40°40′57″N 74°00′43″O / 40.68263°N 74.01186°W / 40.68263; -74.01186
Atlantic Basin Iron Works fue una instalación de conversión y reparación de barcos que operó en Brooklyn , Nueva York , desde finales del siglo XIX hasta mediados del siglo XX. Convirtió numerosos barcos para uso militar en la Segunda Guerra Mundial .
Fundado antes de 1910, [1] el astillero tenía su sede en 18-20 Summit Street. [2] En 1920, el astillero era conocido por su construcción y reparación de calderas de gasóleo, motores diésel y unidades de refrigeración. [2]
En la Segunda Guerra Mundial, la empresa se especializó en la conversión y reparación de barcos y, como la mayoría de los astilleros estadounidenses de la época, el ejército de los Estados Unidos , la Armada de los Estados Unidos y la Comisión Marítima de los Estados Unidos la contrataban en gran medida para realizar trabajos .
En 1941-1942, la compañía convirtió el vapor de pasajeros y carga de 9.300 toneladas Rio Paraná en el portaaviones de escolta de la Royal Navy británica HMS Biter . [3]
El propietario de la empresa, Bernard A. Moran, era fuertemente antisindical y había desafiado los intentos del Sindicato de Trabajadores Marinos y de Construcción Naval del CIO de conseguir un contrato con la empresa desde noviembre de 1938. Su enfoque se volvió problemático en la guerra posterior al presidente Franklin D. La Junta Laboral de Guerra de Roosevelt ordenó a Moran, bajo sus amplios poderes de guerra, que firmara un contrato de seguridad sindical (mantenimiento de membresía). A pesar de las advertencias de que podría perder todos sus contratos gubernamentales o que le embargaran su empresa, Moran se mantuvo intransigente y, después de tres meses de disputas legales, el gobierno cumplió su amenaza y se apoderó de la empresa en septiembre de 1943, tomando el control directo de su empresa. gestión.
En 1947-1948, el astillero convirtió el buque de transporte USAT Brazil de 20.614 toneladas de registro bruto (TRB) nuevamente en el transatlántico SS Brazil de Moore-McCormack Lines . [4] Fue la conversión más grande en tiempos de paz que el astillero había realizado hasta ahora y costó 9 millones de dólares. [4]
La parte occidental del sitio se utilizó más tarde para la terminal de cruceros de Brooklyn .
