Transporte en España
España se encuentra en una situación estratégica a nivel mundial, en el extremo meridional de Europa.
[9] El desequilibrio inversionista además ha llevado a analistas económicos internacionales a criticar que en España existen sectores del transporte donde no se ha invertido lo suficiente, como el transporte del agua y la energía.
Las líneas aéreas se caracterizan por estar sujetas a itinerarios, horarios y frecuencias, independientemente de la demanda que posean.
Dichos puertos son gestionados a través de 28 autoridades portuarias coordinadas y gestionadas por el ente público estatal Puertos del Estado, que depende directamente del Ministerio de Fomento.
Así, las carreteras españolas, además de su denominación propia, poseen una segunda nomenclatura europea, que se rótula en color verde lima bajo el esquema E-XX y que identifica de manera única a cada vía dentro del sistema transnacional del continente.
Esto se llevó a cabo por dos motivos: por una parte, debido a que la ciudad ostenta la capitalidad del país, y por otra parte, ya que al estar situada la ciudad en el centro geográfico de la península, se facilitaban las comunicaciones entre toda la periferia.
Las históricas vías radiales reciben el nombre de «carreteras nacionales», rotuladas en rojo bajo la nomenclatura N-XX.
Así, cada administración es la encargada de designar a una empresa concreta para cubrir cada recorrido durante el tiempo pactado en cada concesión.
En 1955 se firmó un acuerdo entre RENFE y Caminhos de Ferro Portugueses para establecer el ancho ibérico en 1.668mm.
Esta decisión acabó demostrándose como un error que ha lastrado históricamente la expansión internacional del ferrocarril en España y ha mermado la capacidad del tren para el transporte de mercancías entre la península y el resto de Europa.
Sin embargo, dada la magnitud del desembolso que la aplicación de estas medidas suponen para el erario público, se estima que la transformación de la red solo será posible en el largo plazo.
Los trayectos internacionales con Francia los opera Renfe-SNCF en Cooperación, una empresa conjunta creada a partes iguales por Renfe y SNCF.
Bajo esta denominación la compañía ofrece sus servicios de larga distancia en alta velocidad (hasta 300km/h).
Los servicios en alta velocidad a coste reducido se operan bajo la marca Renfe Avlo.
Avant es el nombre que reciben los servicios de Renfe para media distancia en alta velocidad.
Su objetivo era remodelar los servicios ferroviarios existentes y crear otros nuevos servicios alrededor de las principales ciudades, creando un transporte metropolitano moderno e incentivar el uso del tren sobre el vehículo privado para desplazamientos cotidianos.
[43] En cuanto al material rodante, Renfe utiliza ferrocarriles especialmente diseñados para este tipo de servicios.
Los trenes regionales en alta velocidad en España tienen su origen en 1992, cuando se inauguró la línea de AVE Madrid-Sevilla.
La medida, contra todo pronóstico, fue un rotundo éxito: En 1995 se había superado el millón de pasajeros anuales.
Estas líneas están conformadas por modelos de las series 104, 114 y 121, todas ellas pudiendo alcanzar hasta los 250 km/h.
[54] Los servicios regionales entre dichos núcleos siguieron perteneciendo a Cercanías AM, y mantuvieron sus denominaciones R-Xf.
En España, solo el 5% de las mercancías que se transportan por vía terrestre circulan en ferrocarril, frente al 95% por carretera.
Esto supone una cuota sensiblemente inferior al 18% de promedio que hay en la Unión Europea.
En aquel entonces contaba con una única línea, que cubría tres kilómetros y medio repartidos en ocho estaciones.
Desde entonces, su crecimiento la ha llevado a convertirse en la red más extensa de España y la novena del mundo, con 293 kilómetros en servicio.
[63] Esta línea fue ampliada progresivamente y a ella se sumó una segunda en el año 2002.
[68] Los autobuses fueron reemplazando paulatinamente al ferrocarril como medio de transporte colectivo hasta prácticamente su completa desaparición.
En Vizcaya se localiza el funicular de Larreineta, inaugurado en 1924 para acceder a una zona minera.
Aunque después se intentó reactivar, un grave accidente ocurrido en 1953 llevó a la clausura de la línea.
Con el paso del tiempo la línea sufrió un importante deterioro en sus instalaciones, y la delicada situación de la compañía responsable no permitía efectuar nuevas mejoras.
