El Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA de 1983 fue la 37ª temporada de carreras de Fórmula Uno de la FIA . Contó con el Campeonato Mundial de Fórmula Uno para Pilotos de 1983 y el Campeonato Mundial de Fórmula Uno para Fabricantes de 1983 , que se disputaron simultáneamente en una serie de quince carreras que comenzó el 13 de marzo y finalizó el 15 de octubre.
Nelson Piquet , conduciendo para Brabham , ganó el Campeonato de Pilotos, [1] por segunda vez. El piloto de Renault , Alain Prost, lideró el campeonato desde el Gran Premio de Bélgica en mayo hasta la última carrera en Sudáfrica , donde se retiró y permitió al brasileño arrebatarle el título. Fue el primer título de un piloto que utiliza un motor turboalimentado y el último título de un piloto de Brabham .
Ferrari ganó el Campeonato de Constructores, [2] a pesar de que su mejor piloto, René Arnoux , terminó sólo tercero en la general, una hazaña única en la historia de la Fórmula Uno.
La temporada también incluyó por última vez una carrera de Fórmula Uno fuera del campeonato: [3] la Carrera de Campeones , celebrada en Brands Hatch y ganada por el campeón mundial defensor Keke Rosberg .
Avon dejó su negocio de neumáticos después de dos temporadas.
Los siguientes pilotos y constructores disputaron el Campeonato Mundial de Fórmula Uno FIA de 1983.
Aunque el calendario provisional mostraba 18 Grandes Premios, 15 fueron confirmados, uno menos que el año anterior.
El Gran Premio de Sudáfrica con el que se inició la temporada de 1982 se trasladó a finales de año, por lo que la temporada comenzó en Brasil . En el Autódromo Riocentro Jacarepaguá en Río de Janeiro, el campeón defensor Keke Rosberg consiguió la pole position, pero perdió el liderato desde el principio ante Nelson Piquet y luego se incendió durante su parada en boxes. Una vez apagado el fuego, se defendió desde la novena posición para terminar segundo detrás de Piquet, pero posteriormente fue descalificado por recibir un empujón en la salida en boxes. Esto dejó una situación sin precedentes, ya que los organizadores decidieron no otorgar el segundo puesto a Niki Lauda , que acabó tercero, sino dejar el puesto vacante. Como tal, sólo cinco pilotos anotaron puntos, y aparte de Piquet y Lauda, estos fueron el compañero de equipo de Rosberg, Jacques Laffite , cuya presencia en cuarto lugar fue una sorpresa dado su puesto 18 en la parrilla. Ferrari tuvo una carrera difícil y logró un mejor resultado de solo quinto con Patrick Tambay , que había largado tercero. El último punto fue para Marc Surer , que se había clasificado 20º pero al final de la primera vuelta ascendió al 14º.
La siguiente carrera fue la primera de dos que se celebraron en Estados Unidos, el Gran Premio Oeste de Estados Unidos , celebrado en Long Beach, California . Tambay comenzó la carrera desde la pole y lideró hasta la vuelta 25. En esa vuelta, Rosberg intentó adelantar, pero los dos autos se tocaron y chocaron. Tambay se retiró, pero Rosberg continuó a la cabeza. Poco después, Laffite tomó la delantera, empujando a Rosberg a una colisión mientras lo hacía. La pareja de McLaren formada por John Watson y Niki Lauda había partido desde el puesto 22 y 23 en la parrilla, pero tanto Laffite como Patrese estaban luchando con neumáticos desgastados y los McLaren los alcanzaban rápidamente. Patrese intentó adelantar a Laffite en la vuelta 44, pero se deslizó y ambos McLaren lo adelantaron. Ambos también encontraron una manera de adelantar a Laffite en la siguiente vuelta. A partir de ahí, Watson tuvo que llevar a casa a su compañero de equipo para lograr una victoria por 1-2, y una que sigue siendo la victoria desde la posición de clasificación más baja. Patrese sufrió un fallo de motor a tres vueltas del final, dejando la tercera posición a Arnoux, con Laffite siguiendo a casa, una vuelta menos, en cuarta posición. Los puntos los completaron Surer en los Arrows y Johnny Cecotto en el Theodore . Chico Serra había sido reemplazado en el segundo Arrows por el campeón mundial de 1980 Alan Jones , pero el regreso del australiano a la F1 no tuvo éxito y Serra volvería al coche para la siguiente carrera.
Este fue el último Gran Premio de Estados Unidos en el Oeste, ya que el organizador de la carrera, Chris Pook, había decidido que la Fórmula Uno era demasiado cara. A partir de 1984, la carrera formaría parte de la serie CART IndyCar .
Mientras el circo de la F1 se dirigía a Europa, Lauda lideraba el campeonato a pesar de no haber ganado aún una carrera. Los dos ganadores, Piquet y Watson, terminaron segundos, a sólo un punto. Esto significó que McLaren mantuvo una amplia ventaja en el Campeonato de Constructores, diez puntos por delante de Brabham.
Para el Gran Premio de Francia en el circuito Paul Ricard, cerca de Marsella, el equipo RAM inscribió un segundo coche para el piloto local Jean-Louis Schlesser , que no logró clasificarse.
Esta carrera se celebraría a mediados de abril en lugar de su fecha habitual a finales de junio o principios de julio, para evitar el calor del verano del sur de Francia. La carrera estuvo dominada por otro piloto local, Alain Prost . Consiguió la pole position, la victoria y la vuelta más rápida y lideró todas las vueltas de la carrera menos tres. Estos tres fueron liderados por Piquet durante las paradas en boxes; El brasileño finalmente terminó segundo para recuperar su liderazgo en el campeonato. Eddie Cheever llegó tercero con el segundo Renault. Tambay fue cuarto frente a su público, con los dos Williams de Rosberg y Laffite quinto y sexto respectivamente.
Piquet lideraba ahora el campeonato con cinco puntos de ventaja sobre Lauda, con Watson y Prost sólo un punto más atrás. La ventaja de McLaren en el Campeonato de Constructores se había reducido gravemente por no conseguir puntos, y Brabham estaba ahora a sólo cuatro puntos de distancia, con Renault también muy cerca.
Arnoux con Ferrari consiguió la pole position, mientras que su compañero de equipo Tambay surgió desde la segunda fila para unirse a él al frente del pelotón en las primeras vueltas. El piloto local Riccardo Patrese , sin embargo, los superó y puso a su Brabham en cabeza. A pesar de los mejores esfuerzos de Arnoux primero y luego Tambay después de intercambiar lugares durante las paradas en boxes, se mantuvo allí. En la vuelta 34, Tambay finalmente encontró la manera de adelantarlo y se mantuvo en cabeza hasta que un pequeño fallo de encendido permitió a Patrese tomar la delantera a 6 vueltas del final en la aproximación a Tosa. Sin embargo, en la salida hacia Aqua Minerale, Patrese se salió de la pista y chocó contra el muro de neumáticos. Esto permitió a Tambay retomar el liderato y cruzar la bandera a cuadros, dándole a Ferrari una victoria en casa. Prost pasó a Arnoux en las últimas cinco vueltas para evitar que Ferrari terminara 1-2. Arnoux llegó tercero, sin embargo, para lograr un podio totalmente francés, llevando a casa a los últimos anotadores de puntos: Rosberg, Watson y Surer una vez más. El hecho de que Piquet no pudiera anotar debido a una falla en el motor, algo común en los Brabham-BMW, significó que él y Prost ahora estaban empatados en la cima de la clasificación con Tambay a solo un punto. La pareja de McLaren formada por Watson y Lauda también estuvo presente. Ferrari se hizo con el liderato del Campeonato de Constructores, pero sólo le separaban de McLaren y Renault un total de tres puntos. La inconsistencia de Brabham les hizo caer al cuarto lugar, algo detrás.
Prost consiguió su segunda pole del año en Mónaco . Arnoux completó una primera fila totalmente francesa. Sin embargo, ambos fueron adelantados en la salida por Keke Rosberg quien, a pesar de la pista húmeda, apostó por comenzar con neumáticos de seco mientras los que lo rodeaban llevaban neumáticos de lluvia o intermedios, y Prost retrocedió en el campo después de algunas vueltas. El finlandés no tuvo rivales serios. A pesar de la lluvia y de las múltiples colisiones más adelante en el campo, incluido Arnoux, Rosberg lideró cada vuelta para registrar su primera victoria del año. Parecía que Jacques Laffite iba a registrar un Williams 1-2, pero lo detuvo una falla en la caja de cambios. Esto dio los dos lugares restantes del podio a Piquet y Prost, lo que permitió a Piquet abrir una ventaja de dos puntos en el campeonato. Tambay fue cuarto, por delante del Tyrrell de Danny Sullivan y del Alfa Romeo de Mauro Baldi . Patrese sufrió un problema eléctrico a diez vueltas de casa.
Prost se mantuvo segundo en el campeonato, con Tambay a sólo dos puntos de distancia. La victoria de Rosberg lo llevó al cuarto lugar, mientras que Ferrari mantuvo su liderazgo en el Campeonato de Constructores, dos puntos por delante de Renault, que a su vez estaba dos puntos por delante de Brabham, McLaren y Williams, todos con 21.
La carrera de 1983 fue, para el circuito de Spa-Francorchamps en el sur de Bélgica, la primera vez que acogió un Gran Premio desde 1970; aunque el circuito se había acortado en 1979 de 14 km a 7 km, y se había hecho mucho más seguro que su versión original extremadamente rápida, aún así había logrado conservar la naturaleza rápida y fluida del antiguo circuito. Zolder y Nivelles habían acogido el Gran Premio de Bélgica durante la mayor parte de los años 1970 y principios de los años 1980.
Prost volvió a conseguir la pole en Spa para el Gran Premio de Bélgica , aunque sus actuaciones en clasificación no se reflejaron en su cuenta de puntos en ese momento de la temporada. Andrea de Cesaris saltó al liderato desde la segunda fila de la parrilla y pasó las primeras veinte vueltas alejándose de Prost. El italiano parecía encaminado a lograr su primera victoria antes de que una lenta parada en boxes lo dejara en segunda posición y un problema en el motor disminuyó y finalmente detuvo su Alfa Romeo. Esto dejó a Prost libre para registrar una victoria sólo brevemente desafiada por Piquet, quien se escapó al final hasta el cuarto lugar. Tambay fue segundo y Cheever tercero, lo que los convierte nuevamente en dos Renault en el podio, mientras que Rosberg y Laffite completaron los puntos, sus autos con motor Cosworth no demostraron ser rival para los turbo en el rápido trazado de Spa.
Prost tenía una ventaja de cuatro puntos sobre Piquet, con Tambay sólo un punto por detrás. Renault también asumió el liderato en el Campeonato de Constructores con cinco puntos de ventaja sobre Ferrari, con Brabham, Williams y McLaren quedando aún más atrás. Arrows, aparentemente decidido a deshacerse de Chico Serra, lo reemplazó por segunda vez, esta vez con el novato local Thierry Boutsen . El belga, más conocido en ese momento por conducir coches deportivos, mantuvo su pilotaje durante el resto de la temporada.
Luego, los equipos viajaron a Detroit para su habitual visita de mitad de temporada a Norteamérica. El circuito urbano de Detroit había cambiado ligeramente con respecto a la carrera del año anterior; Se había pasado por alto y eliminado una horquilla en Jefferson Avenue y Chrysler Drive, de modo que el recorrido permaneció en Chrysler Drive hasta que giró a la izquierda en Congress Street.
Arnoux consiguió su segunda pole del año, pero Piquet se puso en cabeza en la salida. Arnoux retomó el liderato en la vuelta 9 y mantuvo a raya a Piquet y Rosberg hasta que falló el sistema eléctrico de su Ferrari, dejando a Piquet nuevamente a la cabeza. Tyrrell de Michele Alboreto heredó el liderato de Piquet cuando el brasileño sufrió un lento pinchazo en la parte trasera, lo que lo dejó en cuarto lugar. Esta fue la segunda victoria en la carrera de Alboreto, ambas en los Estados Unidos. Rosberg llegó segundo y Watson tercero, mientras que Piquet se recuperó para terminar cuarto. Laffite fue quinto y Nigel Mansell llegó a casa sexto para anotar el primer punto de Lotus en 1983. El fracaso de Prost en anotar lo dejó solo un punto por delante de Piquet con Tambay y Rosberg muy cerca. La ventaja de Renault en el Campeonato de Constructores se redujo a cuatro puntos, y Williams pasó al segundo puesto, un punto por delante de Ferrari.
El Gran Premio de Canadá en el Circuito Gilles Villeneuve de Montreal , una semana después de Detroit, vio el debut de Jacques Villeneuve , hermano del fallecido Gilles Villeneuve . RAM le dio un debut en el Gran Premio de su casa, reemplazando a Eliseo Salazar . No logró clasificarse para la carrera. Arnoux volvió a conseguir la pole y lideró la mayor parte de la carrera, aunque su ventaja sólo se perdió durante las paradas en boxes. Se convirtió en el séptimo vencedor del año en ocho carreras y ganó para Ferrari por primera vez. Patrese parecía encaminado al segundo lugar antes de que otra falla técnica, esta vez una falla en la caja de cambios, lo hiciera seguir sin sumar puntos en 1983. Esto dejó a Cheever libre de regresar a casa segundo, su mejor resultado del año, con Tambay en segundo lugar. Ferrari en el podio en tercer lugar. Rosberg, Prost y Watson completaron los puntos. Prost mantuvo su ventaja en el campeonato, ahora de sólo tres puntos, con Tambay y Piquet en segundo lugar. Rosberg estaba sólo dos puntos más atrás. Renault y Ferrari ahora mantenían el liderato conjunto en el Campeonato de Constructores, con Williams, Brabham y McLaren perdiendo el ritmo.
Los equipos regresaron a Europa para el Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone , el circuito más rápido del año. Aunque se esperaba que Salazar regresara a la RAM en lugar de Villeneuve, en su lugar se contrató al piloto británico Kenny Acheson . Tuvo un desempeño lo suficientemente bueno como para conservar el puesto por el resto de la temporada. La carrera también vio el debut del equipo Spirit , financiado por Honda . El equipo ejecutaría un programa limitado en 1983 con miras a ejecutar una temporada completa en 1984 . Stefan Johansson conduciría el coche. En la clasificación, Arnoux consiguió su tercera pole consecutiva con el nuevo Ferrari 126C3. Perdió el liderato ante su compañero de equipo Tambay en la salida y se mantuvo segundo por delante de Prost. Aunque los Ferrari tenían una ventaja de velocidad en línea recta sobre el Renault, en general Prost fue el más rápido de los tres y superó a Arnoux y Tambay en la vuelta 20. Pero para las paradas en boxes, permaneció en cabeza hasta el final. Piquet también superó a los Ferrari antes del final para terminar segundo, con Tambay tercero. Mansell, con motor turbo Renault por primera vez en su Lotus, consiguió su mejor resultado del año al ser el piloto local más alto, cuarto, por delante de Arnoux y Lauda. Esto permitió que tanto Prost como Renault ampliaran su ventaja en el campeonato. Piquet estaba ahora seis puntos por detrás, con Tambay dos puntos más atrás. Rosberg estaba ahora a más de una victoria y estaba claro que los equipos sin turbo como Williams, McLaren, Tyrrell y Ligier estaban en una desventaja significativa. El Campeonato de Constructores se estaba convirtiendo en una carrera entre dos caballos, con Renault aventajando a Ferrari por tres puntos.
La siguiente carrera fue el Gran Premio de Alemania en el veloz circuito de Hockenheim, cerca de Stuttgart, y Tambay consiguió la cuarta pole position consecutiva para Ferrari. Sin embargo, perdió el liderato ante Arnoux al principio y luego sufrió una falla en el motor que ascendió a Piquet al segundo lugar. El brasileño heredó brevemente el liderato durante la parada en boxes de Arnoux, pero el francés no pudo ser detenido y consiguió su segunda victoria del año. Un incendio a tres vueltas de casa impidió a Piquet conseguir el segundo puesto, que en su lugar fue para Andrea de Cesaris, sumando algunos puntos para Alfa Romeo. Patrese fue tercero, sumando sus primeros puntos del año por delante de Prost, Lauda y Watson.
Prost amplió su ventaja a nueve puntos sobre Piquet, pero tanto Tambay como Arnoux estaban cerca. Ferrari también retomó su ventaja en puntos, tres por delante de Renault.
Otra pole para Tambay y Ferrari en Austria, en el rápido circuito de Österreichring, cerca de Graz . Lideró hasta las primeras paradas en boxes, cuando la baja presión de aceite le obligó a retirarse. Esto debería haber permitido a su compañero Arnoux conseguir la victoria, pero Prost lo adelantó en las últimas vueltas. Piquet terminó tercero, Cheever cuarto, Mansell sexto y Lauda completando los puntos. Prost tenía ahora una ventaja de 14 puntos sobre Piquet, 51 puntos contra 37, Arnoux con 34 y Tambay con 31. Renault volvió a tomar el liderato del Campeonato de Constructores, tres puntos por delante de Ferrari.
Piquet consiguió su primera pole de la temporada en el Gran Premio de Holanda en el circuito de Zandvoort , cerca de Ámsterdam, y lideró hasta la vuelta 41, cuando Prost intentó adelantarlo. Los dos chocaron y ambos quedaron afuera en el lugar. Esto dejó a Arnoux para llevarse la victoria para Ferrari, que se convirtió en un 1-2 cuando Patrese sufrió un problema cerca del final que lo dejó en un eventual noveno puesto. John Watson fue tercero. Una carrera de alto desgaste permitió un inusual top seis, con Derek Warwick , Mauro Baldi y Michele Alboreto completando los puntos. Johansson llegó séptimo para el nuevo equipo Spirit. Arnoux pasa ahora a la segunda posición del campeonato, ocho puntos por detrás de Prost. Tambay y Piquet ocupaban ahora el tercer puesto, a 14 puntos del líder. Sin embargo, la ventaja de Ferrari en el Campeonato de Constructores era ahora de 12 puntos sobre Renault. La pole de Piquet puso fin a una racha de diez poles consecutivas de pilotos franceses. En esta carrera, McLaren se unió a las filas turbo cuando Lauda estrenó el nuevo motor TAG V6, aunque Watson todavía conducía el auto con motor Cosworth.
Cuando quedaban tres carreras por disputarse, los equipos se dirigieron a Italia a principios de septiembre. En el Autódromo de Monza, cerca de Milán, Ferrari perdió la pole ante Patrese, quedando segundo y tercero. Piquet adelantó a ambos Ferrari para quedar segundo detrás de su compañero de equipo en las primeras vueltas, pero no duró mucho, ya que problemas eléctricos obligaron a Patrese a retirarse en la vuelta 3. Luego, Piquet no tuvo rival durante el resto de la carrera y regresó a casa para registrar su récord. primera victoria desde la carrera inaugural en Brasil, unos seis meses antes. Arnoux quedó segundo, Cheever tercero y Tambay cuarto. Elio de Angelis anotó sus primeros puntos del año con el quinto lugar, y Derek Warwick anotó puntos por segunda vez consecutiva en sexto lugar. Las actuaciones de Piquet y Arnoux, unidas a la falta de puntos de Prost, dejaron el campeonato en una posición incierta a falta de dos carreras. Prost seguía liderando con 51, Arnoux tenía 49, Piquet 46 y Tambay 40 cuando quedaban 18 puntos en el marcador. Ferrari mantuvo su liderazgo, ahora con 17 puntos detrás de Renault.
Se suponía que se celebraría un tercer Gran Premio en los Estados Unidos en Flushing Meadows-Corona Park en el distrito de Queens de la ciudad de Nueva York, pero fue cancelado con poca antelación debido a las protestas locales. El circuito británico Brands Hatch , a las afueras de Londres , pudo organizar un Gran Premio de Europa en su lugar. Theodore viajó a la carrera con un solo auto, ya que no tenía fondos suficientes para que Johnny Cecotto pudiera competir en las dos últimas carreras. Después de la carrera, el equipo se retiró por completo y no apareció en absoluto en la última carrera. El equipo Spirit también anunció que no viajaría a la última carrera, en preparación para su primera temporada completa en 1984. Williams había corrido con un tercer auto en la carrera de Brands Hatch, para Jonathan Palmer . El piloto británico finalizó 13º, el único Williams que finalizó después de que Rosberg se retirara por un fallo de motor y Laffite no pudiera clasificarse.
En la carrera, De Angelis consiguió la pole position para Lotus. El italiano fue adelantado en la salida por su compatriota Patrese, que lideró hasta las primeras paradas en boxes. Después de esto, perdió el ritmo y un fallo de motor de De Angelis le dio la ventaja a Piquet. Lideró hasta el final, convirtiéndose en el primer piloto de toda la temporada en ganar dos carreras consecutivas. Prost luchó por el segundo puesto, y Mansell consiguió el primer podio del año para Lotus con el tercer puesto. De Cesaris fue cuarto, mientras que Toleman tenía ambos coches en los puntos, con Warwick por delante de Bruno Giacomelli .
La carrera dejó ambos campeonatos en juego a falta de una carrera. Prost seguía liderando, pero ahora sólo dos puntos por encima de Piquet. Arnoux también podría ser campeón, pero eso le exigiría ganar, sin que Prost anotara y Piquet no pasara del quinto puesto. Renault todavía estaba a 11 puntos de Ferrari.
El final de la temporada fue el Gran Premio de Sudáfrica en el rápido y elevado circuito de Kyalami, entre Johannesburgo y Pretoria. Tambay consiguió la pole y Piquet, el mejor clasificado de los aspirantes al título, quedó segundo. Arnoux fue cuarto y Prost quinto. Si la carrera terminara así, Piquet sería campeón. Piquet asumió la delantera en la salida para aumentar aún más sus posibilidades. Prost se abrió camino hasta la tercera posición, mientras que un fallo temprano de motor de Arnoux le dejó fuera de carrera. Con Prost tercero y Patrese segundo, el compañero de equipo de Piquet mantuvo a Prost detrás de él. Sin embargo, cuando el turbo de Prost falló en la vuelta 44, Piquet sólo necesitaba terminar entre los cuatro primeros. Retrocedió y finalmente cedió el liderato a Patrese, quien se convirtió en el octavo ganador de la temporada. Piquet también permitió a Lauda pasar al segundo lugar, pero el sistema eléctrico del austriaco falló tres vueltas más tarde. De Cesaris también superó a Piquet antes del final, asegurando su segundo podio del año para Alfa Romeo. El tercer puesto para Piquet fue suficiente para asegurarle su segundo campeonato mundial, mientras que Warwick volvió a terminar en los puntos para Toleman en cuarto lugar. Rosberg y Cheever completaron los puntos. Sólo dos puntos separaron a Piquet y Prost al final, ya que el francés lideró la carrera por el título durante la mayor parte de la temporada. Renault también perdió el Campeonato de Constructores y Ferrari se aseguró el título por segundo año consecutivo.
Los puntos del campeonato se otorgaron en una base de 9–6–4–3–2–1 a los seis primeros clasificados en cada carrera. [14]
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Los puntos del campeonato se otorgaron en una base de 9–6–4–3–2–1 a los seis primeros clasificados en cada carrera. [14]
La temporada de 1983 también incluyó una única carrera que no contaba para el Campeonato del Mundo, la Carrera de Campeones de 1983 . Esta sigue siendo la carrera de Fórmula Uno más reciente fuera del campeonato. [18]