El SMS Dresden («Buque de Su Majestad Dresde ») [a] fue un crucero ligero alemán construido para la Armada Imperial. Fue el buque líder de su clase y fue puesto en grada en el astillero Blohm & Voss de Hamburgo en 1906, botado en octubre de 1907 y completado en noviembre de 1908. Su entrada en servicio se retrasó por accidentes durante las pruebas de mar , incluida una colisión con otro buque que requirió reparaciones importantes. Al igual que los cruceros anteriores de la clase Königsberg en los que se basó su diseño, el Dresden estaba armado con diez cañones SK L/40 de 10,5 cm (4,1 pulgadas) y dos tubos lanzatorpedos .
El Dresden pasó gran parte de su carrera en el extranjero. Después de su puesta en servicio, visitó los Estados Unidos en 1909 durante la celebración del Hudson-Fulton , antes de regresar a Alemania para servir en la fuerza de reconocimiento de la Flota de Alta Mar durante tres años. En 1913, fue asignado a la División del Mediterráneo. Luego fue enviado al Caribe para proteger a los ciudadanos alemanes durante la Revolución Mexicana . A mediados de 1914, llevó al ex dictador Victoriano Huerta a Jamaica, donde los británicos le habían otorgado asilo. Tenía previsto regresar a Alemania en julio de 1914, pero se lo impidió el estallido de la Primera Guerra Mundial . Al comienzo de las hostilidades, el Dresden operó como un buque de asalto comercial en aguas sudamericanas en el Atlántico, luego se trasladó al océano Pacífico en septiembre y se unió al Escuadrón de Asia Oriental de Maximilian von Spee .
El Dresden participó en la batalla de Coronel en noviembre, donde se enfrentó al crucero británico HMS Glasgow , y en la batalla de las Islas Malvinas en diciembre, donde fue el único buque de guerra alemán que escapó de la destrucción. Eludió a sus perseguidores británicos durante varios meses más, hasta que atracó en la isla Robinson Crusoe en marzo de 1915. Sus motores estaban desgastados y casi no le quedaba carbón para sus calderas, por lo que el capitán del barco se puso en contacto con las autoridades chilenas locales para que internaran al Dresden . Fue atrapado por cruceros británicos, incluido su antiguo oponente, el Glasgow . Los británicos violaron la neutralidad chilena y abrieron fuego contra el barco en la batalla de Más a Tierra . Los alemanes hundieron al Dresden y la mayoría de la tripulación escapó para ser internada en Chile durante la guerra. El naufragio permanece en el puerto; varios artefactos, incluida su campana y brújula, han sido devueltos a Alemania.
La Ley Naval de 1898 autorizó la construcción de treinta nuevos cruceros ligeros ; el programa comenzó con la clase Gazelle , que se desarrolló en las clases Bremen y Königsberg , las cuales incorporaron mejoras incrementales a lo largo del curso de la construcción. La alteración principal para los dos cruceros de la clase Dresden , asignados al año fiscal 1906, consistió en una caldera adicional para el sistema de propulsión para aumentar la potencia del motor. [1] [2]
El Dresden tenía 118,3 metros (388 pies 1 pulgada) de largo con una manga de 13,5 m (44 pies 3 pulgadas) y un calado de 5,53 m (18 pies 2 pulgadas) hacia adelante. Desplazaba 3664 toneladas métricas (3606 toneladas largas ) según su diseño y hasta 4268 t (4201 toneladas largas) a plena carga . El barco tenía una superestructura mínima , que consistía en una pequeña torre de mando yuna estructura de puente . Su casco tenía un castillo de proa elevado y un alcázar , junto con una proa de espolón pronunciada . Estaba equipado con dos mástiles de mástil . Tenía una tripulación de 18 oficiales y 343 soldados. [3]
Su sistema de propulsión consistía en dos turbinas de vapor Parsons , que impulsaban un par de hélices de tornillo . El vapor era proporcionado por doce calderas acuotubulares alimentadas con carbón que se ventilaban a través de tres chimeneas . El sistema de propulsión estaba diseñado para proporcionar 15.000 caballos de fuerza métricos (11.000 kW ) para una velocidad máxima de 24 nudos (44 km/h; 28 mph). Dresden transportaba hasta 860 t (850 toneladas largas) de carbón, lo que le daba un alcance de 3.600 millas náuticas (6.700 km; 4.100 mi) a 14 nudos (26 km/h; 16 mph). [3]
El barco estaba armado con una batería principal de diez cañones SK L/40 de 10,5 cm (4,1 pulgadas) montados sobre un solo pivote . Dos de ellos estaban colocados uno al lado del otro en la proa del castillo de proa; seis estaban ubicados en el costado , tres a cada lado; y dos estaban colocados uno al lado del otro en la popa. Los cañones podían alcanzar objetivos a una distancia de hasta 12.200 m (13.300 yd). Estaban provistos de 1.500 rondas de munición, para 150 proyectiles por cañón. La batería secundaria comprendía ocho cañones SK L/55 de 5,2 cm (2 pulgadas) , con 4.000 rondas de munición. También estaba equipado con dos tubos lanzatorpedos de 45 cm (17,7 pulgadas) con cuatro torpedos , montados en la cubierta. [3]
El barco estaba protegido por una cubierta blindada curva de hasta 80 mm (3,1 pulgadas) de espesor. Se inclinaba hacia abajo a los lados del casco para brindar defensa contra el fuego entrante; la parte inclinada tenía un espesor de 50 mm (2 pulgadas). La torre de mando tenía lados de 100 mm (3,9 pulgadas) de espesor, y los cañones estaban protegidos por escudos de 50 mm (2 pulgadas) de espesor . [3]
El Dresden fue ordenado bajo el nombre de contrato Ersatz Comet . [b] Fue puesto en grada en elastillero Blohm & Voss en Hamburgo en 1906 y botado el 5 de octubre de 1907. El Oberbürgermeister de su ciudad homónima , Otto Beutler, bautizó el barco.Luego comenzaron los trabajos de acondicionamiento y el Dresden fue puesto en servicio en la Flota de Alta Mar el 14 de noviembre de 1908. Después de su puesta en servicio, el Dresden comenzó sus pruebas en el mar . El 28 de noviembre chocó accidentalmente con la galea sueca Cäcilie y la hundió en las afueras de Kiel . [4] [5] El eje de la hélice de estribor del Dresden se hundió 30 mm (1,2 pulgadas), [6] y necesitó seis meses de trabajos de reparación. Reanudó las pruebas en el mar en 1909, pero un accidente de la turbina requirió más reparaciones, que duraron hasta septiembre. [4]
Aunque el Dresden no había completado las pruebas requeridas, sus pruebas fueron declaradas terminadas el 7 de septiembre, ya que se le había ordenado visitar los Estados Unidos. [4] El propósito del viaje era representar a Alemania en la Celebración Hudson-Fulton en Nueva York; al Dresden se le unieron los cruceros protegidos Hertha y Victoria Louise y el crucero ligero Bremen . [7] El Dresden partió de Wilhelmshaven el 11 de septiembre y se detuvo en Newport , donde se reunió con el resto de los barcos de la escuadra. Los barcos llegaron a Nueva York el 24 de septiembre, permanecieron allí hasta el 9 de octubre y regresaron a Alemania el 22 de octubre. [4]
El Dresden se unió entonces a la fuerza de reconocimiento de la Flota de Alta Mar; los dos años siguientes consistieron en la rutina de tiempos de paz de ejercicios de escuadrón, cruceros de entrenamiento y ejercicios anuales de la flota. El 16 de febrero de 1910, chocó con el crucero ligero Königsberg . [4] La colisión causó daños significativos al Dresden , aunque nadie en ninguno de los barcos resultó herido. Regresó a Kiel para reparaciones, [8] que duraron ocho días. El Dresden visitó Hamburgo del 13 al 17 de mayo de ese año. Del 14 al 20 de abril de 1912, fue transferido temporalmente al Escuadrón de Entrenamiento, junto con el crucero blindado Friedrich Carl y el crucero ligero Mainz . Durante el año 1911-12, el Dresden ganó el Schießpreis (Premio de Tiro)del KaiserDesde septiembre de 1912 hasta septiembre de 1913, estuvo comandada por el Fregattenkapitän (capitán de fragata) Fritz Lüdecke , quien volvería a comandar el barco durante la Primera Guerra Mundial . [9]
El 6 de abril de 1913, ella y el crucero Strassburg fueron enviados desde Kiel al mar Adriático , donde se unieron a la Mittelmeer-Division (División del Mediterráneo), centrada en el crucero de batalla Goeben y comandada por el Konteradmiral (Contralmirante) Konrad Trummler. Los barcos navegaron por el Mediterráneo oriental durante varios meses y, a fines de agosto, se le ordenó al Dresden regresar a Alemania. Después de llegar a Kiel el 23 de septiembre, fue llevado al Kaiserliche Werft (Astillero Imperial) para una revisión que duró hasta fines de diciembre. Estaba programado que regresara a la División del Mediterráneo, pero el Admiralstab (Estado Mayor del Almirantazgo) reasignó al Dresden a la estación norteamericana para proteger los intereses alemanes en la Revolución Mexicana . El crucero Bremen , entonces en aguas norteamericanas, también debía regresar a Alemania, pero su reemplazo previsto, el Karlsruhe , aún no había entrado en servicio. El 27 de diciembre de 1913, el Dresden partió de Alemania y llegó a Veracruz el 21 de enero de 1914, bajo el mando del capitán de fragata Erich Köhler. [9] Estados Unidos ya había enviado un escuadrón de buques de guerra a la ciudad, al igual que varios otros países. [11]
El Admiralstab ordenó al Hertha , que se encontraba en un crucero de entrenamiento para cadetes navales , unirse al Dresden frente a México. El Bremen también fue llamado para reforzar el contingente naval alemán; después de llegar, se le encargó transferir ciudadanos europeos a los transatlánticos alemanes HAPAG . El Dresden y el crucero británico HMS Hermione rescataron a 900 ciudadanos estadounidenses atrapados en un hotel en Veracruz y los transfirieron a buques de guerra estadounidenses. El cónsul alemán en la Ciudad de México solicitó fuerzas adicionales, por lo que el Dresden proporcionó un grupo de desembarco de un maat (suboficial subalterno) y diez marineros, armados con dos ametralladoras MG 08. [12] El 15 de abril de 1914, el Dresden navegó a Tampico en la costa del Golfo de México. [ 13] Ese mes, el buque mercante de bandera alemana SS Ypiranga llegó a México, transportando un cargamento de armas pequeñas para el régimen del dictador mexicano Victoriano Huerta . Estados Unidos había puesto en vigor un embargo de armas en un intento de reducir la violencia de la guerra civil. La Marina estadounidense interceptó el Ypiranga el 21 de abril. El Dresden llegó, confiscó el mercante y lo obligó a prestar servicio naval para transportar refugiados alemanes fuera de México. A pesar del embargo estadounidense, los alemanes entregaron las armas y municiones al gobierno mexicano el 28 de mayo. [14]
El 20 de julio, después de que el régimen de Huerta fuera derrocado, el Dresden llevó a Huerta, a su vicepresidente, Aureliano Blanquet , y a sus familias a Kingston, Jamaica , donde Gran Bretaña les había concedido asilo. Al llegar a Kingston el 25, Köhler se enteró de las crecientes tensiones políticas en Europa durante la Crisis de Julio que siguió al asesinato del archiduque Francisco Fernando . En ese momento, el barco necesitaba una reparación en Alemania y se reunió con su reemplazo, el Karlsruhe , en Puerto Príncipe , Haití, al día siguiente. Lüdecke, que había llegado al mando del Karlsruhe , intercambió lugares con Köhler a bordo del Dresden . El Admiralstab inicialmente ordenó al Dresden que regresara a Alemania para su revisión, pero la mayor amenaza de guerra para el día 31 llevó al personal a revocar la orden, instruyendo en su lugar a Lüdecke para que se preparara para llevar a cabo la Handelskrieg (guerra comercial) en el Atlántico. [12] [15]
Tras recibir la orden de permanecer en el Atlántico, Lüdecke giró su barco hacia el sur mientras mantenía silencio por radio para evitar que buques de guerra hostiles descubrieran su embarcación. En la noche del 4 al 5 de agosto, recibió un informe por radio que le informaba de la declaración de guerra de Gran Bretaña a Alemania. Eligió el Atlántico Sur como área de operaciones del Dresden y navegó hacia la costa brasileña. Frente a la desembocadura del río Amazonas , detuvo un buque mercante británico el 6 de agosto. [12] Al barco, el SS Drumcliffe, cuyo capitán afirmó no saber nada de la entrada de Gran Bretaña en la guerra, se le permitió continuar sin ser molestado de acuerdo con las reglas establecidas en la Convención de La Haya de 1907. El Dresden se reunió con el carbonero alemán SS Corrientes , un buque HSDG reconvertido . El crucero se trasladó al atolón de Rocas el día 12, junto con los vapores HAPAG Prussia , Baden y Persia . Tras abandonar el atolón, rumbo a Trindade , el Dresden atrapó al vapor británico SS Hyades; Lüdecke se llevó a la tripulación del barco y luego hundió el mercante. El Dresden capturó al carbonero británico SS Holmwood el 24 de agosto y lo hundió después de evacuar a su tripulación. Después de llegar a Trindade, se reunió con el cañonero Eber y varios vapores. [16] [17]
El 26 de agosto, mientras navegaba frente a la desembocadura del Río de la Plata , atrapó otros dos vapores británicos, pero el mal estado de los motores del Dresden restringió las operaciones posteriores. [18] El 5 de septiembre, el Dresden hizo escala en la isla Hoste para realizar tareas de mantenimiento de los motores hasta el día 16. [19] Mientras el barco estaba allí, el vapor HAPAG Santa Isabel llegó desde Punta Arenas con noticias de la guerra y del intenso tráfico mercante frente a la costa occidental de América del Sur. Lüdecke decidió navegar hasta allí y el 18 de septiembre el Dresden pasó el estrecho de Magallanes . [18] Mientras estaba en ruta, el Dresden se encontró con el vapor francés SS Ortega; Lüdecke se abstuvo de atacar al buque de transporte, ya que había huido a aguas neutrales. [19] Después de navegar por la costa chilena, se detuvo en las islas Juan Fernández , donde hizo contacto por radio con el crucero ligero Leipzig , [18] que operaba en la costa del Pacífico de América del Sur. [20] El Dresden no tuvo más éxito contra los barcos británicos y el 12 de octubre se unió al escuadrón de Asia Oriental del vicealmirante Maximilian von Spee , que había cruzado el Pacífico y estaba cargando carbón en la Isla de Pascua . [21] Al día siguiente, Lüdecke fue ascendido a Kapitän zur See (capitán en el mar). [22]
El 18 de octubre, el Dresden y el Escuadrón de Asia Oriental, centrado en los cruceros acorazados Scharnhorst y Gneisenau , partieron de la Isla de Pascua hacia la costa sudamericana. Llegaron a la isla Más a Fuera el 26 de octubre. La noche siguiente, los cruceros alemanes escoltaron al crucero auxiliar SS Prinz Eitel Friedrich y a los buques mercantes SS Yorck y SS Göttingen hasta Chile. La flotilla llegó a Valparaíso el 30 de octubre y, la noche siguiente, Spee recibió información de que un crucero británico estaba en el puerto chileno de Coronel . Spee decidió que su escuadrón debía emboscar al crucero, el HMS Glasgow , cuando se vio obligado a abandonar el puerto debido al estatus neutral de Chile, que requería que los buques de guerra beligerantes se fueran después de veinticuatro horas. Spee no se dio cuenta de que Glasgow estaba en compañía del 4.º Escuadrón de Cruceros del contralmirante Christopher Craddock , que también incluía a los cruceros acorazados Monmouth y Good Hope y al crucero auxiliar Otranto . [23]
Temprano en la mañana del 1 de noviembre, Spee sacó a su escuadrón de Valparaíso, navegando a 14 nudos (26 km/h; 16 mph) hacia el sur en dirección a Coronel. Alrededor de las 16:00, el Leipzig avistó la columna de humo del crucero británico líder. A las 16:25, los otros dos barcos habían sido avistados. Los dos escuadrones cerraron lentamente la distancia, hasta que los alemanes abrieron fuego a las 18:34, a una distancia de 10.400 m (11.400 yd). Los barcos alemanes se enfrentaron a sus oponentes, con el Dresden disparando al Otranto . Después de la tercera salva del Dresden , el Otranto se alejó; los alemanes reclamaron un impacto que causó un incendio, [24] aunque el Otranto informó que no sufrió daños. [25] Después de la partida del Otranto , el Dresden cambió su fuego a Glasgow , que también fue el objetivo del Leipzig . Los dos cruceros alemanes alcanzaron a su oponente británico cinco veces. [26]
Alrededor de las 19:30, Spee ordenó al Dresden y al Leipzig que lanzaran un ataque con torpedos contra los cruceros acorazados británicos dañados. El Dresden aumentó la velocidad para posicionarse lejos de las proas británicas y avistó brevemente al Glasgow mientras se retiraba, pero el crucero británico desapareció en la neblina y la oscuridad que se avecinaba. El Dresden se encontró entonces con el Leipzig ; ambos barcos pensaron inicialmente que el otro era hostil. La tripulación del Dresden estaba cargando un torpedo cuando los dos barcos confirmaron la identidad del otro. A las 22:00, el Dresden y los otros dos cruceros ligeros se desplegaron en una línea que buscaba sin éxito a los cruceros británicos. [27] El Dresden había salido de la batalla completamente ileso. [28]
El 3 de noviembre, Spee llevó al Scharnhorst , al Gneisenau y al Nürnberg de vuelta a Valparaíso para abastecerse y consultar con el Admiralstab . Las leyes de neutralidad permitían sólo tres buques de guerra beligerantes en un puerto en un momento dado. El Dresden y el Leipzig permanecieron con los carboneros del escuadrón en Más a Fuera. Spee regresó a Más a Fuera el 6 de noviembre y destacó al Dresden y al Leipzig para una visita a Valparaíso, donde también reabastecieron sus suministros. Los dos cruceros llegaron el 12 de noviembre, partieron al día siguiente y se encontraron con el resto del escuadrón en el mar el 18 de noviembre. Tres días después, el escuadrón ancló en la bahía de San Quintín en el golfo de Penas , donde cargaron carbón. La Marina Real había desplegado el par de cruceros de batalla del vicealmirante Doveton Sturdee , el Invincible y el Inflexible , para dar caza al escuadrón alemán. Partieron de Gran Bretaña el 11 de noviembre y llegaron a las Islas Malvinas el 7 de diciembre, donde se unieron a los cruceros acorazados Cornwall , Kent y Carnarvon , y a los cruceros ligeros Glasgow y Bristol . [29]
El 26 de noviembre, la escuadra alemana de Asia Oriental partió de la bahía de San Quintín con destino al Atlántico. El 2 de diciembre, atrapó al velero canadiense Drummuir , que transportaba 2750 t (2710 toneladas largas) de carbón de Cardiff de alta calidad. A la mañana siguiente, los alemanes anclaron frente a la isla Picton , donde descargaron el carbón de Drummuir en sus propios barcos auxiliares. En la mañana del 6 de diciembre, Spee celebró un consejo a bordo del Scharnhorst para discutir sus próximos movimientos. Con el apoyo de los capitanes del Scharnhorst y el Gneisenau , argumentó con éxito a favor de un ataque a las Malvinas para destruir la estación de radio británica y las reservas de carbón allí. Lüdecke y los capitanes del Leipzig y el Nürnberg se opusieron al plan y estaban a favor de evitar las Malvinas y proceder a la zona de La Plata para continuar atacando los barcos británicos. [30]
En la tarde del 6 de diciembre, los barcos alemanes partieron de la isla Picton, con destino a las Malvinas. El 7 de diciembre, rodearon Tierra del Fuego y giraron hacia el norte hacia el Atlántico. Llegaron a las Malvinas alrededor de las 02:00; tres horas más tarde, Spee destacó al Gneisenau y al Nürnberg para desembarcar un grupo. A las 08:30, los barcos se acercaban a Puerto Argentino , cuando notaron espesas columnas de humo que se elevaban desde el puerto. Después de acercarse a la entrada del puerto, rápidamente se dieron cuenta de que se enfrentaban a un escuadrón mucho más poderoso, que estaba ganando impulso. Spee interrumpió inmediatamente la operación y giró al este para huir antes de que los barcos británicos pudieran alcanzar a su escuadrón. A las 10:45, el Gneisenau y el Nürnberg se habían reincorporado a la flota, y los auxiliares alemanes fueron destacados para buscar refugio en el laberinto de islas frente al Cabo de Hornos . [31]
Los barcos británicos partieron en su persecución y, a las 12:50, los dos cruceros de batalla de Sturdee habían alcanzado a los alemanes. Un minuto después, dio la orden de abrir fuego contra el barco alemán que los seguía, el Leipzig . Spee ordenó a los tres cruceros pequeños que intentaran escapar hacia el sur, mientras él regresaba con el Scharnhorst y el Gneisenau en un intento de contener a la escuadra británica. Sturdee había previsto esta posibilidad, por lo que había ordenado a sus cruceros blindados y ligeros que persiguieran a los cruceros ligeros alemanes. Los cruceros de batalla abrumaron rápidamente a los cruceros blindados de Spee y los destruyeron con una gran pérdida de vidas. El Dresden , con sus motores de turbina, pudo superar a sus perseguidores y fue el único buque de guerra alemán que escapó de la destrucción. Lüdecke decidió llevar su barco a las islas frente a Sudamérica para mantener un suministro constante de carbón disponible. [32]
El 9 de diciembre, pasó de nuevo por el Cabo de Hornos para regresar al Pacífico. [33] Ese día, ancló en la bahía de Sholl, con solo 160 t (157 toneladas largas) de carbón restantes. El Oberleutnant zur See (teniente en el mar) Wilhelm Canaris convenció al representante naval chileno para la región para que permitiera al Dresden permanecer en el área durante veinticuatro horas adicionales para que se pudiera llevar suficiente carbón a bordo para llegar a Punta Arenas. [34] Llegó allí el 12 de diciembre y recibió 750 t (740 toneladas largas) de carbón de un vapor alemán. [33] El Admiralstab esperaba que el Dresden pudiera abrirse paso hacia el Atlántico y regresar a Alemania, pero el mal estado de sus motores lo impidió. En cambio, Lüdecke decidió intentar cruzar el Pacífico a través de la Isla de Pascua, las Islas Salomón y las Indias Orientales Holandesas y atacar el comercio en el Océano Índico . [35] El Dresden cargó otras 1.600 t (1.575 toneladas largas) de carbón el 19 de enero. [36] El 14 de febrero, el Dresden abandonó las islas frente a la costa sudamericana rumbo al Pacífico Sur. El 27 de febrero, el crucero capturó la barca británica Conway Castle al sur de Más a Tierra . [33] De diciembre a febrero, el transatlántico alemán Sierra Córdoba había abastecido al Dresden y lo había acompañado hacia el norte hasta un último abastecimiento de carbón en las islas Juan Fernández justo antes de que el crucero fuera hundido. [37]
El 8 de marzo, el Dresden se encontraba a la deriva en una densa niebla cuando los vigías avistaron al Kent , que también tenía sus motores apagados, a unas 15 millas náuticas (28 km; 17 mi) de distancia. Ambos barcos aumentaron inmediatamente la potencia y el Dresden escapó después de una persecución de cinco horas. El extenuante esfuerzo agotó sus reservas de carbón y sobrecargó sus motores. Lüdecke decidió que su barco ya no estaba operativo y decidió internarlo para preservarlo. A la mañana siguiente, entró en Más a Fuera, echando el ancla en la bahía de Cumberland a las 8:30. Al día siguiente, Lüdecke recibió por radio el permiso del Almirantazgo alemán para dejar que el Dresden fuera internado, por lo que Lüdecke informó al funcionario chileno local de su intención de hacerlo. [38] [39]
En la mañana del 14 de marzo, el Kent y el Glasgow se aproximaron a la bahía de Cumberland; su aparición fue transmitida al Dresden por una de sus pinazas , que había sido enviada a patrullar la entrada de la bahía. El Dresden no pudo maniobrar debido a su escasez de combustible, y Lüdecke señaló que su barco ya no era un combatiente. Los británicos ignoraron este mensaje, así como un buque chileno que se acercó a ellos cuando ingresaban a la bahía. El Glasgow abrió fuego, violando la neutralidad de Chile; Gran Bretaña ya había informado a Chile que los buques de guerra británicos harían caso omiso del derecho internacional si ubicaban al Dresden en aguas territoriales chilenas. [40] Poco después, el Kent también se unió al bombardeo. Los artilleros alemanes dispararon tres tiros en respuesta, pero los cañones fueron rápidamente inutilizados por el fuego británico. [41]
Lüdecke envió la señal "Estoy enviando negociador" a los buques de guerra británicos y envió a Canaris en una pinaza; Glasgow continuó bombardeando al crucero indefenso. En otro intento por detener el ataque, Lüdecke izó la bandera blanca , lo que provocó que Glasgow cesara el fuego. Canaris subió a bordo para hablar con el capitán John Luce ; el primero protestó enérgicamente por la violación de la neutralidad de Chile por parte del segundo. Luce simplemente respondió que tenía sus órdenes y exigió una rendición incondicional. Canaris explicó que el Dresden ya había sido internado por Chile y luego regresó a su barco, que mientras tanto había sido preparado para hundirse. [40]
A las 10:45, la carga de hundimiento detonó en la proa e hizo explotar los depósitos de munición de proa. La proa quedó muy destrozada; en aproximadamente media hora, el barco había acumulado suficiente agua como para hundirse. Al chocar contra el fondo del mar, la proa se desprendió del resto del barco, que se volcó hacia estribor. Mientras el resto del casco se hundía bajo las olas, una segunda carga de hundimiento explotó en la sala de máquinas del barco. [42]
33°38′8″S 78°49′7″O / 33.63556, -78.81861
La mayor parte de la tripulación del barco logró escapar; sólo ocho hombres murieron en el ataque, y otros veintinueve resultaron heridos. [43] El crucero auxiliar británico HMS Orama llevó a quince hombres gravemente heridos a Valparaíso; cuatro de ellos murieron. [18] La destrucción de su barco había dejado a Lüdecke en estado de shock, por lo que Canaris asumió la responsabilidad del destino de la tripulación del barco. Permanecieron en la isla durante cinco días hasta que dos buques de guerra chilenos trajeron un barco de pasajeros alemán para llevar a los hombres a la isla Quiriquina , donde fueron internados durante la duración de la guerra. Canaris escapó del campo de internamiento el 5 de agosto de 1915 y llegó a Alemania exactamente dos meses después. [44] El 31 de marzo de 1917, un pequeño grupo de hombres escapó en el barco chileno Tinto ; el viaje de regreso a Alemania duró 120 días. El resto de la tripulación no regresó a Alemania hasta 1920. [18]
El naufragio se encuentra a una profundidad de 70 metros (230 pies). [45] En 2002, el primer estudio del naufragio fue realizado por un equipo dirigido por James P. Delgado para el documental Sea Hunters producido por la Agencia Nacional Subacuática y Marina . El equipo incluía al arqueólogo Dr. Willi Kramer, el primer alemán en visitar el naufragio desde que se hundió 88 años antes. [46] Dresden se encuentra sobre su costado de estribor apuntando al norte, hacia la playa. El naufragio está muy dañado; gran parte de las obras superiores, incluido el puente, los mástiles, las chimeneas y muchos de los cañones han sido arrancados del barco. La proa fue cortada por las cargas de hundimiento detonadas por la tripulación del barco, y se encuentra en posición vertical sobre el fondo del mar. La popa también está muy dañada, con la cubierta principal volada y muchos agujeros de proyectiles en el costado del barco. [47] Algunos de los daños en la popa del barco parecen haber sido causados por una operación de salvamento no documentada antes de la inspección de Delgado. Según los registros alemanes, Dresden transportaba monedas de oro de su colonia en Qingdao ; Delgado especuló que este trabajo de salvamento era un intento de recuperarlas. [48]
En 1965, la brújula del barco y varias banderas fueron recuperadas y devueltas a Alemania, donde se conservan en la Academia Naval Alemana Mürwik en Flensburg - Mürwik . [49] En 2006, buzos chilenos y alemanes encontraron y recuperaron la campana de Dresde , que ahora se encuentra en Alemania. [45] La novela de CS Forester de 1929 Brown on Resolution , y dos películas posteriores, se inspiraron en el escape del Dresde y su posterior destrucción. [50]
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