Peugeot 402

El Peugeot 402 es el modelo europeo más emblemático de estas nuevas tendencias automovilísticas.

El bastidor era del tipo «Bloctube», muy rígido, que ya había sido probado en modelos precedentes.

La caja de cambios ofrecía tres marchas, con la segunda y la tercera sincronizadas.

[7]​ Después de cinco años, la producción del 402 se detuvo en 1940 debido a la Segunda Guerra Mundial.

Dado que hará falta esperar hasta 1949 para que la producción y las ventas de Peugeot se encuentren a un nivel respetable, el Peugeot 402 no sobrevivió a este período y finalizó su carrera en 1942.

Estéticamente, su calandra era más prominente, y el volumen del baúl posterior fue aumentado.

En 1939, un 402 B Ligero más eficiente vino a reforzar la gama, combinando la caja menos pesada y más corta del Peugeot 202 con el motor de 2142 cm³ del 402, gracia al cual podía alcanzar los 135 km/h.

El sistema del gasógeno es una de ellas: esta técnica no es nueva, y ya había sido empleada en los años 1930.

Su principio consiste en añadir al vehículo una instalación que permite la combustión de madera, proporcionando así un gas pobre.

Patentada en 1933, esta invención es obra de Georges Paulin, un cirujano dentista y apasionado diseñador aficionado.

Este último se llevó el coche a los Estados Unidos y lo conservó una veintena de años.

Fue expuesto en el Rétromobile al año siguiente, antes de ser sometido a una restauración completa.

De los 32 cabriolets Darl’mat construidos, quedan pocos ejemplares hoy en día (una media docena aproximadamente).

[14]​ Esta última versión fue producida hasta 1941 y utilizada en el frente del Este por la Wehrmacht durante la Segunda Guerra Mundial.

Su producción también será detenida por la guerra, convirtiéndose en el último automóvil de la marca, que en adelante se consagraría a los vehículos pesados.