La estación de tren de Crewe sirve a la ciudad ferroviaria de Crewe , en Cheshire , Inglaterra. Se inauguró en 1837 y es una de las estaciones de tren de mayor importancia histórica del mundo. [3] [4]
La estación de Crewe es un cruce importante en la línea principal de la costa oeste y sirve como puerta de entrada ferroviaria al noroeste de Inglaterra . Se encuentra a 158 millas al norte de London Euston y a 243 millas al sur de Glasgow Central . Está ubicada en el punto donde las líneas a Manchester Piccadilly y Gales del Norte divergen de esta ruta, y es la última estación importante antes de que diverja el ramal a Liverpool Lime Street . También cuenta con líneas a Stoke-on-Trent y Shrewsbury .
La estación de tren de Crewe tiene doce andenes y una moderna entrada de pasajeros que contiene una librería y taquilla. Los pasajeros acceden a los andenes a través de una pasarela, escaleras y ascensores. Los edificios de la plataforma, que datan del siglo XIX, contienen dos librerías, bares, bufés y salas de espera. El último gasto importante en la estación tuvo lugar en 1984-1985 cuando se remodeló el trazado de la vía y se actualizaron las instalaciones de la estación. [1]
La ubicación de Crewe se eligió después de que Winsford , siete millas al norte, rechazara una propuesta anterior, al igual que los propietarios locales de la vecina Nantwich , a cuatro millas de distancia. [5]
La estación de Crewe fue la primera en tener su propio hotel ferroviario adyacente: el Crewe Arms Hotel , construido en 1838 y todavía en uso. [6] Fue el primero en ser completamente reconstruido debido a la necesidad de ampliación. También fue el primero en construir líneas ferroviarias completamente independientes a su alrededor para aliviar la congestión del tráfico.
La estación se inauguró el 4 de julio de 1837 en Grand Junction Railway . [7] : 46 El objetivo era unir las cuatro ciudades más grandes de Inglaterra uniendo el ferrocarril existente de Liverpool y Manchester con el ferrocarril proyectado de Londres y Birmingham . El primer ferrocarril de larga distancia del mundo, iba desde la estación de tren de Curzon Street en Birmingham hasta Dallam en Warrington , Cheshire, donde hacía un cruce final con Warrington and Newton Railway, un ramal de L&M.
La estación fue construida en el municipio de Crewe , que formaba parte de la antigua parroquia de Barthomley . Más tarde, el municipio se convirtió en una parroquia civil por derecho propio y, más tarde aún, pasó a llamarse Crewe Green para evitar confusión con la ciudad de Crewe, que estaba adyacente a él. La estación estaba en el punto donde la línea cruzaba la carretera de peaje que une los canales de Trent y Mersey y Shropshire Union. Dado que el terreno fue comprado al conde de Crewe , cuya mansión se encontraba cerca, y estaba ubicada en el municipio de Crewe, la estación se llamó Crewe. La estación de tren dio su nombre a la ciudad de Crewe, que en realidad estaba situada en la antigua parroquia de Coppenhall . En 1936, la estación de tren fue trasladada de la parroquia civil de Crewe al entonces municipio de Crewe. [8]
Tan pronto como se abrió la estación, se formó Chester and Crewe Railway para construir un ramal a Chester y esta compañía fue absorbida por GJR poco antes de su apertura al tráfico en 1840. Se construyó un depósito de locomotoras para dar servicio a la línea Chester y para proporcionar locomotoras bancarias para ayudar a los trenes hacia el sur desde Crewe hasta Madeley Incline, una pendiente modesta que era un desafío para las pequeñas locomotoras de la época.
En 1841, la línea Chester fue vista como un punto de partida para una nueva línea troncal hacia el puerto de Holyhead , para proporcionar la ruta más rápida a Irlanda, y comenzó a establecerse la importancia de Crewe como estación de unión. Esto recibió un mayor respaldo cuando Manchester and Birmingham Railway , una empresa independiente que esperaba construir una línea totalmente independiente que uniera las dos ciudades, más corta que la GJR, decidió que no sería rentable competir con esa línea en la mayor parte del territorio. su longitud y decidió desviar su propia línea para encontrarse con el GJR en Crewe. Las disputas iniciales entre las empresas retrasaron el funcionamiento de los servicios directos durante un tiempo, y M&B tuvo que construir una estación temporal propia, parte de la cual sobrevive hoy como una plataforma aislada junto al cruce norte, al inicio de la línea a Manchester.
En 1842, el GJR decidió trasladar sus obras de locomotoras de Edge Hill en Liverpool a Crewe, ubicando las obras al norte del cruce entre las líneas Warrington y Chester. Para albergar a los trabajadores y a la dirección de la empresa, la empresa construyó la ciudad de Crewe al norte de las obras.
En 1846, la GJR se fusionó con London y Birmingham para formar London and North Western Railway Company, que hasta su desaparición en 1923 fue la empresa más grande del mundo. La nueva compañía amplió las líneas existentes a Holyhead, la línea Warrington a Lancaster y Carlisle, la línea Manchester a Leeds, y construyó el nuevo ferrocarril Crewe y Shrewsbury a Shrewsbury para unirse al ferrocarril Shrewsbury y Hereford , de propiedad conjunta de GWR , que proporcionaba conexiones con el sur. Gales . El ferrocarril de North Staffordshire construyó una línea desde Stoke-on-Trent , uniéndose al LNWR desde el sureste. Crewe era el centro de una amplia red ferroviaria y las instalaciones de manipulación de mercancías crecieron al sur de la estación.
Para hacer frente al aumento del tráfico, la estación fue reconstruida en 1867 (según WH Chaloner), los edificios enfrentados en las actuales plataformas 5 y 6 datan de esta época y se construyeron bajo la supervisión de William Baker . [2] La lista de English Heritage los describe como:
diseño espejado con proyecciones arqueadas para las oficinas de los inspectores de la plataforma, las piedras angulares de 'barba gris' y policromía vívida... una de las mejores piezas de arquitectura de plataforma de mediados de C19 diseñada en cualquier lugar de la red LNWR, y como raros ejemplos supervivientes a nivel nacional de edificios de una importante estación de cruce de este período.
Al mismo tiempo, las obras fueron remodeladas y ampliadas y la ciudad también se amplió bajo el liderazgo de John Ramsbottom , un hombre de Todmorden que se había convertido en Superintendente de Locomotoras. La construcción de locomotoras, hasta entonces dividida con Wolverton (en el ferrocarril de Londres y Birmingham), se concentró en Crewe. Ramsbottom también construyó una acería, la primera en el mundo en hacer uso a gran escala del proceso Bessemer , ya que sólo el LNWR necesitaba suficiente acero para mantener una planta Bessemer continuamente ocupada. También introdujo técnicas de producción en masa, mediante las cuales el mayor número posible de piezas eran idénticas entre un motor y otro.
Ramsbottom se retiró en 1871 y fue sucedido por el legendario Frank Webb , una figura pintoresca y controvertida conocida como "El rey sin corona de Crewe".
En la década de 1890, una encuesta reveló que pasaban 1.000 trenes en un período de 24 horas. La mitad de ellos eran trenes de mercancías que no necesitaban hacer escala en la estación, por lo que la empresa decidió construir una línea ferroviaria separada de cuatro vías que pasara al oeste de la estación, uniendo las líneas existentes más allá de los cruces norte y sur, excavando debajo y evitándolos por completo. Los planes para las "líneas independientes" se aprobaron en 1895 y la construcción duró desde 1896 [9] hasta 1901. Se emplearon más de 1.000 trabajadores en lo que se conoció como la "gran excavación" a un costo de alrededor de £ 500.000 [10] (equivalente a £ 57.750.000 en 2021). [11] Esta empresa también incluía un patio de clasificación al sur de la estación en Basford Hall , un revolucionario ' cobertizo de transbordo ' que permitía la rápida transferencia de carga de los vagones a los vehículos de carretera cubiertos. La estación se amplió entre 1903 [12] y 1907, proporcionando ocho plataformas pasantes cada una de un cuarto de milla de largo. El coste de las mejoras fue de £1.000.000 [13] (equivalente a £112.540.000 en 2021). [11]
En 1923, el LNWR pasó a formar parte del grupo London, Midland & Scottish Railway . Crewe siguió siendo el principal centro de construcción de locomotoras. En 1938-39, las cajas de señales en los cruces Norte y Sur fueron completamente reconstruidas como enormes estructuras de hormigón para resistir ataques aéreos y permanecieron en uso hasta el proyecto de renuncia en 1985. La caja de señales de North Junction ahora se puede visitar como parte del Patrimonio de Crewe. Centro . Aunque la estación de tren es prácticamente sinónimo de la ciudad de Crewe, en realidad no se incorporó dentro de los límites del municipio de Crewe hasta finales de la década de 1930, ya que se encuentra aproximadamente a 1 milla al sureste del centro de la ciudad real.
Con la excepción de dos nuevas cajas de señales y una señalización luminosa de color muy mejorada, circuitos de vía y puntos de vía operados eléctricamente, la operación de trenes en Crewe cambió poco en más de cincuenta años. Los trenes se hicieron más largos y pesados y eran arrastrados por locomotoras más grandes, lo que requirió que se subieran a bordo mayores suministros de agua antes de la salida, pero el número de trenes de pasajeros que utilizaban la estación Crewe y el método de operación no variaron mucho a pesar del paso de dos guerras mundiales. Los trenes continuaron dividiéndose en Crewe con la parte delantera para Manchester y la trasera para Liverpool. La locomotora piloto de la estación siempre tenía un par de vagones restaurante en una plataforma de la bahía listos para conectarse a un servicio matutino a Londres. Siempre había vagones adicionales esperando a ser acoplados a trenes abarrotados. Además de los pasajeros, había grandes cantidades de correo, paquetes e incluso animales y aves vivos de todo tipo transportados en cajas de tránsito especialmente diseñadas. Cuando era necesario, el personal de la estación tenía que dar de comer y beber a estos pasajeros especiales, que viajaban en furgones llenos de equipaje.
En 1948, el LMS fue nacionalizado como British Railways , London Midland Region . La nacionalización facilitó enormemente la modernización de los ferrocarriles británicos y, después de un comienzo en falso en el desarrollo de nuevas máquinas de vapor mejoradas, llegó la electrificación, junto con la energía diésel y los trenes de formación fija con frenos neumáticos. Estos cambios tuvieron un efecto significativo en la estación Crewe. Cabe destacar la variación en el uso de las estaciones provocada, en primer lugar, por la electrificación por etapas de la línea principal de la costa oeste entre 1959 y 1974 y, en segundo lugar, por el fin general de la tracción a vapor en los ferrocarriles británicos. Tras la finalización de la electrificación en 1974, los trenes no necesitaron cambiar de locomotora en Crewe, excepto en el servicio de Londres a Chester y Holyhead. Muchos trenes arrastrados por locomotoras fueron reemplazados por trenes de unidades múltiples eléctricos o diésel, con tiempos de respuesta mucho más rápidos. Además, se habían cerrado dos ramales locales, lo que resultó en que menos trenes terminaran en Crewe. Sin embargo, para compensar la disminución del tráfico local de pasajeros, la reducción del tráfico de correo y paquetes y la eliminación total del transporte de ganado, vino el gran aumento del tráfico de pasajeros entre ciudades y la necesidad de un manejo aún más rápido, fluido y eficiente de los pasajeros. trenes.
En 1963, los arquitectos de la región London Midland de los ferrocarriles británicos proporcionaron una puerta cochera en la entrada de pasajeros de Nantwich Road. Estaba construido con ocho conchas de paraboloide hiperbólico de madera laminada . [14] Este fue reemplazado entre 1983 y 1985 por la estructura de acero actual.
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En 1985, en un plan de £ 14,3 millones, el diseño de la vía se modernizó y simplificó, eliminando muchos puntos y cruces y permitiendo correr a 80 mph (130 km/h) [15] sobre el cruce norte. Al mismo tiempo, todas menos una de las seis plataformas de extensión de 1902 quedaron fuera de uso. En 1985 se reasignaron cuatro locomotoras Clase 40 a este trabajo y pasaron a numerarse como 97405–97408 para tareas de ingeniería.
En 2007, Network Rail publicó una propuesta para reemplazar la estación Crewe existente con una nueva estación ubicada aproximadamente a 1 milla al sur. También se propuso una estación "Crewe Town" más cerca del centro de la ciudad en la línea Chester, con un servicio de transporte a la nueva estación principal. [16] [17] En 2009, la estación fue identificada como una de las diez peores estaciones de intercambio de categoría B para la evaluación de la tela y el medio ambiente por parte de compradores misteriosos. [18]
La propuesta de trasladar la estación se abandonó en 2010 y en su lugar se renovó el edificio actual. [19] Cheshire East Council implementó un plan maestro de regeneración para Crewe, que incluía la estación. [20]
En 2011, Cheshire East Council compró el antiguo depósito de Royal Mail y Weston House por £ 2,75 millones. [21] El consejo demolió los dos edificios y creó una nueva entrada a la estación, [22] [23] así como un aparcamiento de 244 plazas y una estructura segura de aparcamiento para bicicletas, a un coste de £7 millones. [24] Los trabajos de construcción fueron realizados por Balfour Beatty . [24] La nueva entrada tiene acceso sin escalones y conecta a los pasajeros con la estación a través de una pasarela subterránea. En esta entrada hay una máquina expendedora de billetes, así como barreras de billetes no tripuladas.
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En agosto de 2016, los edificios de la estación de 1867 se agregaron a la Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra como edificio catalogado de Grado II . Las estructuras incluidas en el listado comprenden dos edificios de estaciones en plataformas separadas y dos muros pantalla, uno al este y el otro al oeste de la estación. [2]
Con siete compañías de trenes haciendo escala, Crewe está empatada con Doncaster en cuanto al mayor número de compañías que hacen escala en una estación del Reino Unido.
El 7 de noviembre de 1980, dos trenes de mercancías chocaron en la estación de tren de Crewe. [25]
En enero de 2013, se anunció que la estación Crewe existente sería una parada en el ramal occidental de la ruta ferroviaria de alta velocidad HS2 planificada. [26] Se construirá una nueva plataforma en las líneas independientes de Manchester al oeste de la estación, lo que significa que los servicios no tendrán que cruzar la línea principal de la costa oeste desde Manchester Piccadilly o la línea Marches hasta Gales del Sur. [27]
Tras la consulta de Crewe Hub, que se desarrolló de julio a octubre de 2017, está previsto que entre 5 y 7 trenes por hora pararán en Crewe; También se proponen planes para un nuevo servicio a Manchester a través de Stafford, Stoke-on-Trent y Macclesfield. Esto será posible ampliando la plataforma existente de 5 a 400 metros, permitiendo que los servicios se dividan y atiendan a estos destinos adicionales. También está previsto construir una nueva plataforma de transferencia; esto permitirá a los pasajeros cambiar entre la nueva plataforma propuesta de líneas independientes de Manchester y la estación Crewe existente. [28] [29]
Sin embargo, el 4 de octubre de 2023, el primer ministro Rishi Sunak anunció la cancelación de esta Fase 2a del desarrollo de HS2 en la Conferencia del Partido Conservador . [30]
Durante el día, pasan 16 trenes cada hora (con servicios adicionales menos frecuentes). A modo de resumen, en trenes por hora (tph):
Costa oeste de Avanti [31] [32]
Ferrocarril del noroeste de Londres [33]
Norte [34]
Ferrocarril de las Midlands del Este [36]
CrossCountry también opera 1 tren por día entre Manchester Piccadilly y Bournemouth ; la mayoría de estos trenes pasan por Macclesfield .
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