NA-238 (110 en el cuarto pedido de bloques F-40) y NA-256 (120 en el pedido final de bloques F-40); Mitsubishi en Japón ensambló 300 aviones adicionales de esta serie para la Fuerza Aérea de Autodefensa Japonesa . Los Sabre F tenían una agilidad a alta velocidad mucho mejorada, junto con una velocidad de aterrizaje más alta de más de 145 mph (233 km/h). El bloque F-35 tenía disposiciones para un nuevo papel operativo: el ataque nuclear táctico utilizando armas nucleares más nuevas, más pequeñas y más ligeras (municiones nucleares de "segunda generación"). El F-40 tenía una nueva ala de listones con una envergadura ligeramente mayor, lo que resultó en una ligera disminución de la velocidad, pero también una agilidad mucho mejor tanto a alta como a baja velocidad y una velocidad de aterrizaje reducida de 124 mph (200 km/h). La USAF actualizó muchas versiones anteriores del F al estándar F-40. Un E y dos F fueron modificados para mejorar el rendimiento mediante propulsión por cohete.
F-86F(R)
El F-86F-30 (52-4608) tenía un Rocketdyne AR2-3 con un empuje de 3000–6000 lbf (13 000–27 000 N) a 35 000 pies (11 000 m), lo que le daba una velocidad máxima de Mach 1,22 a 60 000 pies (18 000 m). [31]
F-86F-2
Designación de 10 aviones modificados para llevar el cañón M39 en lugar del "six-pack" de ametralladoras M3 de calibre .50. Cuatro F-86E-10 (números de serie 51-2803, 2819, 2826 y 2836) y seis F-86F-1 (números de serie 51-2855, 2861, 2867, 2868, 2884 y 2900) fueron aviones de producción modificados en octubre de 1952 con bahías de cañones agrandadas y reforzadas, y luego probados en vuelo en la Base Aérea Edwards y en el Campo de Pruebas Aéreas de la Base Aérea Eglin en noviembre. Ocho fueron enviados a Japón en diciembre y siete fueron desplegados en el aeródromo de Kimpo como "Proyecto GunVal" para una prueba de campo de combate de 16 semanas a principios de 1953. Dos se perdieron debido a paradas del compresor del motor después de ingerir gases propulsores excesivos de los cañones. [93] [Nota 3] [94]
QF-86F
Alrededor de 50 aviones F-86F de las antiguas Fuerzas de Autodefensa de Japón (JASDF) se convirtieron en drones para su uso como objetivos por parte de la Marina de los EE. UU.
RF-86F
Algunos F-86F-30 se convirtieron con tres cámaras para reconocimiento; también 18 aviones de las Fuerzas de Autodefensa de Japón (JASDF) se convirtieron de manera similar.
TF-86F
Dos F-86F reconvertidos a configuración de entrenamiento biplaza con fuselaje alargado y alas enrejadas según el modelo norteamericano NA-204
YF-86H
Modelo de cazabombardero ampliamente rediseñado con fuselaje más profundo, motor mejorado, alas más largas y plano de cola con potencia aumentada, dos construidos como modelo norteamericano NA-187
F-86H
Modelo de producción, 473 construidos, con sistema de bombardeo de baja altitud (LABS) y provisión para arma nuclear , modelo norteamericano NA-187 (bloques F-86H-1 y H-5) y NA-203 (bloque F-86H-10)
Un solo F-86A-5-NA, 49-1069 , volado con turborreactor Orenda bajo el modelo norteamericano NA-167 (misma designación reservada para los modelos A volados con motores canadienses, pero el proyecto no prosiguió).
Dos modelos basados en el F-86F estadounidense fueron construidos bajo licencia por la Commonwealth Aircraft Corporation (CAC) en Australia, para la Real Fuerza Aérea Australiana como el CA-26 (un prototipo) y el CA-27 (variante de producción). La RAAF operó el CA-27 desde 1956 hasta 1971. [95] Los CAC Sabres incluyeron un rediseño del fuselaje del 60%, para acomodar el motor Rolls-Royce Avon Mk 26, que tenía aproximadamente un 50% más de empuje que el J47 , así como el cañón Aden de 30 mm y los misiles AIM-9 Sidewinder. Como consecuencia de su motor, los Sabres fabricados en Australia se conocen comúnmente como Avon Sabre . CAC fabricó 112 de estos aviones. [96] Los Avon Sabres ex-RAAF fueron operados por la Real Fuerza Aérea de Malasia ( TUDM ) entre 1969 y 1972. De 1973 a 1975, 23 Avon Sabres fueron donados a la Fuerza Aérea de Indonesia ( TNI-AU ); cinco de estos eran aviones ex-malasia. [97]
Marcas CA-27:
Mk 30 : 21 construidos, slats de ala, motor Avon 20.
Mk 31 : 21 construidos, 6–3 alas, motor Avon 20.
Mk 32 : 69 construidos, cuatro pilones de ala, capacidad de combustible F-86F, motor Avon 26. [98]
El F-86 también fue fabricado por Canadair en Canadá como CL-13 Sabre para reemplazar a sus de Havilland Vampires , con los siguientes modelos de producción:
Sable Mk 1
Un prototipo construido, el F-86A
Sable Mk 2
350 construidos, tipo F-86E, 60 para la USAF, tres para la RAF , 287 para la RCAF
Sable Mk 3
Uno construido en Canadá, banco de pruebas para el motor a reacción Orenda
Sable Mk 4
Se construyeron 438 Mk 3 de producción, 10 para la RCAF, 428 para la RAF como Sabre F-4
Sable Mk 5
370 construidos, tipo F-86F con motor Orenda, 295 para la RCAF, 75 para la Luftwaffe
Sable Mk 6
655 construidos, 390 a la RCAF , 225 a la Luftwaffe, seis a Colombia y 34 a Sudáfrica
Resumen de producción
La NAA construyó un total de 6.297 F-86 y 1.115 FJ.
Canadair construyó 1.815,
El CAC australiano construyó 112,
Fiat construyó 221 y
Mitsubishi construyó 300;
para una producción total de Sabre/Fury de 9.860 .
Costos de producción
Nota: Los costos están expresados aproximadamente en dólares estadounidenses de 1950 y no han sido ajustados por inflación. [21]
Operadores
antiguos operadores del F-86
Fuente: F-86 Sabre Jet: Historia del Sabre y el FJ Fury [99]
F-86F-30 de la Fuerza Aérea Argentina, Museo Nacional de Aeronáutica, Buenos Aires, ArgentinaEl BAF F-86 Sabre en el Museo BAFUn F-86 Sabre del equipo de exhibición acrobática Golden Crown , de la Fuerza Aérea Imperial Iraní.F-86 Sabre de la Fuerza Aérea ItalianaUn avión F-86F Sabre retirado de la Fuerza Aérea de Pakistán del Escuadrón No. 26 "Black Spiders" en exhibición en la base aérea de Nur KhanEl F-86F Kyokukō de la JASDF se exhibe en la Base Aérea Komatsu .Real Fuerza Aérea Noruega North American F-86F SabreF-86 Fuerza Aérea de la República de CoreaEl F-86F portugués se exhibe en la Base Aérea de Monte RealF-86 Ejército del Aire Español, Patrulla Ascua, Cuatro Vientos, MadridEl avión North American F-86E Sabre en el Museo de Aviación de EstambulNorth American F-86F Sabre de la ROKAF
Adquirió 28 F-86F en 1960. Los Sabres estaban en reserva en el momento de la Guerra de las Malvinas , pero fueron reincorporados al servicio activo ante una posible intervención chilena. Fueron retirados en 1986.
Adquirió cuatro F-86F de la Fuerza Aérea Española (s/n 2027/2028), cinco F-86F de la USAF (s/n 51-13226) y otros nueve Canadair Mk.6; asignados al Escuadrón de Caza-Bombardero.
Adquirió 180 F-86F estadounidenses entre 1955 y 1957. Mitsubishi construyó 300 F-86F bajo licencia entre 1956 y 1961, y fueron asignados a 10 hikōtai o escuadrones de cazas. La JASDF llamó al F-86F "Kyokukō" (旭光, Rayo de sol naciente) y al F-86D "Gekkō" (月光, Luz de luna). Su equipo acrobático Blue Impulse , un total de 18 modelos F fueron convertidos a la versión de reconocimiento en 1962. Algunos aviones fueron devueltos a la Estación Naval de Armas Aéreas de China Lake , California, como drones.
Adquirió 26 F-86F construidos en Estados Unidos en 1955, asignados al Escuadrón Aéreo 111, Grupo Aéreo No.11 en la base de la fuerza aérea de Talara . Finalmente se jubiló en 1979.
En 1958, adquirieron 65 Sabres, incluidos 50 F-86F fabricados en EE. UU. y 15 fuselajes de la ex Real Fuerza Aérea Noruega. En Portugal, sirvieron en el Escuadrón 201 (anteriormente Escuadrón 50 y más tarde Escuadrón 51, antes de ser rebautizado en 1978) y el Escuadrón 52, ambos con base en la Base Aérea N.º 5 de Monte Real . En 1961, la Fuerza Aérea Portuguesa desplegó algunos de sus F-86F en Guinea Portuguesa , donde formaron el Destacamento 52, con base en la Base-Aeródromo N.º 2 de Bissalanca/Bissau.
Adquirió 112 F-86F y 10 RF-86F fabricados en Estados Unidos a partir del 20 de junio de 1955 y los asignó al Ala 10 de la ROKAF. También sirvió con el equipo acrobático Black Eagles de la ROKAF para un evento anual desde 1959 hasta 1966. Los últimos F-86 se retiraron en 1990.
Recibió 5 F-86E(M) de Italia como redespliegue del MAP en 1963, tripulados por pilotos filipinos; unidades F-86F de Etiopía e Irán también se utilizaron en la ONUC.
Adquirió 30 F-86F construidos en EE. UU. entre octubre de 1955 y diciembre de 1960; y fue asignado a un grupo, el Grupo Aéreo De Caza No. 12, y a otros tres escuadrones.
Coronel Royal N. Baker (13 victorias), comandante de la 4.ª FIW de la USAF.
El comandante de escuadrón John Robert Baldwin DSO & Bar, DFC & Bar, AFC fue un piloto de combate de la Royal Air Force y el as de combate con mayor puntuación que voló exclusivamente el Hawker Typhoon durante la Segunda Guerra Mundial. Fue reportado como desaparecido, presuntamente muerto, durante su servicio en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en la Guerra de Corea volando un Sabre.
Mayor (más tarde teniente coronel) John F. Bolt , Cuerpo de Marines de EE. UU., 6 victorias mientras estaba en servicio de intercambio con el 39.º FS, 51.º FG, anteriormente 6 victorias en la Segunda Guerra Mundial y el único marine en convertirse en un as en dos guerras.
Primer teniente [más tarde coronel] John Boyd , USAF, volando 22 misiones en los modelos F-86E y F, con el 25.º FIS (51.º FIW) entre junio y julio de 1953.
El primer teniente John M. Conroy completó la "Operación Boomerang" el 21 de mayo de 1955, un récord de costa a costa y regreso en un día durante las horas diurnas de 5058 millas en 11 horas, 26 minutos y 33 segundos.
El teniente comandante Theodore H Faller, 13 de agosto de 1979 – El teniente comandante de la Marina de los EE. UU. Theodore "Ted" Faller murió cuando su QF-86 Sabre sufrió una falla en el motor momentos después del despegue. [110] Faller logró derribar el avión accidentado en un terreno baldío a 600 yardas al sur de la escuela primaria Ridgecrest Heights, luego rebautizada como escuela primaria Theodore Faller. [111]
Coronel Francis S. "Gabby" Gabreski (seis victorias y media), comandante de la 51.ª División de Infantería de Marina de los Estados Unidos, máximo as europeo de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial
Coronel Vermont Garrison (cinco victorias), 4.º FIW de la USAF, as en la Segunda Guerra Mundial y veterano de combate de tres guerras
El segundo teniente Gene Kranz , director de vuelo de la NASA para Gemini y Apollo y director de vuelo asistente en el Proyecto Mercury , voló con el 69.º FBS en Corea del Sur.
Primer teniente (más tarde mayor) James F. Low , único piloto de la USAF de la Guerra de Corea que alcanzó el estatus de as mientras todavía era segundo teniente; inspiración para el personaje del segundo teniente Ed Pell en la novela y película The Hunters de James Horowitz (también conocido como James Salter); más tarde prisionero de guerra de la Guerra de Vietnam
Líder de escuadrón Andy Mackenzie, DFC . As de la Segunda Guerra Mundial de la RCAF (8,5 victorias); fue prisionero de guerra cuando su F-86 fue derribado mientras volaba con la 51.ª División de Aviación de la USAF en Corea en 1952. [113]
Coronel Walker "Bud" Mahurin , comandante de la USAF 4 FIG y as de la Segunda Guerra Mundial
Coronel (más tarde general) John C. Meyer (dos victorias), comandante de la USAF 4 FIW, as de la Segunda Guerra Mundial y más tarde vicejefe del Estado Mayor de la USAF.
Cohetes: variedad de lanzacohetes; p. ej.: 2 cápsulas de cohetes Matra con 18 cohetes SNEB de 68 mm por cápsula
Bombas: 2400 kg (5300 lb) de carga útil en cuatro puntos de anclaje externos ; las bombas se montaban normalmente en los dos pilones exteriores, mientras que los pares interiores estaban conectados a dos tanques de combustible de 760 L (200 galones estadounidenses) , lo que le daba al Sabre un alcance más útil. Podía transportar una amplia variedad de bombas (la carga estándar máxima era de dos bombas de 450 kg (1000 libras) más dos tanques de combustible), botes de napalm y podría haber incluido un arma nuclear táctica.
^ Cita: "El Canadair Sabre Mk 6 fue la última variante y se consideró el 'mejor' Sabre de producción jamás construido".
^ El MiG-17 fue un desarrollo del MiG-15 mejorado con un ala más avanzada y un sistema de postcombustión (la cola voladora del Sabre no se utilizaría hasta el supersónico MiG-19). El MiG-17 demostró ser un enemigo mortal en Vietnam en la década de 1960 contra oponentes supersónicos estadounidenses más avanzados; algunos, como el F-4 Phantom, en realidad carecían de los cañones y la mira de radar introducidos por el F-86. [88]
^ MiG Alley: Sabres vs. MiGs Over Korea. Fue investigado por el representante técnico norteamericano John L. Henderson. Los aviones eran los F-86E-10: 51-2303 , -2819 , -2826 y -2836 ; y los F-86F-1: 51-2855, −2862, −2867, −2868, −2884 y −2900.
^ Aunque están registrados de forma privada en los EE. UU., dos F-86 en realidad pertenecen a una persona solo con fines de exhibición en una colección de un museo privado. [107]
Citas
^ desde Winchester 2006, pág. 184.
^ "F-86 Sabre: nueve datos fascinantes sobre el emblemático avión de combate estadounidense de la Guerra Fría". 9 de octubre de 2018.
^ "F-86 Sabre Jet". Recoverycurios.com . Consultado el 2 de marzo de 2022 .
^ "El F-86H Sabre, una joya olvidada en el Museo de la Aviación". 30 de agosto de 2016.
^ ab "North American F-86F – Museo de vuelo clásico".
^ "MiG-15 'Fagot'". Archivado el 27 de julio de 2011 en Wayback Machine mnangmuseum.org. Consultado el 19 de julio de 2011.
^ Goebel, Greg. "Ancestro del Sabre: FJ-1 Fury". vectorsite.net. Consultado el 19 de julio de 2011.
^ abc Werrell 2005, pág. 5
^ Werrell 2005, pág. 6.
^ ab "North American F-86". Museo en línea de historia de la aviación . Consultado el 20 de agosto de 2010.
^ ab Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de perfiles aerodinámicos". Archivado el 20 de abril de 2010 en Wayback Machine ae.illinois.edu, 15 de octubre de 2010. Consultado el 19 de julio de 2011.
^Por Blair 1980.
^ Radinger y Schick 1996, pág. 15.
^ Willy y Schick 1996, pág. 32.
^ Bevan, Duncan. "Explicación de las alas del F-86 Sabre". Archivado el 26 de julio de 2011 en Wayback Machine tripod.com. Consultado el 7 de junio de 2011.
^ de Werrell 2005, págs. 9-10
^ "North American F-86 Sabre (Day-Fighter A, E and F Models)". Archivado el 24 de febrero de 2015 en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos Wayback Machine . Consultado el 7 de junio de 2011.
^ "Aviones de Perrin, North American F-86L "Dog Sabre". perrinairforcebase.net. Consultado el 20 de agosto de 2010.
^ Joos 1971, pág. 3.
^ Wagner, The North American Sabre Recuperado: 20 de agosto de 2010.
^ desde Knaack 1978, pág. 52.
^ Leyes 1999, págs. 243, 530.
^ Goebel, Greg (1 de agosto de 2002). «F-86E Through F-86L». faqs.org . Consultado el 27 de noviembre de 2017 .
^ "North American F-86H Sabre". Museo Nacional de la Fuerza Aérea de Estados Unidos. 29 de mayo de 2015. Consultado el 7 de noviembre de 2017 .
^ Dunlap 1948, págs. 310–311.
^ ab "To Snatch a Sabre" (Arrebatar un sable). Smithsonianmag.com . Consultado el 2 de marzo de 2022 .
^ Hoover 1997, págs. 184-185.
^ Hoover 1997, pág. 184.
^ ab Thompson, Warren. "Sabre: El F-86 en Corea". Flight Journal , diciembre de 2002. Consultado el 30 de junio de 2011.
^ "Evaluación de la instalación de armamento de la aeronave (F-86F con 206 cañones RK)" (PDF) . apps.dtic.mil . Archivado desde el original (PDF) el 8 de marzo de 2022 . Consultado el 25 de septiembre de 2023 .
^ abc Ray Wagner, El sable norteamericano
^ ab "Hoja informativa: La Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Corea". Archivado el 16 de julio de 2007 en la Wayback Machine. Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Consultado el 7 de junio de 2011.
^ ab " 'Bud' Mahurin". acepilots/com. Consultado el 20 de agosto de 2010.
^ "Organizaciones de la USAF en Corea, 4.ª Ala de cazas-interceptores". Base aérea Maxwell . Consultado el 30 de junio de 2011.
^ McGregor, coronel PMJ "La historia del escuadrón n.° 2 de la SAAF en la guerra de Corea". rapidttp.com . Consultado el 19 de julio de 2011.
^ Sociedad Histórica de Aviación Americana , Vol. 30, 1985.
^ Thompson y McLaren 2002
^ Brune 1996, pág. 215
^ ab Stillion, John y Scott Perdue. "Combate aéreo pasado, presente y futuro". Archivado el 6 de octubre de 2012 en Wayback Machine. Project Air Force , Rand, agosto de 2008. Recuperado el 11 de marzo de 2009.
^ Igor Seidov y Stuart Britton. Diablos rojos sobre el Yalu: una crónica de las operaciones aéreas soviéticas en la guerra de Corea 1950-53 (Helion Studies in Military History). Helion and Company 2014. ISBN 978-1909384415 . pág. 554.
^ Zhang, Xiaoming. Alas rojas sobre el Yalu: China, la Unión Soviética y la guerra aérea en Corea (Serie de historia militar de la Universidad Texas A&M). College Station: Universidad Texas A&M, 2002. ISBN 978-1-58544-201-0 .
^ Kum-Suk No y J. Roger Osterholm. Un MiG-15 hacia la libertad: memorias del desertor norcoreano en tiempos de guerra que entregó por primera vez el avión de combate secreto a los estadounidenses en 1953. McFarland, 2007. ISBN 978-0786431069 . pág. 142.
^ "Base de datos de pérdidas aéreas en la Guerra de Corea (KORWALD)" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 17 de junio de 2019 . Consultado el 21 de marzo de 2016 .
^ Sewell, Stephen L. "Reivindicaciones rusas de la Guerra de Corea 1950-53". Archivado el 1 de noviembre de 2006 en Wayback Machine, korean-war.com . Consultado el 19 de julio de 2011.
^ Zhang, Xiaoming. Alas rojas sobre el Yalu: China, la Unión Soviética y la guerra aérea en Corea . College Station: Prensa de la Universidad de Texas A&M, 2002. ISBN 1-58544-201-1 .
^ Zampini, Diego. "Teniente coronel George Andrew Davis". acepilots.com, 8 de julio de 2011. Consultado el 20 de agosto de 2010.
^ Dorr, Robert F., Jon Lake y Warren E. Thompson. Ases de la Guerra de Corea . Londres: Osprey Publishing, 2005. ISBN 1-85532-501-2 .
^ "Bienvenidos al grupo de información sobre combate aéreo". Archivado desde el original el 4 de junio de 2013.
^ "Pérdidas de la USAF en Corea". Alternatewars.com . Consultado el 2 de marzo de 2022 .
^ ""Seis fueron dados de baja durante la acción."/F-86F en el Servicio Exterior. Joe Baugher. 1999". Archivado desde el original el 31 de enero de 2019 . Consultado el 21 de febrero de 2019 .
^ "Taiwán en el tiempo: los cazas MiG en acción - Taipei Times". 3 de julio de 2016.
^ Robbins, Robby. "323 Death Rattlers". Archivado el 29 de mayo de 2015 en Wayback Machine . inreach.com . Recuperado el 20 de agosto de 2010.
^ Khan, Muhammad Zafrulla; Emmerson, John K. (1954). "Acuerdo de asistencia mutua para la defensa entre Estados Unidos y Pakistán (19 de mayo de 1954)". Middle East Journal . 8 (3). Instituto de Oriente Medio: 338–340. JSTOR 4322618.
^ "PAF Sabre obtiene la primera victoria". DefenseJournal . Archivado desde el original el 11 de enero de 2001.
^ "La primera sangre, Rawalpindi". Fuerza Aérea de Pakistán . 10 de abril de 1959. Archivado desde el original el 26 de agosto de 2022. Consultado el 29 de septiembre de 2022 .
^ Azmat Ansari (4 de marzo de 2020). "Héroes olvidados de la PAF". Amanecer .
^ abc Gp Capt Sultan M Mali. "F-86 F&E Sabres en la Fuerza Aérea de Pakistán". Revista de Defensa . Archivado desde el original el 21 de febrero de 2001.
^ Revista de vuelo 1990 o La enciclopedia de las fuerzas aéreas mundiales
^ Asfandyar Bhittani (12 de noviembre de 2017). "Los héroes de Bajaur". Frontera paquistaní .
^ "Junio de 1961 – Disputa sobre 'Pakhtoonistan'. – Operaciones militares en zonas fronterizas. – Denuncias paquistaníes de incursiones afganas" (PDF) . Registro de acontecimientos mundiales de Keesing . Consultado el 20 de junio de 2022 .
^ Jackson, Robert. "Los sables de Pakistán en la guerra". Instituto de Estudios de Defensa Aérea de Pakistán . Archivado desde el original el 30 de abril de 2003. Consultado el 23 de mayo de 2023 .
^ Comodoro del Aire Jamal Hussain (retirado). "Excelencia en el combate aéreo: el punto fuerte de la PAF". Defence Journal . Archivado desde el original el 3 de enero de 2003.
^ "El poder aéreo de Pakistán" (PDF) . Flight International . N.º 5 de mayo de 1984. pág. 1208. Archivado desde el original el 30 de abril de 2013. Consultado el 22 de octubre de 2009 ..
^ Kaiser Tufail (10 de agosto de 2018). Coronel John Andreas Olsen (ed.). "Routledge Handbook of Air Power". Defence Journal . Routledge, Londres y Nueva York.
^ ab "Pérdidas de 1965". Archivado el 21 de julio de 2006 en Wayback Machine bhart-rakshak.com . Consultado el 20 de agosto de 2010.
^ Rakshak, Bharat. "Matas de la IAF en 1965". Archivado el 5 de noviembre de 2006 en Wayback Machine , bharat-rakshak.com . Consultado el 20 de agosto de 2010.
^ "La devastación de Pathankot". Defence Journal . Archivado desde el original el 11 de enero de 2001.
^ Syed Sajad Haider. El vuelo del halcón. Vanguard Books, Lahore.
^ "Tail Choppers: el nacimiento de una leyenda". Defence Journal . Archivado desde el original el 15 de septiembre de 2019. Consultado el 20 de agosto de 2010 .
^ Moiz Khan (23 de septiembre de 2022). "Guerra aérea de 1965 y dominio aéreo de la PAF". Centro de Estudios Aeroespaciales y de Seguridad . India perdió un mínimo de 66 aviones, de los cuales 39 fueron destruidos por la PAF en sus ataques aire-tierra.
^ South Asian Military Handbook . United States Central Intelligence Agency . 1973. pp. GLOS -12. El caza estadounidense F-86 ha sido durante mucho tiempo el pilar de la Fuerza Aérea de Pakistán y, a pesar de su rendimiento subsónico, Islamabad todavía está buscando más. Tuvieron un gran compromiso durante la guerra de 1971. Bangladesh capturó alrededor de ocho F-86 al final de la guerra, pero necesita repuestos y asistencia técnica para mantenerlos operativos.
^ ""India y Pakistán: al límite". Time , 13 de diciembre de 1971. Consultado el 11 de marzo de 2009.
^ abcd Kaiser Tufail (13 de octubre de 2012). "La última batalla: la guerra aérea de 1971". Aeronaut .
^ ab "Guerra indo-paquistaní de 1971". Archivado el 25 de febrero de 2020 en Wayback Machine . subcontinent.com. Consultado el 30 de junio de 2011.
^ Pillarisetti, Jagan. "Pérdidas aéreas paquistaníes de la guerra de 1971 (lista oficial)". www.bharat-rakshak.com . Archivado desde el original el 6 de mayo de 2021 . Consultado el 11 de mayo de 2021 .
^ Tufail, Comandante del Aire M. Kaiser. "Es el hombre detrás del arma". Archivado el 12 de noviembre de 2020 en Wayback Machine defensejournal.co , 2001. Consultado el 25 de noviembre de 2015.
^ "Pérdidas de la IAF en 1971". Archivado el 7 de septiembre de 2006 en Wayback Machine. Bharat Rakshak.com . Consultado el 20 de agosto de 2010.
^ "Bangladesh, la guerra de liberación". memory/loc.gov. Consultado el 30 de junio de 2011.
^ Singh y otros, 2004, pág. 30.
^ Capitán de grupo (R) Husseini y Fuerza Aérea de Pakistán. "Trauma y reconstrucción (1971-1980)". Fuerza Aérea de Pakistán a lo largo de los años. Dirección de Asuntos de Medios, Fuerza Aérea de Pakistán. pág. 69.
^ Amer Islam. "De las crónicas de 1971". Hilal English .
^ Kaiser Tufail (14 de abril de 2010). "Apoyo aéreo en Shakargarh - Guerra de 1971". Aeronauta .
^ Kaiser Tufail (10 de mayo de 2010). "Apoyo aéreo en Chamb – Guerra de 1971". Aeronaut .
^ Kaiser Tufail (12 de junio de 2010). "Apoyo aéreo diverso: Guerra de 1971". Aeronaut .
^ Kaiser Tufail (12 de octubre de 2009). "Apoyo aéreo en Thar – Guerra de 1971". Aeronaut .
^ Sauter, Mark. "Pilotos fantasma y aviones misteriosos de la Guerra de Corea". Korean Confidential , 4 de diciembre de 2012. Consultado el 31 de marzo de 2013. Archivado el 15 de febrero de 2015 en Wayback Machine.
^ Davies 2009, pág. 21.
^ "Soviet Sabre". Aviones capturados. Consultado el 30 de junio de 2011.
^ Michel 2007, pág. 333.
^ Davis, Larry H. "Entrevistamos a Les Waltman". Archivado el 27 de marzo de 2012 en Wayback Machine . Sabre-pilots.org. Consultado el 19 de julio de 2011.
^ "Ficha técnica del YF-93A norteamericano". Archivado el 27 de octubre de 2014 en Wayback Machine . Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Consultado el 20 de agosto de 2010.
^ Thompson y McLaren 2002, págs. 139–55.
^ "Copia archivada" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 17 de febrero de 2017. Consultado el 27 de abril de 2016 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)
^ "Sabre". Museo de la RAAF . Consultado el 20 de agosto de 2010.
^ Wilson 1994, págs. 73–74.
^ Wilson 1989, pág. 110.
^ Wilson 1994, pág. 74
^ Dorr 1993, págs. 65–96.
^ "Aviones en desuso". Fuerza Aérea de Bangladesh. Archivado desde el original el 1 de octubre de 2020. Consultado el 25 de septiembre de 2020 .
^ "La historia de la Fuerza Aérea Boliviana se inicia con su creación como tal el 26 de septiembre de 1957, año en que pasó a ser una estructura independiente del Ejército". Fab.bo . Consultado el 2 de marzo de 2022 .
^ "Registro del F-86 Sabre de Norteamérica: un sitio de recursos de Warbirds". Warbirdregistry.org .
^ Schrøder 1991, pág. 62.
^ ab Baugher, Joe. "F-86 Foreign Service". Avión de caza y de persecución de la USAAC/USAAF/USAF: North American F-86 Sabre. Consultado el 20 de agosto de 2010.
^ "www.tayyareci.com F-86 tayyaresi, F-86, F-86E, Sabre ... Período 1951-2006 Aviones TUAF [sic] 1951-2006 dönemi Turk HvKK UCAKLARI". www.tayyareci.com . Consultado el 4 de abril de 2021 .
^ "Canadair F-86E Sabre". ApexMaket .
^ ab "Registro de la FAA: F-86". Archivado el 4 de diciembre de 2015 en Wayback Machine . FAA . Consultado el 17 de mayo de 2011.
^ Tufail, Comandante del Aire M. Kaiser. "El clásico de tiro rápido de Alam". Archivado el 12 de diciembre de 2018 en Wayback Machine defensejournal.com . Consultado el 20 de agosto de 2010.
^ Pushpindar, Singh. Fiza ya: Psique de la Fuerza Aérea de Pakistán . Nueva Delhi: Himalayan Books, 1991. ISBN 81-7002-038-7 .
^ "Faller, Theodore, LCDR". togetherweserved.com . Consultado el 25 de noviembre de 2015.
^ Goldstrand, Theresa. "La comunidad recuerda el acto heroico de Faller". The New Review (Ridgecrest, California), 14 de agosto de 2014. Consultado el 25 de noviembre de 2015.
^ Hoover 1997, pág. 145.
^ "S/L Andy MacKenzie RCAF (Ret)." Archivado el 16 de mayo de 2008 en Wayback Machine. Sabre Jet Classics , Volumen 10, Número 1, Invierno de 2003.
^ Wagner 1963, pág. 145.
^ Baugher, Joe. "North American F-86F-40-NA". joebaugher.com. Consultado el 28 de septiembre de 2020.
^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de perfiles aerodinámicos". m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
^ Futrell 2000, pág. 639.
^ Centro de Información Técnica de Defensa: Una historia desde el XF-108 hasta el caza táctico avanzado p. 90
Bibliografía
Allward, Maurice. F-86 Sabre . Londres: Ian Allan, 1978. ISBN 0-7110-0860-4 .
Avila Cruz, Gonzalo (enero-febrero de 2004). "El nacimiento de una fuerza moderna: los F-86F Sabres norteamericanos en España". Air Enthusiast (109): 29-45. ISSN 0143-5450.
Baldini, Atilio; Núñez Padín, Jorge F. (2009). Núñez Padín, Jorge Félix (ed.). F-86F-30-NA Sable. Serie Fuerza Aérea (en español). vol. 16. Bahía Blanca, Argentina: Fuerzas Aeronavales. ISBN 978-987-20557-5-2Archivado desde el original el 22 de febrero de 2013 . Consultado el 20 de mayo de 2016 .
Blair, Mac (18 de marzo de 1980). "Evolución del F-86". Instituto Americano de Aeronáutica y Astronáutica . Simposio sobre la evolución del diseño de alas de aeronaves de la AIAA. doi :10.2514/6.1980-3039.
Dorr, Robert F. F-86 Sabre Jet: Historia del Sabre y el FJ Fury . St. Paul, Minnesota: Motorbooks International Publishers, 1993. ISBN 0-87938-748-3 .
Futrell, Robert F. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Corea, 1950-1953 . Programa de Historia y Museos de la Fuerza Aérea, 2000. ISBN 0-16-048879-6 .
Dunlap, Roy F. La artillería se puso al frente. Plantersville, SC: Samworth Press, 1948.
Gordon, Doug (mayo-junio de 1999). "Los primeros días de la 81.ª División: La 81.ª División de Infantería de Marina de los Estados Unidos en la década de 1950". Air Enthusiast (81): 36-43. ISSN 0143-5450.
Gordon, Doug (septiembre-octubre de 2003). "Sabre with 'Eyes': The Career of the RF-86". Air Enthusiast . N.º 107. págs. 2-11. ISSN 0143-5450.
Hoover, RA Volar para siempre: Cincuenta años de aventuras de alto vuelo, desde vuelos en aviones de hélice hasta combates aéreos con alemanes y pruebas de aviones supersónicos: una autobiografía . Nueva York: Pocket Books, 1997. ISBN 978-0-6715-3761-6 .
Jenkins, Dennis R. y Tony R. Landis. Aviones de combate a reacción experimentales y prototipos de la Fuerza Aérea de Estados Unidos. North Branch, Minnesota: Specialty Press, 2008. ISBN 978-1-58007-111-6 .
Joos, Gerhard W. Canadair Sabre Mk 1–6, Commonwealth Sabre Mk 30–32 en RCAF, RAF, RAAF, SAAF, Luftwaffe y Servicio Exterior . Kent, Reino Unido: Osprey Publications Limited, 1971. ISBN 0-85045-024-1 .
Käsmann, Ferdinand CW Die schnellsten Jets der Welt: Weltrekord-Flugzeuge (en alemán). Oberhaching, Alemania: Aviatic Verlag-GmbH, 1994. ISBN 3-925505-26-1 .
Knaack, Marcelle Size. Enciclopedia de aeronaves y sistemas de misiles de la Fuerza Aérea de Estados Unidos, volumen 1, cazas posteriores a la Segunda Guerra Mundial, 1945-1973 . Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea, 1978. ISBN 0-912799-59-5 .
Leyes, Richard A. y William A. Fleming. Historia de los motores de turbina de gas para aeronaves pequeñas de Norteamérica. (Library of Flight Series) Washington, DC: AIAA, 1999. ISBN 978-1-56347-332-6 .
Michel, Marshall L., III. Enfrentamientos: combate aéreo sobre Vietnam del Norte, 1965-1972. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 2007. ISBN 978-1-59114-519-6 .
Radidinger, Willy y Walter Schick. Me 262: Entwicklung und Erprobung des ertsen einsatzfähigen Düsenjäger der Welt, Messerschmitt Stiftung (en alemán). Berlín: Avantic Verlag GmbH, 1996. ISBN 3-925505-21-0 .
Robinson, Robbie NATO F-86D/K Sabre Dogs 120 pág. Le Havre, Francia: Editions Minimonde76, 2018. ISBN 978-2-9541818-3-7 .
Schroder, Hans. Real Fuerza Aérea Danesa . Copenhague, Dinamarca: Tøjhusmuseet, 1991. ISBN 87-89022-24-6 .
Singh, Sarina et al. Pakistán y la carretera del Karakórum . Londres: Lonely Planet Publications, 2004. ISBN 0-86442-709-3 .
Swanborough, F. Gordon. Aviones militares de los Estados Unidos desde 1909 . Londres: Putnam, 1963. ISBN 0-87474-880-1 .
Thompson, Warren E. y David R. McLaren. MiG Alley: Sabres vs. MiGs Over Korea . North Branch, Minnesota: Specialty Press, 2002. ISBN 1-58007-058-2 .
Guía del Museo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson, Dayton, Ohio: Fundación del Museo de la Fuerza Aérea, 1975.
Wagner, Ray. American Combat Planes – Segunda edición . Nueva York: Doubleday and Company, 1968. ISBN 0-370-00094-3 .
Wagner, Ray. El sable norteamericano . Londres: Macdonald, 1963. Sin ISBN.
Werrell, Kenneth P (2005). Sabres sobre el callejón de los MiG. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 2005. ISBN 1-59114-933-9.
Westrum, Ron. Sidewinder . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval, 1999. ISBN 1-55750-951-4 .
Wilson, Stewart (1989). Meteor, Sabre y Mirage en servicio en Australia . Weston Creek: Publicaciones aeroespaciales. ISBN 0-9587978-2-X.
Wilson, Stewart (1994). Aeronaves militares de Australia . Weston Creek: Publicaciones aeroespaciales, 1994. ISBN 1-875671-08-0.
Winchester, Jim, ed. Aviones militares de la Guerra Fría (The Aviation Factfile). Londres: Grange Books plc, 2006. ISBN 1-84013-929-3 .
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre North American F-86 Sabre .
Asociación de pilotos del F-86 Sabre
Serie de cuatro partes sobre el F-86 Sabre: serie ampliada de artículos sobre el F-86 Sabre
Warbird Alley: página del F-86 Sabre: información sobre los F-86 que siguen volando en la actualidad
Sitio de Sabre
F-86 en el sitio web de Joe Baugher sobre aviación en EE. UU.
.jpg/1280px-IAF_Hunter_being_shot_down_by_PAF_F-86_Sabre_(1965_War).jpg)
.jpg/1280px-North_American_F-86F_Sabre_53-1308_(34327519773).jpg)
_CAC_Sabre_Mk.32_landing_at_Avalon_during_the_2015_Australian_International_Airshow.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
.jpg/1280px-C-122_NA_F-86_Sabre_Argentine_Airforce_(7307046176).jpg)
.jpg/1280px-F-86_Fighter_Aircraft_at_BAF_Museum_(2).jpg)
.jpg/1280px-Pakistani_F-86F_(31125).jpg)
.jpg/1280px-F-86F_(JASDF).jpg)
.jpg/1280px-24865_an_F-86F_RoKAF_(3224603605).jpg)
_(4).jpg/1280px-F-86F_Sabre_(Museo_del_Aire_de_Madrid)_(4).jpg)
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
Australia.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
Bélgica
Bolivia
Dinamarca.svg/1280px-Flag_of_Ethiopia_(1897%E2%80%931974).svg.png){kind=small}
Etiopía
Alemania Occidental
Irán.svg/1280px-Flag_of_Iraq_(1924%E2%80%931959).svg.png){kind=small}
Irak
Japón
Noruega
Pakistán
Perú.svg/1280px-Flag_of_the_Philippines_(navy_blue).svg.png){kind=small}
Filipinas
Portugal
Taiwán (República de China).svg/1280px-Flag_of_Saudi_Arabia_(1938%E2%80%931973).svg.png){kind=small}
Arabia Saudita.svg/1280px-Flag_of_South_Africa_(1928-1982).svg.png){kind=small}
Sudáfrica
Corea del Sur.svg/1280px-Flag_of_Spain_(1945%E2%80%931977).svg.png){kind=small}
España
Tailandia
.svg/1280px-Flag_of_Tunisia_(1959%E2%80%931999).svg.png){kind=small}
Túnez
Pavo
Naciones Unidas.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
Estados Unidos.svg/1280px-Flag_of_Venezuela_(1930%E2%80%932006).svg.png){kind=small}
Venezuela.svg/1280px-Flag_of_Yugoslavia_(1946-1992).svg.png){kind=small}
Yugoslavia
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
