Arriva Trains Wales [2] (ATW; galés : Trenau Arriva Cymru ) era una empresa operadora de trenes británica propiedad de Arriva UK Trains que operaba la franquicia Wales & Borders . Ofrecía servicios de pasajeros urbanos e interurbanos a todas las estaciones de ferrocarril de Gales , incluidas Cardiff Central , Cardiff Queen Street , Newport , Swansea , Wrexham General y Holyhead , así como a determinadas estaciones de Inglaterra como Hereford , Shrewsbury , Chester , Crewe. , Manchester Piccadilly y Birmingham New Street .
En agosto de 2003, Arriva UK Trains recibió la franquicia Wales & Borders recién creada por la Strategic Rail Authority . Arrival Trains Wales comenzó a operar durante diciembre de 2003, reemplazando a Wales and Borders . Tras la implementación de la Ley de Ferrocarriles de 2005 y la Ley de Transporte (Gales) de 2006 , la responsabilidad de la franquicia pasó al Gobierno de Gales , que trabajó en estrecha colaboración con Arriva Trains Wales durante su período de operaciones. Se realizaron numerosos cambios de servicios bajo la dirección de la empresa; El 6 de febrero de 2008, el ferrocarril Ebbw Valley se reabrió parcialmente a los servicios de pasajeros por primera vez en más de 40 años. Otro cambio de alto perfil durante diciembre de ese año fue la inauguración del servicio Premier de Holyhead remolcado por locomotoras a Cardiff .
En marzo de 2010, la Oficina de Regulación Ferroviaria rechazó la solicitud de Arriva Trains Wales para restablecer un servicio directo de Aberystwyth a London Marylebone debido a preocupaciones sobre su viabilidad financiera, así como a la posible grave abstracción de ingresos de otros operadores como Wrexham y Shropshire. . En julio de 2012, el Departamento de Transporte anunció que las Cardiff Valley Lines estarían electrificadas, aunque esta ambición no se fundamentaría durante el período de franquicia de Arriva Train Wales. A mediados de la década de 2010, cuando el período de la franquicia llegaba a su fin, se buscaron licitaciones para su próximo operador; Arriva Trains Wales se retiró públicamente del proceso en octubre de 2017 a pesar de haber sido preseleccionado. El 23 de mayo de 2018, KeolisAmey Wales fue seleccionada como la oferta ganadora. El 13 de octubre de 2018, la franquicia de Arriva Trains Wales llegó a su fin y las operaciones se transfirieron al operador sucesor KeolisAmey ese mismo día.
Durante marzo de 2000, el gobierno del Reino Unido anunció sus planes de crear una franquicia independiente de Wales & Borders . [3] En octubre de 2001, las dos franquicias operadas por National Express , Valley Lines y Wales & West , se reorganizaron, después de lo cual la nueva franquicia Wales & Borders asumió la responsabilidad de la mayoría de los servicios en Gales, como se muestra en su mapa. [4] También se transfirieron los servicios de Birmingham New Street a Chester , Aberystwyth y Pwllheli operados por Central Trains . [5] En octubre de 2002, una lista corta de Arriva , Connex / GB Railways , National Express y Serco-Abellio fueron invitadas a presentar ofertas para el nuevo período de franquicia. [6] [7]
El 1 de agosto de 2003, la Strategic Rail Authority adjudicó la nueva franquicia a Arriva UK Trains . [8] [9] La nueva franquicia fue por quince años, con revisiones de desempeño cada cinco años; Arriva Trains Wales se hizo cargo de los servicios operados por Wales & Borders el 7 de diciembre de 2003. [10] El siguiente período de revisión quinquenal concluyó el 31 de marzo de 2013. [11] El 28 de septiembre de 2003, los servicios de Birmingham New Street , Crewe y Manchester Piccadilly a Llandudno y Holyhead , así como aquellos entre Bidston y Wrexham Central y entre Llandudno y Blaenau Ffestiniog , operados por First North Western , fueron transferidos a la nueva franquicia Wales & Borders. [3] [12]
Como resultado de la Ley de Ferrocarriles de 2005 y la Ley de Transporte (Gales) de 2006 , la responsabilidad de la franquicia pasó posteriormente al Gobierno de Gales . [13] Posteriormente, el Gobierno de Gales coordinó estrechamente con Arriva Trains Wales en la gestión y desarrollo de la red ferroviaria dentro de Gales. Los cambios incluyeron la introducción de servicios directos entre el norte y el sur de Gales , [14] y la reintroducción de servicios de pasajeros en partes de la línea Vale of Glamorgan y la línea Ebbw Vale que anteriormente solo eran de carga .
En su apogeo, ATW operó en una ruta de 1691 km, con 253 vagones de unidades múltiples diésel (DMU) y 22 vagones de pasajeros arrastrados por locomotoras. Sus estaciones galesas más transitadas eran Cardiff Central , Cardiff Queen Street y Newport en el sur de Gales, y Bangor (Gwynedd) y Wrexham General en el norte de Gales. [ cita necesaria ]
ATW operaba casi todos los servicios en Gales, con la excepción de:
En octubre de 2006, ATW ocupó el séptimo lugar (entre 21 empresas) con un 89,9% de trenes "a tiempo" por encima del promedio, según las estadísticas de Network Rail . [17] Las últimas cifras publicadas por NR (Network Rail) califican la puntualidad ( medida de desempeño público ) en un 96,1% para el período 7 del ejercicio 2013/2014. [18] La cifra MAA (media mensual anual) para los 366 días hasta el 12 de octubre de 2013 se sitúa actualmente en el 93,9%. [18]
En septiembre de 2017, 'Stu's Reviews' publicó una revisión sobre las condiciones durante un viaje regular en horas pico. Esta reseña se publicó a través de varias redes de noticias nacionales, incluidas Wales Online , [19] y BBC Wales . [20]
La Ley del idioma galés de 1993 exige que todos los organismos públicos presten servicios al público tanto en galés como en inglés. Como empresa privada y no organismo público, Arriva Trains Wales no estaba legalmente obligada a prestar servicios en galés, [21] pero sí realizó algunos negocios en galés. En todas las estaciones operadas anteriormente por Arriva Trains Wales donde los nombres en galés e inglés diferían se mostraban ambos nombres, con algunas omisiones menores. [21] Arriva no mostró nombres galeses en las estaciones inglesas que administraba, como Chester ( galés : Caer ), Shrewsbury ( galés : Amwythig ) o Hereford ( galés : Henffordd ), pero incluyó los nombres galeses en sus estaciones ahora descontinuadas. horarios impresos y otro material publicitario. [22] Había señales bilingües en Hereford, por ejemplo, advirtiendo contra la entrada ilegal en el ferrocarril.
Arriva Trains Wales introdujo pantallas y anuncios bilingües en al menos 46 estaciones. [23]
En 2004, ATW introdujo una línea telefónica en galés. [23] Su sitio web fue nombrado "Mejor sitio web del año en los premios Technology Wales Awards 2004". [24]
Los servicios a lo largo de la línea costera del norte de Gales terminaban en Holyhead y Llandudno . Los servicios de Llandudno circulaban cada hora hasta Manchester Piccadilly a través de Chester y Warrington Bank Quay . Los servicios de Holyhead circulaban cada hora, hasta Shrewsbury vía Chester y Wrexham General , y luego alternativamente hasta Birmingham International o Cardiff Central . Las estaciones de solicitud al oeste de Llandudno Junction ( Conwy , Penmaenmawr , Llanfairfechan , Llanfairpwll , Bodorgan , Ty Croes , Rhosneigr y Valley ) generalmente contaban con trenes alternativos. La línea Conwy Valley era operada por un solo tren que circulaba entre Llandudno y Blaenau Ffestiniog , con seis viajes de ida y vuelta al día. El ferrocarril privado Ffestiniog operaba servicios de conexión entre Blaenau Ffestiniog y Minffordd cerca de Porthmadog .
Los servicios de la Línea Borderlands iban desde Wrexham Central hasta Bidston en la Península de Wirral , cruzando la Línea de la Costa Norte de Gales en Shotton . Esta línea conectaba con los servicios de la línea principal en Wrexham General ; con los servicios de la línea de la costa norte de Gales en Shotton; y con líneas electrificadas operadas por Merseyrail en Bidston. Es posible que en el futuro se convierta a funcionamiento eléctrico. [25] [26]
Los servicios de Cambrian Line consistían en trenes desde Aberystwyth a Shrewsbury , Birmingham New Street y Birmingham International cada dos horas. Los servicios de Pwllheli se unieron a este tren en Machynlleth . Los servicios eran operados exclusivamente por Class 158 Express Sprinter , al ser las únicas unidades equipadas con el equipamiento necesario para el sistema ERTMS utilizado en la línea. [27]
La naturaleza de vía única de esta línea, junto con la concurrida terminal en Birmingham New Street, significó que los retrasos en algunos casos habían dado lugar a la cancelación parcial de los servicios en esta línea. A partir de diciembre de 2008, la mayoría de los servicios se ampliaron a la estación internacional de Birmingham, menos concurrida, lo que brinda más flexibilidad para recuperar el tiempo perdido; Esto también tenía como objetivo ayudar a los estudiantes internacionales de la Universidad de Aberystwyth a obtener un acceso más fácil a un aeropuerto. [28] La línea Heart of Wales tenía servicios desde Swansea a Shrewsbury vía Llanelli y Llandrindod cuatro o cinco veces al día. Arriva Trains Wales la comercializó como una línea rural y pintoresca, con boletos especiales para vehículos móviles disponibles. [29] [30]
ATW operaba un servicio de larga distancia cada hora desde Carmarthen a Manchester Piccadilly a través de Cardiff Central y Welsh Marches Line . Algunos servicios fuera de las horas pico terminaban o se originaban en Cardiff Central y continuaban o llegaban a Milford Haven cada dos horas. También había un servicio diario desde Fishguard Harbour a Manchester Piccadilly, pero no en la otra dirección. Algunos servicios operaban a Tenby, Pembroke Dock, Carmarthen y Maesteg desde Manchester Piccadilly.
ATW también operaba un servicio cada dos horas desde Cardiff Central a Holyhead a través de Wrexham General , otras ramas de la West Wales Line atendidas por trenes desde Swansea y Cardiff Central. Los trenes operaban un servicio de transporte entre Swansea y Cardiff Central (conocido como Swanline ), haciendo escala en más estaciones menores que los servicios InterCity de Great Western Railway . [31] [32]
ATW también operaba la línea Heart of Wales entre Shrewsbury y Swansea vía Llandrindod , con cuatro trenes por día en cada dirección. Trenes especiales que se extienden hacia el sureste de Gales operan hasta Builth Road durante el Royal Welsh Show anualmente en julio. [33] [34]
La red Valley Lines , anteriormente operada como una franquicia separada, era un conjunto de líneas urbanas en Cardiff y sus alrededores, incluidos los valles de Gales del Sur y el Valle de Glamorgan . Arriva Trains Wales también operaba un servicio desde Maesteg a Cheltenham Spa . Las estaciones de los valles al norte de Cardiff experimentaron un fuerte crecimiento de pasajeros, como resultado de lo cual se lanzó un nuevo servicio cada media hora ( Pontypridd - Treherbert , Abercynon - Aberdare , Abercynon - Merthyr Tydfil y, en el futuro, Bargoed a Rhymney ). El crecimiento de la frecuencia del servicio en las zonas periféricas fue un problema importante debido a los tramos de vía única, a menudo largos. Entre las ciudades más grandes y Cardiff, estos servicios se combinaron para proporcionar al menos un tren cada 15 minutos, anteriormente circulaban seis trenes por hora entre Pontypridd y Cardiff, y cuatro trenes por hora entre Bargoed y Cardiff. Las estaciones de los ramales de Treherbert y Rhymney se ampliaron para dar cabida a trenes de seis vagones para hacer frente al crecimiento futuro de la demanda de desplazamientos hacia y desde la capital.
El 6 de febrero de 2008, el ferrocarril Ebbw Valley se reabrió parcialmente a los servicios de pasajeros por primera vez en más de 40 años. Proporcionaba un servicio cada hora desde la estación de tren de Ebbw Vale Town (inaugurada el 17 de mayo de 2015) hasta Cardiff Central haciendo escala en Ebbw Vale Parkway , Llanhilleth , Newbridge , Crosskeys , Risca y Pontymister , Rogerstone , Pye Corner y Cardiff Central. Un año después de su apertura, la línea transportó 573.442 pasajeros, superando todos los objetivos establecidos por el Gobierno de la Asamblea de Gales. Los trenes de los sábados circulaban en formaciones de cuatro vagones en lugar de los dos habituales. También se añadieron vagones adicionales durante las vacaciones escolares cuando la demanda era alta. [35] Posibles desarrollos que nunca vieron la luz también incluyeron la restauración del servicio entre Ebbw Vale y Newport; Antes de que Arriva interrumpiera sus operaciones, la propuesta esperaba la aprobación de Network Rail y del gobierno de Gales. Si se hubiera implementado, habría proporcionado un servicio por horas entre Newport y Ebbw Vale . Debido al final de las operaciones de Arrival Train Wales, cualquier plan adicional ahora se implementará bajo TFW. [36] [37]
En julio de 2012, el Departamento de Transporte anunció que las líneas del valle de Cardiff estarían electrificadas, aunque no se ha fijado ningún plazo. Esto implicará la sustitución de los autobuses ferroviarios Pacer caducados por vehículos nuevos o en cascada. [38] Este proyecto no surgió durante la era de Arriva Trains Wales y ahora se llevará a cabo bajo los auspicios del operador sucesor TFW. [39]
Los servicios entre Chester y Newport formaban parte de otros servicios ATW ya mencionados, como el de Holyhead a Cardiff Central , o el de Milford Haven a Manchester Piccadilly . Hacia el norte, después de hacer escala en Shrewsbury (para conexiones con el centro de Gales), los trenes para el norte de Gales van a Chester vía Wrexham General , y los trenes para Manchester van a Crewe .
El 15 de diciembre de 2008 se introdujo un servicio Premier entre semana entre Holyhead y Cardiff. Este servicio se realizó bajo contrato con el gobierno de Gales . [40] Wrexham & Shropshire [41] y Grand Central [40] expresaron interés en operar el servicio, pero el contrato se adjudicó a Arriva Trains Wales. [40] En el momento del lanzamiento, se conocía como Y Gerallt Gymro ( Gerald de Gales ), [40] posteriormente fue nombrado Premier Service . [42]
El servicio Premium salió de Holyhead a las 05:34 y regresó de Cardiff a las 17:16. Contaba con alojamiento de primera clase y un vagón comedor completo con un chef ambulante. En el tren eran válidas las tarifas normales de clase estándar. La primera clase atraía un suplemento e incluía un desayuno complementario en el servicio de la mañana y una comida de tres platos en el servicio de la tarde. Este fue el único servicio ATW que ofreció alojamiento de primera clase. [ cita necesaria ] Originalmente pasaba por Crewe pero, en septiembre de 2012, el servicio se desvió a través de Wrexham General , lo que requirió que el tren cambiara de dirección en Chester además de cambiar su salida nocturna a partir de las 16:15. [43]
En diciembre de 2014, el Servicio Premier pasó a llamarse Servicio de clase ejecutiva en una medida de Arriva Trains Wales para promover el servicio y atraer específicamente a quienes viajan hacia y desde Cardiff para trabajar. Los precios de los billetes se mantuvieron igual y se siguieron vendiendo como primera clase, y el servicio de restaurante se mantiene, aunque se retiraron manteles y antimacassars para fomentar un ambiente más laboral. [44]
Para eventos especiales, como partidos de fútbol o rugby, ATW solía ofrecer servicios adicionales al lugar. Wales & Borders había organizado en el pasado un servicio de escala hasta Edimburgo Waverley . Se han operado muchos otros servicios. ATW normalmente operaba servicios de transporte a Newport los días de partido. Cuando se celebran partidos internacionales de rugby en el Millennium Stadium , ATW solía ofrecer un servicio adicional de Holyhead a Cardiff utilizando el material rodante del Premier Service . [ cita necesaria ] En abril de 2015, ATW fue muy criticado y se disculpó por su continuo mal desempeño al abordar los partidos de rugby del Día del Juicio Final en el Millennium Stadium. Los pasajeros tuvieron que hacer cola durante horas debido a la falta de servicios y de vagones disponibles, algunos tuvieron que abandonar sus viajes por otros medios como taxis y alquiler de furgonetas. Un portavoz de la compañía dijo: "Quiero asegurar a todos los clientes que todos los trenes en Gales estaban fuera [el sábado]". Añadió que el evento se diferenciaba de los eventos internacionales de rugby porque la mayoría de los que viajaban a los partidos viajaban desde el sur y suroeste de Gales, lo que generaba una enorme presión en rutas específicas. [45]
Arriva Trains Wales solía operar servicios desde Manchester Piccadilly, Pembroke Dock, Carmarthen y Swansea hasta London Waterloo, Brighton, Portsmouth Harbour, Plymouth y Penzance a través de Cardiff, Bristol y Westbury. Los servicios al sur de Cardiff son operados por Great Western Railway , mientras que los servicios de Bristol Temple Meads a London Waterloo son operados por South Western Railway.
A finales de 2009, ATW presentó una solicitud para restablecer un servicio directo de Aberystwyth a London Marylebone , sirviendo a todas las estaciones hasta Birmingham International y además haciendo escala en Leamington Spa y Bicester North . [46] Según lo propuesto, dos trenes fuera de las horas pico habrían operado cada día, mientras que se habría agregado un servicio adicional los sábados en pleno verano. El material rodante habría sido Sprinter Clase 158 .
Se expresó la preocupación de que, si a ATW se le concediera este servicio, dejaría fuera del negocio al operador de Wrexham General to London Marylebone , Wrexham & Shropshire ; El Director General de Wrexham & Shropshire, Andy Hamilton, declaró: "Creemos que esta propuesta, si se aprueba, retrasaría la fecha de rentabilidad de WSMR al menos un año. Como resultado de esto, nuestro grupo propietario no podría sostener más y pérdidas continuas y el servicio WSMR dejaría de existir". [47] [ página necesaria ] En marzo de 2010, se anunció que la solicitud había sido rechazada por la Oficina de Regulación Ferroviaria debido a preocupaciones sobre la viabilidad financiera del servicio y el nivel potencialmente alto de abstracción de ingresos causado a otros operadores. [48] Wrexham & Shropshire dejó de operar aproximadamente un año después. [49]
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Los servicios de Arriva Trains Wales eran operados exclusivamente por trenes diésel. Esto se debió en gran parte a que no había líneas ferroviarias electrificadas en Gales en el momento de la franquicia. Arriva Trains Wales operaba una flota de 125 unidades múltiples diésel . También arrendó tres unidades de transporte de locomotoras para servicios expresos entre Holyhead y Cardiff , y ocasionalmente había utilizado locomotoras alquiladas para ejecutar servicios adicionales para eventos deportivos.
ATW heredó una flota de Clase 142 , 143 , 150 , 153 , 158 y 175 de Wales & Borders . Los Clase 175 eran una flota de usuario común, y First TransPennine Express requería 11 cada día.
En los primeros años de la franquicia, ATW operaba servicios remolcados por locomotoras utilizando vagones Mark 2 en servicios desde Cardiff Central hasta Rhymney y Fishguard Harbour transportados por English Welsh & Scottish Class 37 y FiftyFund Class 50 , y desde Crewe y Manchester Piccadilly hasta Holyhead. por Freightliner Clase 47 y Virgin Trains Clase 57 . [51] ATW construyó una flota de 20 vagones Mark 2 para operarlos; todos habían sido retirados en 2007 y la mayoría de ellos estaban almacenados en Long Marston . [52] [ cita completa necesaria ]
Tras la entrega de nuevas existencias a First TransPennine Express en 2006, todos los Clase 175 estuvieron disponibles para ATW, lo que resultó en la liberación de 16 Clase 158 para su transferencia a otros operadores. [53]
En 2006, ATW compró la unidad patrimonial 121032 para usarla en el Cardiff Bay Shuttle. La unidad fue revisada por LNWR, Crewe, [54] [ cita completa necesaria ] y entró en servicio con ATW el 17 de agosto de 2006. En 2013, la unidad sufrió una falla en el motor. Esto no se pudo rectificar, por lo que la unidad fue retirada. Luego fue utilizado como fuente de repuestos por la empresa hermana Chiltern Railways .
En noviembre de 2007, se transfirieron otros nueve Clase 150 de Central Trains . Desde febrero de 2008, se subarrendaron cinco Clase 150 (150278-282) a First Great Western . Posteriormente se redujo a cuatro y luego a dos; los últimos ejemplos se devolvieron durante 2011.
En diciembre de 2008, se inauguró el servicio Premier de Holyhead a Cardiff, arrastrado por locomotoras . Inicialmente fue remolcado por Clase 57 contratados por Virgin Trains , inicialmente en formación superior y trasera y luego de forma singular, transportando tres MK2 de clase estándar y un MK3 primero/buffet. Se repintaron cuatro Clase 57 en Cardiff Canton y seis Mark 2 se renovaron en Eastleigh Works . Durante marzo de 2012, las locomotoras Clase 67 más nuevas reemplazaron a las Clase 57, y los vagones Mark 3 reacondicionados por Pullman Rail reemplazaron a los Mark 2 más antiguos en octubre de 2012. [55] [56] Desde octubre de 2011 hasta agosto de 2012, 150280 fue subarrendado a National Expreso East Anglia / Abellio Gran Anglia . En diciembre de 2014, se introdujo otro conjunto Mark 3 en los servicios desde Manchester Piccadilly-Holyhead/Llandudno. [57] [58] [59]
La flota de Arriva Trains Wales estaba estacionada en tres depósitos.
A mediados de la década de 2010, cuando el período de franquicia de 15 años de Arriva Trains Wales se acercaba a su fecha de finalización prevista, se inició el proceso para seleccionar un sucesor. En octubre de 2016, Abellio , Arriva, Keolis / Amey y MTR Corporation fueron preseleccionados para ofertar por la próxima franquicia. [61] Durante septiembre de 2017 se emitió la Invitación a Licitación formal. [62] [63]
Durante octubre de 2017, se anunció que Arriva se retiraba voluntariamente del proceso de licitación; Según se informa, algunos políticos consideraron que la decisión había planteado dudas sobre el proceso de franquicia. [64] [65] En febrero de 2018, la empresa rival Abellio también optó por retirarse, lo que se debió en gran medida a que su empresa socia Carillion colapsó efectivamente y entró en liquidación un mes antes. [66]
El 23 de mayo de 2018, se anunció que KeolisAmey Wales había sido seleccionada para operar la próxima franquicia de Wales & Borders , que iba a funcionar durante 15 años, tras la expiración de la franquicia de Arriva Trains Wales. [67] [68]
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