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Estación de tren de Newport

Newport ( en galés : Gorsaf Rheilffordd Casnewydd ) es la segunda estación de tren más transitada de Gales (después de Cardiff Central ). Está situada en el centro de la ciudad de Newport y se encuentra a  214,3 km de la estación de Paddington de Londres, medida a través de Bristol  Parkway , [1] y  a 255,3  km de la estación de Stroud . [2]

La estación fue inaugurada originalmente en 1850 por la South Wales Railway Company y se amplió considerablemente en 1928. Se construyó un nuevo edificio de estación en 2010, con cuatro plataformas de tamaño completo para facilitar los nuevos trenes del Programa Intercity Express de 10 vagones de Great Western Railway .

La estación es propiedad de Network Rail y está gestionada por Transport for Wales Rail . [3] La entrada principal de la estación está situada en Queensway, conectada por Station Approach a High Street; hay otra entrada contigua al sitio de National Car Parks en su parte trasera, a la que se llega desde Devon Place.

Servicios

Letrero colocado en la estación de Newport que conmemora la inauguración del nuevo edificio. Está colocado en el interior de la taquilla.

A partir de febrero de 2019, la estación es un punto de parada para GWR (que proporciona la mayoría de los servicios), así como para Transport for Wales Rail y CrossCountry .

En diciembre de 2022, la ORR aprobó que Grand Union iniciara un nuevo servicio de Paddington a Carmarthen en asociación con el operador ferroviario español Renfe , para el que se utilizará una flota de nuevos trenes bimodales. Está previsto que el nuevo servicio comience en diciembre de 2024. [4] El servicio hará escala en Bristol Parkway, Severn Tunnel Junction, Newport, Cardiff Central, Gowerton y Llanelli en ruta a Carmarthen. [5]

Transporte para Gales Ferrocarril

El 175005 sale con un servicio de Arriva Trains Wales a lo largo de la línea Welsh Marches . Arriva Trains Wales ha sido reemplazada desde entonces por Transport for Wales, y las Clase 175 por las Clase 197.

En octubre de 2008, el Gobierno de Gales anunció el lanzamiento de un nuevo servicio más rápido entre Cardiff y el norte de Gales. El servicio fue operado inicialmente por locomotoras de la clase 57 y material rodante de pasajeros Mark 2. El servicio Premier cuenta con alojamiento de primera clase en clase ejecutiva. [7] En marzo de 2012, el servicio se actualizó a locomotoras de la clase 67 y material rodante Mark 3 , y los trenes Mark 3 fueron reemplazados a su vez por trenes Mark 4.

Después de obtener la franquicia de Wales & Borders en 2018, Transport for Wales anunció que los servicios se reabrirán entre Newport y Ebbw Vale en 2021. [8] El 12 de diciembre de 2021, comenzó el servicio a Crosskeys, y el servicio completo a Ebbw Vale depende de una mayor duplicación de las vías.

A campo traviesa

Un Turbostar Clase 170 en Newport con un servicio CrossCountry a Cardiff Central desde Nottingham .

Gran ferrocarril occidental

Un tren de alta velocidad de la clase 43 sigue un servicio de First Great Western por la línea principal de Gales del Sur hasta Paddington en Londres . Estos trenes ya no circulan por el sur de Gales.
Un tren de la clase 158 llega a Newport con un servicio de First Great Western al puerto de Portsmouth con dos estilos diferentes del logotipo de GWR en los bancos

Historia

Señal "tótem" de la región occidental de los ferrocarriles británicos para Newport High Street.
Carga en alza en 1963
Tren de mineral de hierro entrando a la estación en 1963

La disposición actual de la estación consta de cuatro plataformas de paso numeradas del 1 al 4 desde el lado sur. La estación original de vía ancha tenía solo dos plataformas de paso de 200 pies de largo (61 m) y una plataforma de bahía en el extremo este de la plataforma inferior. Los túneles ferroviarios de Hillfield al oeste de la estación se excavaron bajo Stow Hill en la década de 1840. [12] Cuando las estaciones de Dock Street y Mill Street cerraron a los pasajeros en 1880, la estación de High Street se amplió en gran medida: la plataforma superior se convirtió en una isla: la cara norte de 825 pies (251 m) de longitud y la cara sur de 814 pies (248 m). La plataforma inferior se extendió a 897 pies (273 m), y la bahía del extremo oeste se extendió a 428 pies (130 m). Se proporcionaron dos cruces de tijera en estas nuevas plataformas, dividiéndolas efectivamente en dos. El andén original de abajo se convirtió en el número 1 y 2. El andén de la bahía se convirtió en el número 3, la cara sur del andén de arriba en los números 4 y 5 y la cara norte en los números 6 y 7. El andén de la bahía se utilizó principalmente para los servicios de los valles occidentales de Monmouthshire , pero con la cuadriplicación de la línea en 1912, los trenes del andén de la bahía (en el lado sur) ahora tenían que cruzar toda la estación para llegar al túnel Gaer en el lado norte. Para solucionar esto, el antiguo muelle de carga en el lado norte de la estación se convirtió en un andén de pasajeros (número 8).

En abril de 1961 se introdujo la señalización de múltiples aspectos en color y se realizaron modificaciones asociadas al diseño de la estación. La cara norte de la plataforma de la isla se convirtió en la nueva plataforma de subida, mientras que la cara sur se convirtió en la nueva plataforma de bajada. Las plataformas también se renumeraron en la dirección opuesta para que coincidieran con las nuevas designaciones de línea: la n.° 8 se convirtió en la n.° 1, las n.° 6/7 se convirtieron en la n.° 2, las n.° 4/5 se convirtieron en la n.° 5 y las n.° 1/2 se convirtieron en la n.° 6. Las líneas 3 y 4 se convirtieron en las designaciones de las líneas sin plataforma que pasaban por ella. La posterior eliminación de los cruces en tijera dio lugar a una nueva combinación y renumeración de las plataformas según el diseño actual.

Nombre

Exterior del antiguo vestíbulo, reconvertido en oficinas en 2011

Originalmente llamada Newport High Street , el sufijo High Street se volvió innecesario cuando las estaciones de Mill Street y Dock Street cerraron al tráfico de mercancías en la década de 1960. [13] Los boletos impresos y las consultas de National Rail usan el sufijo "South Wales" para diferenciar esta estación de su homónima en Essex. En 2007, la empresa de regeneración urbana Newport Unlimited propuso que la estación se rebautizara como estación de tren de Newport City ; sin embargo, esta sugerencia no fue aceptada. [14]

Accidentes e incidentes

Instalaciones

La escultura "Archform" de Harvey Hood, en el patio delantero de la estación, en el sitio de la antigua plataforma de la bahía orientada al oeste.

La plataforma 1 se utiliza principalmente para los servicios en dirección oeste a Cardiff Central durante las horas punta. La plataforma 2 suele ser el punto de parada de todos los servicios en dirección oeste a Cardiff Central . La plataforma 3 suele ser el punto de parada de los servicios en dirección este a London Paddington y Nottingham . La plataforma 4 suele ser el punto de parada de los servicios en dirección este a Manchester Piccadilly , Holyhead , Portsmouth Harbour , Taunton y Cheltenham Spa y también será utilizada por trenes a Ebbw Vale tras la reapertura total del ferrocarril de Ebbw Valley.

En el andén 1 hay una comisaría de la Policía de Transporte Británica y en el andén 2 hay un quiosco de la WH Smith . La sala de espera y los aseos para clientes están situados entre los andenes 2 y 3, al igual que la cafetería Upper Crust . También entre los andenes 2 y 3 hay un mostrador de atención al cliente. La sala de reservas está situada entre la entrada principal y el andén 1. Hay tres ventanillas principales para billetes de viaje inmediato y un centro de viajes que gestiona consultas, quejas y emite billetes para viajes futuros. En la sala de reservas también hay un pequeño bufé, teléfonos, máquinas expendedoras de billetes y un fotomatón. El acceso para sillas de ruedas entre los andenes se proporciona a través de un puente, al que se accede mediante un ascensor desde los andenes. Hay un aparcamiento de corta estancia y una parada de taxis situados en la parte delantera y un aparcamiento de larga estancia en la parte trasera al que se puede acceder a través de una pasarela desde todos los andenes. Desde octubre de 2005, se han instalado barreras automáticas para billetes . Al mismo tiempo, las barreras de venta de entradas se utilizan cada vez más, antes se utilizaban durante las horas punta y los días de partido, y ahora están atendidas durante todo el día hasta altas horas de la noche.

Desarrollo 2007

El Gobierno de Gales y Network Rail acordaron una remodelación de 20 millones de libras para la estación que incluía dos nuevos vestíbulos, un segundo puente peatonal sobre las vías y un intercambiador de autobuses y trenes de fácil uso en la estación. Los planes también incluían una plataforma 4 ampliada capaz de acomodar trenes interurbanos de hasta doce vagones y un nuevo aparcamiento de varias plantas para viajeros de larga estancia. La remodelación inicial de la plataforma 4 no permitía el acceso para discapacitados, por lo que el personal de la estación tuvo que recurrir a una empresa de taxis contratada localmente a 3 libras por pasajero para trasladar a los pasajeros discapacitados y mayores la media milla de un lado de la estación al otro, en una prestación de servicio gratuita. [16] La primera fase, la ampliación de la plataforma 4, se completó el 2 de julio de 2007, con las obras de diseño realizadas por Atkins. [17]

Desarrollo 2009

Panorama del interior de la nueva pasarela en la escalera sur.
El nuevo vestíbulo durante la construcción en diciembre de 2009
Exterior del nuevo vestíbulo inaugurado en 2010

Para que la estación pudiera hacer frente al tráfico de pasajeros asociado con la Ryder Cup de 2010 , se construyó un segundo puente para pasajeros que conecta toda la estación con un ascensor para todas las plataformas. Network Rail afirmó que la accesibilidad y la seguridad son la base del nuevo diseño.

El nuevo puente está revestido de etileno tetrafluoroetileno (ETFE), [18] el material que protege el Proyecto Edén en Cornualles . Las mejoras de la estación fueron diseñadas por Atkins Engineers , con sede en Exeter y Swindon, con el apoyo de diseño de Grimshaw Architects y Vector Foiltec trabajando como subconsultores. [19] Los nuevos vestíbulos norte y sur se inauguraron el 13 de septiembre de 2010. [20]

El columnista de la revista RAIL Barry Doe criticó el desarrollo por estar en el extremo equivocado de la estación, la falta de asientos y un diseño generalmente deficiente. [21] La estación fue nominada en 2011 para la Copa Carbuncle , otorgada al edificio más feo del año. [22]

Arriva Trains Wales había expresado su preocupación por un techo con goteras, un área de servicio al cliente inadecuada y puertas de venta de billetes insuficientes. [18] Network Rail dijo que el techo se arregló a mediados de mayo de 2011, pero los problemas se reanudaron en 2013. [23] Transport for Wales adquirió la gestión de la estación en 2018 y está reemplazando la infraestructura de la estación en toda la red. [8]

Desarrollos posteriores

Toda la zona de Newport fue señalizada nuevamente entre 2009 y 2012, lo que proporcionó mejoras de velocidad en las líneas de alivio.

La Great Western Main Line de Londres a Cardiff fue electrificada como parte del plan de electrificación de Great Western Main Line . [24] Como parte de esto, la antigua pasarela fue removida en 2017. [25] Tras la introducción de los trenes Hitachi Rail British Rail Class 800 / 802 y el nuevo horario introducido el 15 de diciembre de 2019, los tiempos de viaje entre Newport y London Paddington se redujeron a alrededor de 1 hora 30 minutos. [26] La energía desde Bristol Parkway a través de Newport se encendió el 14 de septiembre de 2019, y el funcionamiento eléctrico se extendió a Newport a partir del 15 de diciembre y hasta Cardiff durante el período navideño. [26]

En septiembre de 2018, se presentaron al Ayuntamiento de Newport los planes para una nueva pasarela entre Devon Place y Queensway, para reemplazar el metro utilizado desde el cierre de la pasarela anterior. [27] El puente se inauguró en abril de 2023. [28]

La Alianza de Transporte del Sudeste de Gales (SEWTA) ha propuesto un servicio adicional (uno cada dos horas) a Abergavenny con una estación reabierta en Caerleon , dos trenes por hora entre Cwmbran y Abergavenny y un servicio cada hora a Pontypool y New Inn , sujeto a mejoras de línea en Abergavenny.

Transport for Wales ha incluido algunas de estas propuestas en sus planes para las últimas etapas de su proyecto de metro del sur de Gales . [8]

Medios de comunicación

En 2020, el Rail Delivery Group nominó a Newport como una de las estaciones galesas candidatas a la Copa del Mundo de Estaciones. Sin embargo, no pasó la fase de grupos. [29]

Véase también

Referencias

  1. ^ "BRouter.net".
  2. ^ Padgett, David (junio de 2018) [1989]. Munsey, Myles (ed.). Diagramas de vías ferroviarias 3: Oeste y Gales (6.ª ed.). Frome: Trackmaps. Mapa 20A. ISBN 978-1-9996271-0-2.
  3. ^ "Consultas ferroviarias nacionales: Instalaciones de la estación de Newport (Gales del Sur)".
  4. ^ "Trenes: planes para nuevos servicios entre Londres y el oeste de Gales aprobados". BBC News . 1 de diciembre de 2022 . Consultado el 1 de diciembre de 2022 .
  5. ^ ORR aprueba los trenes Grand Union Londres - Carmarthern Número de ferrocarril 972 14 de diciembre de 2022 página 17
  6. ^ GB eNRT Edición 2015-16, Tabla 128 (Network Rail)
  7. ^ "SEWTA". SEWTA . Archivado desde el original el 7 de febrero de 2006 . Consultado el 22 de enero de 2013 .
  8. ^ abc "Qué está pasando en el sureste de Gales | Transport for Wales" (Transporte para Gales). tfw.gov.wales . Consultado el 19 de febrero de 2019 .
  9. ^ GB eNRT Edición 2015-16, Tabla 51 (Network Rail)
  10. ^ GB eNRT Edición 2015-16, Tabla 125 (Network Rail)
  11. ^ GB eNRT Edición 2015-16, Tabla 134 (Network Rail)
  12. ^ "Un resumen de la historia temprana de Newport". Bob Trett, newportpast.com . Consultado el 1 de octubre de 2007 .
  13. ^ Revista del Ferrocarril, julio de 1960
  14. ^ "Newport Unlimited Actas de la reunión de la Junta Directiva celebrada el 22 de noviembre de 2007". Newport Unlimited. 22 de noviembre de 2007. Archivado desde el original el 21 de noviembre de 2008. Consultado el 5 de febrero de 2008 .
  15. ^ Earnshaw, Alan (1991). Trenes en problemas: vol. 7. Penryn: Atlantic Books. ISBN 0-906899-50-8.
  16. ^ Taxis utilizados entre plataformas ferroviarias BBC News - 17 de agosto de 2007
  17. ^ "Newport Unlimited Annual Review 2005-06". Archivado desde el original el 7 de febrero de 2012. Consultado el 22 de enero de 2013 .
  18. ^ ab Clark, Rhodri (julio de 2011). "Fugas en el techo de la estación de Newport". Ferrocarriles modernos . Ian Allan Publishing . pág. 12.
  19. ^ "Renovación de la estación antes de la Ryder Cup". BBC News . 27 de julio de 2009 . Consultado el 27 de julio de 2009 .
  20. ^ "Beneficios duraderos de la modernización de la estación de Newport por 22 millones de libras" . Consultado el 16 de septiembre de 2010 .
  21. ^ Doe, Barry (4 de mayo de 2011). "El repartidor de pasajes". RAIL (668). Bauer Media : 51.
  22. ^ "Copa Carbuncle 2011: MediaCity UK es coronado como el edificio más feo de Gran Bretaña". The Guardian . 1 de septiembre de 2011 . Consultado el 16 de diciembre de 2018 .
  23. ^ "El techo futurista de la estación de trenes de Newport, que costó 22 millones de libras, tiene 'gotas'". BBC News . 26 de abril de 2013.
  24. ^ "La electrificación de Great Western y el IEP seguirán adelante". Railnews.co.uk. 1 de marzo de 2011. Consultado el 22 de enero de 2013 .
  25. ^ Se retirará el puente peatonal de la estación de tren de Newport South Wales Argus 18 de marzo de 2017
  26. ^ ab "Electrificación de Gales del Sur". Network Rail . Consultado el 19 de febrero de 2019 .
  27. ^ "Los planes para construir una pasarela 'atractiva' que sustituya al metro de la ciudad están cada vez más cerca". South Wales Argus . 12 de septiembre de 2018.
  28. ^ "El nuevo puente de la estación ferroviaria se abre al público".
  29. ^ "¡Vuelve por demanda popular! El torneo de la Copa del Mundo de Estaciones".

Enlaces externos