Vehículo aerodinámico

Así mismo, la palabra streamliner se aplica a los automóviles largos y delgados, generalmente equipados con ruedas carenadas, diseñados para batir récords de velocidad en tierra.

El primer tren aerodinámico de velocidad elevada en Alemania fue el "Schienenzeppelin", un coche experimental individual impulsado por una hélice, construido en 1930.

El Schienenzeppelin llevó a la construcción del DRG Clase SVT 877 "Flying Hamburger" con transmisión diésel-eléctrica.

El servicio regular más rápido con el SVT 137 se produjo entre Hannover y Hamm, con una velocidad media de 132,2 km/h (82,1 mph).

Construidas para alcanzar velocidades máximas superiores a 85 mph (137 km/h), pronto demostraron ser mucho más rápidas en las pruebas.

Ese año se construyó por primera vez el Materieel 40, un tren de tracción eléctrica similar.

Durante las pruebas, se demostró que era capaz de alcanzar velocidades superiores a 150 kilómetros por hora (93 mph) y entró en servicio en 1938.

Durante ese período, la locomotora de vapor Pm36-1 optimizada remolcaba el Nord Express entre Polonia y París.

La Union Pacific había estado buscando mejoras en los vagones autopropulsados basadas en ideas de diseño europeo y el rendimiento del "Railplane" los alentó a redoblar sus esfuerzos en asociación con Pullman-Standard.

UU., como una mejora del pesado, escaso de potencia y propenso a vibraciones "doodlebug" que circulaba por las vías estadounidenses.

Ambos se diseñaron como trenes articulados, y entraron en servicio como conjuntos de tres unidades (incluido el coche motorizado).

El "M-10000" sirvió esa ruta como una composición de tres coches hasta que fue retirado en 1941 y luego desguazado en 1942; recuperándose su duraluminio para construir aviones militares.

Después de una revisión, se colocó en la ruta Jackson Misisipi - Nueva Orleans hasta que fue retirado y desguazado en 1950.

La siguiente propuesta del NYC en estilo aerodinámico sería el diseño exterior e interior de sus trenes Mercury, ideado por Henry Dreyfuss en 1936.

Ese récord duró hasta que una locomotora alemana DRG Clase 05 lo superó al año siguiente.

[8]​ El gobierno japonés planeó utilizar esta locomotora aerodinámica convertida en la ruta de los expresos entre Osaka y Nagoya.

En 1937 se instalaron carenados aerodinámicos en cuatro locomotoras de los Ferrocarriles Victorianos Clase S para el servicio Spirit of Progress entre Melbourne y Albury.

La Flying Yankee, la tercera locomotora streamliner en entrar en servicio, estaba siendo restaurada a su condición operativa.

La locomotora Silver Charger del tren General Pershing Zephyr permaneció en servicio hasta 1966 y también estaba siendo restaurada.

En Alemania del Este, también se construyeron DR Class VT 18.16 para servicios expresos internacionales.

Durante la guerra, a las locomotoras aerodinámicas LNER y LMS se les retiró parte de sus carenados para facilitar su mantenimiento.

Los primeros servicios con máquinas aerodinámicas diésel en el Reino Unido fueron los trenes Blue Pullman introducidos en 1960 y retirados en 1973, dedicados a viajes de primera clase con velocidades de 90 mph (144,8 km/h), pero tuvieron un éxito marginal y solo llegaron a funcionar un poco más rápido que los trenes convencionales.

El diseño exterior se desarrolló utilizando un túnel de viento destinado a probar aviones.

Y ya en 1906, Fred Marriott pilotó el Stanley Rockett, otro vehículo de vapor con el que alcanzó los 205 km/h.

Considerado por muchos el primer coche realmente aerodinámico fabricado en serie en Europa, el Tatra 77, con un Cx de 0,212 ciertamente notable, presentaba una carrocería de líneas completamente fluidas, con las ruedas traseras totalmente carenadas y las ruedas delanteras protegidas por unos guardabarros envolventes.

La primacía del primer automóvil aerodinámico fabricado en serie es un asunto controvertido, y más todavía el origen de la idea.

[34]​ Por otro lado, existe otra controversia paralela entre los ingenieros Hans Ledwinka (diseñador del Tatra 77) y Ferdinand Porsche (diseñador del Volkswagen Escarabajo), acerca de la idea original de un vehículo aerodinámico con un motor trasero refrigerado por aire.

[35]​ Aunque ni Chrysler ni Tatra pudieron consolidar la revolución que prometían sus nuevos modelos, en aquella época numerosos diseñadores ya habían estado investigando la idea de dotar a sus coches con perfiles aerodinámicos (como Ferdinand Porsche, con el Porsche Tipo 12 de 1931).

Las bicicletas carenadas, generalmente inclinadas, ayudan a optimizar el vehículo y la posición del conductor.

Los fabricantes de caravanas emplearon perfiles aerodinámicos para hacer que fueran más fáciles de remolcar, algo habitual en marcas como Airstream, Avalon, Avion, Boles Aero, Bonair Oxygen, Curtis Wright, Silver Streak, Spartan, Streamline y Vagabond.