El British Rail Class 170 Turbostar es un tren de pasajeros de unidades múltiples diésel-hidráulico británico diseñado y construido por Adtranz , y más tarde por Bombardier Transportation , en Derby Litchurch Lane Works .
La Clase 170 se derivó de las DMU Clase 165 y 166 de British Rail , conocidas como Networker Turbos , de la década de 1990. Las primeras unidades se introdujeron en servicio en 1999, poco después de la privatización de British Rail ; se han utilizado comúnmente para operar servicios regionales y de larga distancia, y en menor medida servicios suburbanos. Se construyeron un total de 139 unidades, pero algunas se convirtieron más tarde en unidades Clase 168 y Clase 171. Estos trenes están actualmente en uso con CrossCountry , East Midlands Railway , Northern Trains y ScotRail .
La unidad múltiple diésel (DMU) clase 170 es un desarrollo del diseño utilizado en las DMU clases 165 y 166 de British Rail , conocidas como Networker Turbos y construidas por British Rail Engineering Limited y más tarde por ABB Transportation antes de que esa empresa se convirtiera en parte de Bombardier.
Las características comunes más notables son el bastidor de aleación de aluminio y la transmisión Voith , así como la forma general de la carrocería (los extremos de la cabina son similares a los de la Clase 168 , pero no a los de la Clase 165/166), el diseño interior y los herrajes de las puertas. La transmisión final proviene de ZF en lugar de Gmeinder y el proveedor del motor diésel es MTU . [5]
El motor y la transmisión se encuentran debajo de la carrocería. Se acciona un bogie por coche. Todos los coches del conjunto están accionados cuando están en uso (no hay remolques sin motor). Las unidades pueden funcionar en conjunto con trenes de la serie 15X, es decir, Sprinter y 14X Pacer (este último solo vacío), y con otras unidades de la misma clase. No pueden funcionar en conjunto con unidades de la serie 16X debido a diferentes disposiciones de cableado. [10]
Los asientos están dispuestos en forma de 2+1 (primera clase) y 2+2 (clase estándar), y ofrecen una capacidad de pasajeros sentados de entre ~100 y ~200 por cada conjunto de tres vagones (según las especificaciones del operador). [5] También se utilizan conjuntos de dos vagones.
Las unidades de la clase 170 se han clasificado en seis (originalmente siete) subclases; las especificaciones básicas siguen siendo las mismas (motor, longitud, transmisión, etc.), las diferencias son las disposiciones de los asientos especificadas por los diferentes operadores. Debido a los diferentes equipamientos interiores, las subclases difieren en peso entre sí en una pequeña cantidad, hasta alrededor de 2 toneladas. [10]
Todas las subclases se construyeron en las instalaciones de Derby, ya sea bajo propiedad de Adtranz o de Bombardier Transportation . [10] El cambio de propiedad se produjo en 2001, pero las primeras unidades de Bombardier (como las unidades 170/2 Phase 2 de dos vagones de 2002) todavía muestran la marca ADtranz, como en el vidrio de las ventanas, debido al uso de piezas de stock nuevo.
La mayoría de las unidades son propiedad de Porterbrook , aunque las unidades 170416–424 son propiedad de Eversholt Rail Group . [11] Están arrendadas a las empresas operadoras de trenes .
ScotRail era el mayor operador de la Clase 170, con una flota que antes comprendía 55 trenes de tres vagones, pero que desde entonces se ha reducido a 30. Todas las unidades están asignadas al depósito de Haymarket en Edimburgo .
Las primeras unidades de la Clase 170 en Escocia fueron 24 unidades construidas para ScotRail (National Express) entre 1999 y 2001 (170401–170424), que tenían alojamiento de primera clase para su uso en los servicios de ScotRail Express (es decir, el servicio de lanzadera Edimburgo–Glasgow Queen Street) y los servicios Aberdeen/Inverness–Glasgow/Edimburgo. Se construyeron otras diez unidades similares (170425–170434) en 2003–2004 para completar la conversión de los servicios de ScotRail Express de la Clase 158 a la Clase 170. Cuando entró en servicio el segundo lote, la franquicia había pasado a manos de First ScotRail .
En 2001, se suministraron dos unidades de clase estándar para los servicios de Strathclyde Partnership for Transport (SPT) desde Glasgow Queen Street (170470-170471), seguidas en 2004-2005 por siete unidades más para SPT (170472-170478) y 12 unidades similares para los servicios de cercanías de Edimburgo (170450-170461). En diciembre de 2008, seis de las unidades de clase estándar (170450-170455) se equiparon con secciones de primera clase, y dos más (170456 y 170457) se equiparon con primera clase en diciembre de 2011.
En 2005, Hull Trains adquirió cuatro unidades más de tres vagones (170393–170396) con alojamiento de primera clase y "mini-buffet", con lo que la flota de la Primera Clase 170 de ScotRail alcanzó un máximo de 59 unidades de tres vagones. Las antiguas unidades de Hull Trains se utilizaron inicialmente en los servicios de ScotRail Express a Inverness, pero en 2012 los bufets dejaron de utilizarse y las cuatro unidades se convirtieron únicamente en unidades de clase estándar. [ cita requerida ]
Las nueve unidades construidas para los servicios de SPT se entregaron con la librea de SPT, mientras que el resto de la flota llevaba la librea de First ScotRail (170401–170424, habiendo llevado originalmente la librea "swoosh" de National Express ScotRail). En septiembre de 2008, la agencia del gobierno escocés , Transport Scotland, anunció que todos los trenes ScotRail (incluidos los de Strathclyde Partnership for Transport ) serían repintados con una nueva librea azul con marcas blancas de Saltire en los extremos de los vagones. [12]
En abril de 2015, la franquicia de ScotRail pasó de First a Abellio y nueve unidades propiedad de Eversholt dejaron de estar en régimen de arrendamiento. Cinco de estas unidades (170416-170420) permanecieron en Escocia en régimen de arrendamiento a corto plazo con Abellio ScotRail (aunque sin la marca ScotRail) hasta su transferencia a East Midlands Railway en 2020, mientras que las otras cuatro unidades (170421-170424) se convirtieron en locomotoras de la clase 171 para su nuevo operador, Southern. [13]
Como resultado de la electrificación de la línea de Edimburgo a Glasgow Queen Street en 2018 y la conversión de los servicios ScotRail Express a Aberdeen e Inverness a trenes de alta velocidad en 2018-2019, las Class 170 están siendo desplazadas de las rutas ScotRail Express. Además, la electrificación de la mayoría de las líneas de cercanías de Glasgow Queen Street (High Level) y de la ruta de Edimburgo a Dunblane hará que las Class 170 sean desplazadas de estos servicios una vez que la flota de EMU Class 385 esté completamente operativa. Algunas de las Class 170 excedentes se transferirán a otros servicios ScotRail para reemplazar las unidades Class 156 y 158 más antiguas, pero 16 unidades fueron transferidas a Arriva Rail North (170453-170461 y 170472-170478). Las primeras cuatro de estas unidades se trasladaron a Northern en marzo de 2018, seguidas de otras cuatro en agosto de 2018. [14]
Arriva Rail North comenzó a operar la Clase 170 en 2018, con un total de 16 unidades de tres vagones (170453-170461 y 170472-170478) recibidas de Abellio ScotRail en enero de 2019. Estas unidades ahora se pueden ver operando servicios entre Sheffield y Scarborough a través de Hull y tienen diagramas alrededor del Harrogate Loop, en el que comparten tareas con las DMU de la Clase 158. Las unidades se mantienen en Neville Hill TMD y Botanic Gardens TMD, así como en Sheffield.
El 1 de marzo de 2020, estas unidades fueron transferidas al nuevo operador Northern Trains .
East Midlands Railway opera la flota más grande de 170 trenes, que actualmente consta de 42 conjuntos de dos y tres vagones, a los que pronto se unirán otros dos conjuntos de tres vagones de Transport for Wales y Southern.
A partir del 23 de marzo de 2020, East Midlands Railway recibió sus dos primeras unidades de la Clase 170, las 170416 y 170417 de tres vagones, cuando se trasladaron desde Abellio ScotRail . La primera se vio con la librea de EMR el 30 de abril de 2020. [15]
La unidad 170417, llamada The Key Worker , fue la primera unidad en entrar en servicio, haciéndolo el 2 de noviembre de 2020 en la línea Robin Hood, como parte del lanzamiento suave de la clase de EMR. [16] [17]
Junto con las unidades 170418-170420 (también de ScotRail), EMR planeó convertirse en el mayor operador de la Clase 170; otras 23 unidades llegaron de West Midlands Trains , así como 12 de Transport for Wales Rail . Las 170 reemplazaron a las unidades de las clases 153 y 156. [15]
En septiembre de 2022, tres locomotoras de la Clase 171 , que se habían reformado en formaciones de tres vagones y se habían renumerado como 170422-170424, se transfirieron de Southern a East Midlands Railway. Luego se renumeraron como 170/9 antes de entrar en servicio para enfatizar la diferencia entre ellas y el resto de la flota, ya que tenían acopladores Dellner en lugar de acopladores BSI, por lo que no eran compatibles con el resto de la flota. [18] Recuperaron su identidad como 170/4 cuando se instalaron los BSI en mayo de 2023 y ahora pueden trabajar con el resto de la flota en lugar de estar en diagramas autónomos. [19]
CrossCountry opera actualmente 29 Turbostars Clase 170 (siete de dos coches y 22 de tres coches) en servicios entre Cardiff Central y Nottingham, y entre Birmingham, Leicester y el aeropuerto de Stansted. Después de ser adquiridas en 2007, estas unidades fueron renovadas en 2008 con las unidades de tres coches repintadas en Marcroft Engineering, Stoke-on-Trent , las unidades de dos coches en el depósito de EWS en Toton y los interiores realizados por Transys Projects, Clacton-on-Sea, incluida la instalación de asientos de primera clase en las Clase 170/5 y 170/6. [20] [21] Las 170 de CrossCountry estaban configuradas anteriormente como 13 unidades de dos coches y 16 de tres coches; los antiguos coches centrales de West Midlands Trains se utilizan en todas las 170/6 para convertirlas en unidades de tres coches.
Los vagones centrales de las seis ex- West Midlands Railway 170/6 se transfirieron a CrossCountry y se insertaron en seis de sus unidades de dos vagones en 2021, ya que East Midlands Railway había arrendado esas unidades, pero solo necesitaba 2 unidades de vagones, por lo tanto, CrossCountry pudo utilizar los vagones excedentes. [22] [23]
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Desde finales de 2006 hasta 2016, First TransPennine Express operó nueve trenes Clase 170, utilizados en la ruta de Manchester Piccadilly a Hull . Originalmente, se había previsto que los trenes Clase 185 operaran en la ruta, pero una combinación de problemas de restricción de peso en la línea Selby a Hull, el hacinamiento crónico en varios de los servicios de la empresa y la reducción por parte del gobierno de la cantidad de dinero disponible para First TransPennine Express para nuevos trenes dieron como resultado que los trenes Clase 170 entraran en servicio.
El primer TransPennine Express recibió ocho Turbostars de South West Trains , 170301–308 a finales de 2006 y principios de 2007, así como 170399 de Central Trains en noviembre de 2007, que pasó a ser 170309.
A partir de septiembre de 2009, se utilizaron dos trenes Clase 170 de domingo a jueves en el servicio entre el aeropuerto de Cleethorpes y el de Manchester.
Las unidades fueron mantenidas por Bombardier Crofton. Desde entonces, las 170 han sido completamente renovadas para incluir CCTV , tomas de corriente en todas partes, alfombras y fundas de asientos de repuesto y la eliminación/desclasificación de una de las dos secciones de primera clase, proporcionando más asientos. El trabajo fue realizado por Transys en Clacton-on-Sea .
Sin embargo, en marzo de 2014 se reveló que las nueve Turbostars se trasladarían a Chiltern Railways . [24] El diputado Stephen Hammond reveló el 12 de marzo de 2014 que todas las Clase 170/3 permanecerían con First TransPennine Express hasta el cambio de horario de mayo de 2015, cuando Chiltern se haría cargo de cinco de las 170 y las cuatro restantes permanecerían con First TransPennine Express hasta el final de la franquicia en marzo de 2016, que luego se cambió al 8 de julio de 2016. Tras la entrega, las Clase 170 se modificaron en Brush Traction para permitir su uso con las unidades Clase 168 existentes de Chiltern , y posteriormente se reclasificaron como Clase 168/3. [25] Hoy, los números de unidad son 168321–168329.
Sin embargo, en noviembre de 2018 se confirmó que TransPennine Express contrataría una unidad Clase 170 por día de Northern para operar en los servicios locales de Manchester/Leeds y Huddersfield para permitir que se utilicen más unidades Clase 185 en otros servicios más concurridos hasta que lleguen las nuevas flotas Nova en 2019. Este acuerdo finalizó en mayo de 2019 cuando las unidades Clase 185 subarrendadas de Northern regresaron a TPE.
Hull Trains inició sus servicios de la línea London King's Cross a Hull en septiembre de 2000 utilizando Turbostars, inicialmente con cuatro unidades en arrendamiento a corto plazo de Anglia Railways . En 2004, recibió cuatro de sus propias unidades de tres vagones Clase 170/3 y devolvió las unidades originales a Anglia.
En 2005, tras su adquisición por FirstGroup , Hull Trains recibió cuatro nuevas unidades Pioneer Clase 222/1 y transfirió las Turbostars a su empresa hermana First ScotRail .
Midland Mainline (MML) fue el primer operador en ordenar Turbostars, la primera se entregó en noviembre de 1998 y entró en servicio en mayo de 1999. [26] Las unidades de la Clase 170/1 se construyeron inmediatamente después de que se construyeran las unidades de la Clase 168/0 para Chiltern Railways . MML ordenó una flota de 17 unidades de la Clase 170 de dos coches, aunque las primeras diez se compusieron posteriormente de tres coches cada una. Estas fueron numeradas 170101–117. Las unidades se introdujeron en los servicios de parada de London St Pancras a Leicester , Derby y Nottingham . También se utilizaron en los servicios de verano de los sábados de Londres a York , que más tarde se convirtieron en un servicio durante todo el año con una extensión de verano a Scarborough . Las unidades de la Clase 170 también se utilizaron en servicios directos entre London St Pancras y Matlock ; estos servicios finalizaron tras el reemplazo de las unidades de la Clase 170 por nuevas unidades Meridian de la Clase 222 debido a restricciones de peso en la línea de Derwent Valley a Matlock.
En 2004, Midland Mainline introdujo nuevas unidades Meridian Clase 222 , que comenzaron a reemplazar a las Turbostar . Como resultado, la flota fue transferida a la empresa hermana Central Trains . Diez unidades (170101–170110) son unidades de tres vagones, y las siete unidades restantes (170111–170117) son unidades de dos vagones. Al igual que con las tres unidades de alquiler puntual de Porterbrook, estas 17 unidades tenían alojamiento de primera clase, que fue desclasificado.
Central Trains operaba una flota de 53 unidades de la Clase 170 de varias subclases. En 1999, Central recibió su primer lote de veintitrés unidades de la Clase 170/5 de dos vagones y diez unidades de la Clase 170/6 de tres vagones. Estas unidades se utilizaron para reemplazar a las unidades de la Clase 156 en varios servicios de larga distancia.
Desde finales de 2004, Central también tomó en arrendamiento tres unidades de la Clase 170/3 de Porterbrook . Las unidades 170397-8 son unidades de tres vagones y la 170399 es una unidad de dos vagones. Las tres unidades contenían alojamiento de primera clase, que fue desclasificado (permitiendo el uso de la clase estándar en todo el tren), ya que los viajes en primera clase no se proporcionaban en los servicios de Central Trains. Los interiores de las dos unidades de tres vagones eran del estilo de Central Trains, excepto la primera clase de estilo MML, y la unidad de dos vagones tenía un interior de South West Trains. Después de que la franquicia de Central Trains terminara, las dos unidades de tres vagones (170397 y 170398) permanecieron con el nuevo operador, CrossCountry. La unidad de dos vagones fue devuelta a Porterbrook, que posteriormente la alquiló a First TransPennine Express , que renumeró la unidad a 170309.
Todas las unidades de la Clase 170 en servicio con Central se utilizaron en una variedad de servicios (principalmente de larga distancia), incluidos Birmingham - Stansted Airport , Nottingham - Cardiff y Birmingham- Leicester . Las unidades de la Clase 170 han sido reemplazadas por unidades Desiro de la Clase 350 en los servicios de Birmingham New Street a Liverpool Lime Street .
Cuando Central Trains perdió su franquicia en 2007, 23 de las unidades de Central Trains (17 de dos vagones y seis de tres vagones) fueron transferidas a London Midland , que se hizo cargo de la franquicia de West Midlands y continuó utilizando las Clase 170 para los servicios en Chase Line , Birmingham a Hereford a través de Bromsgrove Line y los servicios de Shrewsbury. 29 de las 30 unidades restantes (incluidas las antiguas unidades de Midland Mainline y dos de las tres unidades de alquiler puntual) fueron transferidas a CrossCountry , que se hizo cargo de los servicios Cardiff-Birmingham-Nottingham y Birmingham-Leicester-Stansted Airport.
Una de las locomotoras 170 de Central Trains (170399) fue para First TransPennine Express y posteriormente fue renumerada como 170309; East Midlands Trains no recibió ninguna, a pesar de hacerse cargo de la ruta de Liverpool a Norwich operada anteriormente por la clase 170. Esta ruta ahora es operada por unidades renovadas de la clase 158 .
Anglia Railways encargó dos lotes de Turbostars. El primer lote de ocho unidades de tres vagones de la Clase 170/2 se construyó entre 1999 y 2000 para los servicios de Londres Liverpool Street a Ipswich , Norwich , Lowestoft y Bury St. Edmunds . Estas unidades complementaron los trenes arrastrados por locomotoras de la Clase 86 existentes de Londres a Norwich. Cuatro de estas unidades fueron alquiladas posteriormente a Hull Trains entre 2002 y 2004, antes de que la empresa adquiriera sus propias Turbostars.
Otras unidades, incluida la unidad de alquiler puntual 170399, se utilizaron en el servicio de corta duración de Anglia de Norwich a Basingstoke ( London Crosslink ). En 2002, Anglia introdujo un nuevo servicio directo de Cambridge a Norwich y adquirió cuatro unidades de dos coches dedicadas a operar estos servicios.
En 2004, la franquicia de Greater Anglia fue adquirida por la subsidiaria de National Express, One, rebautizada como National Express East Anglia en 2008, y pasó a Abellio Greater Anglia en 2012. Desde entonces, se han utilizado Turbostars de dos coches para la ruta de Cambridge a Norwich, y también en nuevos servicios directos, incluidos Cambridge (a través de Ipswich), Bury St Edmunds (a través de Ipswich), Peterborough (a través de Ipswich) y Lowestoft (a través de Ipswich y East Suffolk Line o Ipswich y Norwich) - Londres Liverpool Street a través de Ipswich , aunque con un nuevo horario todos los servicios de Londres de la Clase 170 finalizaron en diciembre de 2010, a favor de la conexión de trenes de líneas secundarias con expresos GEML.
Los trenes de tres vagones solían incluir un buffet y un área de primera clase más grande, pero como se necesitaban más asientos, se eliminó el área del buffet y se redujo el número de asientos de primera clase.
A finales de 2019, estas unidades fueron desplazadas por la Clase 755 y transferidas a Transport for Wales en febrero de 2020.
South West Trains (SWT) adquirió una flota de ocho unidades de dos vagones Clase 170/3 en 2000 (más tarde a nueve unidades complementadas por la ex-Southern 170392), para complementar su flota existente de Clase 159. Las unidades operaron en los servicios locales de Londres Waterloo a Salisbury , de Reading a Brighton , Southampton y ocasionalmente en servicios a Exeter St Davids , aunque esta no era una ruta regular para estas unidades, ya que no cuentan con pasarelas en los extremos, lo que dificulta la prestación de servicios de trolebús, y carecían de apertura selectiva de puertas para los andenes cortos en las estaciones de la ruta al oeste de Salisbury. Todas menos una de estas unidades fueron transferidas a First TransPennine Express a fines de 2006, a cambio de algunas Sprinters de Clase 158 Express . La unidad 170392 fue transferida de regreso a su operador original, Southern, y desde entonces ha sido reclasificada y renumerada de 170392 a 171730.
En 2003, Southern adquirió seis unidades de dos vagones Clase 170/7, junto con seis unidades de cuatro vagones Clase 171/8 , para reemplazar sus unidades con puertas batientes Clase 205 y Clase 207 en los servicios de la Línea Marshlink y la Línea Oxted a Uckfield .
Más tarde [ ¿cuándo? ], Southern equipó estas unidades con el acoplador tipo Dellner utilizado en sus Clase 171, reclasificando sus unidades de dos coches como Clase 171/7 , reemplazando el acoplador BSI estándar instalado en las Clase 170. Esto se hizo para permitirles acoplarse a las Clase 377 en caso de emergencia.
Más tarde, Southern [ ¿cuándo? ] adquirió la 170392 de South West Trains, que se convirtió en su décima unidad de cuatro vagones, la 171730. Esta unidad ya llevaba la librea de Southern, ya que se había pedido como complemento a un pedido de Southern para ahorrar costes, y se entregó en consecuencia con la librea de Southern como 170727. Se volvió a numerar y se entregó nuevamente en Ashford Chart Leacon Works antes de entrar en circulación.
Al final de la primera franquicia de ScotRail en marzo de 2015, las unidades 170416 a 170424 fueron devueltas a Eversholt Rail Group. Las primeras cinco unidades permanecieron alquiladas a Abellio ScotRail a través de un acuerdo de subarrendamiento hasta marzo de 2020, mientras que las unidades 170421 a 170424 se trasladaron a Wolverton Works en abril de 2015. Fueron revisadas y convertidas en Clase 171 destinadas a Southern. Tras problemas con la conversión y problemas de fiabilidad, las unidades restantes se devolvieron a Eversholt Rail Group, donde se volvieron a alquilar a East Midlands Railway . [13] [27] Dos se convirtieron en 171/2 de dos vagones y dos en Clase 171/4 de cuatro vagones. [28] Las cuatro fueron devueltas a Eversholt en 2022 y arrendadas a East Midlands Railway. Tras haber sido reformados de nuevo a sus formaciones originales de tres vagones, los primeros tres fueron transferidos en septiembre de 2022. Se convertirán de nuevo en Clase 170 y reanudarán sus identidades originales, mientras que el cuarto permanecerá subarrendado a Govia Thameslink Railway . [29] [30]
West Midlands Trains (WMT) operó dos vagones Turbostar Clase 170 para los servicios de Birmingham a Hereford vía Bromsgrove Line, y Birmingham - Shrewsbury vía Telford Central. Veintitrés (17 170/5 de dos vagones y seis 170/6 de tres vagones) fueron heredadas del predecesor de WMT, London Midland, en 2017. WMT reemplazó todas sus 170 con 26 nuevas unidades Civity Clase 196. Toda la flota se trasladó a East Midlands Railway, y la primera se trasladó en febrero de 2021. [31] El vagón central de las seis Clase 170/6 de WMT se trasladó a CrossCountry en 2021 para permitirle reforzar algunos de sus conjuntos de dos vagones. [32] Las últimas cuatro unidades se unieron a EMR en mayo de 2023. [33]
En septiembre de 2019, Transport for Wales recibió tres unidades de la clase 170/2 (una de tres vagones y dos de dos vagones) de Greater Anglia , y a continuación se realizó la formación de los conductores. [34] En noviembre de 2019, tres unidades más (dos de tres vagones y una de dos vagones) se transfirieron de los depósitos de Norwich Crown Point a Cardiff Canton , y en diciembre de 2019 se entregaron otras cuatro unidades de tres vagones, la última de tres vagones en enero de 2020 y la última de dos vagones en febrero de 2020. Esto significó que Transport for Wales Rail arrendó toda la subclase 170/2 de 12 unidades de ocho unidades de tres vagones y cuatro de dos vagones.
Estas fueron las primeras unidades de la Clase 170 en la franquicia Wales & Borders y se utilizaron en servicios entre Cardiff/Bridgend y Ebbw Vale , y servicios entre Maesteg y Cheltenham/Gloucester . [35] El 12 de diciembre de 2019, la unidad de tres coches 170202 trabajó en los primeros servicios de pasajeros de la Clase 170 de TfW Rail (entre Bridgend y Ebbw Vale Town a través de Cardiff Central) y las unidades comenzaron a entrar en servicio en múltiples cantidades el 16 de diciembre de 2019 con 5 unidades (tres de tres coches y dos de dos coches) funcionando en servicio de pasajeros ese día. Todas las unidades habían entrado en servicio en abril de 2020, cuando la unidad de tres coches 170206 fue la última en entrar en servicio.
En un principio, estaba previsto que permanecieran en TfW mientras durara la franquicia (aunque prestarían servicios diferentes una vez que sus nuevos trenes estuvieran en servicio), pero tras una revisión de la estrategia de material rodante a largo plazo de TfW, se anunció más tarde que todos se transferirían a East Midlands Railway . [36] [37] Las unidades de dos vagones se transfirieron primero, seguidas de las de tres vagones. La 170208 fue la última en salir el 29 de enero de 2024. [ cita requerida ]
Se han nombrado varias unidades:
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