All Nippon Airways Co., Ltd. (全日本空輸株式会社, Zen Nippon Kūyu Kabushiki gaisha , ANA ) es una aerolínea japonesa con sede en Minato , Tokio , ANA opera servicios a destinos nacionales e internacionales y es la aerolínea más grande de Japón, por delante de sus principal rival, la aerolínea de bandera Japan Airlines . [6] En abril de 2023, la aerolínea tiene aproximadamente 12.800 empleados. [7] La aerolínea se unió como miembro de Star Alliance en octubre de 1999.
Fundadores de Japan Helicopter and Airplane Transports y un Bell 47D-1
El primer antepasado de ANA fue Japan Helicopter and Airplane Transports Company (日本ヘリコプター輸送, Nippon Herikoputā Yusō ) (también conocida como Nippon Helicopter and Aeroplane), una compañía aérea fundada el 27 de diciembre de 1952. [9] Nippon Helicopter fue la fuente de lo que más tarde Sea el código de aerolínea de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) de ANA , NH . [10]
Boeing 737-200 con la "librea mohicana" de finales de la década de 1960 y 1983 de ANAEl primer logotipo de NH y ANA se inspiró en el tornillo aéreo de Leonardo da Vinci y fue reemplazado por el logotipo actual en 1982 como logotipo de librea y en 2012 como logotipo corporativo.
NH inició los servicios de helicópteros en febrero de 1953. El 15 de diciembre de 1953, operó su primer vuelo de carga entre Osaka y Tokio utilizando un De Havilland Dove , JA5008. [9] Este fue el primer vuelo programado realizado por un piloto japonés en el Japón de la posguerra. El servicio de pasajeros en la misma ruta comenzó el 1 de febrero de 1954 y se actualizó a un De Havilland Heron en marzo. [11] En 1955, los Douglas DC-3 comenzaron a volar también para NH, [9] momento en el que la red de rutas de la aerolínea se extendía desde el norte de Kyūshū hasta Sapporo . En diciembre de 1957, Nippon Helicopter cambió su nombre a All Nippon Airways Company. [12]
El otro antepasado de ANA fue Far East Airlines (極東航空, Kyokutō Kōkū ) . [13] Aunque fue fundado el 26 de diciembre de 1952, un día antes que Nippon Helicopter, no comenzó a operar hasta el 20 de enero de 1954, cuando inició vuelos nocturnos de carga entre Osaka y Tokio, utilizando también un De Havilland Dove. Adoptó el DC-3 a principios de 1957, momento en el que su red de rutas se extendía por el sur de Japón desde Tokio hasta Kagoshima . [11]
Far East Airlines se fusionó con la recién denominada All Nippon Airways en marzo de 1958. Las empresas combinadas tenían una capitalización de mercado total de 600 millones de yenes y el resultado de la fusión fue la aerolínea privada más grande de Japón. [9] La aerolínea fusionada recibió un nuevo nombre japonés (全日本空輸; Zen Nippon Kūyu ; All Japan Air Transport). La nueva aerolínea United gestionaba una red de rutas fusionada a partir de sus dos predecesoras, y se eligió el logotipo de la empresa, el NH más grande, como logotipo. [9]
Era doméstica
Fuente: Mundo del transporte aéreo
ANA creció durante la década de 1960, añadiendo el Vickers Viscount a la flota en 1960 y el Fokker F27 en 1961. [9] Octubre de 1961 marcó el debut de ANA en la Bolsa de Valores de Tokio y en la Bolsa de Valores de Osaka . [9] En 1963 se produjo otra fusión, con Fujita Airlines , elevando el capital de la empresa a 4,65 mil millones de yenes. [9] En 1965, ANA presentó su primer avión, el trijet Boeing 727 , en la ruta Tokio-Sapporo. Antes de esto, la Oficina de Aviación Civil de Japón negó una licencia de importación para los 727 de ANA a menos que Japan Airlines (JAL) adquiriera su propia flota de 727. [14] ANA también presentó el primer avión de pasajeros turbohélice de fabricación nacional de Japón, el NAMC YS-11 en 1965, reemplazando a los Convair 440 en rutas locales. [9] En 1969, ANA introdujo los servicios del Boeing 737. [9]
A medida que ANA creció, comenzó a contratar empresas de viajes en todo Japón para gestionar los servicios terrestres en cada región. Muchas de estas empresas recibieron acciones de ANA como parte de sus acuerdos. Algunas de estas relaciones continúan hoy en diferentes formas: por ejemplo, Nagoya Railroad , que manejó las operaciones de ANA en la región de Chūbu junto con otras asociaciones, [15] mantiene un puesto permanente en la junta directiva de ANA . [16] En 1974, ANA tenía la red de aerolíneas nacionales más grande de Japón. [13]
Mientras las operaciones nacionales de ANA crecían, el Ministerio de Transporte había concedido a JAL, propiedad del gobierno, un monopolio sobre vuelos internacionales regulares [9] que duró hasta 1986. A ANA se le permitió operar vuelos chárter internacionales: el primero fue un Boeing 727 chárter de Tokio a Hong Kong . Kong el 21 de febrero de 1971. [17]
ANA compró su primer avión de fuselaje ancho, seis Lockheed L-1011 , en noviembre de 1971, tras un largo esfuerzo de ventas por parte de Lockheed que había involucrado negociaciones entre el presidente estadounidense Richard Nixon , el primer ministro japonés Kakuei Tanaka y el primer ministro británico Edward Heath (presionando a favor de fabricante de motores Rolls-Royce ). Tanaka también presionó a los reguladores japoneses para que permitieran a ANA operar en rutas asiáticas como parte del paquete. [18] El avión entró en servicio en la ruta Tokio-Okinawa en 1974. La aerolínea había encargado McDonnell Douglas DC-10 pero canceló el pedido en el último minuto y cambió a Lockheed. Más tarde se reveló que Lockheed había sobornado indirectamente al primer ministro Kakuei Tanaka para forzar este cambio: el escándalo llevó al arresto de Tanaka y de varios directivos de ANA y del agente de ventas de Lockheed, Marubeni , por corrupción. [19]
Los Boeing 747 -200 se introdujeron en las rutas Tokio-Sapporo y Tokio-Fukuoka en 1976 [9] y los Boeing 767 en 1983 [20] en las rutas de Shikoku . Los primeros B747 de la aerolínea fueron la variante SR de corto alcance, diseñada para rutas nacionales japonesas. [17]
En 1986, ANA comenzó a expandirse más allá del operador nacional clave de Japón para convertirse también en un operador internacional competitivo. [9] El 3 de marzo de 1986, ANA inició vuelos internacionales regulares con un servicio de pasajeros de Tokio a Guam . [21] Vuelos a Los Ángeles y Washington, DC , seguidos a finales de año, y ANA también celebró un acuerdo de servicio con American Airlines [9] para alimentar los nuevos vuelos de la aerolínea estadounidense a Narita .
ANA amplió sus servicios internacionales gradualmente: a Beijing , Dalian , Hong Kong y Sydney en 1987; a Seúl en 1988; a Londres y Saipan en 1989; a París en 1990 y a Nueva York y Singapur en 1991. [22] [23] A principios de la década de 1990 se incorporaron a la flota equipos Airbus como el A320 y el A321, al igual que el avión Boeing 747-400. ANA se unió a Star Alliance en octubre de 1999. [24]
En 2004, los beneficios de ANA superaron por primera vez los de JAL. Ese año, ante un excedente de slots debido a la construcción de nuevos aeropuertos y la expansión en curso del Aeropuerto Internacional de Tokio , ANA anunció un plan de renovación de flota que reemplazaría algunos de sus aviones grandes por un mayor número de aviones más pequeños. [25]
También en 2004, ANA creó la filial de bajo coste Air Next para operar vuelos desde el aeropuerto de Fukuoka a partir de 2005, y se convirtió en el accionista mayoritario de Nakanihon Airline Service (NAL), con sede en el aeropuerto de Nagoya . [26] En 2005, ANA cambió el nombre de NAL a Air Central y trasladó su sede al Aeropuerto Internacional Chūbu Centrair . [27] El 12 de julio de 2005, ANA llegó a un acuerdo con NYK para vender su participación del 27,6% en Nippon Cargo Airlines, una empresa conjunta formada entre las dos compañías en 1987. [28] La venta permitió a ANA centrarse en el desarrollo de su propia carga. división. En 2006, ANA, Japan Post , Nippon Express y Mitsui OSK Lines fundaron ANA & JP Express (AJV), que operaría cargueros. ANA es el principal accionista de AJV. Absorbió las operaciones de carga de Air Japan.
Air Transport World nombró a ANA "Aerolínea del año 2007". En 2006, la aerolínea fue reconocida por FlightOnTime.info como la aerolínea regular más puntual entre Londres y Tokio durante los últimos cuatro años consecutivos, según las estadísticas oficiales británicas. [29] Japan Airlines asumió el título en 2007. En 2009, ANA anunció planes para probar una idea como parte de la campaña de "vuelo electrónico" de la aerolínea, alentando a los pasajeros de vuelos seleccionados a visitar el baño del aeropuerto antes de abordar. [30] [31] El 10 de noviembre del mismo año, ANA también anunció "Inspiration of Japan", el concepto de vuelo internacional más nuevo de ANA, con cabinas rediseñadas lanzadas inicialmente en suavión 777-300ER . [32]
En julio de 2011, All Nippon Airways y AirAsia acordaron formar una aerolínea de bajo coste , llamada AirAsia Japan , con base en el Aeropuerto Internacional Narita de Tokio . ANA poseía el 51 por ciento de las acciones y AirAsia poseía el 33 por ciento de las acciones con derecho a voto y el 16 por ciento de las acciones sin derecho a voto a través de su subsidiaria de propiedad absoluta, AA International. [33] La aerolínea duró hasta octubre de 2013, cuando AirAsia se retiró de la empresa conjunta; Posteriormente, la aerolínea pasó a llamarse Vanilla Air .
En marzo de 2018, All Nippon Airways anunció la integración de sus dos subsidiarias de aerolíneas de bajo costo, Peach Aviation y Vanilla Air , en una entidad que conserva el nombre de Peach; a partir de la segunda mitad del año fiscal 2018 y se completará a finales del año fiscal 2019. [34]
El 29 de enero de 2019, ANA Holdings compró una participación del 9,5% en PAL Holdings, la empresa matriz de Philippine Airlines , por 95 millones de dólares. [35]
Empresa matriz
ANA Holdings Company se creó en abril de 2013 debido al "panorama cambiante de la industria aérea", y la competencia contra las aerolíneas de bajo costo se citó como una de las razones. El nuevo holding contaría con más de 70 empresas, entre las que destaca All Nippon Airways, pero también filiales de bajo coste como Peach Aviation y otras empresas de catering y operaciones terrestres. El holding está dirigido por un presidente y un director ejecutivo independientes. [36]
Liderazgo experimentado
Presidente : Shinya Katanozaka (desde abril de 2022) [37]
Director ejecutivo : Koji Shibata (desde abril de 2022) [37]
Lista de ex presidentes
Yoji Ohashi (2013-2015)
Shinichiro Ito (2015-2022)
Lista de ex directores ejecutivos
Shinichiro Ito (2013-2015)
Shinya Katanozaka (2015-2022)
Asuntos corporativos e identidad
Presidente y Director Ejecutivo
All Nippon Airways ha estado dirigida únicamente por un presidente y un director ejecutivo desde abril de 2013, cuando se formó una nueva empresa matriz. El presidente de All Nippon Airways se convirtió en presidente del holding y All Nippon Airways dejó de tener su propio presidente. La siguiente es una lista de presidentes y directores ejecutivos, junto con el año de su nombramiento: [38]
A finales de la década de 1960, ANA tenía su sede en el edificio Hikokan en Shinbashi , Minato. [41] Desde la década de 1970 hasta finales de la de 1990, All Nippon Airways tuvo su sede en el edificio Kasumigaseki en Chiyoda, Tokio . [42] [43] [44] [45] Antes de mudarse a su sede actual, ANA tenía su sede en los terrenos del Aeropuerto Internacional de Tokio en Ōta , Tokio. [46] En 2002, ANA anunció que iba a ocupar hasta 10 pisos en el entonces en construcción Shiodome City Center. ANA anunció que también trasladaría algunas subsidiarias al centro de la ciudad de Shiodome. [47] Shiodome City Center , que se convirtió en la sede de ANA, abrió sus puertas en 2003. [48]
Subsidiarias
Empresas del Grupo ANA y las empresas cuyas acciones son propiedad de ANA HOLDINGS
ANA Group es un grupo de empresas que son propiedad total o principal de ANA. Comprende lo siguiente: [49]
En mayo de 2021, ANA operaba una flota de seis aviones de carga, incluidos cuatro Boeing 767-300ER (BCF) y dos Boeing 777 F. [50] Los cargueros de ANA operan en 18 rutas internacionales y seis rutas nacionales. ANA opera un centro de carga nocturno en el aeropuerto de Naha en Okinawa , que recibe vuelos de carga entrantes desde destinos clave en Japón, China y el sudeste asiático entre la 1 y las 4 a.m., seguidos de vuelos de regreso entre las 4 y las 6 a.m., lo que permite el servicio nocturno entre estos centros regionales. así como conexiones posteriores a otros vuelos de ANA y aerolíneas asociadas. Los cargueros 767 también operan vuelos diurnos desde Narita y Kansai a varios destinos en el este y sudeste de Asia. [51] ANA también opera un carguero 767 en una ruta nocturna Kansai-Haneda- Saga -Kansai entre semana, [52] que es utilizado por los servicios de entrega nocturna para enviar paquetes hacia y desde destinos en Kyushu . [53]
ANA estableció una operación de carga 767 en 2006 a través de una empresa conjunta con Japan Post , Nippon Express y Mitsui , llamada ANA & JP Express . ANA anunció una segunda empresa conjunta de cargueros llamada Allex en 2008, con Kintetsu World Express , Nippon Express , MOL Logistics y Yusen Air & Sea como socios de la empresa conjunta. [54] Allex se fusionó con la filial de ANA, Overseas Courier Services (OCS), una empresa de distribución de publicaciones periódicas en el extranjero, en 2009, [55] y ANA & JP Express se incorporó a ANA en 2010. [56]
ANA también tiene una larga relación histórica con Nippon Cargo Airlines , un operador de cargueros Boeing 747 con sede en Narita . ANA cofundó NCA con la empresa naviera Nippon Yusen en 1978 y en un momento poseía el 27,5% de las acciones de NCA. ANA vendió su participación a NYK en 2005, pero mantuvo una asociación técnica con NCA. [59] ANA anunció en julio de 2013 que alquilaría aviones de carga 747 de NCA para un recorrido de carga nocturno entre Narita y Okinawa, duplicando la capacidad entre los principales centros de carga de ANA y liberando aviones 767 para operar nuevas rutas desde Okinawa a Nagoya y Qingdao. [60]
El 7 de marzo de 2023, Nippon Yusen y ANA Holdings anunciaron que ANA adquiriría todas las acciones de NCA de Nippon Yusen antes del 1 de octubre de 2023, o en una fecha que acordarían las dos empresas. [61] [62] ANA también está considerando una futura fusión de ANA Cargo y NCA. [61] [63]
Destinos
ANA tiene una extensa red de rutas nacionales que cubre todo Japón, desde Hokkaido en el norte hasta Okinawa en el sur. La red de rutas internacionales de ANA se extiende a través de China, Corea, India, el sudeste asiático, Canadá, Estados Unidos, México, Australia y Europa occidental. Su principal centro internacional es el Aeropuerto Internacional de Narita , donde comparte el ala sur de la Terminal 1 con sus socios de Star Alliance , [64] aunque el Aeropuerto de Haneda se está convirtiendo en un importante centro internacional debido a su proximidad con el centro de Tokio y las ampliaciones masivas que se están produciendo allí. .
La red internacional de ANA actualmente se centra en destinos de negocios; las únicas rutas "resort" que le quedan son las rutas desde Haneda y Narita a Honolulu; Se han cancelado rutas turísticas anteriores como Narita-Guam, Kansai-Honolulu y Nagoya-Honolulu, aunque ANA planea ampliar el servicio de resort en el futuro a través de su filial de bajo costo Peach Aviation . [sesenta y cinco]
El 31 de julio de 2014, ANA confirmó pedidos de 7 Airbus A320neos, 23 Airbus A321neos, 20 Boeing 777-9X, 14 Boeing 787-9 y 6 Boeing 777-300ER, que se utilizarán para la renovación de su flota de corto y largo recorrido. Boeing valoró el pedido de ANA en aproximadamente 13 mil millones de dólares a precios de catálogo. [86]
El 2 de febrero de 2015, ANA realizó pedidos a Airbus y Boeing por valor de 2.200 millones de dólares para tres Boeing 787-10, cinco Boeing 737-800 y siete Airbus A321. [87] [ ¿ fuente poco confiable? ] A finales de julio de 2015, ANA celebró un acuerdo secreto con Airbus para realizar pedidos adicionales en el futuro (número y modelo(s) de avión no identificados) a cambio del apoyo de Airbus a los planes de ANA de invertir en Skymark Airlines en quiebra . [88]
También en 2015, ANA realizó pedidos de los 15 Mitsubishi Regional Jets cancelados desde entonces para vuelos regionales, que iban a ser operados por ANA Wings . [89]
El 29 de enero de 2016, ANA firmó un acuerdo de compra con Airbus , que cubre pedidos en firme de tres Airbus A380 , que se entregarán a partir del año fiscal 2018 para operar en la ruta de Tokio (Narita) a Honolulu.
El 11 de julio de 2022, ANA convirtió 2 de sus pedidos de 777-9 en la variante de carguero 777-8F. [76]
Boeing 787
ANA fue el cliente de lanzamiento del nuevo Boeing de fuselaje ancho, el Boeing 787 Dreamliner , y pidió 50 ejemplares con opción a 50 más durante abril de 2004. ANA dividió el pedido entre 30 del 787-3 de corto alcance y 20 del 787-3 de largo recorrido. 787-8. Sin embargo, ANA luego convirtió sus pedidos −3 a la variante −8. [90]
Las entregas finalmente comenzaron a finales de 2011, cuando ANA recibió su primer Boeing 787 el 21 de septiembre, el primer Dreamliner entregado en el mundo. ANA realizó su primer vuelo de pasajeros Boeing 787 el 26 de octubre de 2011, que operó como vuelo chárter desde Tokio Narita a Hong Kong. [91] ANA también se convirtió en la segunda aerolínea en recibir el Boeing 787-9 el 28 de julio de 2014. A pesar de ser la segunda, la aerolínea precedió al cliente de lanzamiento Air New Zealand en el primer vuelo comercial del 787-9, un chárter turístico especial para japoneses. y escolares estadounidenses el 4 de agosto. [92] [93]
El NAMC YS-11 era un avión importante para All Nippon Airways, aunque la mayoría de ellos se utilizaban bajo el nombre de ANK, o Air Nippon, una filial de All Nippon Airways. El último YS-11 en funcionamiento se retiró en 2006. [94] Varios YS-11 se encuentran en museos o, de alguna otra manera, están desguazados o desmantelados. Después de un proceso de retiro final hasta septiembre de 2006, todos los YS-11 fueron castigados y obligados a retirarse, a menos que fueran de propiedad privada y fueran restaurados de forma privada. El YS-11 fue una parte importante de All Nippon Airways desde la década de 1970 hasta principios de la de 1990, cuando se utilizaba en operaciones nacionales. [94]
ANA realizó su último vuelo con un Airbus A321-100 el 29 de febrero de 2008. Esto marcó el final de casi diez años de funcionamiento del Airbus A321-100, del cual ANA era el único operador japonés. [95]
All Nippon Airways había operado históricamente los siguientes aviones: [96]
La antigua librea " mohicana " de ANA consiste en un esquema de color azul y blanco pintado como secciones de franjas en el fuselaje, con un estabilizador vertical azul con el antiguo logotipo de ANA. Todos los aviones que llevan esta librea están retirados o repintados. En 2010, se repintó un Boeing 767-300 con esta librea.
En 1982, ANA presentó oficialmente la librea "Tritón azul", que tiene un fuselaje blanco y gris, con una franja azul pintada debajo de las ventanas, y el estabilizador vertical está pintado de azul con la palabra ANA pintada de lado. En la primera versión, el nombre japonés y el nombre completo en inglés de ANA estaban pintados de negro en la parte superior de las ventanas. Después de unirse a Star Alliance , ANA le dio a la librea su primera actualización, en la que el nombre japonés e inglés de la aerolínea fue reemplazado por el logotipo de ANA.
librea actual
Actualmente, ANA todavía usa la decoración "azul Tritón", pero ofrece otra actualización menor desde 2010: la bandera japonesa se mueve cerca del logotipo de ANA sobre las ventanas y se agrega el lema "Inspiración de Japón".
Libreas especiales
Muchos aviones de ANA han operado con libreas especiales a lo largo de los años:
Siete aviones con los colores de Star Alliance : dos Boeing 777-200, un Boeing 777-300ER, un Boeing 767-300ER, un Boeing 767-300, un Boeing 737-800 y un Boeing 787-9
Doce aviones con temática Pokémon : cinco Boeing 747-400, cuatro Boeing 767-300, un Boeing 777-300, un Boeing 777-300ER [111] y un Boeing 787-9 [112]
Cuatro aviones con temática de Star Wars : un Boeing 787-9 con librea R2-D2 ; un Boeing 777-300ER con librea BB-8 ; un Boeing 767-300ER con una decoración mixta de R2-D2 y BB-8; y un Boeing 777-200ER con librea C-3PO . [113] [114] [115]
Tres Airbus A380-800 con libreas ANA Flying Honu ( honu que significa " tortuga marina " en hawaiano ) [116] [117]
Seis aviones temáticos de Demon Slayer: Kimetsu no Yaiba : dos Boeing 767-300ER, [118] [119] [120] un Boeing 777-200ER de la aerolínea principal, [78] y tres De Havilland Canada DHC-8 400 de la filial regional ANA Wings. [121]
Dos Boeing 787 y un De Havilland Canada DHC-8 400 pintados con los colores de ANA Future Promise para promover los vuelos sostenibles. [122] [123]
Airbus A321-100 con librea Paisaje de Japón
Airbus A380-800 con librea Flying Honu
Boeing 737-700 con librea Gold Jet
Boeing 737-800 con los colores de Star Alliance
Boeing 737-800 con los colores del Tohoku Flower Jet
Boeing 747-400 con decoración especial de Pokémon (Hoenn)
Boeing 747-400 con librea especial de Pokémon Amarillo (Hoenn)
Boeing 747-400D con librea Marine Jumbo
Boeing 767-300 con los colores de Star Alliance
Boeing 747-400D con los colores de Pokémon Pocket Monsters
Boeing 767-300 con librea Marine Jumbo Jr.
Boeing 767-300 con los colores de Yume Jet You & Me
ANA Boeing 767-300ER con librea panda
Boeing 767-300 con librea retro
Boeing 767-300ER con decoración de Star Wars
Boeing 767-300ER con decoración Demon Slayer: Kimetsu no Yaiba
Boeing 777-200 con librea 777
ANA Boeing 777-200 con librea de Star Alliance
Boeing 777-200ER con los colores del Nuevo Tokio 2020
Boeing 777-200ER con librea C-3PO de Star Wars
Boeing 777-200ER con decoración Demon Slayer: Kimetsu no Yaiba
Boeing 777-300 con librea "Wind"
Boeing 777-300 con librea especial de Pokémon (Unova)
Boeing 777-300ER con los colores de Star Wars BB-8
Boeing 777-300ER con librea de Pokémon (Eevee)
Boeing 787-8 con decoración especial de lanzamiento del 787
Boeing 787-8 con decoración especial de lanzamiento del 787
Boeing 787-8 con los colores de Future Promise
Boeing 787-9 Dreamliner con los colores de Star Wars R2-D2
Boeing 787-9 con los colores de Star Alliance
Boeing 787-9 con librea Pokémon
Servicios
Nueva cabina
ANA "Inspiración de Japón" 777-300ER de primera clase
Introducidas en 2009, las características de la cabina "Inspiración de Japón" incluían asientos cama totalmente reclinables en clase ejecutiva, asientos tipo suite de primera clase casi cerrados, asientos traseros fijos en ambas clases económicas y un nuevo sistema de entretenimiento a bordo AVOD. (basado en el sistema eX2 IFE de Panasonic Avionics Corporation con conectividad iPod , compras en el asiento y pedido de comidas, así como consolas con pantalla táctil en la cabina), así como mejoras en su servicio a bordo. ANA también introducirá una nueva sala VIP (que se inauguró el 20 de febrero de 2010, supuestamente coincidiendo con la introducción de nuevos interiores de aviones, pero que se retrasó [ver más abajo]) y un concepto de check-in (más tarde en otoño de 2010) en Narita para primera clase. y los miembros élite del Servicio Diamante de ANA Mileage Club. [ cita necesaria ]
La introducción del concepto también suspendió el uso del nombre "Club ANA", que se utilizaba para sus asientos en clase ejecutiva internacional (cambiando a un nombre genérico de clase ejecutiva), así como el nombre de las salas VIP (todas las salas VIP tanto para primera clase como para y la clase ejecutiva se denominan "ANA Lounge", mientras que la sala de primera clase se denomina "ANA Suite Lounge" y su sala de llegadas, "ANA Arrival Lounge"). [ cita necesaria ]
Antiguo ANA "Inspiración de Japón" 787 Dreamliner clase económica
Este concepto "Inspiración de Japón" debutó originalmente el 20 de febrero de 2010 con la entrega de su nuevo Boeing 777-300ER antes de esa fecha, seguida de la introducción del concepto en esa fecha en la ruta Narita-Nueva York. Sin embargo, debido a retrasos en los nuevos asientos económicos premium, el debut se retrasó hasta el 19 de abril. (El retraso se debió al fracaso de una prueba de seguridad en Japón de un nuevo eje de diseño de asiento, fabricado por el fabricante de asientos Koito Industries Ltd. Este fracaso de la prueba de seguridad también afectó las entregas de aviones que serán operados por otros tres miembros de Star Alliance: Singapur. Airlines para sus A380, los A330 de Thai Airways y Continental Airlines para las nuevas entregas de 737-800 [124] [125] )
El concepto "Inspiración de Japón" se ha reacondicionado en sus 777-300ER existentes para prestar servicio en todas las rutas norteamericanas de la aerolínea, [126] y puede reacondicionarse en sus rutas europeas. Es posible que algunas partes eventualmente se incorporen gradualmente a sus Boeing 767-300ER existentes en servicio, así como a los próximos Boeing 787 en orden. [32] [127] [128] [129]
Desde febrero de 2010, ANA ofrece baños exclusivos para mujeres en vuelos internacionales. [130] El primer Boeing 787 que recibió la aerolínea tenía bidés en los baños de clase económica y ejecutiva . [131]
Revista de vuelo
La revista a bordo de ANA se llama Wingspan y está disponible a bordo y como una aplicación de descarga gratuita para el iPad de Apple . La versión para iPad se llama Aeropuerto Virtual e incluye contenido de Wingspan , así como enlaces a páginas de reservas de aerolíneas y check-in en línea. [132]
Servicios de transporte en autobús
Anteriormente, ANA tenía un autobús exclusivo desde Düsseldorf al aeropuerto de Frankfurt para que los pasajeros pudieran abordar los vuelos de ANA en ese aeropuerto, pero el servicio de autobús se suspendió después de que ANA comenzara sus vuelos exclusivos a Düsseldorf en 2014. [133] [134]
En la cultura popular
Antiguo Boeing 747 -SR de ANA destruido tras su retirada utilizado en el set de rodaje de la película de 2005 La guerra de los mundos . Tenga en cuenta que la pintura azul de la aerolínea todavía está aplicada en el avión sin todos sus logotipos.
ANA patrocinó la película Happy Flight , que trata sobre un copiloto y una azafata en un vuelo de ANA a Hawái. [135]
ANA apareció en Miss Pilot , un drama televisivo japonés sobre una piloto.
El título de All Nippon Air Line , un manga Josei de Kei Azumaya que se inspiró en All Nippon Airways.
Algunos de los aviones de ANA tenían temática Pokémon . También se entregaron tarjetas promocionales exclusivas especiales a los pasajeros durante determinadas campañas de marketing de Pokémon. A partir de 2016, la mayoría de los aviones con temática Pokémon de ANA han sido retirados o repintados. En 2023, ANA reintrodujo los aviones con temática Pokémon con un Boeing 787-9 (JA894A) y un Boeing 777-300ER (JA784A) después de 7 años. [136]
La aerolínea ficticia All Korea Airlines que aparece en el Drama Vagabond de SBS , tiene similitudes con ANA en cuanto a su nombre y logotipo.
El 12 de agosto de 1958, el vuelo 025, un Douglas DC-3 (JA5045), se estrelló a 17 km (11 millas) de Toshima , una hora después del despegue de Tokio en ruta a Nagoya, matando a los 33 a bordo. [138]
El 16 de marzo de 1960, el Douglas DC-3 JA5018 estaba rodando después de aterrizar en el Aeropuerto Internacional Nagoya-Komaki cuando el F-86D Sabre 94-8137 norteamericano de la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón (JASDF) chocó con su fuselaje trasero y sección de cola mientras intentando despegar, matando a 3 de los 33 a bordo. Aunque el Sabre se estrelló y se quemó, el piloto sobrevivió. [140]
El 12 de junio de 1961, el Vickers Viscount G-APKJ fue cancelado cuando el tren de aterrizaje de estribor colapsó tras un aterrizaje forzoso en el aeropuerto de Osaka Itami . [141]
El 19 de noviembre de 1962, el Vickers Viscount JA8202 se estrelló en Nagoya durante un vuelo de entrenamiento debido a un posible error del piloto, matando a los cuatro tripulantes a bordo. [142]
El 30 de abril de 1963, el Douglas DC-3 JA5039 se estrelló en el aeropuerto de Hachijojima debido a que los frenos se bloquearon; Ambos pilotos sobrevivieron, pero el avión sufrió daños irreparables. [143]
El 10 de mayo de 1963, el DC-3 JA5040 se estrelló en Sendai. [144]
El 5 de junio de 1963, el DC-3 JA5027 se salió de la pista al despegar en el aeropuerto de Osaka-Itami y golpeó la parte trasera de un segundo DC-3 (JA5078); JA5078 fue cancelado mientras que JA5027 fue reparado con piezas de DC-3 JA5039. [145]
El 14 de febrero de 1965, el DC-3 JA5080 chocó contra el monte Nakanoone a 2200 m (7200 pies), matando a ambos pilotos; los restos fueron localizados el 29 de diciembre de 1966. [146]
El 4 de febrero de 1966, el vuelo 60 , operado por Boeing 727 JA8302, se aproximaba al aeropuerto Haneda de Tokio cuando se estrelló en la bahía de Tokio por razones desconocidas, matando a los 133 pasajeros y la tripulación. Después de este accidente, todos los aviones de pasajeros que operaban en Japón debían estar equipados con grabadores de voz en la cabina y registradores de datos de vuelo. [147]
El 13 de noviembre de 1966, el vuelo 533 operado por un NAMC YS-11 se estrelló en el mar interior de Seto frente a Matsuyama luego de una pérdida inexplicable de altitud mientras intentaba dar la vuelta, matando a las 50 personas a bordo. [148]
El 30 de julio de 1971, el vuelo 58 , operado por un Boeing 727-200 (JA8329), chocó con el JASDF F-86F Sabre 92-7932 que se encontraba en un vuelo de entrenamiento; el ala derecha del F-86 golpeó el estabilizador horizontal izquierdo del 727 y ambos aviones se estrellaron fuera de control, matando a las 162 personas a bordo del 727; el piloto del F-86 fue expulsado y sobrevivió. [149]
El 22 de junio de 1995, un hombre que se hacía llamar "Fumio Kujimi" y estaba registrado en ANA como "Saburo Kobayashi" secuestró el vuelo 857 , un Boeing 747SR , después de que despegara de Tokio. El avión aterrizó en Hokkaidō , donde fue asaltado por la policía y arrestó al secuestrador. [150] La policía declaró que el secuestrador era Fujio Kutsumi, de 53 años; [151] había exigido la liberación de Shoko Asahara . [152] El incidente del secuestro duró 16 horas. [151]
El 23 de julio de 1999, un hombre secuestró el vuelo 61 y mató al capitán. Fue sometido por otros miembros de la tripulación y ningún pasajero ni ningún otro miembro de la tripulación resultó muerto o herido. [153]
Vuelo 1603 [ja] después del aterrizaje
El 13 de marzo de 2007, el vuelo 1603 [ja] partió del aeropuerto de Itami al aeropuerto de Kochi , donde el Bombardier DHC-8-402 aterrizó sin su tren de aterrizaje delantero, provocando daños en el morro. Ninguno de los 60 pasajeros y tripulantes a bordo resultó herido. Se determinó que la falla en la extensión del tren de aterrizaje se debía a que las puertas del tren de aterrizaje no se abrían debido a piezas faltantes. [154] [155] [156]
El 6 de septiembre de 2011, el vuelo 140, operado por un 737-700 que viajaba de Naha a Tokio con 117 pasajeros y tripulación, se inclinó más de 90 grados en el aire y descendió rápidamente cuando el primer oficial, sin darse cuenta, giró el interruptor de ajuste del timón en lugar de la puerta. botón de desbloqueo cuando el capitán regresó del baño. El primer oficial finalmente recuperó el control y niveló la aeronave. Dos asistentes de vuelo resultaron heridos leves. [157]
El 16 de enero de 2013, el vuelo 692, un Boeing 787 que volaba desde el aeropuerto Yamaguchi Ube al aeropuerto Haneda de Tokio, informó un problema de batería mientras ascendía al FL 330. Los pilotos realizaron un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Takamatsu . No se reportaron víctimas durante la evacuación. Sin embargo, después de este incidente, las autoridades de aviación dejaron en tierra todos los 787 hasta que se resolvió el problema de la batería.
El 13 de enero de 2024, el vuelo 1182, un Boeing 737-800 que viajaba de Sapporo a Toyama, informó de una grieta en la ventana de la cabina al pasar sobre la ciudad de Hakodote en Hokkaido. Aterrizó de regreso en el nuevo aeropuerto Chitose de Sapporo a las 12:10 hora local (03:10 GMT) sin víctimas mortales ni heridos. [158] [159]
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enlaces externos
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Compañía comercial de All Nippon Airways
ANA Net (archivo)
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