La temporada de Fórmula 1 de 1980 fue la 34.ª temporada de la FIA de Fórmula 1. Incluyó el Campeonato Mundial de Pilotos de 1980 y la Copa Internacional de Constructores de F1 de 1980 , [1] que se disputaron simultáneamente del 13 de enero al 5 de octubre en una serie de catorce carreras. [2] La temporada también incluyó una carrera fuera del campeonato, el Gran Premio de España . [3]
Alan Jones , conduciendo un Williams - Ford , se convirtió en el primer australiano en ganar el Campeonato Mundial desde Jack Brabham en 1966. La temporada vio un importante cambio de guardia en la Fórmula Uno con los primeros títulos de Pilotos y Constructores del equipo Williams, la aparición de Nelson Piquet como contendiente al campeonato y el debut de los futuros Campeones del Mundo Alain Prost y Nigel Mansell , mientras que los campeones reinantes Jody Scheckter y Ferrari sufrieron una temporada terrible que resultó en la retirada de Scheckter del deporte al final del año. Además, el francés Patrick Depailler perdió la vida mientras probaba en Hockenheim .
Los siguientes pilotos y constructores disputaron el Campeonato Mundial de Pilotos de 1980 y la Copa Internacional de Constructores de F1 de 1980.
Originalmente, el campeonato de 1980 iba a constar de dieciocho carreras, pero se cancelaron tres Grandes Premios antes de que comenzara la temporada:
La temporada 1980 de Fórmula Uno comenzó en Argentina en enero. Este evento, que se llevó a cabo en el Autódromo Municipal de Buenos Aires, ubicado en la extensa capital argentina, comenzó mal. Después de la práctica del viernes, debido al calor y la succión que creaban estos autos con efecto suelo, la pista comenzó a romperse y los pilotos encontraron condiciones difíciles e incluso peligrosas. Liderados por Emerson Fittipaldi, los pilotos organizaron una protesta casi infructuosa (los organizadores realmente arreglaron la pista, pero no con éxito). El día de la carrera, la pista todavía estaba en pésimas condiciones. La carrera se llevó a cabo de todos modos y el circuito de Buenos Aires, al ser uno de los circuitos más variados y desafiantes del calendario, brindó una carrera ultra emocionante, donde muchos pilotos se vieron sorprendidos por la desintegración de la sección interior de la pista con curvas de la variante N.º 15 de las instalaciones de carreras. Tras dos salidas de pista y caer al cuarto puesto tras hacer una parada en boxes para limpiar la hierba de los radiadores de su monoplaza, el australiano y favorito al título Alan Jones se alzó con la victoria con su Williams-Ford/Cosworth. El brasileño Nelson Piquet, que también se salió de pista varias veces, acabó segundo, y el finlandés Keke Rosberg consiguió un excelente tercer puesto con su Fittipaldi. El debutante francés Alain Prost, en su primera carrera de F1, acabó sexto y sumó su primer punto en el Campeonato del Mundo. Gilles Villeneuve, competitivo en todo momento con su Ferrari, sufrió un fuerte accidente en la secuencia de curvas izquierda-derecha Toboggan después de que su suspensión delantera fallara tras posibles daños provocados por una serie de salidas de pista del canadiense durante la carrera.
La otra mitad de la gira sudamericana de enero se llevó a cabo en Brasil. Esta reunión también se enfrentó a dificultades previas a la carrera. Las condiciones de seguridad del muy difícil, exigente y limitado circuito de Interlagos de 5 millas ubicado en la metrópolis siderúrgica de São Paulo habían sido fuertemente protestadas por los pilotos durante algún tiempo, encabezados por el piloto sudafricano de Ferrari Jody Scheckter. El acuerdo original era que este Gran Premio originalmente se suponía que se llevaría a cabo en el circuito de Jacarepaguá en Río de Janeiro, y luego los pilotos regresarían a Interlagos para 1981 después de que se sometiera a una repavimentación completa; pero el circuito de Jacarepaguá tenía problemas con el hundimiento del asfalto en el suelo, por lo que la única opción era regresar a São Paulo. Los pilotos protestaron porque la superficie de la pista de Interlagos (ya conocida por ser muy rugosa) era tan mala que era realmente peligroso correr en ella. Además, las barreras y los sistemas de protección no eran lo suficientemente adecuados para proteger a los coches de los terraplenes y de la superficie muy irregular y áspera de las limitadas escapatorias, a pesar de que la pista era muy ancha en la mayoría de los lugares. Pero la carrera siguió adelante de todos modos, y el Renault del francés Jean-Pierre Jabouille consiguió la pole y lideró durante 25 de las 40 vueltas. Los Renault demostraron ser dominantes en Interlagos, que estaba a 850 m (2840 pies) sobre el nivel del mar, lo que dio a los motores turboalimentados Renault una considerable ventaja de potencia. Pero se retiró por una falla del turbo y su compañero de equipo René Arnoux tomó la delantera y ganó, seguido por el novato italiano Elio de Angelis en un Lotus y Jones en su Williams.
Los equipos de Fórmula 1 llegaron a Sudáfrica en marzo, al rápido circuito de Kyalami, entre Johannesburgo y Pretoria, en pleno verano africano. Alain Prost se estrelló con su McLaren en las Esses y se rompió la muñeca; se perdería esta y la siguiente carrera en Long Beach; mientras que Marc Surer lo pasó peor: se estrelló fuertemente en Crowthorne y se rompió la pierna; se perdió las tres carreras siguientes. Al igual que en Interlagos, la altitud aún mayor de Kyalami ayudó a los Renault incluso más que en Brasil, y esto resultó ser una ventaja inestimable, y los coches franceses amarillos dominaron la carrera. Y como en São Paulo, Jabouille lideró durante un tiempo y se retiró, y Arnoux tomó la delantera desde el segundo lugar y ganó la carrera. Sin embargo, esta carrera puso de relieve la guerra entre la FISA y la FOCA . La FISA, el organismo rector de los deportes de motor internacionales (y la organización a la que estaban alineados los 3 grandes constructores: Renault, Ferrari y Alfa Romeo), liderada por Jean-Marie Balestre , argumentó que los coches de efecto suelo de la época eran demasiado rápidos en las curvas, y la FOCA (Asociación de Constructores de Fórmula Uno, que representaba principalmente a los constructores independientes británicos), liderada por Bernie Ecclestone y Max Mosley, argumentó que el agarre superior en carretera de los coches de los equipos independientes igualaba sus coches a las ventajas de potencia que tenían particularmente los Renault.
Cuatro semanas después de la carrera sudafricana, el equipo hizo escala en Long Beach, California, justo al lado del paisaje dominado por Hollywood de Los Ángeles. El clima típicamente agradable y soleado de la zona proporcionó un ambiente relajado en este estrecho, revirado y accidentado circuito urbano (uno de los dos del calendario, el otro es Mónaco), que contrastaba con los tres rápidos circuitos del hemisferio sur utilizados hasta el momento en la temporada. Con su estrecho y lento trazado bordeado de implacables muros de hormigón, Long Beach era conocida por ser la carrera más dura y castigadora de la temporada para el coche y el piloto. Nelson Piquet dominó eficazmente esta carrera con su Brabham-Ford/Cosworth: consiguió la pole, marcó la vuelta más rápida, lideró de principio a fin y consiguió su primera de 23 victorias en carrera. Pero la carrera en sí estuvo plagada de accidentes: hubo un choque múltiple en la horquilla de Le Gasomet causado por el piloto de Alfa Romeo Bruno Giacomelli y el suizo de 40 años Clay Regazzoni se estrelló terriblemente al final de la larga y llana Shoreline Drive cuando los frenos de su Ensign fallaron y se estrelló de frente a 180 mph contra el Brabham estacionado de Ricardo Zunino, luego atravesó algunos neumáticos y se estrelló contra un muro de hormigón. El suizo resultó gravemente herido, pero sobrevivió; quedaría paralizado de cintura para abajo por el resto de su vida.
La cancelación del Gran Premio de México , que debía haberse celebrado dos semanas después del Gran Premio de Long Beach, ha creado un intervalo de cinco semanas entre el Gran Premio de Long Beach y el de Bélgica. El circo de la F1 ha comenzado su gira europea de cuatro meses en Zolder, donde el francés Didier Pironi ha conseguido su primera victoria con su Ligier-Ford/Cosworth por delante de Alan Jones y su compañero de equipo argentino Carlos Reutemann.
La clásica carrera callejera en Mónaco deparó emoción: hubo un gran choque en la salida, donde Derek Daly salió volando dos veces por encima de varios coches en la primera curva. Se llevó por delante a Prost con su McLaren, a su compañero de equipo Jean-Pierre Jarier y a Bruno Giacomelli con su Alfa Romeo. Didier Pironi iba en cabeza y se estrelló, y Carlos Reutemann se puso en cabeza y ganó por delante del francés Jacques Laffite con su Ligier-Ford/Cosworth y de Piquet con su Brabham.
El Gran Premio de España, que se disputaba en el estrecho y revirado circuito del Jarama, cerca de Madrid, acabó perdiendo su condición de campeonato después de que Jean-Marie Balestre anunciara en la mañana de los entrenamientos del viernes (en un intento de poner a la FOCA en su lugar después de que los pilotos de equipos alineados con la FOCA no se presentaran a las reuniones de pilotos en los dos Grandes Premios anteriores) que el GP de España de 1980 no contaría como prueba del campeonato. Balestre también despojó a los pilotos de sus licencias de competición. Los equipos de fabricantes apoyados por la FISA (Renault, Ferrari y Alfa) se retiraron, y los constructores independientes apoyados por la FOCA se quedaron para competir. La carrera la ganó Alan Jones, que también había conseguido la pole. La pérdida de la condición de campeonato de la carrera afectó bastante al evento, ya que solo se volvería a celebrar en el Jarama durante el año siguiente, lo que vio una menor afluencia de público y una fecha aún más avanzada en el año en una de las zonas más calurosas de Europa.
El Gran Premio de España quedó abruptamente fuera del campeonato y la cancelación del Gran Premio de Suecia en el circuito de Anderstorp significó que hubo un intervalo de seis semanas entre los Grandes Premios de Mónaco y Francia. El Gran Premio de Francia se llevó a cabo mientras que la debacle del Gran Premio de España todavía estaba en pleno apogeo cuatro semanas después. Una vez que se les devolvieron sus licencias de carrera, los pilotos continuaron con sus trabajos y en el circuito Paul Ricard, en la costa sur francesa cerca de Marsella, el piloto de Williams Jones venció a los Ligiers de Jacques Laffite y Didier Pironi en su propio país. Jones ganó la carrera por 4,52 segundos sobre un Pironi que atacaba después de que su compañero de equipo Laffite lo detuviera durante varias vueltas.
El Gran Premio de Gran Bretaña de 1980 se celebró en Brands Hatch, a las afueras de Londres. En esta carrera, disputada en el desafiante y accidentado circuito del sur de Inglaterra, los Ligiers de Pironi y Laffite tomaron la delantera y se retiraron; Pironi se retiró tras un pinchazo y Laffite se estrelló en Hawthorn's. Alan Jones aprovechó los problemas del Ligier y logró contener a un veloz Nelson Piquet para ganar una vez más con un Williams, la segunda victoria consecutiva del equipo inglés en el GP de Gran Bretaña.
El Gran Premio de Alemania en el ultrarrápido circuito de Hockenheimring se vio empañado por el fatal accidente de Patrick Depailler durante las pruebas previas a la carrera en la ultrarrápida Ost-Kurve, a toda velocidad y a toda velocidad, nueve días antes de la carrera. Un fallo en la suspensión de su Alfa Romeo le provocó un fuerte accidente después de que su coche volcara y saltara las barreras, causándole heridas mortales en la cabeza. Alan Jones le arrebató la pole al piloto de Renault Jabouille por apenas unas centésimas de segundo, y lideró la carrera hasta que tuvo que entrar por un pinchazo en la recta antes del estadio. Laffite y Reutemann superaron a Jones, que acabó tercero. Laffite ganó con Ligier, seguido por el dúo de Williams formado por Reutemann y Jones.
El circuito europeo de alta velocidad se sumó a la competición y el más rápido de la temporada, el espectacular Österreichring en las montañas de Estiria, permitió a Jabouille ganar por apenas unos segundos sobre Alan Jones. El piloto de Renault, Jabouille, que se había retirado de todas las carreras en las que había participado hasta el momento en la temporada, finalmente terminó una carrera. Su trabajo de desarrollo con Renault durante las últimas cuatro temporadas le dio su segunda y última victoria en la F1 de su carrera.
El circuito de Zandvoort, cerca de Ámsterdam, modificado con respecto al año anterior, vio al brasileño Nelson Piquet ganar por delante de los franceses Arnoux y Laffite. Los Renault dominaron la clasificación, aunque Jabouille se retiró y Jones se retiró tras sufrir daños en el accidente.
La gira europea concluyó con la celebración del Gran Premio de Italia en el Autódromo Dino Ferrari, cerca de la ciudad de Imola, en lugar de Monza. El circuito Dino Ferrari, situado cerca de la fábrica de Ferrari y a las afueras de Bolonia, había firmado un acuerdo para alternar el GP de Italia con Monza, con la condición de que Monza mejorara la seguridad y las instalaciones de la pista. Aunque los propietarios del circuito de Monza ya habían realizado mejoras de seguridad un año antes, el acuerdo se había firmado antes de que Monza hiciera cambios; por lo que, por primera vez desde 1948, el GP de Italia no se celebró en Monza. Los Renault dominaron la clasificación en este rápido circuito italiano, aunque tuvieron problemas mecánicos; y Piquet ganó una vez más y superó a Jones en el campeonato, que terminó segundo por delante de su compañero de equipo Carlos Reutemann.
La última etapa de la temporada de Fórmula 1 de 1980 fue una gira de dos partes por Norteamérica, que comenzó en Canadá, en el circuito de Ile-Notre Dame en Montreal. Esta carrera tuvo que reiniciarse después de un choque múltiple que involucró a Piquet y Jones en la salida, cuando Jones cerró la puerta en la primera curva después de la salida. Piquet saltó al auto de repuesto, que tenía un motor Ford/Cosworth de clasificación de corta duración, y aunque Piquet era claramente más rápido que todos los demás, el motor de su Brabham explotó al principio y Jones ganó la carrera, lo que efectivamente le dio al valiente australiano su único Campeonato de Pilotos de Fórmula 1 y el primer Campeonato de Constructores de Williams. Desafortunadamente, el fin de semana de Jabouille fue mucho peor que el de Piquet: se estrelló de frente contra un muro de neumáticos y se rompió ambas piernas.
La otra mitad de la visita norteamericana y la última ronda de la temporada de Fórmula Uno de 1980 fue la segunda ronda en los Estados Unidos en el rápido y desafiante circuito Watkins Glen en el estado de Nueva York, a cuatro horas de la ciudad de Nueva York y a solo cinco horas de Montreal. Esta carrera había estado en duda durante casi toda la temporada, pero en este circuito rápido, accidentado, exigente y elevado ubicado en las ondulantes colinas de viñedos sobre el lago Seneca, se llevó a cabo después de que FOCA le diera un préstamo a los organizadores. La estrella en ascenso francesa Alain Prost se estrelló fuertemente en la práctica del sábado por la mañana debido a un fallo de suspensión en la rápida curva 10 a izquierdas, la penúltima curva de la pista. Prost sufrió una conmoción cerebral después de golpearse la cabeza con el volante de su automóvil; tuvo que perderse la carrera, pero estaba en el circuito el día de la carrera; sintió que no podía confiar en la resistencia mecánica del automóvil después de una temporada de fallas de componentes en su automóvil, que a menudo llevaron a accidentes; esto le sucedió a Prost una semana antes en Montreal. [5] Bruno Giacomelli consiguió la pole con su Alfa, la primera vez que un Alfa Romeo lo conseguía desde 1951. Giacomelli hizo una salida perfecta y lideró la mayor parte de esta emocionante carrera hasta la vuelta 32, cuando el sistema eléctrico de su Alfa falló en la sección Boot del recorrido. Sin embargo, Jones realizó una conducción espectacular, cuando se salió en la primera curva de la salida y cayó al puesto 16; avanzó como un rayo y arrebató el segundo puesto a su compañero de equipo argentino Carlos Reutemann, y luego heredó el liderato de Giacomelli después de que el italiano se retirara. El australiano Jones ganó su quinta carrera del año (sexta si se cuenta España) por delante de Reutemann y Didier Pironi en un Ligier. El campeón de 1978 Mario Andretti anotó su único punto de la temporada 1980 en Watkins Glen, cerca de su ciudad adoptiva en Nazaret, Pensilvania (nació en 1940 en la actual ciudad de Motovun , Croacia , en ese momento llamada Montona y siendo parte del Reino de Italia , y emigró a Nazaret con su familia en 1955). Desafortunadamente, esta iba a ser la última carrera del campeonato de Fórmula Uno en el bastante aislado circuito de Watkins Glen. La corporación que administraba el circuito estaba muy endeudada y se declaró en quiebra después de que no pudo cumplir con las crecientes demandas de Bernie Ecclestone y FOCA, y el circuito fue eliminado del calendario de la temporada 1981 en mayo de ese año y, aunque hubo otros Grandes Premios que se correrían en los Estados Unidos durante la década de 1980 aparte de Long Beach, el Gran Premio de los Estados Unidos no se volvería a correr hasta 1989 en un circuito callejero en Phoenix, Arizona , y ninguno de esos lugares vio el éxito y la longevidad que tuvo este evento en Watkins Glen.
Se suponía que una tercera carrera estadounidense, el Gran Premio Caesars Palace en Las Vegas, sería el evento final de la temporada 4 semanas después de Watkins Glen, pero este evento fue cancelado.
Se otorgaron puntos a los seis primeros clasificados. La Copa Internacional de Constructores de F1 contabilizó los puntos de todos los pilotos de un constructor. Para el Campeonato, se contabilizaron los cinco mejores resultados de las rondas 1 a 7 y los cinco mejores resultados de las rondas 8 a 14, mientras que, para la Copa, se contabilizaron todas las rondas.
Los números sin paréntesis son puntos de campeonato; los números entre paréntesis son puntos totales obtenidos. Los puntos se otorgaron según el siguiente sistema:
La temporada de Fórmula Uno de 1980 también incluyó una carrera que no era campeonato. [3]