Hasta 1974, Glamorgan ( / ɡ l ə ˈ m ɔːr ɡ ən / ), o a veces Glamorganshire ( galés : Morgannwg [mɔrˈɡanʊɡ] o Sir Forgannwg [ˈsiːr vɔrˈɡanʊɡ] ), era un condado administrativo en el sur de Gales , y más tarde clasificado como uno de los trece condados históricos de Gales . Originalmente un pequeño reino medieval temprano de diferentes fronteras conocido en galés como Morgannwg (o Glywysing ), que luego fue invadido y tomado por los normandos como el Señorío de Glamorgan . El área que pasó a ser conocida como Glamorgan era a la vez una zona rural y pastoral y un punto de conflicto entre los señores normandos y los príncipes galeses. Estaba definido por una gran concentración de castillos.
Después de caer bajo el dominio inglés en el siglo XVI, Glamorgan se convirtió en un condado más estable y explotó sus recursos naturales para convertirse en una parte importante de la Revolución Industrial . Glamorgan era el condado más poblado e industrializado de Gales, y alguna vez fue llamado el "crisol de la Revolución Industrial", ya que contenía los centros mundiales de tres industrias metalúrgicas (hierro, acero y cobre) y sus ricos recursos de carbón.
En virtud de la Ley de gobierno local de 1972 , los distritos del condado y el condado administrativo de Glamorgan fueron abolidos el 1 de abril de 1974, y se establecieron tres nuevos condados, cada uno de los cuales contenía un antiguo distrito del condado: West Glamorgan , Mid Glamorgan , South Glamorgan . El nombre también sobrevive en el de Vale of Glamorgan , una ciudad del condado .
Glamorgan comprendía distintas regiones: los valles industriales , el valle agrícola y la pintoresca península de Gower . El condado tenía límites con Brecknockshire (norte), Monmouthshire (este), Carmarthenshire (oeste), y al sur limitaba con el Canal de Bristol . El área total fue de 2.100 km 2 (811 millas cuadradas). Glamorgan contenía dos ciudades, Cardiff , la capital del condado y desde 1955 la capital de Gales, y Swansea . El punto más alto del condado era Craig y Llyn (600 metros (2000 pies)), que estaba situado cerca del pueblo de Rhigos en el valle de Cynon .
El terreno de Glamorgan ha estado habitado por la humanidad durante más de 200.000 años. Las fluctuaciones climáticas provocaron la formación, desaparición y reformación de glaciares que, a su vez, provocaron el aumento y la caída del nivel del mar. En varias épocas la vida floreció, en otras la zona probablemente quedó completamente inhabitable. Se han descubierto pruebas de la presencia de neandertales en la península de Gower . No está claro si permanecieron en la zona durante períodos de frío extremo. Los niveles del mar han sido 150 metros (490 pies) más bajos y 8 metros (26 pies) más altos que en la actualidad, lo que ha provocado cambios significativos en la costa durante este período. [5] [6] [7]
La evidencia arqueológica muestra que los humanos se asentaron en la zona durante un período interestatal . El entierro humano más antiguo conocido en Gran Bretaña, la Dama Roja de Paviland , fue descubierto en una cueva costera entre Port Eynon y Rhossili , en la península de Gower. La 'dama' ha sido fechada por radiocarbono en c. 29.000 años antes del presente (BP) , durante el Pleistoceno tardío , momento en el que la cueva dominaba una zona de llanura , a algunos kilómetros del mar. [7] [8]
Desde el final de la última glaciación (entre 12.000 y 10.000 AP) los cazadores-recolectores mesolíticos comenzaron a migrar a la Península Británica –a través de Doggerland– desde el continente europeo . El arqueólogo Stephen Aldhouse-Green señala que si bien Gales tiene una "multitud" de sitios mesolíticos, sus asentamientos estaban "centrados en las llanuras costeras", las tierras altas eran "explotadas sólo por grupos de cazadores especializados". [5] [9] [10]
Los estilos de vida humanos en el noroeste de Europa cambiaron alrededor del año 6000 antes de Cristo; desde la vida nómada del Mesolítico de caza y recolección, hasta la vida agraria del Neolítico de agricultura y asentamiento. Talaron los bosques para establecer pastos y cultivar la tierra y desarrollaron nuevas tecnologías como la producción de cerámica y textiles. [11] [12] Una tradición de construcción de túmulos largos comenzó en Europa continental durante el séptimo milenio antes de Cristo : las estructuras megalíticas independientes que soportaban una piedra angular inclinada (conocidas como dólmenes ) ; común en la Europa atlántica . En Glamorgan se han identificado diecinueve tumbas neolíticas con cámaras (o túmulos largos ) y cinco posibles henges . Estas cámaras funerarias megalíticas , o cromlechi , se construyeron entre 6000 y 5000 a. C., durante el período Neolítico temprano, la primera de ellas unos 1500 años antes de que se completara Stonehenge o la Gran Pirámide egipcia de Giza . En la zona están representados dos grupos principales de tradiciones arquitectónicas neolíticas: dólmenes de portal (por ejemplo, la cámara funeraria de St Lythans ( Valle de Glamorgan ) y Cae'rarfau (cerca de Creigiau )); y tumbas de cámara de Severn-Cotswold (por ejemplo, el túmulo largo de Parc Cwm ( Parc le Breos Cwm , península de Gower) y la cámara funeraria de Tinkinswood ( Valle de Glamorgan )), así como tumbas que no encajan fácilmente en ninguno de los dos grupos. Construcciones tan masivas habrían necesitado una gran fuerza laboral (hasta 200 hombres), lo que sugiere grandes comunidades cercanas. La evidencia arqueológica de algunos sitios neolíticos (por ejemplo, Tinkinswood) ha demostrado el uso continuo de cromlechi en la Edad del Bronce . [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19]
La Edad del Bronce , definida por el uso del metal, ha dejado una huella duradera en la zona. Se han identificado más de seiscientos túmulos y mojones de la Edad del Bronce , de diversos tipos, en todo Glamorgan. Otras innovaciones tecnológicas –incluida la rueda ; enjaezar bueyes ; tejer textiles ; alcohol de elaboración ; y el hábil trabajo del metal (producción de nuevas armas y herramientas, y finas decoraciones y joyas de oro, como broches y torques ), cambiaron la vida cotidiana de las personas durante este período. La deforestación continuó en las zonas más remotas a medida que un clima más cálido permitió el cultivo incluso en las zonas altas.
Hacia el año 4000 AP, la gente había comenzado a enterrar o incinerar a sus muertos en cistas individuales , debajo de un montículo de tierra conocido como túmulo redondo ; a veces con un estilo distintivo de cerámica finamente decorada, como las de Llanharry (descubierta en 1929) y Llandaff (1991), que dio lugar a que la Edad del Bronce Temprano se describiera como cultura del vaso de precipitados . Desde C. Hacia 3350 a. C., el empeoramiento del clima comenzó a hacer que la agricultura fuera insostenible en las zonas montañosas. Las presiones demográficas resultantes parecen haber conducido al conflicto. Los castros comenzaron a construirse a partir de finales de la Edad del Bronce (y durante toda la Edad del Hierro (3150-1900 a. C.)) y la cantidad y calidad de las armas aumentaron notablemente, a lo largo de las líneas tribales regionalmente distintivas de la Edad del Hierro. [14] [20] [21] [22] [23]
La evidencia arqueológica de dos sitios en Glamorgan muestra que las prácticas y los asentamientos de la Edad del Bronce continuaron hasta la Edad del Hierro. Los hallazgos de Llyn Fawr , que se cree que son ofrendas votivas , incluyen armas y herramientas de la Edad del Bronce Final y la Edad del Hierro Temprana. El tesoro, descrito como "uno de los tesoros de metalistería prehistóricos más importantes de Gales", ha dado su nombre a la Fase Llyn Fawr , la última fase de la Edad del Bronce en Gran Bretaña. [24] [25] Las excavaciones en Llanmaes , Valle de Glamorgan, indican un asentamiento y un "lugar de banquete" ocupado desde la Edad del Bronce Final hasta la ocupación romana . [26] [27] Hasta la conquista romana de Gran Bretaña , el área que se conocería como Glamorgan era parte del territorio de los Silures , una tribu celta británica que floreció en la Edad del Hierro, cuyo territorio también incluía las áreas que se convertirían en conocido como Breconshire y Monmouthshire . [5] Los Silures tenían fuertes en las colinas en toda el área, por ejemplo, Caerau ( Cardiff ), fuerte en las colinas de Caerau, Rhiwsaeson ( Llantrisant ) e Y Bwlwarcau [Mynydd Margam, al suroeste de Maesteg , y castillos en los acantilados a lo largo de la costa de Glamorgan, por ejemplo, Burry Holms (Península de Gower). Las excavaciones en uno de ellos, el fuerte de la colina de Dunraven ( Southerndown , Valle de Glamorgan), revelaron los restos de veintiún casas circulares . [28] [29] [30] [31] [32] [33]
Muchos otros asentamientos de los Silures no eran castros ni castillos. Por ejemplo, el fuerte de 3,2 hectáreas (8 acres) establecido por los romanos cerca del estuario del río Taff en el año 75 d.C., en lo que se convertiría en Cardiff, se construyó sobre un extenso asentamiento establecido por los Silures en los años 50 d.C. [34]
La región se originó como un pequeño reino independiente llamado Glywysing , que se cree que lleva el nombre de un rey galés del siglo V llamado Glywys , que se dice que descendía de un gobernador romano de la región. San Pablo Aureliano nació en Glamorgan en el siglo VI. Los nombres Morgannwg ( Morgan + sufijo territorial -wg , 'territorio de Morgan') y Glamorgan ( gwlad + Morgan , 'tierra de Morgan') [36] supuestamente derivan del rey del siglo VIII Morgan ab Athrwys, también conocido como "Morgan Mwynfawr" ("grande en riquezas") que unió Glywysing con los reinos vecinos de Gwent y Ergyng , aunque algunos han abogado por el gobernante similar del siglo X Morgan Hen . [37] Es posible que fuera sólo la unión de Gwent y Glywysing lo que se denominara Morgannwg. [38] En virtud de su ubicación y geografía, Morgannwg o Glywysing fue la segunda parte de Gales, después de Gwent, en caer bajo el control de los normandos y fue frecuentemente escenario de luchas entre los Marcher Lords y los príncipes galeses. [39]
Los primeros edificios destacados incluían diques de movimiento de tierras y defensas rudimentarias en las laderas de motte-and-bailey . Lo único que queda de estas fortificaciones son cimientos que dejan evidencia arqueológica de su existencia, aunque muchas fueron construidas para crear estructuras defensivas más permanentes. Las primeras estructuras supervivientes dentro de la región son monumentos de piedra, puntos de referencia y lápidas que datan de entre los siglos V y VII, y muchos de ellos fueron trasladados de su posición original a lugares protegidos para su protección. [40] El más notable de los primeros marcadores de piedra que aún se encuentra en su lugar original se encuentra en una cresta de alta montaña en Gelligaer . [40] De las cruces en pie con dibujos de trenzas posteriores, la más fina y mejor conservada es la piedra 'Houelt' del siglo IX en Llantwit Major . [41]
El señorío de Glamorgan fue establecido por Robert Fitzhamon tras la derrota de Iestyn ap Gwrgant , c. 1080 . [42] [43] El señorío de Morgannwg se dividió después de su conquista; El reino de Glamorgan tenía como cabecera la ciudad de Cardiff y abarcaba las tierras desde el río Tawe hasta el río Rhymney. [42] El Señorío acogió a cuatro de los cantrefi galeses , Gorfynydd , Penychen , Senghenydd y Gwynllwg . El área más tarde conocida como Península de Gower no estaba bajo el Señorío de Glamorgan y se convirtió en el Señorío de Gower que anteriormente había sido el cantref de Gŵyr . Las tierras bajas del Señorío de Glamorgan fueron señoriales, mientras que gran parte de las tierras altas escasamente pobladas quedaron bajo control galés hasta finales del siglo XIII. [42] Tras la muerte de William, señor de Glamorgan , sus extensas propiedades fueron finalmente concedidas a Gilbert de Clare en 1217. [44] La subyugación de Glamorgan, iniciada por Fitzhamon, fue finalmente completada por la poderosa familia De Clare, [45 ] y en 1486 el reino fue concedido a Jasper Tudor . [42]
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El legado de los Marcher Lords dejó la zona salpicada de edificios históricos, incluidos castillos normandos, abadías cistercienses , iglesias y monumentos medievales.
El reino de Glamorgan también se destacó por la cantidad de castillos construidos durante la época de los Marcher Lords , muchos de los cuales sobrevivieron hasta el día de hoy, aunque muchos ahora están en ruinas. De los castillos construidos durante el período medieval, los que aún se encuentran por encima del nivel de los cimientos incluyen el castillo de Caerphilly , el castillo de Cardiff , el castillo de Ogmore , el castillo de St Donat , el castillo de St Quintins , el castillo de Coity , el castillo de Neath y el castillo de Oystermouth . Muchos de los castillos de Morgannwg fueron atacados por fuerzas lideradas por Owain Glyndŵr durante la revuelta de Gales de 1400-1415. Algunos fueron capturados y varios sufrieron daños hasta tal punto que nunca más se mantuvieron como defensas.
Cuando la Diócesis de Llandaff se incorporó a la Provincia de Canterbury, el Obispo de Llandaff reconstruyó la pequeña iglesia con los inicios de la Catedral de Llandaff en 1120. [46] En la región occidental de Morgannwg se ubicaron dos fundaciones monásticas, una casa Savigniac en Neath en 1130 y la abadía cisterciense de Margam en 1147. [46] En Vale se fundó un monasterio benedictino en 1141, Ewenny Priory , una comunidad bajo el patrocinio de San Pedro en Gloucester . La construcción de iglesias parroquiales también se inició en el siglo XII, densamente en el Valle, pero muy escasamente en las zonas altas y del norte.
Las leyes de Gales de 1535 establecieron el condado de Glamorgan mediante la fusión del señorío de Glamorgan con los señoríos de Gower y Kilvey ; el área que anteriormente había sido el cantref de Gwynllwg se perdió en Monmouthshire . Con Gales finalmente incorporada a los dominios ingleses, la administración de justicia pasó a manos de la corona. [47] El Señorío se convirtió en condado y recibió su primer representante parlamentario con la creación de la circunscripción de Glamorganshire en 1536. [47] La Reforma , a la que siguió de cerca la disolución de los monasterios , condujo a vastos cambios sociales en toda Gran Bretaña. [48] Estos acontecimientos, junto con el Acta de Unión, permitieron a las principales familias galesas ganar riqueza y prosperidad, permitiendo igualdad de condiciones para aquellas familias de origen inglés. [48] Los antiguos monasterios, con sus tierras, fueron adquiridos por los ricos y convertidos en casas de campo; sus residentes notables prefieren vivir en casas de nobles en lugar de los castillos fortificados del pasado. Las principales familias de Glamorgan incluían a los Carnes en Ewenny , los Mansels en Margam , los Williams de Neath , los Herberts en Cardiff y Swansea, Sir David Ap Mathew de Llandaff y los Stradlings de St Donats .
La principal industria de Glamorgan durante este período fue la agricultura. En las tierras altas, o zona de Blaenau , el terreno montañoso junto con muchas áreas densamente boscosas hacían que la agricultura no fuera rentable, por lo que la agricultura local se concentró en la cría de caballos, vacas y ovejas. [49] Las tierras bajas, o Bro, se dedicaban a ramas más generales de la agricultura, cereales, pastos para pastos, heno y ganadería. Las industrias no agrícolas eran generalmente de pequeña escala, con algunas minas de carbón poco profundas, batanes , tejidos y alfarería. [49] La principal industria pesada destacada durante este período fue la fundición de cobre, y se centró en las ciudades de Swansea y Neath. [50] Aunque el cobre se había extraído en Gales desde la Edad del Bronce, no fue hasta que la metalurgia no ferrosa se convirtió en una industria importante a finales del siglo XVII que Glamorgan vio aparecer una concentración de obras en un cinturón entre Kidwelly y Port Talbot. [50] La fundición de cobre comenzó alrededor de Neath bajo la Mines Royal Society c. 1584, pero la escala de las obras aumentó drásticamente desde principios del siglo XVIII, cuando Swansea desplazó a Bristol como capital británica de la fundición de cobre. [50] El fácil acceso a los minerales de Cornualles y un afloramiento local de carbón cerca de la superficie le dieron a Swansea ventajas económicas en la industria de la fundición.
La primera fundición de hierro dentro de Glamorgan era una industria localizada y menor, con evidencia histórica que apunta a ferreterías dispersas por todo el condado. John Leland menciona una obra en Llantrisant en 1539, existió una operación en Aberdare durante el reinado de Eduardo VI y se registró que Sir W. Mathew instaló dos hornos de hierro en Radyr durante la era isabelina . [51] En 1666 ya estaba en funcionamiento un horno en Hirwaun y en 1680 se estableció un hogar de fundición en Caerphilly . [51] A pesar de la existencia de estas industrias, la escala de producción era pequeña, y en 1740 la producción total de hierro de Glamorgan se informó en 400 toneladas por año. [52]
Glamorgan, ahora bajo la protección de la corona, también estuvo involucrado en los conflictos de la corona. Con el inicio de la Primera Guerra Civil Inglesa , hubo poco apoyo de los galeses a los parlamentarios. [53] Glamorgan envió tropas para unirse a Carlos I en la batalla de Edgehill , y su miembro del Parlamento, Sir Edward Stradling, fue capturado en el conflicto. [54] En la Segunda Guerra Civil Inglesa , la guerra llegó a Glamorgan en la Batalla de St Fagans (1648), donde el Nuevo Ejército Modelo venció a un realista más grande para evitar un asedio de Cardiff. [53]
El período comprendido entre las Leyes de Gales y la industrialización de Glamorgan vio dos períodos distintos arquitectónicamente. Desde la década de 1530 hasta 1650, la nobleza recién empoderada intentó mostrar su estatus construyendo casas señoriales para mostrar su riqueza; pero el período comprendido entre 1650 y mediados de la década de 1750 fue una época de barbecho para la grandeza arquitectónica, y pocas familias nuevas y ricas se mudaron a la zona. De las ocho casas nobles más importantes de la época, sólo el castillo de St Fagans sobrevive con su interior intacto; cinco, la abadía de Neath, el castillo antiguo de Beaupre , el castillo de Oxwich , Llantrithyd y el castillo de Ruperra están en ruinas. [55] De las dos mansiones restantes, The Van at Caerphilly fue reconstruida en 1990, mientras que Cefnmabli fue destruida por un incendio en 1994. [55] Los antiguos castillos quedaron abandonados durante este período debido a la nueva seguridad aportada por Glamorgan que quedó bajo la protección. de la corona, y sólo los Stradlings del castillo de St Donat eligieron permanecer en su antiguo hogar ancestral. [48]
En el siglo XVII, la disponibilidad de piedra de construcción fina permitió la construcción de casas rurales y granjas lavadas con cal de alta calidad en el Valle de Glamorgan, lo que generó comentarios favorables de los viajeros. Un terrateniente de Glamorgan de la época generalmente vivía con mayor comodidad que sus contemporáneos de las partes más occidentales o de las tierras altas de Gales, como Cardiganshire o el norte de Carmarthenshire . [56]
Desde mediados del siglo XVIII en adelante, las tierras altas de Glamorgan experimentaron una industrialización a gran escala y varias ciudades costeras, en particular Swansea y más tarde Cardiff , se convirtieron en puertos importantes. [42] Desde finales del siglo XVIII hasta principios del siglo XX, Glamorgan produjo el 70 por ciento de la producción británica de cobre . [57] La industria fue desarrollada por empresarios e inversores ingleses como John Henry Vivian [58] y se basó en gran medida en el oeste del condado, donde se podía comprar carbón a bajo precio e importar minerales de Cornualles , Devon y, más tarde, mucho más lejos. La industria era de inmensa importancia para Swansea en particular; en 1823, las fundiciones del río Tawe , y las minas de carbón y el transporte marítimo que dependían de ellas, sustentaban a entre 8.000 y 10.000 personas. [59] Las importaciones de minerales de cobre alcanzaron un pico en la década de 1880, después del cual hubo una fuerte caída hasta el virtual fin del comercio en la década de 1920. El costo del envío de minerales desde países distantes y el crecimiento de los competidores extranjeros pusieron fin al dominio de Glamorgan en la industria. [58] Algunas de las fábricas convertidas a la producción de zinc y el valle de Tawe también se convirtieron en un lugar para la fabricación de níquel después de que Ludwig Mond estableciera una fábrica en Clydach en 1902. [60]
Incluso en su apogeo, la fundición de cobre nunca fue tan importante como la fundición de hierro, que era el principal empleador industrial de hombres y capital en el sur de Gales antes del surgimiento de la industria de venta de carbón. La fabricación de hierro se desarrolló en lugares donde se encontraban piedra de hierro , carbón y piedra caliza muy cerca, principalmente en las partes norte y suroeste de la yacimiento carbonífero de Gales del Sur . [62] [63] En la segunda mitad del siglo XVIII se construyeron cuatro ferrerías en Merthyr Tydfil . En 1759, una sociedad de nueve hombres estableció Dowlais Ironworks . A esto le siguió Plymouth Ironworks en 1763, que fue formada por Isaac Wilkinson y John Guest , luego, en 1765, Anthony Bacon estableció Cyfarthfa Ironworks . La cuarta de las grandes ferrerías, Penydarren Ironworks, se construyó en 1784. Estas obras convirtieron a Merthyr Tydfil en el principal centro de la industria en Gales. [62]
Además del cobre y el hierro, Glamorgan se convirtió en un importante centro para la industria de la hojalata. Aunque no son tan famosas como las obras de Llanelli o Pontypool, a finales del siglo XIX surgió un número concentrado de obras en Swansea, Aberavon y Neath. [64] Glamorgan se convirtió en el condado más poblado e industrializado de Gales y fue conocido como el "crisol de la Revolución Industrial". [43] [65]
Otras áreas para albergar industrias pesadas incluyen ferreterías en Maesteg (1826), fábricas de hojalata en Llwydarth y Pontyclun y una mina de mineral de hierro en Llanharry .
Además de la metalurgia, aparecieron industrias en todo Glamorgan que utilizaban la producción de la fábrica. Pontypridd era bien conocido por Brown Lenox Chainworks , que durante el siglo XIX fue el principal empleador industrial de la ciudad. [66]
El mayor cambio en el Glamorgan industrial fue la apertura de la yacimiento de carbón de Gales del Sur , el yacimiento de carbón continuo más grande de Gran Bretaña, que ocupaba la mayor parte de Glamorgan, principalmente al norte del Valle. [67] La cuenca carbonífera ofrecía una amplia gama de calidades y tipos, pero antes de 1750 el único acceso real a las vetas era a través de campanas o excavando horizontalmente en un nivel donde la veta quedaba expuesta en la orilla de un río o en la ladera de una montaña. [68] Aunque inicialmente se extrajo para la exportación, pronto también se necesitó carbón para el proceso de fundición en las industrias metalúrgicas en expansión de Gran Bretaña. Los desarrollos en la minería del carbón comenzaron en el borde nororiental de Glamorgan, alrededor de las acerías de Merthyr, y en el suroeste, alrededor de las plantas de cobre de Swansea. [68] En 1828, la cuenca carbonífera de Gales del Sur producía aproximadamente 3 millones de toneladas de carbón; en 1840, esa cifra había aumentado a 4,5 millones, de los cuales alrededor del 70 por ciento se consumía para uso comercial y doméstico local.
La década de 1840 vio el comienzo de un aumento espectacular en la cantidad de carbón excavado en Glamorgan. Varios acontecimientos tuvieron lugar para precipitar el crecimiento de la minería del carbón, incluido el descubrimiento de carbón térmico en el valle de Cynon , la construcción de un gran muelle de mampostería en Cardiff y la construcción del ferrocarril Taff Vale . [68] En 1845, después de las pruebas realizadas por el Almirantazgo británico , el carbón de vapor galés reemplazó al carbón de Newcastle-upon-Tyne como combustible preferido para los barcos de la Royal Navy . El carbón de vapor de Glamorgan se convirtió rápidamente en un producto codiciado por las armadas de todo el mundo [68] y su producción aumentó para satisfacer la demanda.
La fuente más rica de carbón para vapor eran los valles de Rhondda, y en 1856 el ferrocarril Taff Vale había llegado a las cabeceras de ambos valles. Durante los siguientes cincuenta años, Rhondda crecería hasta convertirse en el mayor productor de carbón de la época. En 1874, Rhondda produjo 2,13 millones de toneladas de carbón, que aumentaron a 5,8 millones de toneladas en 1884. [68] El carbón que ahora se produce en Glamorgan superó con creces la demanda interior, y en la segunda mitad del siglo XIX el área se convirtió en una masa exportador de su producto. En la década de 1890, los muelles del sur de Gales representaban el 38 por ciento de las exportaciones británicas de carbón y una cuarta parte del comercio mundial. [68]
Junto con el aumento de la producción de carbón se produjo un gran aumento de la población, ya que la gente emigró a la zona en busca de empleo. En Aberdare, la población creció de 6.471 en 1841 a 32.299 en 1851, mientras que Rhondda creció de 3.035 en 1861 a 55.632 en 1881, alcanzando un máximo en 1921 con 162.729. [69] Gran parte de este crecimiento demográfico fue impulsado por la inmigración . En los diez años transcurridos entre 1881 y 1891, la migración neta a Glamorgan superó las 76.000 personas, el 63 por ciento de las cuales procedía de los condados no fronterizos de Inglaterra, proporción que aumentó en la década siguiente. [70]
Hasta principios del siglo XVIII, Glamorgan se basaba casi exclusivamente en la agricultura. Con la industrialización del condado, la agricultura perdió mucha importancia y las áreas industriales invadieron las tierras agrícolas. [49] En Glamorgan, desde finales del siglo XIX, hubo una reducción significativa de las tierras cultivables hacia las tierras de pastoreo. [49] Había dos factores principales detrás de esta tendencia; En primer lugar, el aumento de la población del condado requirió más leche y otros productos lácteos, [49] en una época anterior a la refrigeración. En segundo lugar, había escasez de empleo en la agricultura debido a la demanda de trabajo industrial mejor remunerado, [49] y las tierras de pastoreo requerían menos trabajo. La cría de ganado se hizo prominente con razas como el ganado Hereford , Devon y Shorthorn que se criaban en el Valle de Glamorgan, [49] mientras que en las áreas silvestres no cerradas de Gower se criaban ponis galeses en los terrenos comunes. [71]
El período industrial de Glamorgan vio un programa de construcción masivo en las tierras altas y en las regiones costeras, lo que refleja el aumento de la población y la necesidad de nuevas viviendas baratas para albergar a los cientos de miles de trabajadores que llegaban a la zona. A medida que las ciudades se urbanizaron y las aldeas se convirtieron en aldeas, los símbolos de la vida moderna se reflejaron en los edificios necesarios para sostener comunidades nuevas y en crecimiento. En esta época aparecieron no sólo las obras y los pozos, sino también las casas adosadas o cabañas de los mineros, las estaciones de ferrocarril, los hospitales, las iglesias, las capillas, los puentes, los viaductos, los estadios, las escuelas, las universidades, los museos y las salas de trabajadores.
Además de la entrada de la arquitectura de Glamorgan en la modernidad , también hubo un reflejo del pasado, con algunas personas que aprovecharon al máximo la floreciente economía industrial restaurando símbolos del pasado, construyendo locuras y encargando adiciones de estilo gótico a iglesias antiguas. El Castillo Cyfarthfa de Robert Lugar en Merthyr (1825) y las ampliaciones de finales del siglo XIX al Castillo de Cardiff , diseñadas por William Burges , ejemplifican cómo el gótico era el estilo preferido de los industriales y empresarios ricos. [72] La arquitectura del Renacimiento griego , popularizada en Francia y Alemania a finales del siglo XVIII, se utilizó para varios edificios públicos y educativos en Gales, incluida la Real Institución de Gales del Sur en Swansea (1841) y el Ayuntamiento de Bridgend (1843). [72]
En 1897, Cardiff Corporation adquirió un terreno del Marqués de Bute con la intención de erigir edificios para satisfacer las necesidades administrativas, legales y educativas de la ciudad del condado de Glamorgan. A partir de 1901, Cathays Park se convirtió en "posiblemente el mejor... centro cívico de Gran Bretaña" con una variedad de edificios públicos que incluyen el Ayuntamiento barroco y el University College de estilo rococó . [73]
La mayoría de las capillas inconformistas fueron construidas en el siglo XIX. Progresaron desde diseños simples de una sola planta hasta estructuras más grandes y elaboradas, la mayoría construidas en estilo clásico . [74] Quizás la capilla más ambiciosa fue el Tabernáculo Morriston (1872) de John Humphrey, que incorpora elementos clásicos, románicos y góticos, [75] que ha sido llamada la 'Catedral Inconformista de Gales'. [76]
La arquitectura industrial tendía a ser funcional, aunque algunas estructuras, como la casa de máquinas de cuatro pisos en Cyfarthfa Ironworks (1836), fueron construidas para impresionar. La minería del carbón finalmente se convirtió en la industria dominante en Glamorgan y las altas torres sinuosas , originalmente hechas de madera o hierro fundido, luego de acero, se convirtieron en íconos simbólicos. [74]
Después de la Primera Guerra Mundial, se produjo una caída inicial en la producción de carbón y hierro, pero todavía había suficiente demanda para llevar las minas de carbón al límite, ayudada por acontecimientos como la huelga de los mineros del carbón estadounidenses. Cardiff Docks alcanzó un pico de exportación en 1923, pero pronto la producción cayó y el desempleo en los valles de las tierras altas comenzó a aumentar a un ritmo espectacular. [77] Entre abril de 1924 y agosto de 1925, la tasa de desempleo entre los mineros de Gales del Sur saltó del 1,8% al 28,5%. [77] Varios factores se unieron para causar este colapso, incluida la sobrevaluación de la libra esterlina, el fin del subsidio al carbón, el crecimiento de la energía eléctrica, [78] la adopción del petróleo como combustible preferido para muchas industrias, y Exceso de expansión de las minas a finales del siglo XIX. [77] Los propietarios de carbón galeses no habían invertido en mecanización durante los años buenos, y en la década de 1930, South Wales Coalfield tenía la productividad más baja, los costos de producción más altos y las ganancias más pequeñas de todas las regiones productoras de carbón de Gran Bretaña. [78]
A estos problemas estructurales les siguió la huelga general de 1926 y luego, de manera más desastrosa, la depresión de entreguerras de 1929-1931, que cambió para siempre la faz de la industria industrial de Glamorgan. En 1932, Glamorgan tenía una tasa de desempleo de más del 40 por ciento y una de las proporciones más altas de personas que recibían ayuda para los pobres en el Reino Unido. [79] Esto contrastaba con la prosperidad relativamente reciente: por ejemplo, en 1913 el desempleo en Merthyr estaba por debajo del 2 por ciento y el municipio tenía 24.000 mineros. En 1921, el número de mineros empleados había caído a 16.000 y, en 1934, a 8.000. [80] La producción de acero no estaba menos deprimida que la industria del carbón. En los años de entreguerras se cerraron las antiguas fábricas de Cyfarthfa y Dowlais, a medida que la fabricación de acero se concentraba cada vez más en la zona costera. Tanto la industria del carbón como la del acero estaban cada vez más dominadas por grandes fusiones, como Powell Duffryn y Guest, Keen y Nettlefolds . Las empresas más pequeñas desaparecieron progresivamente. [81]
Glamorgan sufrió desproporcionadamente durante la Gran Depresión debido a la alta proporción de su fuerza laboral empleada en la producción primaria en lugar de en la fabricación de productos terminados. Otras partes de Gran Bretaña comenzaron a recuperarse a medida que aumentó la demanda interna de productos de consumo, pero el desempleo en los valles del sur de Gales siguió aumentando: la tasa de desempleo en Merthyr alcanzó el 47,5 por ciento en junio de 1935. Sin embargo, los puertos costeros, Cardiff y Swansea, logró mantener un nivel "razonable" de actividad económica, [82] y el yacimiento de carbón de antracita en el oeste de Glamorgan (y el este de Carmarthenshire) también logró mantener la producción y las exportaciones por encima de los niveles anteriores a la guerra. [83]
Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, las minas de carbón de Glamorgan experimentaron un fuerte aumento en el comercio y el empleo. A pesar de la demanda, la necesidad de que los jóvenes se reclutaran para el esfuerzo bélico en las zonas del valle significó que había escasez de trabajadores para operar las minas; esto a su vez vio la introducción de los Bevin Boys , trabajadores reclutados para trabajar en las minas. Durante la guerra, tanto Cardiff como Swansea fueron objetivos de ataques aéreos alemanes debido a sus importantes muelles.
Después de la Primera Guerra Mundial, Glamorgan, como era típico en Gran Bretaña en su conjunto, entró en un período de modernidad, en el que se construyeron y diseñaron edificios para la funcionalidad en lugar del esplendor con elementos de época diluidos. [84] A medida que avanzaba el siglo, los símbolos del pasado período industrial fueron derribados y reemplazados por polígonos industriales poblados por fábricas geométricas sin adornos. Cuando el hormigón se convirtió en el material de construcción favorito de la posguerra, comenzaron a aparecer bloques de oficinas más grandes dentro de las ciudades, aunque pocos tenían importancia arquitectónica.
A pesar de entrar en un período de barbecho del diseño arquitectónico, surgieron varias estructuras destacadas. Aunque las obras comenzaron en 1911, el Museo Nacional de Gales (Smith and Brewer) no se completó hasta 1927 debido a la Primera Guerra Mundial. Diseñado para reflejar con simpatía las dimensiones del ayuntamiento vecino, el museo con cúpula combina muchos motivos arquitectónicos con columnas dóricas en su fachada, mientras que en su interior cuenta con un gran vestíbulo de entrada con escaleras, rellanos y balcones. El Guildhall de Percy Thomas en Swansea, un ejemplo del estilo "modernista desnudo" terminado en 1936, fue descrito como "el mejor edificio de entreguerras de Gales". [85]
Aunque la funcionalidad a menudo privaba de interés a un edificio, el Hospital Sully (Pite, Son & Fairweather) es un ejemplo de un edificio que se benefició de sus requisitos funcionales. Inicialmente construido para pacientes tuberculosos, cuya cura requería la máxima cantidad de luz y aire, [86] la arquitectura funcional dejó un llamativo edificio con fachada de vidrio, terminado en 1936. [84]
Otro hospital al que se aplicó el funcionalismo fue el Hospital Universitario de Gales (SW Milburn & Partners). Iniciado en la década de 1960 y terminado en 1971, el edificio es el tercer hospital más grande del Reino Unido y el más grande de Gales. [87] Fue diseñado para reunir bajo un mismo techo la atención de los pacientes, la investigación y la enseñanza médica. [88]
Las demandas de la vida moderna vieron el crecimiento de urbanizaciones en todo Glamorgan, alejándose de las terrazas victorianas de Cardiff o de las cabañas de los valles. Varios de estos proyectos fueron fracasos arquitectónica y socialmente. Cabe destacar la finca Billybanks en Penarth y Penrhys Estate (Alex Robertson, Peter Francis & Partners) en Rhondda, ambas descritas por Malcolm Parry , ex director de la Escuela de Arquitectura de la Universidad de Cardiff, como "... los peores ejemplos". de arquitectura y planificación en Gales." [89]
El área que fue Glamorgan se puede dividir en tres áreas geográficas distintas y contrastantes. Al sureste hay una meseta de piedra caliza suavemente ondulada , [90] prácticamente colindante con la moderna ciudad del condado de Vale of Glamorgan , que comprende principalmente tierras de cultivo y pequeños pueblos que se extienden desde Porthcawl hasta Cardiff. Las tierras bajas son geográficamente el mejor entorno para la agricultura de las tres zonas. [91] Los asentamientos en el área incluyeron Cardiff, Barry , Bridgend , Cowbridge , Penarth y Porthcawl.
La parte norte del condado era una zona montañosa , atravesada por profundos y estrechos valles . En el borde sur de Brecon Beacons , la estructura geológica simple de Old Red Sandstone da paso a rocas Carboníferas ; calizas , lutitas y arenillas de molino . [90] En el siglo XIX, el crecimiento industrial y demográfico en los valles carboníferos de Rhymney , Taff , Dare y Rhondda dieron lugar a una forma de urbanización caracterizada como desarrollo en cinta . La última mina profunda, Tower Colliery en Hirwaun , cerró en enero de 2008. [92] Quedan algunas pequeñas minas a la deriva como Unity Mine (anteriormente Pentreclwydau South) cerca de Glynneath . Las ciudades de la región incluían Aberdare , Caerphilly , Pontypridd , Maesteg , Merthyr Tydfil y Mountain Ash .
Más al oeste estaba la bahía de Swansea y la península de Gower , un área de excepcional belleza natural . [93] De todas las áreas, Gower fue la menos afectada por la industria pesada y el paisaje antiguo fue el menos afectado. [91] El terreno elevado que atraviesa el Gower centralmente era en gran parte tierra común sin cultivar y sus playas y promontorios costeros rocosos mostraban pocos signos del comercio turístico [91] que desempeñaba un papel cada vez mayor en la economía local. Los principales asentamientos de la región incluían Swansea, Neath y Port Talbot .
La costa de Glamorgan se extendía por 88 millas [ cita necesaria ] desde Trowbridge en el este hasta Gower en el oeste. Estaba dividido naturalmente en tres secciones distintas. [94] La costa del Valle de Glamorgan se caracterizaba principalmente por acantilados, mientras que desde Porthcawl hasta la bahía de Swansea prevalecen amplias costas arenosas. El tramo final, la costa de Gower, estaba formado por una península accidentada y dentada. [95]
Desde el este, la primera característica importante de la costa fue el río Rhymney , alguna vez visto como la frontera natural entre Glamorgan y Monmouthshire, hasta la absorción de Trowbridge en el distrito de Cardiff [96] en 1936. Hacia el oeste, la costa era una extensión de depósitos aluviales. que se extiende hasta la desembocadura del río más conocido de Glamorgan, el río Taff . [95] Una vez que fue una zona pantanosa, el área fue consumida por el rápido crecimiento de los muelles de Cardiff durante la revolución industrial, pero con la desaceleración de las industrias del hierro y el carbón de Glamorgan, los muelles disminuyeron. También desemboca en los muelles de Cardiff el río Ely , que separa Cardiff del promontorio y balneario de Penarth en el Valle de Glamorgan. [95] Aquí la costa se extiende hacia el sur por dos millas y media desde Penarth Head hasta Lavernock Point , oculta a los barcos que viajan por el Canal de Bristol . [97] Al sureste de Lavernock Point, aproximadamente a tres millas en el estuario del Canal se encuentra Flat Holm , una isla que, aunque geográficamente está dentro del Valle, se administra como parte de la ciudad de Cardiff. [98] Flat Holm era el punto más al sur de Glamorgan y Gales.
Desde Lavernock Point, la costa se dirige bruscamente hacia el oeste hasta la ciudad de Barry , un conocido balneario. Barry es más notable por su rápida expansión a finales del siglo XIX hasta convertirse en un importante muelle, que en un momento superó al muelle de Cardiff por el tonelaje de carbón exportado. Pasando los acantilados de la isla Barry, la costa se convierte en un promontorio bajo llamado Lays, [99] que continúa hacia el oeste y abarca los pueblos de Rhoose y Aberthaw antes de llegar a Breaksea Point , el punto más al sur de Gales continental. Más allá del punto está Limpert Bay, desde donde se domina el pueblo de Gileston y el antiguo campamento de Summerhouse Point. Aquí los acantilados se elevan y se extienden a lo largo de once millas hasta el estuario del Ogmore . [99] A lo largo de esta serie de acantilados, la costa pasa por Llantwit Major y St Donats , antes de dirigirse en dirección noroeste en Nash Point . [99]
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La costa permanece como acantilados escarpados hasta después de Dunraven Head, donde la pared del acantilado cae para exponer Southerndown Beach. Dos millas más allá, el río Ogmore desemboca en una bahía cubierta de arena que puede verse como el comienzo de la segunda sección de la costa de Glamorgan, [100] ya que aquí el paisaje sufre un cambio abrupto; desde una serie de acantilados continuos hasta vastas regiones de playas de arena. [101] La bahía de Ogmore en Ogmore-by-Sea no solo tenía un piso de arena, sino que también estaba respaldada por un alto y extenso sistema de dunas de arena; estas impresionantes características naturales de arena se conocen comúnmente como dunas de arena de Merthyr Mawr . Más allá de la bahía, las rocas subyacentes emergen de la arena para formar el promontorio de Porthcawl Point. [101] La ciudad de Porthcawl , que alguna vez poseyó un pequeño muelle, abandonó el comercio en favor del turismo. [101] La costa continúa hacia el noroeste como una formación rocosa baja durante tres millas hasta Sker Point , después de lo cual la línea de arena comienza de nuevo, formando un desierto árido hasta Port Talbot . [101] Port Talbot fue una de las ciudades industriales posteriores de Glamorgan y surgió de la aldea medieval de Aberavon , un asentamiento construido a orillas del río Afan . Al oeste de la desembocadura del Afan se encuentra el nuevo distrito de Sandfields , construido sobre las dunas turísticas de la playa de Aberavon en la década de 1950 para albergar a la fuerza laboral de Port Talbot Steelworks . [102]
El río Afan comienza la amplia extensión de la bahía de Swansea , que desde Port Talbot forma un arco que abarca la bahía de Baglan , Briton Ferry , Swansea y termina en Mumbles . Toda la bahía está rodeada de altas colinas y densamente rodeada de arena. [101] Dentro de la bahía se encuentran dos de los principales estuarios de Glamorgan; Desde Port Talbot el primero es el río Neath , que está protegido por largos rompeolas. [101] El segundo es el Tawe , el río central de Swansea. Más allá del Tawe, la bahía se extiende a lo largo de seis millas antes de llegar a Mumbles Head, su punto más occidental. [103] Mumbles Head cuenta con el servicio del faro de Mumbles , que se encuentra en la parte más alejada de dos pequeñas islas de la cabecera.
En The Mumbles, la costa comienza su tercera fase, comenzando los salvajes y escarpados acantilados de Gower. Desde Mumbles Head hasta Worm's Head , 20 millas al oeste, la costa está formada por una serie de acantilados escarpados, interrumpidos por varias bahías de arena. Las bahías más notables incluyen Langland Bay , Caswell Bay , Pwlldu Bay , Three Cliffs Bay y Oxwich Bay . Three Cliffs Bay y la contigua bahía de Oxwich están dominadas por tres defensas medievales, el castillo de Pennard , el castillo de Penrice y el castillo de Oxwich , los tres ahora en ruinas. La bahía de Oxwich termina en el gran promontorio boscoso de Oxwich Point, [104] que conduce al oeste hasta los pueblos costeros de Horton y Port Eynon . Desde Port Eynon Point, un tramo de cinco millas de acantilados salvajes e impresionantes [104] conduce a Worm's Head y el extremo occidental de la península. Esta pared rocosa está perforada en algunos lugares por cavernas , siendo la más notable Culver Hole [104] una cueva de huesos cerca de Port Eynon Point.
Worm's Head es una de las características más destacadas de la costa de Glamorgan, una repisa larga y estrecha de piedra caliza que se proyecta hacia el mar y termina en un peñasco en forma de cuña de 200 pies de alto; [104] la Cabeza toma su nombre de su parecido con un dragón. [104] En el lado norte de Worm's Head se encuentra el pueblo y la bahía de Rhossili, una bahía orientada al oeste que conduce hacia atrás a una serie de colinas, algunas de las tierras más altas de Gower. [105] La bahía de Rhossili termina en la formación norte de Llangenydd Burrows y el islote de Burry Holms . [105] El tramo final de la costa de Glamorgan gira hacia el noreste para formar Burry Inlet, un estuario poco profundo y lleno de arena que conduce a una zona de marismas que se extienden hasta la desembocadura del río Loughor . [105] El Loughor forma la frontera entre Glamorgan y Carmarthenshire.
Los principales ríos de Glamorgan incluyen el Taff , el Ely , el Ogmore , el Neath , el Dulais , el Tawe , el Rhymney (que forma el límite histórico con Monmouthshire) y el Loughor (que forma el límite histórico con Carmarthenshire).
Después de la caída del reino galés de Morgannwg ante Robert FitzHamon en 1091, la región se convirtió en el señorío inglés de Glamorgan , a veces llamado señorío de Glamorgan y Morgan porque estaba dividido entre la llanura o valle de Glamorgan habitada por normandos y la zona de las tierras altas de Gales. llamado Morgannwg , en inglés Morgan. Ambas áreas estaban bajo el control de los Señores normandos de Glamorgan (a menudo los Condes de Gloucester ). [39] Además de construir una red militar y defensiva, los normandos también emprendieron una reorganización eclesiástica en Glamorgan. [46] En Llandaff había una pequeña comunidad monástica basada en una pequeña iglesia; la cual pasó a ser sede de la diócesis, incorporada a la Provincia de Canterbury . La Diócesis de Llandaff cubrió casi la totalidad de Glamorgan [46] y continuó a lo largo de la historia del condado de Glamorgan y hasta los tiempos modernos.
En 1536, la Ley de Leyes de Gales de 1535 adjuntó el Señorío de Gower y Kilvey a Glamorgan y creó el condado histórico de Glamorgan. [106] Además de obtener representación parlamentaria en 1536, Glamorgan pasó a formar parte del circuito del Rey, con jueces de Inglaterra administrando la ley en la Gran Sesión o Assizes . [47] Se designaron magistrados locales para ocuparse de las sesiones menores, mientras que los Lords Lieutenant fueron nombrados representantes del Rey. La aplicación de la ley dentro de los límites de la comarca era responsabilidad del Alto Sheriff de Glamorgan .
Desde la década de 1790 se hizo un llamamiento a una reforma parlamentaria para abordar el desequilibrio entre el número de miembros del Parlamento de cada condado de Gales y la población que representaba cada escaño. Radnorshire tenía sólo una décima parte de la población de Glamorganshire, [107] aunque Radnorshire tenía un diputado frente a los dos de Glamorganshire (Glamorgan y el distrito de Cardiff ). La Primera Ley de Reforma (1832) otorgó cinco escaños más a Gales y tres a Glamorganshire. La ley aumentó el número de diputados de Glamorganshire de uno a dos, creó el distrito separado de Swansea y Merthyr Tydfil se convirtió en un distrito electoral. [107] Como reflejo de la creciente importancia y riqueza de Merthyr, la ciudad recibió un segundo diputado después de la Ley de Reforma de 1867 . Sin embargo, la Ley de 1867 tuvo sólo un impacto limitado en Glamorgan ya que la mayoría de la población vivía en el distrito electoral del condado. De los 162.241 habitantes del condado en 1880, sólo 12.785 tenían derecho a voto. Por el contrario, el electorado de los municipios de Cardiff, Swansea y Merthyr Tydfil se había ampliado considerablemente. Esto fue particularmente cierto en Merthyr, donde el electorado se multiplicó por diez hasta 14.577. [108] Como resultado, el radical inconformista, Henry Richard , fue devuelto como miembro principal de Merthyr, un hito importante en la historia política de Gales.
En 1884, los miembros del condado eran el octogenario CRM Talbot, que había servido desde 1830, y el industrial de Swansea, Hussey Vivian, elegido por primera vez en 1857. En 1885, los diez escaños de Glamorgan fueron capturados por el Partido Liberal y esta elección representó la triunfo de las clases medias inconformistas. [109] Sin embargo, la representación política de Glamorgan se transformó entre 1884 y 1922. En 1922, el condado estaba representado por once parlamentarios laboristas. [110] La transformación comenzó con la Ley de Redistribución de Asientos de 1885 . Glamorganshire se dividió de sus dos miembros del Parlamento en cinco, con la creación de distritos electorales para Glamorganshire Este , Medio y Sur , Gower y Rhondda . [107] Se creó una circunscripción adicional de la ciudad de Swansea , distinta del distrito de Swansea, pero la circunscripción de Cardiff se mantuvo sin cambios y, con más de 85.000 habitantes, se convirtió en la circunscripción uninominal más grande del Reino Unido. En esta elección, los diez miembros que regresaron a Glamorgan eran liberales, un evento que marcó el ascenso de la clase media inconformista como una fuerza política poderosa. [111] Aunque la mayoría de estos escaños ahora tenían una mayoría del electorado de la clase trabajadora, estaban seguros para los liberales siempre y cuando el elemento laboral permaneciera en el redil liberal. [112]
Se creó un condado administrativo de Glamorgan en virtud de la Ley de gobierno local de 1888 , excluyendo Swansea y Cardiff, que se convirtieron en distritos de condado independientes . En 1908, Merthyr Tydfil también recibió el estatus de municipio de condado , a pesar de las protestas de la parte sur del municipio, donde se afirmaba que los vínculos con Pontypridd eran más fuertes . [113] [114] En 1935, una Comisión Real argumentó que el distrito del condado de Merthyr Tydfil, entonces muy agobiado por el costo de mantener a muchas personas desempleadas, debería ser abolido y fusionado con Glamorgan. El consejo del condado rechazó la propuesta. [114]
El primer presidente del consejo del condado fue Henry Vivian, primer barón de Swansea . [115] El escudo de armas de la diputación del condado, concedido en 1950, era: O, tres galones de gules entre otras tantas rosas Tudor con púas y semillas propiamente dichas . Los galones rojos sobre un escudo dorado eran las armas de los De Clare Marcher Lords , mientras que las rosas registraban la unión de Glamorgan por Enrique VIII . La cresta sobre el escudo era un dragón galés que surgía de las llamas, simbolizando el resurgimiento de la industria del condado después de un período de depresión económica. El dragón sostenía una bandera con un clarín de las armas de la familia De Granville, señores de Neath. Los partidarios de las armas eran un minero del carbón y un trabajador del acero. El lema adoptado por el consejo del condado: A Ddioddefws A Orfu o 'El que sufrió, venció' era el del linaje de Iestyn ap Gwrgant , y se consideraba apropiado para una zona cuya riqueza dependía de grandes dificultades. [3] [4]
En virtud de la Ley de gobierno local de 1972 , los distritos del condado y el condado administrativo de Glamorgan fueron abolidos el 1 de abril de 1974, y se establecieron tres nuevos condados, cada uno de los cuales contenía un antiguo distrito del condado: West Glamorgan , Mid Glamorgan , South Glamorgan . En 1996, estas áreas se reorganizaron en varias autoridades unitarias mediante la Ley de gobierno local de 1994 . La policía de Gales del Sur cubre un área similar a Glamorgan. [116] Desde 2013, Glamorgan tiene su propia bandera oficial , roja con tres galones blancos. [117]
Las primeras formas de transporte dentro de Glamorgan eran meros caminos o senderos que unían un asentamiento con otro. [118] Con el uso continuo, las vías se ampliaron para permitir diferentes formas de viaje, incluido el uso de caballos de carga; y a medida que las huellas se hicieron más reconocibles, surgieron los primeros caminos primitivos. Los romanos establecieron una ruta, Via Julia Maritima, para dar servicio a sus guarniciones en el sur de Gales y a ella sigue en gran parte la actual A48 . [119] Sin embargo, durante 1.000 años después de los romanos hubo poca necesidad de carreteras importantes. [120] Las primeras carreteras no se gestionaban sistemáticamente y, en Glamorgan, como en el resto de Gales, se encontraban en muy mal estado. [121] Hacia la época Tudor, el mantenimiento y la reparación de las carreteras estaban bajo la administración de cada parroquia, con seis días de la semana durante el verano permitidos para las reparaciones de las vías. Estas reparaciones rara vez se completaron y las carreteras continuaron sufriendo. [121] La Ley de Carreteras de 1555 exigía que cada propietario presentara un carro, caballos o bueyes, y dos hombres que trabajaran 4 días en las carreteras. La supervisión estuvo a cargo de dos topógrafos no remunerados designados por la parroquia. A finales del siglo XVII, la situación mejoró cuando los magistrados nombraron agrimensores, a quienes se les permitió cobrar una tarifa para pagar parte del trabajo. [120]
En 1756, después de que la comarca de Glamorgan quedara bajo el dominio de la corona, Gales adoptó un sistema de peaje para el mantenimiento de las carreteras; con la gobernanza cayendo bajo el control de los fideicomisos de peaje . En 1799 y 1810 entraron en vigor otras leyes sobre autopistas de peaje, que permitían a los fideicomisarios cobrar un peaje por el uso de determinadas carreteras dentro de un distrito. [122] En el sur de Gales había autopistas de peaje a lo largo de la costa, más o menos siguiendo la línea actual de la autopista, subiendo por el valle de Merthyr y cruzando las colinas hasta Abergavenny , Brecon , Llandovery y bajando hasta Carmarthen . [120] Este sistema mejoró las condiciones de viaje, permitiendo el uso de diligencias que entonces se estaban generalizando. [122] Aunque las carreteras mejoraron, hubo quienes sintieron que los peajes eran injustos, y hubo un levantamiento popular entre 1839 y 1843 conocido como Rebecca Riots donde los agitadores atacaron y destruyeron las casas de peaje . Aunque la mayoría de estos ataques ocurrieron en Carmarthenshire, hubo informes de ataques dentro de Glamorgan, sobre todo en Swansea. [123] En 1846, se establecieron juntas de carreteras del condado en el sur de Gales, para comprar los fideicomisos de autopistas de peaje y hacerse cargo de sus funciones. [119] En 1878, todas las carreteras que habían dejado de tener autopistas de peaje después de 1870 fueron consideradas "carreteras principales" por la Ley de Carreteras y Locomotoras (Enmienda) de 1878 . [124] El sistema de autopistas de peaje fue finalmente abolido por la Ley de gobierno local de 1888 y las carreteras quedaron bajo la administración del consejo del condado local. [125] Se disolvieron las juntas de carreteras del condado. Sin embargo, hubo una serie de áreas urbanas dentro de Glamorgan que conservaron el derecho a controlar sus propias carreteras, y el consejo del condado nunca logró el control de toda la red de carreteras. [119]
Las primeras propuestas para una nueva carretera de alta calidad a través del sur de Gales se hicieron en la década de 1930. Sin embargo, la duplicación de la circunvalación A48 Neath no se completó hasta 1960, seguida de la circunvalación A48 (M) Port Talbot en 1966. Esta última carretera, un ejemplo temprano de construcción de autovía a través de una zona urbanizada, fue la primera longitud de autopista abierta al tráfico en Gales. [126] [127] El Ministerio de Transporte inicialmente previó que la nueva autopista M4 terminaría en Tredegar Park cerca de Newport , con una serie de circunvalaciones para mejorar la A48 más al oeste. La creación de la Oficina de Gales condujo a una reevaluación de la política y a la decisión de ampliar la M4 hasta Glamorgan. En 1970, la Oficina de Gales se comprometió a construir una nueva ruta hasta Pont Abraham en Carmarthenshire. [128] La década de 1960 también vio la construcción de la primera carretera a través de Heads of the Valleys , con la carretera principal A465 Neath - Abergavenny inaugurada en 1964. [120] [129] Sin embargo, incluso al principio hubo quejas sobre la capacidad y seguridad de su diseño de calzada única y tres carriles. [130]
Debido a la larga costa de Glamorgan, varios asentamientos crecieron y prosperaron como puertos y ciudades portuarias. En 1801, Swansea era la zona urbana más grande de Glamorgan con una población cinco veces mayor que la de Cardiff. [131] Cowbridge era la ciudad capital de Vale y el centro del comercio agrícola, y el excedente se enviaba a la aldea costera de Aberthaw [132] y, en menor medida, a Newton . [133] Donde había rupturas en la costa rocosa, existían pequeñas comunidades de pescadores y berberechos, como Port Eynon y Penclawdd .
El acontecimiento que cambió la faz de la costa de Glamorgan fue el crecimiento de la industria del hierro de Merthyr. Merthyr necesitaba un punto costero de exportación para su hierro y Cardiff era la opción obvia al estar en la desembocadura del río Taff. [132] Se construyó una carretera para conectar las dos ciudades, pero como solo había caballos para mover la carga, el transporte era engorroso; por lo tanto se planeó una alternativa. Aunque Glamorgan tenía una gran cantidad de ríos, pocos eran navegables en una longitud considerable. [134] Entre 1790 y 1794, se obtuvieron leyes del Parlamento para la construcción de tres canales dentro de Glamorgan, el canal de Glamorganshire (1790), el canal de Neath (1791) y el canal de Swansea (1794). Los tres fueron vitales para aumentar el transporte de hierro, cobre, acero y carbón desde las tierras altas del condado hasta los puertos de Swansea y Cardiff. Aunque las primeras etapas de los tres canales se completaron en 1800 y revolucionaron los sistemas de transporte comercial de Glamorgan; en 1804, en Penydarren Ironworks, la locomotora "Pen-y-Darren" de Richard Trevithick se convirtió en la primera locomotora en arrastrar una carga a lo largo de rieles; [135] anunciando la llegada de los ferrocarriles, que eventualmente reemplazarían a los canales.
El puerto de Cardiff creció rápidamente durante el siglo XIX, no como un exportador masivo de hierro sino de carbón, transportado desde Pontypridd y los valles de Cynon y Rhondda. De 1840 a 1870, el tonelaje de exportación de carbón de Cardiff aumentó de 44.350 a 2.219.000. [136] En 1871, Cardiff había superado a todos sus rivales galeses para convertirse en la ciudad más poblada del país. [136] Swansea Docks siguió siendo el principal exportador de cobre del mundo, pero no experimentó el crecimiento de Cardiff debido a las malas conexiones. a las cuencas carboníferas. Se hicieron intentos ambiciosos para vincular los muelles de Swansea con áreas ricas en carbón, como el ferrocarril Rhondda y Swansea Bay , pero estos planes nunca tuvieron un verdadero éxito económico. La mayor amenaza al dominio de Cardiff se produjo a principios del siglo XX en Barry . En 1881, Barry tenía 484 habitantes, después de una ley parlamentaria de 1884 que autorizaba la construcción de un muelle y un enlace ferroviario, la ciudad creció a más de 27.000 en 1901. [137] El principal defensor del crecimiento de Barry como muelle fue David Davies , y en 1901 Barry exportaba más carbón que Cardiff, alcanzando su punto máximo en 1913 cuando envió 11,41 millones de toneladas. [137]
La depresión de entreguerras vivida por Gran Bretaña puso fin a la prosperidad de los puertos de Glamorgan. [138] Durante la Segunda Guerra Mundial, los principales puertos de Glamorgan fueron fuertemente atacados por los bombardeos alemanes, aunque las exportaciones no se vieron gravemente afectadas. En la segunda mitad del siglo XX, ninguno de los muelles del condado mostró ningún crecimiento y, con el colapso del comercio del carbón en el sur de Gales, los muelles de Cardiff y Barry quedaron casi abandonados y transportaban principalmente carga general. Swansea también sufrió una gran reducción en el comercio con el fin de la zona como líder mundial en la fundición de cobre. El único muelle que siguió siendo un exportador viable fue el puerto de Port Talbot . Construidos por primera vez en 1839, [133] los muelles de Port Talbot eran una preocupación menor en relación con los puertos más establecidos, pero las exportaciones aumentaron después de 1916 con la finalización de Margam Steelworks. [133] Las exportaciones continuaron con fuerza cuando se construyeron Abbey Works en 1952. Port Talbot eventualmente se convertiría en el mayor puerto exportador de Glamorgan y el segundo más grande de Gales, solo superado por Milford Haven .
Antes del uso de locomotoras, las vías del tren se utilizaban en varias etapas del sistema de canales para unir lugares a los que las vías fluviales no podían llegar. Estos vagones en estas vías de tranvía eran tirados por caballos sobre rieles de madera, que luego fueron reemplazados por hierro forjado. [139] En 1809, Richard Griffiths construyó un tranvía privado hasta el canal de Glamorganshire desde su mina de carbón en Gyfeillion. [140] El sitio de Gyfeillion se amplió aún más en 1811 para unir la mina de Walter Coffin en Dinas Rhondda , [141] permitiendo el primer enlace de transporte viable desde los campos de carbón de Rhondda hasta los puertos de Cardiff.
La primera red ferroviaria que se construyó en Glamorgan, el ferrocarril Taff Vale , fue también la primera en Gales. La línea Taff Vale, que une las ferreterías de Merthyr con los puertos de Cardiff, recibió la aprobación real en 1836 y las obras comenzaron ese mismo año. Se completó en 1840 y, además de transportar mercancías, los trenes realizaban desde el principio viajes limitados de pasajeros. En 1856, el ferrocarril Taff Vale se amplió para dar servicio a la cima de los valles de Rhondda en Treherbert y Maerdy , lo que permitió la explotación de los campos minados en una de las zonas más ricas en carbón de Gran Bretaña. El segundo ferrocarril importante que se inauguró fue el Ferrocarril de Gales del Sur , que unía Gloucester en Inglaterra con Neyland . La línea fue diseñada para unir las minas de carbón de Glamorgan con Londres, y también era parte de la visión de Isambard Kingdom Brunel de un enlace de transporte de Londres a Nueva York. El ferrocarril de Gales del Sur daba servicio a Cardiff, Bridgend, Neath y Swansea, siendo su destino final dentro de Glamorgan Loughor , antes de continuar por Carmarthenshire. Otras líneas ferroviarias que se abrieron a mediados y finales del siglo XIX incluyeron el ferrocarril Vale of Neath , el ferrocarril Swansea Vale y el ferrocarril Rhymney ; todos diseñados con el propósito principal de transportar metales y carbón desde las tierras altas del condado hasta los puertos en constante expansión. La carga transportada por estas líneas era de un volumen muy elevado y en 1850 el ferrocarril Taff Vale transportaba 600.000 toneladas de carbón al año.
Hacia principios del siglo XIX, ocurrieron dos acontecimientos notables relacionados con el ferrocarril Taff Vale. En 1888, se formó Barry Railway Company como parte del plan de David Davies para crear un puerto de exportación alternativo en el sur de Gales en Barry Docks . Como amenaza al monopolio de TVR, los planes fueron fuertemente impugnados en el Parlamento y se dedicó más tiempo parlamentario al proyecto de ley Barry que a cualquier otro proyecto de ley ferroviaria en la historia británica. [142] El segundo evento fue la huelga ferroviaria de Taff Vale de 1900, un evento en el que la Cámara de los Lores, en el caso Taff Vale , consideró a los sindicatos responsables de las pérdidas financieras causadas por la huelga. La necesidad de revertir la decisión fue un factor central en la creación del Partido Laborista británico . [142]
En el siglo XX, los ferrocarriles experimentaron una caída gradual en su uso a medida que las obras industriales pesadas y las minas comenzaron a reducir la producción y cerraron y muchas estaciones se volvieron redundantes. Después de la Segunda Guerra Mundial, los ferrocarriles fueron nacionalizados en 1948. En la década de 1960, los servicios de las principales líneas en Gales se sometieron a dieselización , pero esta modernización no logró salvar el sistema ferroviario y en 1968, Beeching Axe suspendió muchas líneas de pasajeros .
Glamorgan contaba con varios aeropuertos y aeródromos, siendo el aeropuerto de Cardiff el principal aeropuerto del condado. El aeropuerto de Cardiff surgió de una antigua estación de la RAF construida en 1942 en Rhoose , [143] y originalmente se conocía como aeropuerto de Rhoose. En 1970 se convirtió en el "Aeropuerto Glamorgan, Rhoose" antes de convertirse en el "aeropuerto de Cardiff-Gales" en la década de 1980.
El segundo aeropuerto comercial de Glamorgan fue el aeropuerto de Swansea , que también comenzó como una estación de la RAF, antes de ser liberado para uso comercial en 1956. El aeropuerto tuvo diversos grados de éxito hasta que cesaron los vuelos regulares en 1969. Varios otros aeropuertos y aeródromos han prestado servicios a Glamorgan, pero generalmente por vuelos privados. El desastre de aviación más notorio en Gales ocurrió en Glamorgan en 1950, cuando un Avro Tudor alquilado de forma privada se estrelló en el aeródromo de Llandow . El desastre aéreo de Llandow fue, en ese momento, el peor desastre de aviación del mundo. [144]
El deporte era una parte importante de la vida en Glamorgan y el condado produjo varias personas y equipos destacados. Uno de los primeros deportes de equipo registrados en Gales fue el bando , una variante del bandy. El juego fue muy popular en Glamorgan entre los siglos XVIII y XIX antes de perder popularidad frente al rugby. El equipo más notable que lleva el nombre de Glamorgan es el Glamorgan County Cricket Club . Aunque el cricket se había establecido en Glamorgan desde la creación del Cardiff Cricket Club en 1819; El equipo del condado Glamorgan CCC no se formó hasta 1888. [145] El equipo obtuvo el estatus de primera clase en 1921, [145] y todavía juega bajo el nombre de Glamorgan. En los primeros cien años, el único galés que fue capitán de una gira importante de Inglaterra en el extranjero fue Tony Lewis , capitán del Glamorgan entre 1967 y 1972.
El otro deporte de equipo con bate y pelota destacado en la zona fue el béisbol , que fue muy popular en Cardiff y alcanzó su apogeo en la década de 1930. [146]
Uno de los deportes más populares en Glamorgan fue el rugby , dando origen a algunos de los clubes de rugby más antiguos del mundo. Swansea RFC , Cardiff RFC y Merthyr RFC fueron miembros fundadores de la Welsh Rugby Union en 1881, [147] y tanto St. Helen's Rugby and Cricket Ground (Swansea) como Cardiff Arms Park (Cardiff), han sido sedes deportivas para el rugby internacional. . Al igual que el cricket, el rugby también se jugaba a nivel de condado, con Glamorgan representado por el RFC del condado de Glamorgan , un equipo por invitación que se enfrentó a jugadores como los All Blacks y los Springboks a principios del siglo XX. Otros clubes de rugby destacados de la región incluyen Bridgend RFC , Glamorgan Wanderers RFC , Neath RFC y Pontypridd RFC . Aunque nunca encontraron ningún atractivo duradero dentro de Glamorgan, a principios del siglo XX surgieron varios equipos de la liga de rugby ; y el 1 de enero de 1908, tuvo lugar en Aberdare el primer partido de la liga internacional de rugby entre Gales y Nueva Zelanda . [148]
Además del rugby y el cricket, el fútbol de asociación era un deporte muy popular en Glamorgan, y produjo dos equipos con una larga tradición en el fútbol británico, Swansea City (formado en 1912 como Swansea Town AFC) [149] y Cardiff City (formado en 1899 como Riverside AFC ). Ambos clubes jugaron en el sistema de la liga de fútbol inglesa , en lugar de en las ligas galesas , aunque Cardiff tuvo más éxito durante este período, pasó 15 temporadas en Primera División y ganó la Copa FA en 1927 . [150] Otros equipos destacados incluyen el Merthyr Tydfil FC (1945), que ha ganado la Copa de Gales en tres ocasiones.
De todos los deportes individuales, el boxeo fue quizás el más prolífico de Glamorgan. De las minas de carbón y ferreterías del norte se produjo una serie de boxeadores de clase mundial, que más tarde fue igualada por luchadores notables de Cardiff. Se destacaron Percy Jones (campeón mundial de peso mosca), Tom Thomas (campeón británico de peso mediano), Jimmy Wilde (campeón mundial de peso mosca) y Tommy Farr (campeón imperial de peso pesado); Eddie Thomas (campeón europeo de peso welter) y Howard Winstone (campeón europeo de peso pluma) de Merthyr ; Freddie Welsh (campeón mundial de peso ligero) de Pontypridd y Frank Moody (campeón imperial de peso medio). De Cardiff vinieron 'Peerless' Jim Driscoll (campeón británico de peso pluma) y Jack Petersen (campeón británico de peso pesado). Otros luchadores destacados incluyen a Dai Dower (campeón europeo de peso mosca) de Abercynon y Bill Beynon (campeón imperial de peso gallo) de Taibach . [ cita necesaria ]
Glamorgan y Gales nunca fueron explotados como destino turístico hasta finales del siglo XVIII. El destino elegido por los caballeros ingleses durante el período era el Grand Tour , pero después de los conflictos en Europa continental, los viajeros británicos buscaron destinos "salvajes" dentro de su propio país. [151] Estos primeros turistas fueron archiveros importantes en sus escritos, pinturas y bocetos, pero no había un verdadero comercio turístico para recibirlos. La llegada de la industrialización a principios del siglo XIX dio lugar a una nueva clase media próspera y mejores comunicaciones; ambos condujeron a un floreciente comercio turístico. [152] A finales del siglo XIX, con la mejora de las conexiones ferroviarias, las zonas costeras de Glamorgan que se beneficiaban de una playa crecieron como destinos turísticos. [152] Estas ciudades, sobre todo Barry Island , Porthcawl, Aberavon y Mumbles, debieron su existencia como lugares turísticos al desarrollo del yacimiento de carbón del sur de Gales y a la introducción de las vacaciones anuales de los trabajadores. [152] A mediados del siglo XX, estos lugares mejoraron el número de visitantes que podían acomodar con la introducción de parques de caravanas y parques de chalets. [152]
A medida que avanzaba el siglo XX y las actividades de ocio de la gente se extendían más allá de una semana de vacaciones al año, el condado respondió con parques, museos, galerías de arte y centros de actividades.
51°40′N 3°40'W / 51.667°N 3.667°W / 51.667; -3.667