En 1900, el tráfico rodado había aumentado considerablemente y las principales vías iban colapsando.

A pesar del interés, tanto para técnicos y autoridades municipales, los autores del proyecto no encontraron la financiación necesaria para llevarlo a cabo y transfirieron todos los derechos de la concesión al Banco de Vizcaya.

[5]​ También surgió la necesidad de unir las diferentes estaciones terminales de ferrocarril que había a principios del siglo XX en la ciudad,[6]​ creándose como consecuencia el proyecto denominado «Ferrocarril Subterráneo SO-NE de Barcelona, Sans-San Martín, Enlaces y Estaciones Centrales».

[20]​ La de España en aquel momento fue la estación con la bóveda más grande del mundo (27 metros).

[21]​ Paralelamente, en 1929 se soterró el Tren de Sarriá, inaugurado en 1863, por donde circula actualmente la L6.

[26]​ En la etapa comprendida entre 1935 y 1950 el crecimiento del ferrocarril metropolitano se paraliza a causa del estallido de la guerra civil española y la posguerra.

Durante este periodo, los túneles de las ampliaciones en la red del metro se vieron afectadas, ya que, durante esta etapa, los túneles fueron usados como refugios antiaéreos por la población civil o como depósitos de material bélico.

[27]​[31]​ Con estas ampliaciones, El Transversal tenía hasta la fecha casi 10 km de longitud y 17 estaciones.

[31]​ Su recorrido era desde la estación de Vilapicina hasta Sagrera, donde tenía enlace con El Transversal.

[38]​ Tras la fusión, se cambiaron las denominaciones de las líneas: El Transversal pasó a ser la Línea I y línea II, mientras que las líneas I y II del Gran Metro (toda la Y) pasaron a denominarse Línea III.

[39]​ Durante la etapa comprendida entre los años 1968 y 1974 el metro creció en dirección al Besós.

[42]​ En el año 1969 se inauguró el «Transversal Alto» (Actual línea 5), que daba servicio entre las estaciones de Sant Ramón (actual Collblanc) y Diagonal, que comprendía 7 estaciones.

[43]​ Un año más tarde se ponía en funcionamiento el tramo entre Verdaguer (en aquel entonces General Mola) y Camp de l'Arpa, llegando hasta la Sagrera.

[52]​ Dos días más tarde, el 23 de diciembre, se volvió a ampliar la línea 1, esta vez por su otro extremo, desde Santa Eulàlia —ubicada a pocos metros de la antigua estación de Bordetas Cocheras— hasta Torrassa, y la línea 5 en dos estaciones, desde Sant Ildefons hasta Cornellà.

[53]​ Finalmente, se optó por la creación de un consorcio que integrase a la Generalidad de Cataluña, al Ayuntamiento y a la Entidad Metropolitana del Transporte.

[55]​ En ese mismo año, el 6 de noviembre se amplió la línea 3 con cuatro estaciones, desde Lesseps hasta Montbau.

Carrilet hasta Feixa Llarga (actual Hospital de Bellvitge).

[70]​ En ese mismo año, el 11 de julio se amplió en 800 metros y una estación la línea 2, desde Pep Ventura hasta Badalona-Pompeu Fabra[71]​ y, el 30 de julio, se inauguró la ampliación de la línea 5 desde Horta hasta Vall d'Hebron con 3 estaciones.

En el año 2003, con el fin de armonizar la nomenclatura, estas líneas cambiaron su nombre por L6, L7 y L8 respectivamente.

Junto a otras compañías del mismo grupo, operan públicamente bajo la marca «Transportes Metropolitanos de Barcelona» (TMB).

[81]​ Este operador, que en 2016 contaba con una plantilla activa 3555 trabajadores,[82]​ tiene su origen en el año 1920 y en 1961 absorbió el Gran Metropolitano de Barcelona.

Las tres primeras obtuvieron esta nomenclatura en el año 2003, cuando se decidió unificar la numeración de todos los servicios que se consideraban integrados en la red de metro.

[Nota 9]​ Las estaciones presentan una decoración, paneles informativos y señalización diferente según el operador que las gestiona.

La tasa total de adaptación es del 97,8 % (95,6 % TMB y 100 % FGC).

Para acceder a las estaciones del aeropuerto no son válidos los billetes sencillos ni la T-Casual.

Los títulos válidos para la red más comunes son: Desde los años 2010 varios medios de comunicación internacionales, como The Guardian, han publicado noticias sobre los delitos que se cometen en la red del metro barcelonés.

[114]​ Otros dispositivo de seguridad que posee la red son las mamparas o puertas de seguridad instaladas en los andenes y que impiden el acceso, por voluntad o accidente, a las vías.

En agosto de 2014 la red de metro se integró en el programa Barcelona, ciudad cardioprotegida, por el que se instalaron siete desfibriladores semiautomáticos en cuatro estaciones del metro —Cataluña, La Sagrera, Universitat, España— las cuales tienen un tráfico diario de 280 000 pasajeros y cuya finalidad es evitar fallecimientos por paradas cardiorrespiratorias.

Dichas pantallas —que se instalaron por primera vez en el tramo de la línea 2 entre Sant Antoni y Sagrada Familia en 1995— se denominan «INP» (información al pasaje) o «INC» (información al cliente) y en 2013 la red perteneciente a Transportes Metropolitanos de Barcelona disponía de 875 (755 en las líneas convencionales y 120 en las automáticas).

4 min 30 s 5 min 50 s 4 min 20 s 5 min 5 min 30 s 15 min 15 min 14 min 45 s 10 min Por las líneas del metro circulan las siguientes unidades de tren:[82]​ Según el Plan Director de Infraestructuras de la región metropolitana de Barcelona (PDI) de 2011-2020 se contemplan las siguientes actuaciones en la red de metro: Actualmente se están ejecutando las siguientes actuaciones: Una vez ejecutadas todas las actuaciones recogidas en el PDI, la red del metro resultante será la siguiente:[76]​ El Metro de Barcelona cuenta con varias estaciones que han dejado de prestar servicio o que nunca han llegado a ser inauguradas: El primer grupo lo forman las estaciones que estuvieron en servicio, pero fueron canceladas o modificadas: Otras estaciones no fueron cerradas, sino que se transformaron para dar lugar a las actuales: El tercer grupo es el de las estaciones que nunca fueron inauguradas: El metro de Barcelona aparece en la película española de terror psicológico "Estación Rocafort".