American Legion fue un barco de la Armada de los Estados Unidos botado por primera vez el 11 de octubre de 1919 y dado de baja el 20 de marzo de 1946. Fue construido para la United States Shipping Board (USSB), uno de los transportes de tropas planeados de la Primera Guerra Mundial convertidos antes de la construcción en pasajeros y carga. buques, los buques Emergency Fleet Corporation Design 1029 . El barco fue establecido como Koda y tal vez se le asignó el nombre Badger State en un momento, pero se le cambió el nombre a American Legion antes del lanzamiento y es uno de los pocos diseños que no tiene un apodo estatal. Originalmente operado por los agentes de la USSB y Munson Steamship Line, el barco estuvo en servicio comercial hasta que fue inmovilizado el 13 de marzo de 1939.
American Legion fue transferido formalmente al Departamento de Guerra para su uso como transporte del Ejército de los Estados Unidos el 19 de diciembre de 1939 operando como USAT American Legion hasta su transferencia a la Armada de los Estados Unidos el 22 de agosto de 1941. La Armada encargó el barco USS American Legion inicialmente clasificando el barco como Transporte con número de casco AP-35. El 1 de febrero de 1943, la Armada reclasificó el barco como transporte de ataque ( clase Harris ) con el número de casco APA-17. American Legion fue dado de baja el 28 de marzo de 1946 y vendido como chatarra el 5 de febrero de 1948.
American Legion era un barco de vapor de pasajeros y carga con casco de acero y doble tornillo , establecido como casco de astillero número 242 el 10 de enero de 1919 bajo un contrato de la United States Shipping Board (USSB) en Camden, Nueva Jersey , por la New York Shipbuilding Corporation . [2] [1] [4] El nombre fue el resultado de los esfuerzos de William J. Brown, un inspector de Emergency Fleet Corporation y miembro de la Legión Americana , quien inspeccionó el casco, propuso su cambio de nombre a la conferencia de la Legión Americana de Pensilvania con aprobación de una resolución que fue inmediatamente publicada. [5] Una semana después de esa publicación, el barco fue botado como American Legion el 11 de octubre de 1919 con Emily Frelinghuysen, esposa del senador de Nueva Jersey Joseph S. Frelinghuysen bautizando el barco. [5] Al barco, un tipo conocido en servicio comercial como "535" por su eslora total , se le asignó el número oficial de Estados Unidos 221478. [6]
El barco era uno de los tres destinados a convertirse en transportes del ejército de los Estados Unidos que ya estaban en construcción en el astillero: casco 240 Wenatchee , casco 241 Sea Girt y casco 242 Koda . [7] De ellos, uno había sido lanzado y un segundo estaba listo para su lanzamiento cuando la USSB cambió sus planes de transporte de tropas a completarlos como barcos de pasajeros. [7] En algún momento, la USSB pudo haber asignado a American Legion el nombre Badger State de conformidad con la mayoría de los barcos del diseño, pero los tres barcos que comenzaron como transportes del ejército cuando el diseño cambió a barcos de pasajeros y carga siguieron siendo los únicos. No se le asignaron formalmente apodos estatales. [8] [nota 1] En cualquier caso, el barco fue botado como American Legion , un nombre que se mantuvo excepcionalmente durante toda la carrera del barco, y fue entregado a la USSB una vez finalizado el 15 de julio de 1921. [4] [5]
Antes de la entrega, el American Legion y el Sea Girt , que pronto se convertirían en Southern Cross , fueron modificados para el servicio tropical y transportaban a unos 300 pasajeros de primera clase . [9]
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American Legion , que enarbolaba la bandera de Munson Steamship Line, a la que se le había asignado el barco para operar en un servicio rápido de pasajeros a puertos de América del Sur, salió de los astilleros de Camden a las cinco y media de la tarde del 16 de julio de 1921 para un viaje de un día a Hoboken. Nueva Jersey con cabañas llenas de dignatarios. [10] El fundador y propietario de la línea, Frank C. Munson, y su esposa fueron anfitriones de un grupo compuesto por ejecutivos de New York Shipbuilding, comisionados de la USSB, miembros del Congreso y miembros prominentes de la Legión Americana. [10] Tanto los funcionarios nacionales como regionales de la Legión Americana habían sido invitados a una cena a bordo antes de zarpar y habían aprobado una resolución expresando agradecimiento por el nombre del barco en honor a la organización y resolvieron presentar una placa con el emblema de la Legión Americana a el barco. [11] La placa, para colgar en el comedor del barco, fue presentada en Nueva York en 1922. [12] A las cuatro y media de la tarde del 17 de julio, la Legión Americana llegó al muelle 3 de Hoboken. [10] El 23 de julio de 1921, el barco partió en su viaje inaugural a América del Sur. [10]
American Legion , junto con el barco gemelo Southern Cross y los barcos incautados de Norddeutscher Lloyd, Aeolus y Huron , asignados a Munson por la USSB después de la guerra, comenzaron a operar como la Línea Panamericana que sirve a Nueva York y Río de Janeiro , Montevideo y Buenos Aires. Ruta de Aires con Santos , agregada durante los viajes de regreso. [13] [14] El 31 de agosto de 1922, American Legion sufrió un percance en el que embistió varios barcos de la Armada Argentina ; partió en dos los barcos de despacho Azopardo y lo hundió y dañó los barcos de despacho Gaviota y La Pampa, el buque de reconocimiento Alfarez Mackinlay, el buque de transporte Patagonia y la cañonera Patria. [15]
En 1924, Aeolus y Huron habían abandonado la ruta Nueva York-Río de Janeiro-Montevideo-Buenos Aires para ser reemplazados por los hermanos "535" Pan America y Western World . [14] La incorporación de los relativamente rápidos "535" en la ruta directa entre Nueva York y Sudamérica resultó en que la británica Lamport y Holt Line redujeran sus tarifas de primera clase a Sudamérica, de $415 a $315 la tarifa Nueva York-Rio de Janeiro. , y la USSB luego redujo sus tarifas a 295 dólares para la misma ruta y ofreció un viaje de ida y vuelta a Río de Janeiro a 450 dólares. [dieciséis]
Cuando la USSB vendió sus buques, Munson Steamship Line compró los cuatro buques que operaban para su servicio Pan America Line en febrero de 1926. [13] Cada barco, incluido el American Legion , se compró por un precio de 1.026.000 dólares. [17] Durante los siguientes catorce años, American Legion y sus compañeros de fórmula eran imágenes familiares en esa ruta particular de pasajeros y carga. [4] En 1931, el American Legion y su hermano "535" habían sido retirados del servicio sudamericano y circulaban entre Nueva York y Bermuda . Las dificultades financieras obligaron a la ejecución hipotecaria de Munson Steamship Line el 13 de marzo de 1939 y American Legion fue entonces depositada en el río Patuxent . [4]
Su ociosidad forzada no duró mucho. Poco menos de tres meses después de la invasión alemana de Polonia , que desencadenó la Segunda Guerra Mundial en Europa, la Comisión Marítima (sucesora de la USSB) transfirió el American Legion al Departamento de Guerra el 28 de noviembre de 1939 para su uso como transporte de tropas . El 19 de diciembre de 1939, el barco fue transferido formalmente y llevado a Nueva York para su rehabilitación y conversión por parte de Atlantic Basin Iron Works de Brooklyn, Nueva York . [4]
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El USAT American Legion partió de la ciudad de Nueva York a principios de febrero de 1940, en su viaje inaugural con destino a Panamá . Durante los meses siguientes, el barco realizó cinco viajes de ida y vuelta a la Zona del Canal , con escalas en Charleston, Carolina del Sur , y San Juan, Puerto Rico , transportando pasajeros civiles y militares. Sin embargo, el empeoramiento de la situación en Europa pronto provocó que el barco recibiera una misión especial. [4]
El presidente Franklin D. Roosevelt ordenó que American Legion abandonara Nueva York inmediatamente y se dirigiera a Petsamo, en el norte de Finlandia . Allí embarcaría a la princesa heredera Märtha de Noruega y su grupo y los llevaría a los Estados Unidos , ya que su tierra natal había caído en manos de los alemanes la primavera anterior. Además, como informó el Secretario de Estado interino Sumner Welles al Ministro de los Estados Unidos en Suecia , el Presidente también deseaba que la Sra. J. Borden Harriman , ex Ministra estadounidense en Noruega , regresara en el mismo barco. El transporte "también traería de regreso a este país a los estadounidenses en los países escandinavos que puedan ser alojados y que no puedan regresar de manera segura de otra manera". [4]
American Legion (su neutralidad queda claramente demostrada por las banderas estadounidenses pintadas en un lugar destacado en sus costados) zarpó hacia Finlandia el 25 de julio y llegó a Petsamo el 6 de agosto, como estaba previsto. El día 15 embarcó a la princesa heredera Märtha y a sus tres hijos, las princesas Ragnhild y Astrid , y el príncipe Harald . El buque de tropas del ejército también embarcó a una gran cantidad de ciudadanos estadounidenses y refugiados de una variedad de países: Polonia , Finlandia , Estonia , Letonia , Lituania , Suecia, Noruega , Dinamarca , Alemania y los Países Bajos , siendo el número total de personas 897. Entre los Entre los pasajeros se encontraba un joven comediante y músico danés, Victor Borge . La Legación estadounidense en Estocolmo, Suecia , también consintió en el embarque de 15 "nacionales prominentes de repúblicas americanas... incluido el ministro mexicano ..." [4]
Sin que probablemente todos, excepto un puñado de personas, lo supieran, American Legion también embarcó un cargamento importante durante su breve estadía en Petsamo. Antes de zarpar el día 16, después de un esfuerzo casi hercúleo que implicó llevar esta carga especial en camión a lo largo de toda Suecia, el transporte cargó un cañón antiaéreo Bofors de 40 milímetros de doble montura , "equipado con mira estándar y acompañado de piezas de repuesto". y 3.000 cartuchos de munición." El Departamento de Estado había obtenido la cooperación de nada menos que tres gobiernos para hacer posible el envío del arma Bofors: el británico , el sueco y el finlandés. La medida no se había hecho demasiado pronto, ya que el American Legion era el último barco neutral al que se le permitió salir de Petsamo. [4]
El American Legion zarpó hacia los Estados Unidos el 16 de agosto y llegó a Nueva York , 12 días después, escoltado en el último tramo del viaje por varios destructores estadounidenses . El transporte descargó los Bofors traídos de Petsamo, desde donde fue enviado a Dahlgren, Virginia , donde sería probado y finalmente adoptado por la Marina de los EE. UU. y producido en el país. Su instalación en buques de guerra estadounidenses a partir de finales de 1942 supuso una mejora significativa de la capacidad antiaérea de los buques de la Armada estadounidense. [4]
American Legion pronto volvió a la vocación más prosaica que había perseguido desde principios de año, la de un transporte del ejército, y reanudó el servicio programado regularmente entre Nueva York y la Zona del Canal de Panamá . En última instancia, cuando Estados Unidos amplió su perímetro de defensa, American Legion apoyó este movimiento, transportando hombres y carga a puertos como Hamilton, Bermuda y Puerto España , Trinidad , así como a Cristóbal , en la Zona del Canal. [4]
Cuando Estados Unidos comenzó a asumir una mayor participación en la Batalla del Atlántico , para ayudar a los británicos en apuros, el 6.º Regimiento de Infantería de Marina fue llevado a Islandia , donde relevó a una guarnición británica de deberes de defensa. Siguió un segundo movimiento de tropas y suministros. American Legion procedente de Nueva York el 27 de julio de 1941, como parte de un convoy que incluía dentro de su escolta al portaaviones USS Wasp . [4]
American Legion , cuyo cargamento incluía equipo del Cuerpo Aéreo del Ejército destinado para uso del 33.º Escuadrón de Persecución (cuyos cazas Curtiss P-40 volaron desde Wasp ), llegó a Reykjavík , Islandia, el 6 de agosto. Incapaz de ingresar al puerto interior debido a su gran calado, American Legion descargó su carga y desembarcó a sus pasajeros en encendedores de tanques y lanchas a motor durante los días siguientes, el movimiento de carga fue facilitado por infantes de marina y marineros de los barcos. [4]
Habiendo entregado los hombres y las mercancías a Reykjavik, el convoy zarpó el día 12 con su pesada escolta y llegó a Nueva York el 21 de agosto. Al día siguiente, el American Legion fue adquirido por la Armada y clasificado como transporte, AP-35 . Fue puesta en servicio la tarde del 26 de agosto de 1941. [4]
American Legion , después de haber cambiado su librea blanca de transporte del ejército por una gris oscuro más profesional y sombría, fue remolcada al Muelle 3, Muelle de Embarque del Servicio de Transporte del Ejército , Brooklyn , por cuatro remolcadores , el 12 de septiembre, y comenzó a recibir carga esa tarde. Poco antes del mediodía del día siguiente, comenzó a embarcar pasajeros civiles para su viaje inaugural como transporte de la Armada. [4]
Poco después, en camino hacia el fondeadero de explosivos de la bahía de Gravesend , American Legion cargó un cargamento de municiones , bajo la supervisión de un destacamento de guardacostas del USCGC Arundel, temprano esa tarde y, después de cargar el resto de la carga al día siguiente, levó anclas. para Charleston, Carolina del Sur, a las 14:12. Llegó a su destino la tarde del 18 de septiembre. [4]
Allí embarcó contingentes de tropas destinadas a tareas de guarnición y zarpó hacia las Bermudas en la mañana del 19 de septiembre. En la tarde del 22 de septiembre, cuando se acercaba a su destino, su escolta local (dos aviones del ejército) llegó y acompañó al barco en el último tramo de su viaje. Finalmente, a las 19:45 del 22 de septiembre, atracó en el puerto de Hamilton. Desembarcó tropas a la mañana siguiente y, a la tarde siguiente, zarpó hacia Puerto Rico . [4]
American Legion llegó a San Juan tres días después, atracando en el Muelle 7, Puerto Rico Dock Company, poco después del mediodía. Allí desembarcó a pasajeros civiles, así como a 33 oficiales del ejército y 176 hombres, y embarcó a pasajeros para el resto del viaje. En marcha la tarde del 29 de septiembre, el transporte llegó a "Ceriseport" (nombre en clave de St. John's, Antigua ) a la mañana siguiente. El barco descargó allí más carga y embarcó a otro grupo de pasajeros el 2 de octubre antes de zarpar la mañana del 4 de octubre hacia Puerto Rico. [4]
American Legion regresó una vez más a San Juan el 8 de octubre, atracó a las 09:56 y desembarcó pasajeros alistados navales traídos desde Trinidad. Una vez más, su cambio fue comparativamente rápido, ya que estaba nuevamente en marcha en la mañana del 10 de octubre con destino a Hamilton. Sin embargo, esa misma tarde, el motor principal de babor y el motor de dirección del barco resultaron problemáticos. Mientras American Legion regresaba cojeando a San Juan, dos remolcadores de la Armada acudieron para ayudar, al igual que el barco del faro , USCGC Acacia . Al final, sin embargo, fue el pequeño hidroavión USS Thrush el que acudió al rescate, pasando una línea hacia el transporte averiado a las 16:50 y llevándolo a remolque de regreso a San Juan. [4]
Tras las reparaciones, American Legion zarpó hacia Hamilton en la mañana del 18 de octubre. Anclado en Murray's Anchorage en la mañana del 21, embarcó a pasajeros con destino a Nueva York y partió el mismo día. Finalmente, el 23 de octubre, American Legion llegó al muelle 2, base militar, Brooklyn, y desembarcó a sus pasajeros: trabajadores civiles y dependientes navales evacuados de Puerto Rico. Poco después, el transporte ancló frente a Staten Island esa misma tarde. [4]
El American Legion levó anclas la mañana del día 24 y atracó en el Navy Yard de Nueva York . Inicialmente programado para trabajos de reparación en Morse Dry Dock Company , Brooklyn , el transporte fue llevado, en cambio, al astillero de Bethlehem Steel Company en Brooklyn, para completar una revisión. Permaneció allí hasta enero de 1942. [4]
Asignado al Servicio de Transporte Naval (NTS) el 6 de febrero, la American Legion embarcó a hombres programados para servir en una base de destructores que se estaba estableciendo en Derry , Irlanda del Norte , y navegó, en convoy, en el primer tramo de su viaje, con destino a Halifax . Sin embargo, las dificultades de ingeniería pronto volvieron a pasar a primer plano y la "falta de confiabilidad de la ingeniería" hizo que la enviaran al Boston Navy Yard para reparaciones. En consecuencia, escoltado por los destructores USS Nicholson y USS Lea , el American Legion llegó a Boston el 4 de marzo después de una travesía de dos días desde Nueva Escocia . Al final, considerado listo para el servicio una vez más, American Legion se presentó al servicio con el NTS el 28 de marzo de 1942. [4]
El 9 de abril de 1942, el American Legion zarpó de Nueva York hacia la Zona del Canal de Panamá, con destino, finalmente, a Tongatapu , en Tonga , o Islas Amigas , adonde llegó el 8 de mayo de 1942. Allí desembarcó a sus pasajeros: oficiales del ejército, enfermeras. , y reclutó a hombres que iban a establecer un hospital de campaña en Tongatapu, y se dirigió a Wellington, Nueva Zelanda , donde llegó el 29 de mayo. American Legion permaneció en Wellington hasta mediados de julio, destinada a participar en la primera operación ofensiva de desembarco de Estados Unidos en la Guerra del Pacífico : la invasión de Guadalcanal , en las Islas Salomón . [4]
Tres días antes de zarpar de Wellington, recibió un refuerzo de su batería antiaérea: una docena de cañones Oerlikon de 20 mm . Bajo la dirección del oficial ejecutivo del barco, Comdr. Ratcliffe C. Welles y el oficial de artillería, el teniente comandante. Elmore S. Pettyjohn, USNR, la fuerza del barco de American Legion instaló la batería en la antigua cubierta solar del barco en 48 horas, trabajando continuamente en condiciones climáticas inclementes y teniendo la batería en orden de encendido cuando el barco levó anclas y zarpó el 18 Julio. Al reunirse con el Task Force 44 (TF-44) al día siguiente, el transporte, con elementos del 5.º Regimiento de Infantería de Marina embarcados, se dirigió a la isla Koro , en las Islas Fiji , para los ensayos de la Operación Watchtower . Durante esa evolución de entrenamiento y práctica, embarcó en el barco el corresponsal de guerra Richard Tregaskis , cuyas experiencias serían posteriormente relatadas en el libro Diario de Guadalcanal . [4]
Asignado al Grupo de Trabajo "Rayos X", diez transportes de ataque y cinco buques de carga de ataque , American Legion se dirigió desde allí a las Islas Salomón. En la mañana del 7 de agosto de 1942, se dirigió al cuartel general a las 05:45 y ocupó estaciones de "barco a costa" quince minutos después. A las 06:14, los cruceros y destructores asistentes abrieron fuego contra las cabezas de playa , ablandando las playas para el inminente desembarco. La American Legion y el USS Fuller pronto desembarcaron las primeras tropas que desembarcaron en Guadalcanal. [4]
Esa tarde, mientras los desembarcos avanzaban rápidamente, American Legion se unió al bombardeo antiaéreo que repelió los ataques aéreos japoneses iniciales contra la flota invasora, como lo hizo al día siguiente. Tras descargar la carga en la playa "Roja" en la mañana del 8 de agosto, el transporte se puso en marcha cuando una oleada de bombarderos bimotores japoneses llegó tras el envío frente a Guadalcanal. Al mediodía, American Legion avistó los aviones entrantes, que arrojaron sus bombas cerca de los cruceros y destructores de apoyo antes de dirigirse hacia los barcos anfibios . [4]
Durante la acción, un avión de ataque terrestre Mitsubishi G4M1 Tipo 97 ("Betty") pasó de estribor a babor directamente sobre la popa de American Legion , a 100 pies (30 m). Los cañones posteriores de 20 milímetros y las ametralladoras calibre .50, así como los cañones más grandes de 3 pulgadas (76 mm), se abrieron en una descarga mortal, mientras los hombres a bordo del transporte podían ver a la tripulación japonesa usando sus propias armas. ametralladoras para barrer las cubiertas a tiros. Parte de este fuego de respuesta hirió de muerte al marinero de primera clase Charles Kaplan. Acribillado prácticamente por todas partes, el "Betty" se estrelló en el agua cerca de la aleta de babor. [4]
American Legion , también se encontraba en la playa "Red" en las horas previas al amanecer del día 9, y comenzó a observar intensos disparos que comenzaron a las 01:48 hacia el noroeste. Los vigías también vieron bengalas y trazadores, con bengalas en paracaídas iluminando brillantemente el área hacia el noreste. El grupo de transporte "Rayos X" dejó de descargar la carga y oscureció el barco, permaneciendo cerrado por el resto de la noche, con las tripulaciones en el cuartel general. Los hombres de la American Legion no lo sabían en ese momento, pero estaban presenciando la desastrosa batalla de la isla de Savo , en la que tres cruceros pesados estadounidenses fueron hundidos, un crucero pesado estadounidense dañado y un crucero pesado australiano hundido. [4]
A la mañana siguiente, el transporte comenzó a embarcar supervivientes del crucero pesado hundido USS Quincy y del destructor USS Ellet , completando el traslado a las 14:00. En media hora, American Legion se puso en marcha; la mayor parte de su carga había sido descargada por sus ocupadas tripulaciones de barcos que habían trabajado casi continuamente desde el día 7, casi sin dormir y subsistiendo sólo con sándwiches y café. Dejó atrás a un oficial y 19 soldados como parte de la floreciente base naval de Guadalcanal, y los transfirió la tarde del día 8. [4]
American Legion , con el resto de los barcos anfibios del TF 62, se dirigió entonces a Nouméa , Nueva Caledonia , a donde llegó el 13 de agosto. Poco después transfirió a sus supervivientes de Quincy al USS Argonne auxiliar y al transporte USS Wharton . [4]
Durante los siguientes meses, American Legion llevó a cabo una serie de viajes de suministro, incluso como puertos de escala en Guadalcanal; Tulagi ; Auckland, Nueva Zelanda ; Numea; Brisbane, Australia ; y Espíritu Santo , en las Nuevas Hébridas . Llegó a Brisbane el día de Año Nuevo de 1943 y poco después zarpó hacia Melbourne , Australia; De allí se dirigió a Tongatapu , Pago Pago , Espíritu Santo y Guadalcanal. A principios de este período, el 1 de febrero de 1943, el barco fue reclasificado como transporte de ataque APA-17 . Luego llevó a cabo una serie de desembarcos de entrenamiento en la Base Naval de Upolu , Upolu , Samoa Americana , entre el 9 de abril y el 10 de mayo de 1943, y luego en Nueva Zelanda, en Paekākāriki , entre el 13 y el 16 de junio. Mientras estaba allí, un accidente de desembarco se cobró la vida de un oficial y nueve soldados cuando uno de los botes de desembarco de la American Legion volcó en un fuerte oleaje. [4]
Luego siguieron viajes de tropas y carga entre Auckland, Nueva Zelanda; Numea, Nueva Caledonia; y Guadalcanal, antes de llegar a Efate , en las Nuevas Hébridas, el 22 de octubre de 1943, en preparación para la invasión de Bougainville , Islas Salomón. [4]
Al llegar frente al cabo Torokina , Bougainville, en la mañana del 1 de noviembre de 1943, el American Legion se dirigió a la zona de transporte designada en la bahía Empress Augusta y ancló a las 06:46. Los aviones japoneses que llegaron a las cercanías incitaron a los barcos a ponerse en marcha, los hombres del transporte observaron aviones de ataque de portaaviones Aichi D3A2 Tipo 99 "Val" atacando a los destructores cercanos y perdiendo dos o tres de ellos en el proceso. Luego, los cazas "Zeke" ( Mitsubishi A6M "Zero" ) ametrallaron la zona de la playa; hundiendo un LCPL de American Legion . [4]
Tras asegurarse desde el cuartel general a las 09:37, American Legion ancló en el área de transporte unos momentos después, y los observadores a bordo notaron las playas Rojas 2 y 3 llenas de lanchas de desembarco perforadas, dos LCM y cuatro LCVP de American Legion entre ellas. Se le ordenó que dejara de descargar en la Playa Roja 2 y se dirigiera a la Playa Azul 3, el transporte se puso en marcha y prosiguió desde allí, notando pronto la presencia de aguas poco profundas. A las 12:46, el diario de guerra del barco relata "varios golpes leves en el casco" cuando el American Legion quedó en tierra. Diez minutos más tarde, se informó que se acercaban aviones enemigos, cuando el barco comenzó a usar sus motores en un intento de liberarse de su situación. Mientras los otros barcos de la unidad de tarea se pusieron en marcha y destacaron, el American Legion permaneció encallado. El barco, asistido en el esfuerzo por el USS Sioux y el USS Apache , disparó contra los "Vals" que atacaban la cabeza de playa y finalmente logró liberarse a las 15:06. Después de permanecer en el mar durante la noche, el transporte regresó a la zona de transporte a la mañana siguiente y completó la descarga de la carga. [4]
Tras los desembarcos en Cabo Torokina , American Legion regresó a los Estados Unidos vía Pago Pago, Samoa , y llegó a San Francisco el 8 de diciembre de 1943, después de haber viajado 83.140 millas náuticas (153.980 km; 95.680 millas) desde que abandonó Nueva York la primavera anterior. Luego fue sometida a reparaciones en San Francisco hasta la primavera de 1944. [4]
Partiendo de San Francisco el 12 de abril de 1944, American Legion se dirigió a San Diego, donde pasó a formar parte de la División de Entrenamiento de Transporte, Entrenamiento Anfibio, Pacífico. Con base en el Caso de Entrenamiento Anfibio en Coronado, California , American Legion operó en capacidad de entrenamiento durante la Segunda Guerra Mundial, ejercitándose frente a Coronado, frente a Aliso Canyon , cerca de Oceanside, California , y la Base del Cuerpo de Marines , Camp Pendleton , y en Cala Pyramid, cerca de la Isla San Clemente . [4]
Partiendo de San Diego el 7 de septiembre de 1945, el American Legion se dirigió a San Francisco, deteniéndose allí sólo brevemente antes de zarpar el 11 de septiembre hacia Pearl Harbor y Guam . Al regresar a San Pedro el 24 de octubre, American Legion zarpó para su segundo viaje por el Pacífico el 8 de noviembre con destino a Filipinas . Después de hacer escala en Manila y Tacloban , el transporte veterano regresó a los Estados Unidos y llegó a San Francisco el 12 de diciembre de 1945. [4]
Tras despejar ese puerto por última vez el 6 de marzo de 1946, llegó a Olympia, Washington , el día 9. Fue dada de baja allí el 28 de marzo de 1946 y entregada a la Administración de Transporte de Guerra para su eliminación. Su nombre fue eliminado del Registro de Buques Navales el mismo día. Finalmente fue vendida como chatarra el 5 de febrero de 1948 a Zidell Ship Dismantling Company , de Portland, Oregón . [4]
Este artículo incorpora texto del dominio público Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . La entrada se puede encontrar aquí.
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