El Renault RE30 fue un coche de Fórmula Uno diseñado por Bernard Dudot y Michel Têtu para ser utilizado por la escudería Renault en la temporada 1981 de Fórmula Uno . En la temporada de 1982 se utilizó una versión actualizada, el RE30B , y una nueva actualización, el RE30C , al inicio de la temporada de 1983 .
El RE30 tenía un diseño completamente diferente al de su predecesor, el RE20 . Incorporó fibra de carbono , un material que se estaba volviendo cada vez más común en la F1 en ese momento, en algunas partes de su construcción y presentaba distintivas elevaciones aerodinámicas delante de las ruedas traseras. La versión inicial presentaba un alerón delantero de envergadura completa. El motor turboalimentado se desarrolló aún más y producía alrededor de 540 CV (400 kW), con dos turbocompresores KKK . El coche tenía tecnología avanzada de efecto suelo , con concesiones dadas a las nuevas reglas de 1981 que prohibían los faldones deslizantes. El coche era rápido, probablemente el coche más rápido del grupo, pero llegó demasiado tarde en la temporada para superar la falta de fiabilidad del RE20B en la primera parte de la temporada. Era el único coche que podía adelantar en línea recta al muy potente, pero carente de carga aerodinámica, Ferrari 126C.
Después de que el equipo utilizara el RE20 durante las primeras cinco carreras del Campeonato Mundial de 1981, el RE30 hizo su debut en el Gran Premio de Mónaco . En la carrera de casa del equipo en Francia , René Arnoux puso el coche en la pole position, antes de que su compañero de equipo Alain Prost consiguiera su primera victoria en un Gran Premio. Luego, el coche consiguió la pole en cada una de las siguientes cinco carreras (Arnoux tres veces y Prost dos), con Prost ganando nuevamente en Holanda y terminando segundo en Alemania , y Arnoux terminando segundo en Austria . Prost luego consiguió una tercera victoria en Italia , antes de cerrar el año con otro segundo puesto en el Caesars Palace . Prost acabó así quinto en el campeonato de pilotos, Arnoux noveno, mientras que el equipo quedó tercero en el campeonato de constructores.
Para 1982, el automóvil se actualizó y modificó con una sección de morro rediseñada que presentaba aletas delanteras izquierda y derecha separadas y un nuevo alerón trasero, convirtiéndose en RE30 en la especificación "B". Los avances en el efecto suelo significaron que los coches frecuentemente circulaban sin los alerones delanteros. El motor se desarrolló aún más hasta alcanzar unos 590 CV. Prost tuvo un buen comienzo de temporada y ganó en Brasil y Sudáfrica , para subrayar su intención de ganar el campeonato esa temporada. Sin embargo, esas serían sus únicas victorias del año, ya que Ferrari, Williams y McLaren superaron a Renault en la carrera tecnológica. El RE30B fue un coche de clasificación formidable, con Prost o Arnoux en la pole durante la mayoría de las carreras, pero la confiabilidad era dudosa para ambos pilotos, principalmente debido a problemas con la nueva y bastante experimental inyección electrónica de combustible que fallaba repetidamente durante las carreras. La política corporativa en Renault obligó efectivamente al equipo a utilizar el sistema durante toda la temporada. Fue una pena, porque el RE30B fue probablemente el coche más competitivo de esa temporada, ya que tenía el mejor compromiso en términos de rendimiento (con un buen chasis y aerodinámica) y un motor bastante potente. El coche fue rápido en todo tipo de circuitos diferentes, incluso en circuitos lentos y estrechos como Mónaco, Detroit, Zolder y Long Beach, donde los otros coches con motores turboalimentados (Ferrari, Brabham-BMW y, menos competitivos, Toleman-Hart) ) carecía de rendimiento, debido al mayor peso y la pobre aceleración del motor, gracias al enorme retraso del turbo, por lo que los autos con motores de aspiración natural menos potentes pudieron sacar provecho al poder obtener más potencia más rápidamente en las curvas lentas. Arnoux consiguió dos victorias durante la segunda mitad del año, pero sólo terminó cuatro carreras durante toda la temporada. Prost estuvo a la vista de la victoria en Mónaco , Austria y Dijon , pero tuvo problemas durante las últimas vueltas de las tres carreras. Finalmente consiguió el cuarto lugar en el campeonato, mientras que Renault terminó tercero en el campeonato de constructores.
El RE30 se actualizó aún más a la especificación "C" para el inicio de la temporada 1983, antes de que el nuevo RE40 estuviera disponible. Prost y su nuevo compañero de equipo, Eddie Cheever , condujeron el RE30C en la apertura de la temporada en Brasil , y Cheever volvió a conducir el coche en Long Beach . El RE30C cumplió con las reglas de "fondo plano" promulgadas ese año, con un alerón trasero mucho más grande y alerones delanteros revisados.
Con siete victorias y dieciséis poles, el RE30 fue el coche más exitoso de Renault hasta los campeonatos del mundo de Fernando Alonso de 2005 y 2006 .
( tecla ) (los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)
* 6 puntos obtenidos con el Renault RE20
** Los 79 puntos obtenidos con el Renault RE40
