El Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA de 1982 fue la 36ª temporada de carreras de Fórmula Uno de la FIA . Incluyó dos competiciones que se celebraron a lo largo del año, el 33º Campeonato Mundial de Fórmula Uno para Pilotos y el 25º Campeonato Mundial de Fórmula Uno para Constructores . La temporada contó con dieciséis rondas entre el 23 de enero y el 25 de septiembre. El Campeonato de Pilotos lo ganó Keke Rosberg y el Campeonato de Constructores la Scuderia Ferrari .
El Campeonato comenzó con una huelga de pilotos en la apertura de la temporada en Sudáfrica y vio un boicot parcial de carreras como parte de la guerra FISA-FOCA en curso en el Gran Premio de San Marino . Dos pilotos murieron durante 1982: Gilles Villeneuve durante la clasificación para el Gran Premio de Bélgica y Riccardo Paletti en la salida del Gran Premio de Canadá . El líder del campeonato, Didier Pironi, también sufrió un accidente que puso fin a su carrera durante la clasificación para el Gran Premio de Alemania . Estos incidentes y varios otros accidentes importantes llevaron a cambios en las regulaciones para aumentar la seguridad del conductor para la temporada de 1983 . El periodista de deportes de motor Nigel Roebuck escribió más tarde que 1982 fue "un año feo, marcado por la tragedia, la disensión, la codicia y, sin embargo, paradójicamente, produjo algunas de las carreras más memorables jamás vistas". [1]
El eventual campeón Rosberg ganó sólo una carrera en toda la temporada, el Gran Premio de Suiza , pero la consistencia le dio el Campeonato de Pilotos, cinco puntos por delante de Pironi y John Watson . Rosberg fue el segundo piloto en ganar el campeonato habiendo ganado sólo una carrera en la temporada, después de Mike Hawthorn en 1958 . Once pilotos diferentes de siete equipos diferentes ganaron una carrera durante la temporada, y ningún piloto ganó más de dos veces; También hubo una racha de nueve ganadores diferentes en nueve carreras consecutivas desde el Gran Premio de Mónaco hasta el Gran Premio de Suiza. Ferrari, que reemplazó a Villeneuve con Patrick Tambay y a Pironi con el Campeón del Mundo de 1978 Mario Andretti , logró sumar suficientes puntos para asegurar el Campeonato de Constructores, terminando cinco por delante de McLaren con Renault tercero.
Los siguientes equipos y pilotos participaron en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1982:
Todos los equipos y constructores que habían competido en 1981 regresaron para la nueva temporada. Brabham había firmado un acuerdo de suministro de motores con el fabricante de automóviles alemán BMW para el uso de sus motores turbo de cuatro en línea . El equipo anunció en enero que se comprometerían a utilizar el nuevo motor BMW durante toda la temporada, [3] pero después de experimentar problemas de confiabilidad con él, volvieron al motor Cosworth DFV varias veces durante la temporada. [4]
Al final de la temporada de 1981, los dos pilotos de Williams , el campeón mundial de 1980 Alan Jones y Carlos Reutemann , habían anunciado su retirada de las carreras. [5] De hecho, Reutemann regresó en 1982, [6] compitiendo en las dos primeras carreras, antes de retirarse inesperadamente a finales de marzo. [7] Jones fue reemplazado por Keke Rosberg , quien previamente había participado en 36 Grandes Premios, con un tercer puesto como su mejor resultado. [8]
La temporada baja vio rumores de que varios ex campeones regresarían al deporte, [a] pero al final sólo el doble campeón mundial Niki Lauda regresó a la Fórmula Uno después de una ausencia de dos años para acompañar a John Watson en McLaren . [9] Ferrari y Renault mantuvieron sus alineaciones ganadoras de carreras de Gilles Villeneuve y Didier Pironi y Alain Prost y René Arnoux , respectivamente. [10] En Brabham, el campeón mundial defensor Nelson Piquet permaneció con el equipo y fue acompañado por Riccardo Patrese , quien pasó de Arrows para reemplazar a Héctor Rebaque . [5]
El equipo Osella le dio a Riccardo Paletti su debut en un Gran Premio, mientras que Toleman reemplazó a Brian Henton por Teo Fabi , también recién llegado a la Fórmula Uno. [11] Marc Surer fue contratado por Arrows, pero se rompió ambos pies en las pruebas de pretemporada en Kyalami . Iba a ser reemplazado por Patrick Tambay , quien luego fue despedido después de participar en la huelga de pilotos en esa carrera y el asiento fue para Henton. [12] Eliseo Salazar transferido de Ensign Racing al equipo ATS . [13]
Tras el retiro de Reutemann, Williams contrató al campeón mundial de 1978 Mario Andretti como reemplazo único para el Gran Premio Oeste de Estados Unidos . [7] Derek Daly luego se convirtió en el segundo piloto permanente del equipo, ya que Andretti tenía obligaciones que cumplir con las carreras en los Estados Unidos. [14] Andretti regresó con Ferrari para las dos últimas carreras de la temporada, reemplazando a Pironi, quien había sufrido lesiones que acabaron con su carrera en el Gran Premio de Alemania . [15] Villeneuve, fallecido tras una caída durante la clasificación para el Gran Premio de Bélgica , fue sustituido por Tambay a partir del Gran Premio de Holanda . [dieciséis]
En el equipo Lotus , Nigel Mansell se perdió dos carreras debido a lesiones en un accidente en Canadá . Su sustituto en el Gran Premio de Holanda fue Roberto Moreno , que no logró clasificarse. [17] Mansell intentó regresar en Brands Hatch , pero fue nuevamente reemplazado en el Gran Premio de Francia , esta vez por Geoff Lees . [18] Un accidente en la carrera de Francia llevó a Jochen Mass , ya profundamente conmocionado por el fatal accidente de Villeneuve, en el que estuvo involucrado, a abandonar las carreras de Gran Premio. [19] Fue reemplazado en marzo por Rupert Keegan . [20] El piloto sueco Slim Borgudd se había mudado de ATS a Tyrrell fuera de temporada, pero se vio obligado a dejar el equipo después de sólo tres carreras cuando se le acabó el dinero de su patrocinio. [21] Henton ocupó su lugar a partir del Gran Premio de Bélgica, cuando Surer regresó a Arrows después de que sus heridas sanaron. [22]
Las siguientes rondas se incluyeron en los calendarios provisionales pero fueron canceladas:
El Gran Premio de Australia era una carrera de reserva que se celebraría en Ravenhall , a las afueras de Melbourne , con fecha del 3 de octubre. [26]
El Gran Premio de Argentina estaba previsto para el 7 de marzo, pero fue cancelado por falta de patrocinadores, ya que varios se retiraron por la incertidumbre tras la huelga de pilotos en la carrera inaugural. [27] El Gran Premio también fue cancelado debido a los disturbios políticos en Argentina. [28]
El Gran Premio de España fue omitido del calendario por varios motivos. El Circuito del Jarama , donde se había disputado la carrera el año anterior , resultó impopular entre los pilotos. [29] Además, los organizadores no habían pagado sus honorarios correspondientes a 1981. [30] Aunque la carrera se restableció para el 27 de junio después de que los organizadores hubieran pagado sus deudas con la Asociación de Constructores de Fórmula Uno (FOCA), [ 3] [31] Las protestas de los equipos por la naturaleza peligrosa, la pista muy estrecha y las instalaciones anticuadas del recinto del Jarama provocaron la cancelación de la carrera. [29]
Se añadieron dos nuevas carreras al calendario con respecto a 1981 : el Gran Premio de Detroit y el Gran Premio de Suiza , este último que se celebrará en Dijon-Prenois, Francia, ya que el automovilismo está prohibido en Suiza desde el desastre de Le Mans de 1955 . [30] [b] La incorporación de Detroit significó que Estados Unidos acogió tres Grandes Premios, la única vez que un país tuvo más de dos carreras en una temporada hasta 2020 , cuando Italia también acogió tres Grandes Premios. [33] [34]
A principios de los años 1970, Bernie Ecclestone , propietario del equipo Brabham, había tomado el control de la Asociación de Constructores de Fórmula 1, más tarde rebautizada como Asociación de Constructores de Fórmula Uno. En este cargo, comenzó a negociar contratos más lucrativos entre los equipos y los propietarios de las pistas, incluida la obtención del control total sobre los derechos televisivos de la FOCA. [35] Al darse cuenta de la creciente influencia de Ecclestone y FOCA, el organismo rector del deporte, la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) y su director, Paul Metternich , nombró al francés Jean-Marie Balestre como jefe de la Comisión Deportiva Internacional en 1978. , que luego pasó a llamarse Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA). La FIA delegó a la FISA la gestión del reglamento deportivo que rige la Fórmula Uno. [36]
Durante los años siguientes, se desarrolló una lucha de poder entre FOCA y FISA y Ecclestone y Balestre en particular. Este conflicto se conoce generalmente como la guerra FISA-FOCA . [37] La FOCA estaba formada principalmente por equipos de constructores británicos, mientras que los equipos de fabricantes o "obras" (Renault, Ferrari, Alfa Romeo y Talbot-Ligier ), junto con Osella y Toleman estaban alineados con FISA. [38] [c]
El conflicto llegó a un punto crítico en el Gran Premio de España de 1980 , donde los pilotos de los equipos pertenecientes a la FOCA boicotearon la sesión informativa obligatoria para pilotos y fueron amenazados por la FISA con la retirada de sus licencias. La carrera se desarrolló como un evento fuera del campeonato, sin la participación de equipos no alineados con FOCA. [35]
Tras un intento fallido de establecer un Campeonato Mundial separatista, la FOCA acordó el Acuerdo de la Concordia con la FISA en marzo de 1981. Este acuerdo estipulaba que todos los equipos estaban obligados a asistir a todas las rondas del campeonato, al mismo tiempo que resolvían las diferencias sobre futuros cambios reglamentarios. . [35]
Las nuevas reglas para la temporada de 1982 incluyeron un aumento en el número de autos permitidos para participar en un Gran Premio de 30 a 34, y el número de participantes de 24 a 26. [d] Para evitar tener los 34 autos en la pista al mismo tiempo Al mismo tiempo, se introdujo una sesión de preclasificación en la que los tres equipos con el peor récord del año anterior competirían para poder acceder a la clasificación propiamente dicha. Al igual que el año anterior, los once mejores resultados de todas las carreras contaron para el Campeonato de Pilotos. Todas las carreras contaron para el Campeonato de Fabricantes. [39]
En los años previos a 1982, dos importantes avances tecnológicos habían dado forma a la Fórmula Uno: el motor turboalimentado y el " efecto suelo ". 1977 , Lotus había revolucionado la aerodinámica en la Fórmula Uno al presentar el Lotus 78 , conocido como el "coche con alas". [40] El automóvil utilizaba lo que comúnmente se conoce como "efecto suelo", siendo el principio físico aplicado el " efecto Venturi ". Los lados de la parte inferior del automóvil se cerrarían con faldones para atrapar el flujo de aire a presión debajo del automóvil, "succionando" efectivamente el vehículo al suelo. [41] Esto condujo a un aumento de la velocidad en las curvas, pero al mismo tiempo trajo implicaciones que tuvieron un efecto adverso en la seguridad de los conductores. Así, en 1981 se prohibieron los faldones móviles, acompañados de una altura mínima de marcha para los coches de 6 cm (2,4 pulgadas), con el objetivo de minimizar el "efecto suelo" y reducir la velocidad en las curvas. [42]
Para 1982, ambas regulaciones fueron revocadas como resultado del nuevo Acuerdo de la Concordia. [39] [43] Los faldones alrededor de la parte inferior del chasis, que bloqueaban el flujo de aire debajo del automóvil, requerían suspensiones muy rígidas para funcionar correctamente. [39] Esto significaba que cada bache en la pista ejercía una enorme presión sobre los conductores, sacudiéndolos en la cabina. Además, la velocidad en las curvas y las altas fuerzas G resultantes ejercen presión tanto sobre los conductores como sobre las suspensiones de los autos, haciéndolos propensos a romperse. [44] Los coches también se movían arriba y abajo en la carretera, en un efecto llamado " marsopa ", lo que hacía que los coches fueran muy difíciles de controlar. [41] Estos efectos adversos fueron particularmente impactantes en circuitos llenos de baches, como Jacarepaguá , donde Riccardo Patrese se retiró debido al agotamiento. Otros conductores informaron mareos y visión borrosa. [45]
Las implicaciones potencialmente peligrosas del "efecto suelo" sólo empeoraron con la llegada de motores turboalimentados muy potentes. En 1977, Renault introdujo el primer motor turboalimentado en el deporte con su Renault RS01 . La normativa de la época permitía motores de tres litros atmosféricos o 1,5 litros turboalimentados, siendo Renault el primero en intentar seguir este último camino. [46] Durante las siguientes temporadas, los motores turbo demostraron ser rápidos, pero poco confiables. Los coches también sufrían un efecto a menudo denominado "retraso del turbo", lo que significa que existía un intervalo de tiempo significativo e indeterminable entre la aplicación del acelerador del coche y el momento en que la potencia máxima del turbo estaba surtiendo efecto. Esto hacía que los coches turbo fueran muy difíciles de conducir. 1979 , Renault consigue la primera victoria con un motor turboalimentado . En 1981, Ferrari les siguió e introdujo su propio motor turbo. Además, el equipo Toleman también utilizó motores turbo para 1982, suministrados por Hart , mientras que Brabham comenzó a utilizar motores BMW turboalimentados en algunas rondas, pero no en todas, ese año. [47]
Alfa Romeo conservó lo que el escritor de deportes de motor Doug Nye llamó el motor de tres litros más potente visto en la Fórmula Uno en ese momento, con 548 CV (409 kW). [48] Probaron su motor V8 turboalimentado durante los entrenamientos para el Gran Premio de Italia , pero no corrieron con él hasta 1983 . [49] La mayoría de los equipos de FOCA todavía confiaban en el motor Cosworth DFV, que había sido introducido por Lotus en 1967 . [50]
En 1981, McLaren construyó el primer automóvil monocasco a partir de un compuesto de fibra de carbono . Esto dio lugar a coches más ligeros y al mismo tiempo más rígidos. McLaren había demostrado que los coches de fibra de carbono podían ser rápidos: John Watson ganó el Gran Premio de Gran Bretaña de 1981 . La falta de lesiones graves de Watson tras un grave accidente en el Gran Premio de Italia de ese año demostró la superioridad del material en términos de seguridad. [51] Lotus hizo lo mismo en 1982, introduciendo fibra de carbono para su Lotus 91 . [52]
Incluso con estos eficaces avances técnicos en el diseño del chasis, los equipos de FOCA con motor Cosworth DFV tenían una importante desventaja de potencia en comparación con los constructores que utilizaban un motor turboalimentado. Para contrarrestar esto, los equipos sin turbo aprovecharon un vacío legal en el reglamento. El peso del coche se midió antes y después de la carrera, y se permitió rellenar el aceite y los líquidos refrigerantes antes del pesaje final. Por lo tanto, los equipos construyeron sus autos más livianos de lo permitido por las regulaciones y agregaron tanques de agua, que, según afirmaron, se usaban para enfriar la temperatura de los frenos, pero en realidad el agua se vertió en la pista tan pronto como el auto salió del pitlane, lo que les permitió corre más rápido. [27] Keke Rosberg explicó más tarde que "el tanque de agua [...] fue el que nos dio al menos una oportunidad teórica de competir con los turbos". [53] En otros cambios regulatorios, el peso mínimo de los autos se redujo de 585 kg (1290 lb) a 580 kg (1280 lb). También se hizo obligatoria una nueva protección de la cabina de pilotaje de "célula de supervivencia del conductor". [39]
Cuatro empresas, Goodyear , Michelin , Pirelli y Avon , suministraron neumáticos, incluidos neumáticos especiales con mayor nivel de agarre. Estos neumáticos de calificación se prohibieron originalmente en 1980 , pero desde entonces se volvieron a permitir. [39] Por primera vez, el número de neumáticos permitidos para la clasificación se limitó a dos juegos por sesión, [39] creando una situación que Villeneuve pensó "...innecesariamente peligrosa. Si sólo tengo dos oportunidades de marcar un tiempo, Necesito una pista despejada, ¿vale? Si no está despejada, si hay alguien en mi camino, sólo tengo que esperar que esté mirando por los espejos; quiero decir, no puedo levantar, porque esta es mi última oportunidad". [54] La necesidad de tener una pista despejada para aprovechar al máximo los neumáticos de clasificación de corta duración llevó a los conductores a tomar riesgos, aumentando aún más el peligro. [39]
La semana previa al primer fin de semana del Gran Premio de la temporada en Sudáfrica, los equipos se reunieron para una sesión de pruebas que se llevó a cabo en el circuito de Kyalami. Prost marcó el mejor tiempo durante las pruebas, con 1:05.71, casi ocho segundos más rápido que el récord anterior. Surer, piloto del equipo Arrows, se rompió un pie en un accidente y tuvo que ser sustituido por Tambay. [55] Mass también se estrelló en su March 821, pero salió ileso. Ferrari no tenía su nuevo auto, el 126C2 , listo para las pruebas y en su lugar ejecutó una versión actualizada de su vehículo de 1981, el 126CK. El equipo Brabham se mostró satisfecho con el progreso de su nuevo BT50 con motor BMW turboalimentado. [13]
Antes del inicio de la temporada, todos los pilotos habían recibido una carta de la FISA que contenía un formulario de solicitud para una nueva Superlicencia . Este nuevo documento establecía que a los pilotos no se les permitiría cambiar de equipo libremente durante el transcurso de la temporada, y si lo hicieran se les retiraría la licencia. Además, el documento prohibía a los conductores realizar acciones "que pudieran dañar los intereses morales o materiales" de la Fórmula Uno. [56] El regreso de Lauda estaba disgustado por esto y se comunicó con Pironi, jefe de la Asociación de Pilotos de Grandes Premios (GPDA). Se pusieron en contacto con otros conductores y, finalmente, seis conductores se negaron a firmar el documento: Lauda, Pironi, Villeneuve, Arnoux, Bruno Giacomelli y Andrea de Cesaris . [57]
El miércoles entre los ensayos y la primera sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Sudáfrica, durante una reunión de la Comisión de Fórmula Uno, Pironi , en nombre de los pilotos, se opuso a la solicitud de licencia. Balestre reaccionó con fuerza, excluyendo de la sesión de entrenamientos del día siguiente a todos los pilotos que no habían firmado. Los conductores, casi todos [f] y no sólo los que se habían negado a firmar, reaccionaron a su vez con una huelga al día siguiente, subiendo a un autobús con destino a un hotel cercano. El conflicto continuó hasta el día siguiente, el viernes anterior a la fecha prevista para la carrera. Poco antes del mediodía de ese día se resolvió parcialmente, y los conductores recibieron garantías poco entusiastas sobre sus demandas. En última instancia, recibirían una multa de 5.000 dólares cada uno por la huelga y se eliminaría la nueva Superlicencia. [60] [61] Después de los acontecimientos en Sudáfrica, la GPDA se disolvió en una reunión de conductores en París, siendo reemplazada por la Asociación de Pilotos de Carreras Profesionales (PRDA). [31]
Cuando finalmente comenzó la clasificación, Arnoux le quitó la pole a Piquet, con Villeneuve y Patrese en la segunda fila de la parrilla. En la salida, Arnoux lideraba mientras Piquet no se escapaba bien y era superado por varios coches, entre ellos Prost, que saltaba del quinto al segundo. Piquet y Villeneuve se retiraron temprano, mientras que Prost tomó la delantera de su compañero Arnoux en la vuelta 14. Lideraría hasta la vuelta 41, cuando pinchó su neumático trasero izquierdo, lo que lo obligó a entrar al pitlane para cambiar neumáticos. Salió en octavo lugar, pero con este nuevo set, Prost fue el piloto más rápido de la pista, lo que le permitió adelantar con relativa facilidad. En la vuelta 68, volvió a arrebatarle la posición de líder a Arnoux y ganó la carrera. Reutemann también superó a Arnoux al final de la carrera y terminó segundo, con Lauda en cuarto lugar en su regreso a la Fórmula Uno. [62] [63] [64]
Luego, los equipos viajaron a Brasil para la segunda ronda. Brabham abandonó su BT50 turboalimentado por el momento debido a su falta de confiabilidad, volviendo a un BT49D actualizado para esta carrera, propulsado por el motor Cosworth DFV. [65] Los coches demostraron una vez más lo rápidos que se habían vuelto, cuando Prost se clasificó en la pole position 6,27 segundos más rápido que lo que había hecho Piquet el año anterior . [66] Villeneuve fue segundo en la parrilla y se puso en cabeza en la salida, seguido por Rosberg, con los dos pilotos de Renault detrás. Rosberg se quedó atrás de los Renault en la primera vuelta y fue superado por Patrese en la tercera vuelta y por Piquet dos vueltas más tarde. Villeneuve lideró hasta la vuelta 30, cuando hizo un trompo. Esto permitió a Piquet tomar la delantera, seguido de cerca por Rosberg, quienes habían luchado por la posición durante las vueltas anteriores. El orden se mantuvo hasta el final, con Piquet ganando a Rosberg, Prost, Watson y Mansell. [67] [68]
La gran tensión que suponía para los pilotos el circuito lleno de baches y el clima cálido y húmedo se puso de manifiesto no sólo cuando Patrese se retiró en la vuelta 34 debido al agotamiento, sino también cuando Piquet se desmayó en el podio de los ganadores. [69] Después de la carrera, tanto Ferrari como Renault protestaron por el primer y segundo puesto de Piquet y Rosberg, citando que los tanques de agua utilizados por Brabham y Williams eran ilegales. El caso fue llevado a la FISA en París, sin resultado hasta después de la siguiente carrera. [70]
La tercera carrera de la temporada tuvo lugar en el circuito urbano de Long Beach . Durante la clasificación del sábado, Lauda hizo sólo una tanda de algunas vueltas, marcando un rápido tiempo que le situó en lo más alto de la clasificación. En los últimos segundos de la sesión, de Cesaris mejoró el tiempo de Lauda y consiguió la pole para Alfa Romeo. De Cesaris había sido derrocado por McLaren por Lauda durante el invierno y su logro lo conmovió hasta las lágrimas. [71]
De Cesaris lideró desde el principio, mientras que Lauda fue superado por Arnoux por el segundo lugar. En la sexta vuelta, Giacomelli, que iba cuarto, intentó adelantar a Lauda en los frenos y en el proceso golpeó a Arnoux, lo que obligó a ambos a retirarse. Esto permitió a Villeneuve ocupar el tercer lugar, por delante de Watson. Pironi y Prost se retiraron tras chocar contra el muro en las vueltas siete y once respectivamente. En la vuelta 15, Lauda aprovechó que De Cesaris falló un cambio de marcha y se puso en cabeza, comenzando inmediatamente a alejarse. Rosberg superó a Villeneuve por el tercer puesto en la vuelta 21. Esto se convirtió en el segundo lugar en la vuelta 34, cuando de Cesaris se estrelló contra la pared después de que su motor fallara. El orden se mantuvo hasta la bandera a cuadros , con Lauda ganando en apenas su tercer Gran Premio en este deporte. [71] [72] Villeneuve fue posteriormente excluido de los resultados en Long Beach, luego de una protesta de Ken Tyrrell por el uso de Ferrari de un alerón trasero doble. [73]
La semana previa a la siguiente ronda, el Gran Premio de San Marino , el Tribunal Internacional de Apelaciones de la FIA se puso del lado de Ferrari y Renault en su denuncia sobre los tanques de agua en la carrera de Brasil y descalificó a Piquet y Rosberg, entregando la victoria a Prost. Además, se decidió que los coches serían pesados después de la carrera en las condiciones en las que habían terminado, eliminando el uso de tanques de agua por parte de los equipos impulsados por Cosworth para aumentar su rendimiento. [74] Se confirmaron los resultados de todos los demás corredores del Gran Premio de Brasil, incluido el de Watson, quien heredó el segundo lugar a pesar de que su uso de los tanques de agua había sido tan ilegal como los demás. [75] [76] Los equipos de la FOCA solicitaron un aplazamiento de la próxima carrera hasta julio para permitir la consideración de los efectos de la sentencia del tribunal, con el argumento de que cambiaba las regulaciones del deporte. Los organizadores de la carrera se negaron a retrasar la carrera, que se desarrolló sin la mayoría de los equipos de la FOCA. [74] A esta altura del campeonato, Prost lideraba con 18 puntos, seis por delante de Lauda, con Rosberg y Watson compartiendo la tercera posición con ocho puntos. [77]
Con los equipos de la FOCA boicoteando la carrera, el Gran Premio de San Marino se celebró con sólo 14 coches presentes. [g] Los Renault y Ferrari turboalimentados fueron los grandes favoritos y Arnoux consiguió la pole position por delante de Prost, con Villeneuve y Pironi en la segunda fila. Debido a la naturaleza rápida de la pista de Imola , el jefe del equipo Ferrari, Mauro Forghieri, pidió a sus pilotos que ahorraran combustible. Arnoux lideró desde el principio, mientras que Prost perdió dos posiciones frente a los pilotos de Ferrari en la primera vuelta. Finalmente se retiró en la vuelta siete. Después de algunos cambios de posición con Villeneuve y Pironi, Arnoux se alejó, pero también se retiró después de 44 vueltas cuando su motor se agotó. Esto dejó sólo a los pilotos de Ferrari en condiciones de ganar el Gran Premio. Su equipo mostró carteles de "lento" desde la pared de boxes, instándolos a ahorrar combustible. Villeneuve, que lideraba, entendió que esto significaba que los coches debían terminar en el orden actual. Pironi pareció ignorar las señales del muro de boxes y tomó la delantera en la vuelta 46. Luego aceleró, arrastrando consigo a Villeneuve, que volvió a tomar la delantera en la vuelta 49. Cambiaron de posición tres veces más; Como Villeneuve disminuía la velocidad cada vez que tomaba la delantera, Pironi lo adelantaba nuevamente. Finalmente, Pironi ganó la carrera y Villeneuve estaba furioso con su compañero de equipo por supuestamente no seguir las órdenes del equipo. [79] [80] Después de la carrera, dijo: "¡La gente parece pensar que tuvimos la batalla de nuestras vidas! [...] Estaba navegando esas últimas 15 vueltas". Pironi dijo que "La señal de 'lento' significa sólo usar la cabeza [... eso no] si crees que puedes ganar, no lo hagas". En una entrevista la semana siguiente, Villeneuve dijo que nunca volvería a hablar con Pironi. [81]
"He declarado la guerra. Guerra absoluta. Terminar segundo es una cosa; me habría enfadado conmigo mismo por no haber sido lo suficientemente rápido si me hubiera vencido. Pero terminar segundo porque ese bastardo me lo roba..."
Gilles Villeneuve describiendo su relación con su compañero Didier Pironi después del Gran Premio de San Marino . [82]
Dos semanas más tarde, el paddock se trasladó a Zolder para el Gran Premio de Bélgica. En la clasificación, Villeneuve salió a la pista con su segundo juego de neumáticos rápidos, que ya estaban usados y sólo le quedaba una vuelta rápida más antes de que su rendimiento se viera comprometido. En su vuelta rápida, no logró mejorar el tiempo de su compañero Pironi, pero en lugar de reducir la velocidad, como solían hacer los pilotos en las vueltas al final de las cuales debían regresar a boxes, Villeneuve continuó conduciendo rápido. [83] Se ha especulado que estaba decidido a superar el tiempo de Pironi debido a la animosidad entre los dos. [84] [85] No está claro si esto es cierto, y Forghieri afirma que Villeneuve de hecho había planeado regresar al pitlane. [86] En cualquier caso, Villeneuve atrapó a Jochen Mass viajando mucho más lentamente en una curva a la izquierda y se movió hacia la derecha para adelantarlo en el mismo instante en que Mass también se movió hacia la derecha para dejar pasar a Villeneuve en la línea de carrera . Los dos chocaron y Villeneuve salió disparado de su auto que se desintegraba. Murió a causa de una fractura de cuello en un hospital local a las 9:12 de esa noche. [86]
Ferrari se retiró de la carrera, que ganó Watson para McLaren. [87] Su compañero de equipo Lauda, que había terminado tercero detrás de Rosberg, fue descalificado después de la carrera por un coche con peso inferior al normal. Los resultados estuvieron dominados por los equipos de la FOCA que regresaron; Incluso el único finalista con motor turbo, Piquet, fue uno de ellos, después de que Brabham reintrodujera el BT50 con motor BMW para esta carrera. [88] [89]
El periodista de deportes de motor Nigel Roebuck afirmó que la siguiente carrera, el Gran Premio de Mónaco , "era un lugar sombrío y nervioso [...] la sensación de ausencia [de Villeneuve] era abrumadora"; el canadiense había vivido en el principado y había ganado la carrera del año anterior . [90] Ferrari optó por ejecutar solo un automóvil, sin reemplazar a Villeneuve por el momento. [91] En la carrera en sí, Arnoux lideró desde el principio desde la pole position antes de hacer un trompo, entregando el liderato a su compañero de equipo en Renault, Prost. Este último, a su vez, consiguió una enorme ventaja, pero una ligera lluvia en las últimas vueltas provocó un final caótico. Prost se estrelló, cediéndole el liderato a Patrese, todavía manejando el Brabham BT49D con motor Cosworth. [92] Patrese giró en la penúltima vuelta y se detuvo, permitiendo a Pironi tomar la delantera, seguido por De Cesaris. En la última vuelta, Pironi, de Cesaris y Daly se retiraron porque se quedaron sin combustible mientras estaban en posiciones potenciales para ganar la carrera. Mientras tanto, Patrese arrancó su auto bajando una colina, completó las dos últimas vueltas y obtuvo la primera victoria de su carrera. [93] [94] Pironi se clasificó segundo, a pesar de quedarse sin combustible y detenerse en la última vuelta. [95] Después de la carrera, Prost, que no había sumado puntos desde el Gran Premio de Brasil en marzo, lideró el campeonato por un punto sobre Watson y dos puntos sobre Pironi. [96]
La siguiente carrera fue el Gran Premio inaugural de Detroit , que se vio empañado por la falta de preparación de la pista, lo que retrasó la sesión de entrenamientos en un circuito que nunca antes había acogido una carrera de motor. Durante la sesión de clasificación acortada, Prost consiguió la pole position por delante de De Cesaris, con Rosberg en tercer lugar. La gran sorpresa del día fue el actual campeón del mundo, Piquet, que no pudo clasificarse porque su Brabham BT50 tenía problemas de motor y el coche de repuesto tampoco funcionaba bien. En la carrera, Prost lideraba cómodamente hasta que un accidente entre Roberto Guerrero , Elio de Angelis y Patrese provocó la suspensión de la carrera. De Cesaris se había retirado en ese momento y en la reanudación, Prost lideraba a Rosberg y Pironi. Un problema con la inyección de combustible ralentizó a Prost, cediendo el liderato a Rosberg. Watson, que se clasificó 17º en la parrilla, hizo funcionar bien sus neumáticos Michelin en el circuito de Detroit y adelantó a un piloto tras otro hasta que, en la vuelta 37, se puso en cabeza, ya que Rosberg tenía problemas con la caja de cambios. Watson ganó la carrera a Eddie Cheever y Pironi, tomando la delantera en el Campeonato Mundial. [97] [98]
La tragedia volvió a golpear en el Gran Premio de Canadá . Pironi se clasificó en la pole, pero se estancó en la salida. Su coche parado fue atropellado por el Osella del joven italiano Riccardo Paletti, que disputaba apenas su segunda carrera en la Fórmula Uno. Paletti sufrió graves lesiones internas y su coche se incendió mientras los comisarios de pista intentaban sacarlo de su vehículo. Fue declarado muerto al llegar al hospital. La carrera fue reiniciada y ganada por Piquet en el Brabham con motor BMW, por delante de su compañero de equipo Patrese, todavía en el BT49D con motor Cosworth. Sería el último doblete del equipo Brabham en su historia de Fórmula Uno. [99] Watson terminó tercero para consolidar su liderazgo en el campeonato. [100] Después de la ronda canadiense, Watson tenía 30 puntos, diez por delante de Pironi, seguido de Patrese con 19, Prost con 18 y Rosberg con 17 puntos. [101]
En el Gran Premio de Holanda , Ferrari presentó a Patrick Tambay como sustituto de Villeneuve. Los pilotos de Renault volvieron a ocupar la primera fila, con Arnoux por delante de Prost. Este último tomó la delantera en la salida, seguido de Arnoux y Pironi. En la segunda vuelta, Pironi superó a Arnoux y tres vueltas más tarde se adelantó a Prost y se puso en cabeza. Mientras Prost se retiraba por un fallo de motor, Arnoux tuvo suerte de sobrevivir a un grave accidente en la vuelta 22 en la curva Tarzán. Su rueda delantera izquierda se rompió cuando se acercaba a la curva, enviando su auto contra la pared de neumáticos. Pironi ganó la carrera sin competencia seria, por delante de Piquet y Rosberg. [102] [103]
Para la siguiente carrera en Brands Hatch, el Gran Premio de Gran Bretaña , Brabham había ideado lo que denominaron "La estratagema". Inspirado por el regreso de Prost en la apertura de la temporada en Kyalami, el equipo planeó enviar sus autos con tanques sólo medio llenos y neumáticos más blandos y, por lo tanto, más rápidos. Se suponía que una parada en boxes a mitad de carrera repostaría el coche y cambiaría neumáticos, dando a los pilotos de Brabham la ventaja de poder girar más rápido que los demás y obtener una ventaja suficiente para ganar. [104] Además de eso, ambos conductores ahora conducían el chasis BT50 con motor BMW. [105]
En la clasificación, Rosberg sorprendió al conseguir sólo la segunda y última pole position de la temporada sin turbocompresor. Al comienzo de la vuelta de calentamiento, un problema con la presión del combustible provocó que su coche se quedara parado en la parrilla mientras los demás coches arrancaban. Sus mecánicos le ayudaron a empezar con fuerza, pero no llegó a tiempo y tuvo que empezar la carrera el último. Esto le dio el puesto de salida delantero a Patrese, pero se estancó. Tanto Arnoux como Fabi se toparon con él, eliminando a los tres en el acto. Piquet, como único Brabham que quedaba, lideró a Lauda, pero "La estratagema" no pudo ejecutarse, ya que Piquet se retiró por problemas de inyección de combustible en la vuelta diez. Esto dejó a Lauda consiguiendo su segunda victoria de la temporada, seguido de Pironi y Tambay. Pironi tomó el liderato del campeonato, ahora cinco puntos por delante de Watson. [106] [107]
Los Renault dominaron en su carrera de casa, el Gran Premio de Francia en el Circuito Paul Ricard . Arnoux se clasificó por delante de Prost, y como Prost estaba mejor posicionado en el campeonato, el equipo decidió que si los coches corrían primero y segundo, él debería ganar. Arnoux no cumplió el acuerdo y se llevó la victoria por delante de su compañero de equipo, para consternación de Prost. Otro grave accidente empañó la carrera, cuando Mass chocó por detrás de Mauro Baldi en la curva Signes. Cuando el coche de Mass se deslizó hacia la barrera, fue catapultado hacia las gradas llenas de espectadores. Aunque varias personas sufrieron heridas leves, el accidente no provocó víctimas mortales ni heridos graves. [108] [109] [110] En esta etapa, Pironi lideró el campeonato por nueve puntos por delante de Watson [111] y era visto como el probable favorito para ganar el título. [27]
En el siguiente evento, el Gran Premio de Alemania en Hockenheim , Pironi se clasificó en la pole position, pero chocó con el Renault de Prost en condiciones de lluvia más adelante en la sesión. El coche de Pironi salió disparado por los aires y, aunque sobrevivió al impacto, sufrió graves lesiones en las piernas y nunca volvería a competir en la Fórmula Uno. [112] La carrera se desarrolló con la primera plaza de la parrilla vacante. [113] Brabham nuevamente intentaba emplear la estrategia de hacer que sus autos repostaran combustible y cambiaran neumáticos a mitad de la carrera. Piquet lideró cómodamente cuando chocó con Salazar mientras intentaba darle una vuelta, lo que llevó a Piquet a golpear y patear furiosamente a su competidor después de que este salió del auto. Tambay ganó la carrera para Ferrari, su primera victoria en un Gran Premio, por delante de Arnoux y Rosberg, que ahora era tercero en el campeonato. [114] [115]
En el Gran Premio de Austria en Österreichring , la mayoría de los corredores con turbo se retiraron temprano, dejando a Prost en cabeza, solo para retirarse por problemas de inyección de combustible a cinco vueltas del final. [116] Esto dejó a De Angelis y Rosberg luchando por la victoria de la carrera, con De Angelis llegando a la línea de meta con 0,050 segundos de ventaja para ganar su primer Gran Premio. [117] [118] El Gran Premio también vio a los pilotos de Brabham llegar a sus paradas en boxes a mitad de carrera por primera vez, solo para que ambos se retiraran más tarde. [119]
Rosberg logró a su vez su primera victoria en la siguiente carrera, el Gran Premio de Suiza , disputado en el circuito de Dijon-Prenois y previsto a 80 vueltas. Los Renault de Prost y Arnoux se habían clasificado en primera fila. Rosberg, que rodaba consistentemente más rápido que todos los demás pilotos, fue frenado por De Cesaris, pero finalmente encontró una manera de adelantarlo. Superó a Arnoux en la vuelta 73 y a Prost en la vuelta 78 para tomar la delantera y la victoria de la carrera. De este modo, también tomó la delantera en el campeonato. [120] [121]
En el Gran Premio de Italia, Mario Andretti volvió a ocupar el asiento en Ferrari que dejó vacante Pironi y se clasificó en la pole. La carrera la ganó Arnoux, llevando a casa a los Ferrari de Tambay y Andretti. Rosberg no sumó puntos y terminó octavo. [49] Mientras tanto, Watson obtuvo tres puntos por el cuarto lugar, dejándolo con una posibilidad matemática de ganar el título; esto requeriría que ganara la última carrera de la temporada y Rosberg no lograra anotar. [122]
"Para ser honesto, he odiado cada segundo de esta temporada. Hay algo muy mal cuando baja la bandera a cuadros , y todo lo que sientes es alivio de que haya pasado otro fin de semana de carreras sin que alguien muera". El inspector del circuito
FISA , Derek Ongaro, hablando sobre la temporada 1982. [123]
En la última carrera de la temporada, el Gran Premio del Caesars Palace en Las Vegas , Prost consiguió la pole position por delante de Arnoux. La carrera se llevó a cabo en un clima de 98,8 °F (37,1 °C) durante una época del año particularmente calurosa en Las Vegas. Si bien Arnoux se retiró de la carrera, Prost se vio obstaculizado por neumáticos con ampollas para terminar cuarto. Michele Alboreto consiguió una sorprendente victoria para Tyrrell. Watson terminó segundo, lo que significa que el quinto puesto de Rosberg fue suficiente para asegurar el título. [124] [125] [126] Se convirtió en el primer piloto desde Mike Hawthorn en 1958 en hacerse con el campeonato después de haber ganado solo un Gran Premio. [127]
La temporada de 1982 fue la última para el propietario del equipo Lotus, Colin Chapman , que falleció el 16 de diciembre de 1982 tras sufrir un infarto. [123] Después de "una temporada marcada por la tragedia, envuelta en controversias y envuelta en emoción", [27] FISA anunció que el "efecto suelo" sería prohibido en 1983 para hacer que los coches fueran más seguros. [123] En general, la temporada de 1982 vio 11 ganadores diferentes en 16 carreras, y ningún piloto obtuvo más de dos victorias. [27] Esto incluyó nueve ganadores diferentes en el mismo número de carreras consecutivas. [128] Cinco pilotos obtuvieron su primera victoria en un Gran Premio: Patrese, Tambay, de Angelis, Rosberg y Alboreto. [27]
Se otorgaron puntos a los seis primeros clasificados. [130] Los once mejores resultados de todas las carreras contaron para el Campeonato de Pilotos. [39]
