Arriva Trains Wales [2] (ATW; en galés : Trenau Arriva Cymru ) era una empresa ferroviaria británica propiedad de Arriva UK Trains que operaba la franquicia Wales & Borders . Operaba servicios de pasajeros urbanos e interurbanos a todas las estaciones de tren de Gales , incluidas Cardiff Central , Cardiff Queen Street , Newport , Swansea , Wrexham General y Holyhead , así como a ciertas estaciones en Inglaterra como Hereford , Shrewsbury , Chester , Crewe , Manchester Piccadilly y Birmingham New Street .
En agosto de 2003, la Autoridad Ferroviaria Estratégica adjudicó a Arriva UK Trains la recién creada franquicia Wales & Borders . Arrival Trains Wales comenzó a operar en diciembre de 2003, tomando el relevo de Wales and Borders . Tras la implementación de la Ley de Ferrocarriles de 2005 y la Ley de Transporte (Gales) de 2006 , la responsabilidad de la franquicia pasó al Gobierno galés , que trabajó en estrecha colaboración con Arriva Trains Wales durante su período de operaciones. Se realizaron numerosos cambios en el servicio bajo la gestión de la empresa; el 6 de febrero de 2008, el ferrocarril de Ebbw Valley se reabrió parcialmente a los servicios de pasajeros por primera vez en más de 40 años. Otro cambio de alto perfil durante diciembre de ese año fue la inauguración del servicio Premier de Holyhead a Cardiff remolcado por locomotoras .
En marzo de 2010, la solicitud de Arriva Trains Wales para restablecer un servicio directo de Aberystwyth a Londres Marylebone fue rechazada por la Oficina de Regulación Ferroviaria debido a preocupaciones sobre su viabilidad financiera, así como la posible abstracción grave de ingresos de otros operadores como Wrexham & Shropshire . En julio de 2012, el Departamento de Transporte anunció que las líneas del valle de Cardiff serían electrificadas, aunque esta ambición no se materializaría durante el período de franquicia de Arriva Train Wales. A mediados de la década de 2010, cuando el período de franquicia se acercaba a su fin, se buscaron licitaciones para su próximo operador; Arriva Trains Wales se retiró públicamente del proceso en octubre de 2017 a pesar de haber sido preseleccionada. El 23 de mayo de 2018, KeolisAmey Wales fue seleccionada como la oferta ganadora. El 13 de octubre de 2018, la franquicia de Arriva Trains Wales llegó a su fin y las operaciones se transfirieron al operador sucesor KeolisAmey ese mismo día.
En marzo de 2000, el gobierno del Reino Unido anunció sus planes de crear una franquicia independiente de Wales & Borders . [3] En octubre de 2001, se reorganizaron las dos franquicias operadas por National Express , Valley Lines y Wales & West , tras lo cual la nueva franquicia de Wales & Borders asumió la responsabilidad de la mayoría de los servicios en Gales, como se muestra en su mapa. [4] Los servicios desde Birmingham New Street a Chester , Aberystwyth y Pwllheli operados por Central Trains también fueron transferidos. [5] En octubre de 2002, se invitó a una lista corta de Arriva , Connex / GB Railways , National Express y Serco-Abellio a presentar ofertas para el nuevo período de franquicia. [6] [7]
El 1 de agosto de 2003, la Autoridad Ferroviaria Estratégica otorgó la nueva franquicia a Arriva UK Trains . [8] [9] La nueva franquicia tenía una duración de quince años, con revisiones de rendimiento cada cinco años; Arriva Trains Wales se hizo cargo de los servicios operados por Wales & Borders el 7 de diciembre de 2003. [10] El siguiente período de revisión quinquenal concluyó el 31 de marzo de 2013. [11] El 28 de septiembre de 2003, los servicios desde Birmingham New Street , Crewe y Manchester Piccadilly a Llandudno y Holyhead , así como los entre Bidston y Wrexham Central y entre Llandudno y Blaenau Ffestiniog , operados por First North Western , fueron transferidos a la nueva franquicia de Wales & Borders. [3] [12]
Como resultado de la Ley de Ferrocarriles de 2005 y la Ley de Transporte (Gales) de 2006 , la responsabilidad de la franquicia fue posteriormente delegada al Gobierno de Gales . [13] Posteriormente, el Gobierno de Gales coordinó estrechamente con Arriva Trains Wales la gestión y el desarrollo de la red ferroviaria dentro de Gales. Los cambios incluyeron la introducción de servicios directos entre el norte y el sur de Gales , [14] y la reintroducción de servicios de pasajeros en partes que anteriormente solo transportaban mercancías de la línea Vale of Glamorgan y la línea Ebbw Vale .
En su apogeo, la ATW operó en una ruta de 1691 km, con 253 vagones diésel de unidades múltiples (DMU) y 22 vagones de pasajeros arrastrados por locomotoras. Sus estaciones galesas más concurridas fueron Cardiff Central , Cardiff Queen Street y Newport en el sur de Gales, y Bangor (Gwynedd) y Wrexham General en el norte de Gales. [ cita requerida ]
ATW operaba casi todos los servicios en Gales, con la excepción de:
En octubre de 2006, ATW ocupó el séptimo lugar entre las 21 empresas con un 89,9 % de trenes puntuales, según las estadísticas de Network Rail . [17] Las últimas cifras publicadas por NR (Network Rail) califican la puntualidad ( medida de desempeño público ) en un 96,1 % para el período 7 del año financiero 2013/14. [18] La cifra de MAA (promedio anual mensual) para los 366 días hasta el 12 de octubre de 2013 se encuentra actualmente en un 93,9 %. [18]
En septiembre de 2017, Stu's Reviews publicó un análisis de las condiciones durante un viaje regular en horas punta. Este análisis se difundió a través de varias cadenas de noticias nacionales, entre ellas Wales Online [ 19] y BBC Wales [20] .
La Ley de la lengua galesa de 1993 exige que todos los organismos públicos proporcionen servicios al público tanto en galés como en inglés. Como empresa privada y no un organismo público, Arriva Trains Wales no estaba legalmente obligada a proporcionar servicios en galés, [21] pero sí realizaba algunas operaciones en galés. Todas las estaciones gestionadas anteriormente por Arriva Trains Wales en las que los nombres en galés e inglés diferían tenían ambos nombres a la vista, con algunas omisiones menores. [21] Arriva no mostraba los nombres en galés en las estaciones en inglés que gestionaba, como Chester ( en galés : Caer ), Shrewsbury ( en galés : Amwythig ) o Hereford ( en galés : Henffordd ), pero incluía los nombres en galés en sus horarios impresos, ahora descontinuados, y en otro material publicitario. [22] Había señales bilingües en Hereford, por ejemplo, que advertían contra la intrusión en el ferrocarril.
Arriva Trains Wales introdujo pantallas y anuncios bilingües en al menos 46 estaciones. [23]
En 2004, ATW introdujo una línea telefónica en galés. [23] Su sitio web fue nombrado "Mejor sitio web del año en los premios Technology Wales Awards 2004". [24]
Los servicios a lo largo de la línea de la costa de Gales del Norte terminaban en Holyhead y Llandudno . Los servicios de Llandudno circulaban cada hora hasta Manchester Piccadilly vía Chester y Warrington Bank Quay . Los servicios de Holyhead circulaban cada hora hasta Shrewsbury vía Chester y Wrexham General , y luego alternativamente hasta Birmingham International o Cardiff Central . Las estaciones de solicitud al oeste de Llandudno Junction ( Conwy , Penmaenmawr , Llanfairfechan , Llanfairpwll , Bodorgan , Ty Croes , Rhosneigr y Valley ) generalmente eran servidas por trenes alternativos. La línea Conwy Valley operaba con un solo tren que circulaba entre Llandudno y Blaenau Ffestiniog , con seis viajes de ida y vuelta al día. El ferrocarril privado Ffestiniog operaba servicios de conexión entre Blaenau Ffestiniog y Minffordd cerca de Porthmadog .
Los servicios de la línea Borderlands iban desde Wrexham Central hasta Bidston , en la península de Wirral , y cruzaban la línea de la costa norte de Gales en Shotton . Esta línea conectaba con los servicios de la línea principal en Wrexham General , con los servicios de la línea de la costa norte de Gales en Shotton y con las líneas electrificadas operadas por Merseyrail en Bidston. Es posible que en el futuro se convierta en una línea eléctrica. [25] [26]
Los servicios de la línea Cambrian consistían en trenes desde Aberystwyth a Shrewsbury , Birmingham New Street y Birmingham International cada dos horas. Los servicios desde Pwllheli se unían a este tren en Machynlleth . Los servicios eran operados exclusivamente por Express Sprinters de la Clase 158 , ya que eran las únicas unidades equipadas con el equipo necesario para el sistema ERTMS utilizado en la línea. [27]
La naturaleza de vía única de esta línea, junto con la concurrida terminal en Birmingham New Street, significó que los retrasos en algunos casos resultaron en la cancelación parcial de los servicios en esta línea. A partir de diciembre de 2008, la mayoría de los servicios se habían extendido a la estación Birmingham International, menos concurrida, lo que dio más flexibilidad para recuperar el tiempo perdido; esto también tenía como objetivo ayudar a los estudiantes internacionales de la Universidad de Aberystwyth a obtener un acceso más fácil a un aeropuerto. [28] La línea Heart of Wales tenía servicios desde Swansea a Shrewsbury vía Llanelli y Llandrindod cuatro o cinco veces al día. Arriva Trains Wales la comercializaba como una línea rural y panorámica, con billetes especiales para viajeros disponibles. [29] [30]
ATW operaba un servicio de larga distancia cada hora desde Carmarthen hasta Manchester Piccadilly vía Cardiff Central y la Welsh Marches Line . Algunos servicios fuera de horas punta terminaban o se originaban en Cardiff Central y continuaban hacia o venían de Milford Haven cada dos horas. También había un servicio por día desde Fishguard Harbour hasta Manchester Piccadilly, pero no en la otra dirección. Algunos servicios operaban a Tenby, Pembroke Dock, Carmarthen y Maesteg desde Manchester Piccadilly.
La ATW también operaba un servicio cada dos horas desde Cardiff Central a Holyhead vía Wrexham General , y otras ramas de la West Wales Line eran servidas por trenes desde Swansea y Cardiff Central. Los trenes operaban un servicio de lanzadera entre Swansea y Cardiff Central (conocido como Swanline ), que paraba en más estaciones menores que los servicios InterCity de Great Western Railway . [31] [32]
La ATW también operaba la línea Heart of Wales entre Shrewsbury y Swansea vía Llandrindod , con cuatro trenes por día en cada dirección. Los trenes especiales que se extendían hacia el sureste de Gales operaban hasta Builth Road durante el Royal Welsh Show anual en julio. [33] [34]
La red Valley Lines , que anteriormente funcionaba como una franquicia independiente, era una colección de líneas urbanas en Cardiff y el área circundante, incluidos los valles del sur de Gales y el valle de Glamorgan . Arriva Trains Wales también operaba un servicio desde Maesteg hasta Cheltenham Spa . Las estaciones en los valles al norte de Cardiff experimentaron un fuerte crecimiento de pasajeros, como resultado de lo cual se lanzó un nuevo servicio cada media hora ( Pontypridd - Treherbert , Abercynon - Aberdare , Abercynon - Merthyr Tydfil y en el futuro Bargoed a Rhymney ). El crecimiento de la frecuencia del servicio en las periferias fue un problema significativo debido a los tramos de vía única a menudo largos. Entre las ciudades más grandes y Cardiff, estos servicios se combinaban para proporcionar al menos un tren cada 15 minutos, con seis trenes que circulaban anteriormente por hora entre Pontypridd y Cardiff, y cuatro trenes por hora entre Bargoed y Cardiff. Las estaciones de las líneas Treherbert y Rhymney se ampliaron para dar cabida a trenes de seis vagones para hacer frente al crecimiento futuro de la demanda de desplazamientos hacia y desde la capital.
El 6 de febrero de 2008, el ferrocarril de Ebbw Valley se reabrió parcialmente a los servicios de pasajeros por primera vez en más de 40 años. Proporcionaba un servicio cada hora desde la estación de tren de Ebbw Vale Town (inaugurada el 17 de mayo de 2015) hasta Cardiff Central con paradas en Ebbw Vale Parkway , Llanhilleth , Newbridge , Crosskeys , Risca y Pontymister , Rogerstone , Pye Corner y Cardiff Central. Un año después de su apertura, la línea había transportado a 573.442 pasajeros, superando todos los objetivos establecidos por el Gobierno de la Asamblea de Gales. Los trenes de los sábados funcionaban con formaciones de cuatro vagones en lugar de los dos habituales. También se añadieron vagones adicionales durante las vacaciones escolares, cuando la demanda era alta. [35] Los posibles desarrollos que nunca vieron la luz del día también incluían la restauración del servicio entre Ebbw Vale y Newport; antes de que Arriva interrumpiera las operaciones, la propuesta esperaba la aprobación de Network Rail y el Gobierno de Gales. Si se hubiera implementado, habría proporcionado un servicio cada hora entre Newport y Ebbw Vale . Debido al fin de las operaciones de Arrival Train Wales, cualquier plan futuro ahora se implementará bajo TFW. [36] [37]
En julio de 2012, el Departamento de Transporte anunció que las líneas del valle de Cardiff se electrificarían, aunque no se ha dado ningún plazo. Esto implicará la sustitución de los vagones- ferrocarril Pacer , que han expirado, por un parque nuevo o en cascada. [38] Este proyecto no surgió durante la era de Arriva Trains Wales, y ahora se llevará a cabo bajo los auspicios del operador sucesor TFW. [39]
Los servicios entre Chester y Newport formaban parte de otros servicios ATW ya mencionados, como el de Holyhead a Cardiff Central o el de Milford Haven a Manchester Piccadilly . En dirección al norte, tras hacer escala en Shrewsbury (para conexiones con Mid-Wales), los trenes con destino al norte de Gales pasan por Chester vía Wrexham General y los trenes con destino a Manchester pasan por Crewe .
El 15 de diciembre de 2008 se puso en marcha un servicio Premier entre semana entre Holyhead y Cardiff, que se gestionaba bajo contrato con el Gobierno de Gales . [40] Wrexham & Shropshire [41] y Grand Central [40] expresaron su interés en operar el servicio, pero el contrato se adjudicó a Arriva Trains Wales. [40] En el momento de su lanzamiento, se conocía como Y Gerallt Gymro ( Gerald of Wales ), [40] y posteriormente se denominó Servicio Premier . [42]
El servicio Premium partía de Holyhead a las 05:34 y regresaba de Cardiff a las 17:16. Contaba con alojamiento en primera clase y un vagón comedor completo con un chef de viaje. Las tarifas normales de clase estándar eran válidas en el tren. La primera clase tenía un suplemento e incluía un desayuno de cortesía en el servicio de la mañana y una comida de tres platos en el servicio de la tarde. Este era el único servicio de ATW que ofrecía alojamiento en primera clase. [ cita requerida ] Originalmente funcionaba a través de Crewe pero, en septiembre de 2012, el servicio fue desviado a través de Wrexham General , lo que requirió que el tren cambiara de dirección en Chester además de tener su salida de la tarde aplazada de las 16:15. [43]
En diciembre de 2014, el servicio Premier pasó a llamarse Business Class Service , una iniciativa de Arriva Trains Wales para promocionarlo y atraer específicamente a quienes viajaban desde y hacia Cardiff para trabajar. Los precios de los billetes se mantuvieron y se vendieron como de primera clase, y el servicio de restaurante se mantuvo, aunque se quitaron los manteles y los antimanchas para promover un entorno más parecido al del trabajo. [44]
Para eventos especiales, como partidos de fútbol o rugby, ATW solía operar servicios adicionales al lugar. Wales & Borders había organizado en el pasado un servicio de escala a Edinburgh Waverley . Se han operado numerosos otros servicios. ATW generalmente operaba servicios de transporte a Newport los días de partido. Cuando se celebraban partidos internacionales de rugby en el Millennium Stadium , ATW solía ofrecer un servicio adicional de Holyhead a Cardiff utilizando el material rodante del Premier Service . [ cita requerida ] En abril de 2015, ATW fue muy criticada y emitió una disculpa por su continuo mal desempeño al lidiar con los partidos de rugby del Juicio Final en el Millennium Stadium. Los pasajeros tuvieron que hacer cola durante horas debido a la falta de servicios y la falta de vagones disponibles, algunos tuvieron que abandonar sus viajes por otros medios, como taxis y alquiler de furgonetas. Un portavoz de la empresa dijo: "Quiero asegurar a todos los clientes que todos los trenes en Gales estaban fuera [el sábado]". Añadió que el evento era diferente a los eventos internacionales de rugby, porque la mayoría de los que viajaban a los partidos viajaban desde el sur y el suroeste de Gales, lo que ejercía una gran presión sobre rutas específicas. [45]
Arriva Trains Wales solía operar servicios desde Manchester Piccadilly, Pembroke Dock, Carmarthen y Swansea hasta London Waterloo, Brighton, Portsmouth Harbour, Plymouth y Penzance vía Cardiff, Bristol y Westbury. Los servicios al sur de Cardiff son operados por Great Western Railway , mientras que los servicios de Bristol Temple Meads a London Waterloo son operados por South Western Railway.
A finales de 2009, ATW presentó una solicitud para restablecer un servicio directo de Aberystwyth a London Marylebone , que cubriera todas las estaciones hasta Birmingham International y, además, hiciera escala en Leamington Spa y Bicester North . [46] Tal como se propuso, habrían operado dos trenes fuera de horas punta cada día, mientras que se habría añadido un servicio adicional los sábados en pleno verano. El material rodante habría sido Sprinter Clase 158 .
Se expresó la preocupación de que, si se le concedía a ATW este servicio, el operador de Wrexham General a London Marylebone, Wrexham & Shropshire, dejaría de operar; el director general de Wrexham & Shropshire, Andy Hamilton, declaró: "Creemos que esta propuesta, si se aprueba, retrasaría la fecha de rentabilidad de WSMR al menos un año. Como resultado de esto, nuestro grupo propietario no podría soportar pérdidas adicionales y continuas y el servicio WSMR dejaría de existir". [47] [ página necesaria ] En marzo de 2010, se anunció que la solicitud había sido rechazada por la Oficina de Regulación Ferroviaria debido a las preocupaciones sobre la viabilidad financiera del servicio y el nivel potencialmente alto de abstracción de ingresos causado a otros operadores. [48] Wrexham & Shropshire dejó de operar aproximadamente un año después. [49]
.jpg/1280px-57314_Crewe_(1).jpg)
.jpg/1280px-Alstom_General_Motors_Class_67_No_67003_(7786994576).jpg)
Los servicios de Arriva Trains Wales se operaban exclusivamente con trenes diésel. Esto se debía en gran medida a que no había líneas ferroviarias electrificadas en Gales en el momento de la concesión. Arriva Trains Wales operaba una flota de 125 unidades diésel múltiples . También alquilaba tres unidades de transporte de locomotoras para servicios exprés entre Holyhead y Cardiff , y ocasionalmente había utilizado locomotoras alquiladas para realizar servicios adicionales para eventos deportivos.
ATW heredó una flota de locomotoras de las clases 142 , 143 , 150 , 153 , 158 y 175 de Wales & Borders . Las locomotoras de la clase 175 eran una flota de uso común, con 11 requeridas por First TransPennine Express cada día.
En los primeros años de la franquicia, ATW operó servicios remolcados por locomotoras utilizando vagones Mark 2 en los servicios desde Cardiff Central a Rhymney y Fishguard Harbour remolcados por locomotoras inglesas, galesas y escocesas Clase 37 y FiftyFund Clase 50 , y desde Crewe y Manchester Piccadilly a Holyhead remolcados por locomotoras Freightliner Clase 47 y Virgin Trains Clase 57. [ 51] ATW construyó una flota de 20 vagones Mark 2 para operar estos; todos habían sido retirados en 2007, la mayoría de ellos almacenados en Long Marston . [52] [ cita completa requerida ]
Tras la entrega de nuevo material a First TransPennine Express en 2006, todas las locomotoras de la Clase 175 quedaron disponibles para ATW, lo que dio como resultado que 16 locomotoras de la Clase 158 fueran liberadas para su transferencia a otros operadores. [53]
En 2006, ATW compró la unidad patrimonial 121032 para utilizarla en el transbordador Cardiff Bay Shuttle. La unidad fue revisada por LNWR, Crewe, [54] [ cita completa requerida ] y entró en servicio con ATW el 17 de agosto de 2006. En 2013, la unidad sufrió una falla en el motor. Esto no se pudo rectificar, lo que significó que la unidad fue retirada. Luego fue utilizada como fuente de repuestos por la empresa hermana Chiltern Railways .
En noviembre de 2007, se transfirieron otras nueve unidades de la Clase 150 de Central Trains . A partir de febrero de 2008, cinco unidades de la Clase 150 (150278-282) fueron subarrendadas a First Great Western . Más tarde, la cifra se redujo a cuatro y luego a dos; los últimos ejemplares se devolvieron durante 2011.
En diciembre de 2008, se inauguró el servicio Premier de Holyhead a Cardiff remolcado por locomotoras . Inicialmente fue remolcado por locomotoras Clase 57 alquiladas a Virgin Trains , inicialmente en formación de cabeza y cola y luego de forma individual, transportando tres MK2 de clase estándar y una MK3 de primera/buffet. Se repintaron cuatro Clase 57 en Cardiff Canton y se renovaron seis Mark 2 en Eastleigh Works . Durante marzo de 2012, las locomotoras Clase 67 más nuevas reemplazaron a las Clase 57, y los vagones Mark 3 renovados por Pullman Rail reemplazaron a los Mark 2 más antiguos en octubre de 2012. [55] [56] Desde octubre de 2011 hasta agosto de 2012, la 150280 fue subarrendada a National Express East Anglia / Abellio Greater Anglia . En diciembre de 2014, se introdujo otro conjunto Mark 3 en los servicios desde Manchester Piccadilly-Holyhead/Llandudno. [57] [58] [59]
La flota de Arriva Trains Wales estaba estacionada en tres depósitos.
A mediados de la década de 2010, cuando el período de franquicia de 15 años de Arriva Trains Wales se acercaba a su fecha de finalización programada, se inició el proceso para seleccionar un sucesor. En octubre de 2016, Abellio , Arriva, Keolis / Amey y MTR Corporation fueron preseleccionados para ofertar por la próxima franquicia. [61] Durante septiembre de 2017, se emitió la invitación formal a presentar ofertas. [62] [63]
En octubre de 2017, se anunció que Arriva se retiraba voluntariamente del proceso de licitación; algunos políticos consideraron que la decisión había suscitado dudas sobre el proceso de franquicia. [64] [65] En febrero de 2018, la empresa rival Abellio también optó por retirarse, lo que se debió en gran medida a que su empresa asociada Carillion había colapsado efectivamente y había entrado en liquidación un mes antes. [66]
El 23 de mayo de 2018, se anunció que KeolisAmey Wales había sido seleccionada para operar la próxima franquicia de Wales & Borders , que iba a funcionar durante 15 años, tras el vencimiento de la franquicia de Arriva Trains Wales. [67] [68]
{{cite magazine}}: Falta o está vacío |title=( ayuda ){{cite magazine}}: Falta o está vacío |title=( ayuda ){{cite news}}: CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace )
Medios relacionados con Arriva Trains Wales en Wikimedia Commons