Graham-Paige

Los Graham se expandieron desde sus inicios en Evansville (Indiana), abriendo plantas en 1922 en Meldrum Avenue en Detroit, Míchigan, de 13 000 pies cuadrados (1000 m²), y en 1925 en Cherokee Lane en Stockton (California).[2]​ La marca Graham Brothers duró hasta 1929, cuando Chrysler se hizo cargo de Dodge en 1928.[1]​ Joseph se convirtió en presidente, Robert en vicepresidente y Ray en secretario-tesorero de la empresa.Grahams se ganó una reputación de calidad y las ventas aumentaron rápidamente.También obtuvo cierto éxito en las carreras de automóviles, lo que ayudó a impulsar las ventas.[1]​ No disponían de fundición y contrataron a Continental para estos servicios relacionados con sus motores.Con frecuencia se dice incorrectamente que los automóviles "Spirit of Motion" de 1938-1940 y los modelos Hollywood utilizaban motores Continental.Inicialmente, Graham-Paige resistió bien el inicio de la Gran Depresión, pero las ventas cayeron a medida que avanzaba la década.Sin embargo, la prensa y el público rápidamente adoptaron el nombre de "Blue Streak" para los propios coches.El detalle más copiado fueron los guardabarros cerrados, cubriendo así el chasis del barro y la suciedad acumulada en la parte inferior.[1]​ Al no tener dinero para producir carrocerías nuevas, Graham firmó un acuerdo con Reo Motor Car Company para comprarlas, pagando a Reo 7,50 dólares en derechos por cada carrocería construida por Hayes.En un esfuerzo por permanecer en el negocio, Hupp había adquirido las matrices Cord, pero carecía de los recursos financieros para construir el automóvil.[1]​ El llamativo Skylark/Hollywood se diferenciaba del Cord desde el capó y los guardabarros delanteros rediseñados, y utilizaba faros delanteros convencionales, ideados por el diseñador automotriz John Tjaarda, conocido por su concepción del Lincoln-Zephyr.El capó más largo del Cord no era necesario, ya que las versiones Hupp y Graham eran de tracción trasera.Si bien se construyeron unos 1500 Hollywood,[9]​ este modelo no pudo detener la caída de la compañía.Tener carrocerías finalmente construidas por el carrocero Hayes tampoco solucionó los problemas acumulados.[11]​ En 1962, la empresa cambió su nombre a Madison Square Garden Corporation,[1]​ que luego sería absorbida por Gulf & Western Industries.