[10]​ No lo están Maragall, Verdaguer, Urquinaona y Ciutadella-Vila Olímpica.

En 1973 se reabrió al público de forma segregada bajo la denominación línea IV.

En 1900, el tráfico rodado había aumentado considerablemente y las principales vías se iban atascando.

A pesar del interés, tanto para técnicos y autoridades municipales, los autores del proyecto no encontraron la financiación necesaria para llevarlo a cabo y transfirieron todos los derechos de la concesión al Banco de Vizcaya.

Tenía una longitud de 2.741 metros con cuatro estaciones: Lesseps, Diagonal, Aragó (ahora Paseo de Gracia) y Cataluña, con ascensores en Lesseps y Fontana.

Por su parte, la ampliación hasta Liceo fue abierta el 5 de julio del mismo año.

[27]​ En 1971 se modifica el proyecto, dejando de ser una línea circular, se rompe el círculo del norte para unirse Maragall con Vía Favencia (situada cerca de la actual Vía Julia) por un lado y hasta Buen Pastor por el lado de La Verneda.

[32]​ El tramo puesto en funcionamiento tenía tres kilómetros de longitud.

La proximidad al mar era una de las dificultades que ya se preveían en la obra.

La estación de Correos fue construida en su momento con una sola vía y un solo acceso en la plaza Antonio López junto a la sede central de Correos.

[40]​ El nuevo tramo tenía 2.558 metros, llegando a los barrios del Besós, la Verneda y La Paz.

[41]​ La estación El Maresme-Fòrum, entre Selva de Mar y Besòs Mar, se construyó posteriormente y entró en servicio en 2003 para dar cobertura a los vecinos del barrio del Maresme de Barcelona y al Forum Universal de las Culturas que tuvo lugar el año siguiente.

[44]​ Guinardó en 2009 pasó a denominarse "Guinardó-Hospital de Sant Pau" para hacer referencia a la proximidad del Hospital de la Santa Cruz y San Pablo.

[50]​ Los plazos no se cumplieron y en 1997 la línea 2 alcanzaba la Pau sin hacerse efectivo el cambio.

La línea 11 inició las obras en 2001 y se puso en funcionamiento en 2003 siendo un metro ligero.

En el momento de la construcción, se tuvieron en cuenta algunos aspectos según los estándares del metro por si en el futuro se decidiera prolongar la L4, como la reserva de 400 metros para alargar los andenes y no pasar el máximo pendiente permitido en el metro convencional de 4%.

[55]​ El Tramo La Pau-La Sagrera está compuesto por dos subtramos y tendrá tres nuevas estaciones.

Uno de ellos, entre las cocheras del Triángulo Ferroviario y la Sagrera, ha sido construido al mismo tiempo que la línea 9 y actualmente, desde 2010, es utilizado por la L9 mientras se construye el tramo central de esta línea.

[56]​ El otro tramo es el comprendido entre la estación de la Pau y las cocheras del Triángulo Ferroviario, el cual aún no ha sido construido.

El proyecto prevé que las obras sean a cielo abierto, con doble vía paralela.