Colapso de un puente en 2024 cerca de Baltimore, Maryland, EE. UU.
El 26 de marzo de 2024, a la 1:28 a. m. EDT (05:28 UTC ), los tramos principales y los tres tramos de acceso noreste más cercanos del puente Francis Scott Key a través del río Patapsco en el área metropolitana de Baltimore en Maryland , Estados Unidos, Se derrumbó después de que el portacontenedores Dali chocara contra uno de sus muelles . Seis miembros de un equipo de mantenimiento que trabajaba en la carretera murieron, mientras que dos más fueron rescatados del río. [1] [2] [3] [4] [5]
El colapso bloqueó la mayor parte del transporte marítimo hacia y desde el puerto de Baltimore . El gobernador de Maryland, Wes Moore, calificó el evento como una "crisis global" que había afectado a más de 8.000 puestos de trabajo. El impacto económico del cierre de la vía fluvial se ha estimado en 15 millones de dólares por día.
Los funcionarios de Maryland han dicho que planean reemplazar el puente para el otoño de 2028 a un costo estimado de entre 1.700 y 1.900 millones de dólares. [6]
Fondo
Dali , aunque más grande que la mayoría de los barcos anteriores, transporta menos de la mitad de la carga de los buques portacontenedores más grandes de la actualidad. [7] Los barcos más grandes pueden causar desastres mayores, como el barco de 1.300 pies en la obstrucción del Canal de Suez de 2021 . [7]
El puente cruzaba una de las rutas marítimas más transitadas de Estados Unidos: la parte baja del río Patapsco , que conecta el puerto de Baltimore con la bahía de Chesapeake y el océano Atlántico . [9] [11] En 2023, el puerto manejó más de 444.000 pasajeros y 52,3 millones de toneladas de carga extranjera valoradas en 80.000 millones de dólares. [9] Era el segundo puerto de carbón más grande de EE. UU. y había sido el puerto líder para automóviles y camiones ligeros durante 13 años consecutivos, manejando más de 847.000 vehículos en 2023. [13] [14] Empleaba a 15.000 personas e indirectamente apoyó a otras 140.000 personas, [15] ayudando anualmente a generar 3.300 millones de dólares en sueldos y salarios, 2.600 millones de dólares en ingresos empresariales y 400 millones de dólares en ingresos fiscales estatales y locales. [12]
MV Dali es un buque portacontenedores matriculado en Singapur , y en el momento de la colisión (en términos marítimos, allision [a] ) era operado por Synergy Marine Group [18] y propiedad de Grace Ocean Private Ltd, [19] ambas con sede en Singapur. Dali , una embarcación neopanamax terminada en 2015, tiene una eslora de 980 pies (300 m), una manga de 157 pies (48 m) y un calado de 40 pies (12,2 m) . [20] La naviera danesa Maersk contrató a Dali en el momento de su entrega. [21] Una vez en servicio, Dali se había sometido a 27 inspecciones en puertos de todo el mundo, [22] [23] incluidas dos en 2023: una en junio en San Antonio, Chile , donde se reparó un medidor de presión de combustible; y el segundo en septiembre por la Guardia Costera estadounidense en Nueva York, que no encontró problemas. [24] [25] [23]
En marzo de 2024 , el Dali estaba tripulado por 20 ciudadanos indios y un srilanqués. [26] El barco viajó de Panamá a Nueva York, llegando el 19 de marzo, [27] luego navegó hasta Virginia International Gateway en Portsmouth, Virginia . [28] El barco salió de Virginia el 22 de marzo y al día siguiente llegó a Baltimore, [28] donde se sometió a mantenimiento del motor. [29] [30] Una fuente anónima le dijo a Associated Press que una alarma en los contenedores refrigerados del barco se disparó mientras el barco estaba atracado, probablemente debido a un suministro de energía inconsistente. [31]
Cuando se completó el puente en 1977, los buques portacontenedores más grandes podían contener entre 2.000 y 3.000 contenedores de unidades equivalentes a veinte pies (TEU). [32] En la década de 2000, los gobiernos de Maryland y Baltimore, que dependían de las operaciones portuarias para reemplazar los empleos manufactureros perdidos , [33] aprovecharon la oportunidad brindada por la expansión del Canal de Panamá : instalaron nuevas grúas y dragaron el puerto para dar cabida a la creciente Buques de 14.000 TEU que comenzaron a pasar por el canal en 2016. [34] [35] En el momento de su colisión, Dali estaba cargado casi hasta su capacidad de 10.000 TEU con 4.700 contenedores de cuarenta pies. [32]
En 1980, un barco de aproximadamente un tercio del tamaño de Dalí chocó y dañó levemente uno de los pilares del puente. [36] [37] [38] Después del colapso del puente en 2024, ex funcionarios anónimos de la agencia le dijeron a The Washington Post que la Autoridad de Transporte de Maryland (MDTA) no consideró estudiar la posibilidad de una colisión con un barco más grande y, en cambio, pasó décadas estudiar cómo los terroristas podrían atacar el puente después de los ataques del 11 de septiembre o inspeccionar fallas estructurales similares a las que causaron el colapso del puente I-35W sobre el río Mississippi en 2007. [39] En 2018, la Asociación Mundial para la Infraestructura del Transporte Acuático señaló que los barcos con frecuencia golpea puentes pero rara vez los destruye; [40] Entre 1960 y 2015, miles de barcazas y barcos chocaron con puentes estadounidenses, destruyendo 18 de ellos. [41]
Las regulaciones federales requieren que los puentes de carreteras nacionales cumplan con los estándares establecidos por la Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte , pero la AASHTO no especificó qué tan fuertes deberían ser los puentes para resistir colisiones de barcos hasta 1994. [42] Regulaciones federales para sistemas de protección de puentes contra barcos Las colisiones se actualizaron en 1991 después del colapso del puente Sunshine Skyway en 1980, pero los puentes existentes estaban exentos por una cláusula de abuelo , y los muelles del puente Francis Scott Key carecían del nivel de sistema de defensas o barreras de islas requerido para los puentes más nuevos. [43] [40] [44] Sin embargo, los expertos en ingeniería debaten si tales sistemas de protección de puentes podrían haber evitado el colapso dado el tamaño de Dalí . [45] [46] El informe preliminar de la NTSB señaló que las inspecciones realizadas en marzo de 2021 y mayo de 2023 según los Estándares Nacionales de Inspección de Puentes encontraron el puente en condiciones satisfactorias. [47]
Colapsar
Vista aguas arriba del puente en 2015; Dalí golpeó el cuarto muelle desde la izquierda. [48]MV Dali inmovilizado por los escombros
Dali salió del puerto de Baltimore a las 12:44 am EDT (04:44 UTC ) el 26 de marzo de 2024, [49] con destino a Colombo , Sri Lanka. [50] El barco tenía dos prácticos del puerto local a bordo. [48] Siguiendo el procedimiento operativo estándar en Baltimore, los remolcadores que piloteaban el barco desde su atracadero fueron liberados una vez que el barco estuvo en el canal. [51] [52] [12] A la 1:24 a.m., [53] [54] el barco sufrió un "apagón completo" y comenzó a salirse del canal de navegación; un generador de respaldo sostenía los sistemas eléctricos pero no proporcionaba energía al sistema de propulsión . [55] A la 1:27 a. m., se hizo una llamada de socorro desde el barco, [54] notificando al Departamento de Transporte de Maryland que la tripulación había perdido la propulsión y el control del barco y que era posible una colisión con el puente. [56]
Uno de los pilotos solicitó que se impidiera inmediatamente al tráfico cruzar el puente. [57] [58] [59] [60] Las luces del barco se apagaron y se volvieron a encender momentos después; luego volvió a dispararse y regresó justo antes del impacto cuando nuevamente comenzó a salir humo del embudo . [48] [61] A petición del piloto, el despacho de policía de la MDTA pidió a los agentes que detuvieran el tráfico en ambas direcciones a la 1:27:53 a.m.; El tráfico del circuito exterior (en dirección este/norte) se detuvo en el lado sur después de 20 segundos. El tráfico del circuito interior (en dirección oeste/sur) se detuvo en el lado norte a la 1:28:58 a. m., alrededor del momento del colapso. [62] La Autoridad Marítima y Portuaria de Singapur (MPA) informó que el barco echó anclas antes de chocar contra el puente, como parte de sus procedimientos de emergencia. [57]
A la 1:28:45 a. m., [63] [64] [65] el barco chocó contra el muelle suroeste del arco de celosía central, a aproximadamente 8 nudos (9,2 mph; 15 km/h). [66] Los datos del AIS mostraron que el barco viajaba a una velocidad de 8,7 nudos (10,0 mph; 16,1 km/h) a la 1:25 a.m. antes de abandonar el canal y disminuyó la velocidad a 6,8 nudos (7,8 mph; 12,6 km/h) en ese momento. de la colisión dos minutos después. [61] [67]
A los pocos segundos de la colisión, el puente se rompió en varios lugares, [68] dejando secciones que sobresalían del agua y los accesos a la carretera cortados. [66] El tramo principal cayó sobre la proa del barco y una sección del mismo quedó descansando allí. [57] [69] El golpe del puente y el colapso parcial fueron grabados en video. [70] [71]
Varios vehículos se encontraban en el puente en el momento en que colapsó, aunque inicialmente se creía que no había nadie dentro de ellos. [66] Los trabajadores estaban reparando baches en el puente [66] y estaban en sus vehículos haciendo un descanso en el momento del colapso. [72] Un residente que vivía cerca del puente recordó haber sido despertado por un profundo estruendo que sacudió su residencia durante varios segundos después del colapso, que dijo "se sintió como un terremoto ". [66]
Los equipos de emergencia comenzaron a recibir llamadas al 911 a la 1:30 a. m. [57] El Departamento de Policía de Baltimore fue alertado del colapso a la 1:35 a. m. Se iniciaron grandes esfuerzos de rescate y recuperación. [70] La Guardia Costera desplegó barcos y un helicóptero como parte de los esfuerzos de rescate. [57] Cincuenta buzos de seguridad pública en ocho equipos fueron enviados a buscar personas que cayeron al río. [73] [57]
Línea de tiempo
Este cronograma se basa en el análisis preliminar de los eventos de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte del registrador de datos de viaje del barco y el registro de la Policía de la Autoridad de Transporte de Maryland. [74] [75] [76]
Daño
La parte colapsada del puente comprende los tres tramos bajo la armadura metálica y otros tres al noreste (a la izquierda de las imágenes, en Dundalk, Maryland ; a la derecha, Hawkins Point, Baltimore ). [57]
Foto de 2016 del muelle golpeado por el barco.Vista aérea de los daños.
Los escritores del New York Times estimaron que la fuerza del impacto con el muelle fue de entre 27 y 52 millones de libras-fuerza (120 y 230 MN) , que utilizaron ecuaciones de la publicación Guide Especificaciones y "Comentario sobre el diseño de puentes de carreteras en caso de colisión de buques" . En comparación, los cohetes Saturn V generaron 7,9 millones de libras de fuerza (35 MN) de empuje en el lanzamiento. [78]
La armadura continua del puente dependía de su estructura general para mantener la integridad; en términos de ingeniería, era crítico para la fractura , lo que significa que no tenía redundancia contra la eliminación del soporte de ninguna parte en particular. [63] La colisión destruyó su muelle de armadura principal suroeste, provocando el colapso de los tramos sur y central, lo que provocó el colapso de un tramo norte. [70] [79] Cada secuencia de falla tomó segundos, y en 30 segundos la totalidad de los tramos armados, y otros tres, habían caído. [80]
Se determinó que el puente cumplía totalmente con el código de construcción [ ¿cuál? ] cuando colapsó. [57] El puente tenía protección de delfines y defensas contra el impacto de barcos, pero estas protecciones eran insuficientes. [40] [81] [82]
De los 4.700 contenedores de Dali , 13 resultaron dañados en la colisión. [25] Dos cayeron al agua, ninguno de los cuales llevaba sustancias peligrosas. [83] Dalí sufrió daños en el casco por encima de la línea de flotación y el barco fue empalado por los restos de la superestructura del puente (estimado en 3.000 a 4.000 toneladas de restos del puente), [84] [85] que lo presionaron contra el suelo del canal. [86] [87] El barco permaneció estanco, [84] y la compañía naviera inicialmente afirmó que no había contaminación del agua directamente desde el barco. [88] [89] Las autoridades instalaron 2400 pies (730 m) de barreras de contención de agua [90] alrededor del barco después de que se detectó un brillo en la vía fluvial, que se creía que había sido producido por 21 galones estadounidenses (17 imp gal; 79 L) de aceite que se filtró de una hélice de proa del barco. [91] El 27 de marzo, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) anunció una investigación sobre un derrame de materiales peligrosos resultante de contenedores rotos a bordo de Dali, incluidos algunos de los 56 contenedores que transportaban alrededor de 764 toneladas de materiales peligrosos: principalmente sustancias corrosivas e inflamables ( incluidas baterías de litio ) y materiales Clase 9 . [74] [92] [85]
Damnificados
La NOAA informó una temperatura del agua de 47 °F (8 °C) en el momento del colapso. [66]
Dos personas fueron rescatadas del río: una se encontraba en estado "muy grave" y la otra ilesa. [93] Uno de los rescatados era un ciudadano mexicano . [19] El abogado de un sobreviviente dijo que su cliente, que estaba en su automóvil cuando el puente se derrumbó, escapó bajando manualmente la ventanilla. [94]
Seis personas, todas parte del equipo de mantenimiento que trabajaba en el puente, fueron reportadas como desaparecidas y dadas por muertas después de que se suspendiera una búsqueda de la Guardia Costera. [2] [57] [95] [96] [97] Todos sus cuerpos fueron recuperados, del agua, el 7 de mayo.
El 27 de marzo, los cuerpos de un ciudadano mexicano de 35 años y un ciudadano guatemalteco de 26 años [2] [98] fueron encontrados dentro de una camioneta roja a 25 pies (7,6 m) debajo de la sección media del puente. [99]
El 5 de abril se recuperó el cuerpo de un ciudadano hondureño de 38 años de un vehículo sumergido. [100]
El 14 de abril se recuperó otro cadáver de un vehículo de construcción sumergido. La familia de la víctima solicitó que se mantenga en reserva la identidad del fallecido. [4]
En ese momento, las búsquedas submarinas habían encontrado cinco vehículos sumergidos, incluidos tres vehículos de pasajeros y un mezclador de tránsito . El 30 de abril, la Policía Estatal de Maryland anunció que había identificado "áreas de interés" donde podrían estar los cuerpos de las dos víctimas desaparecidas restantes. Estas áreas habían sido inaccesibles para los equipos de recuperación antes del 13 de abril [101].
El 1 de mayo, un quinto cuerpo, perteneciente a Miguel Ángel Luna González, de 49 años, de Glen Burnie , fue recuperado de un camión rojo que se encontraba entre los vehículos de construcción desaparecidos. [102] [103]
El 7 de mayo fue recuperado el sexto y último cuerpo, perteneciente a José Mynor López, de 37 años, de Baltimore. [104]
Las regulaciones de la Administración de Salud y Seguridad Ocupacional exigen que las empresas de construcción mantengan botes disponibles en los sitios de construcción sobre vías fluviales. Los funcionarios de la Guardia Costera dijeron que no sabían si la empresa que empleaba a los trabajadores de la carretera tenía uno disponible. Las imágenes de satélite en el momento del colapso del puente no parecen mostrar a nadie presente. La compañía se negó a responder a las preguntas de la prensa sobre si había un barco disponible. [105]
La tripulación de Dalí y los dos pilotos no sufrieron heridas graves. [88] Un miembro de la tripulación resultó levemente herido y requirió algunos puntos. [83] Grupos como el Centro Internacional de Marinos de Baltimore hicieron esfuerzos para apoyar a los miembros de la tripulación mientras permanecían en el barco, [106] incluso proporcionándoles puntos de acceso Wi-Fi . [107]
Investigación
Un equipo de respuesta a pruebas del FBI examina un segmento del puente varias horas después del colapso.Los funcionarios coordinan los esfuerzos de respuesta y rescate en la sede de la Autoridad de Transporte de Maryland el día del colapso.
La NTSB inició una investigación y envió un equipo al lugar. [108] Se esperaba que la agencia publicara un informe preliminar de dos a cuatro semanas después del colapso, y luego emitiera recomendaciones de seguridad urgentes, mientras que su investigación podría tomar entre 12 y 24 meses. [2] [109] La Oficina Federal de Investigaciones (FBI) también fue enviada al lugar, pero dijo que no se sospechaba de terrorismo en el incidente. [110] [66] El 27 de marzo, se estableció un Centro de Información Conjunto del Comando Unificado para coordinar la investigación y el salvamento. El comando incluye miembros de las principales partes interesadas , incluida la Guardia Costera de EE. UU., el Departamento de Medio Ambiente de Maryland , la MDTA, la Policía Estatal de Maryland y Synergy Marine. [111]
El personal de la NTSB abordó el barco a última hora del 26 de marzo y obtuvo el registrador de datos del viaje (VDR), que ayudaría a los investigadores a desarrollar una cronología de los acontecimientos que condujeron a la colisión. [113] [114] Se estaban considerando varios factores posibles, incluida la posibilidad de que el combustible contaminado o un grado inadecuado de combustible hubiera causado la pérdida de potencia del barco. [115] [116] [117] En una audiencia del Comité de Comercio del Senado el 10 de abril, la presidenta de la NTSB, Jennifer Homendy, dijo que la agencia probablemente no emitiría su informe preliminar hasta la primera semana de mayo. Dijo que los investigadores estaban recopilando datos sobre el sistema eléctrico del barco, examinando sus disyuntores con la ayuda del constructor naval de Dali, Hyundai Heavy Industries , y comparando el diseño del puente y la protección del muelle con los estándares regulatorios actuales. [118] [119]
El 15 de abril, agentes del FBI registraron a Dalí en una investigación criminal para establecer si la tripulación abandonó el puerto sabiendo que el barco tenía problemas con sus sistemas eléctricos o mecánicos. [120] [121] [31] El 8 de mayo, fuentes anónimas dijeron a The Wall Street Journal que la investigación del FBI está buscando posibles violaciones del Estatuto de Homicidio de Marineros , que puede conllevar hasta 10 años de prisión para oficiales de barcos. tripulación, propietarios de buques y fletadores cuando las violaciones resultan en muertes. [122] [123]
El informe preliminar de la NTSB se publicó el 14 de mayo. [124] [125] El informe indicó que el barco tuvo dos cortes de energía en el puerto: el primero ocurrió 10 horas antes de la salida cuando un miembro de la tripulación cerró por error el amortiguador del motor mientras trabajaba en el el sistema depurador del motor diésel impidió que los gases de escape salieran de las chimeneas del barco y provocaron que el motor se calara ; El segundo corte se produjo cuando una presión de combustible insuficiente provocó que el generador de respaldo del barco se apagara, lo que llevó a la tripulación a modificar la configuración eléctrica del barco cambiando de un sistema de transformador y disyuntor que había estado en uso durante varios meses a un sistema diferente en el momento del accidente. viaje. [126] [127] Sin embargo, el informe no estableció una conexión entre las interrupciones en el puerto y las interrupciones en el viaje, y afirmó que la investigación de la NTSB sobre la configuración eléctrica estaba en curso. [124] [128] El informe también indicó que las pruebas de combustible no encontraron evidencia de contaminación. [124] [126] [129] En un testimonio ante el Comité de Transporte de la Cámara de Representantes el 15 de mayo, la presidenta de la NTSB, Jennifer Homendy, declaró que los cortes de energía en los puertos y los cortes en los viajes fueron "mecánicamente distintos" y que cambiar los disyuntores después de un corte es un práctica común, pero que cambiar la configuración eléctrica puede haber provocado interrupciones en el viaje. [130] [131]
Impacto inmediato
Los escombros del colapso han bloqueado el acceso marítimo a prácticamente la totalidad del Puerto de Baltimore; Casi 30 barcos habían señalado el puerto como su destino y más de 40 quedaron atrapados. [132] Sólo una parte del puerto de Baltimore no se vio afectada: la terminal marítima Tradepoint Atlantic en Sparrows Point , en el lado del mar del Key Bridge. [133] Tradepoint Atlantic dijo el 3 de abril que comenzó a prepararse para una afluencia de barcos redirigidos y estimó que descargaría y procesaría 10.000 vehículos durante los próximos 15 días. [134]
El gobernador de Maryland, Wes Moore, declaró el estado de emergencia poco después, [57] y el secretario de Transporte de Maryland, Paul Wiedefeld, ordenó la suspensión de todos los envíos hacia y desde el puerto de Baltimore [135] hasta nuevo aviso; Las instalaciones de transporte por carretera permanecieron operativas. [66] A las 4:15 a.m., la Administración Federal de Aviación impuso una restricción temporal de vuelo de 5 millas náuticas (5,8 millas; 9,3 km) alrededor del lugar del incidente. [136] Maersk, que fletó el buque, [137] vio cómo el precio de sus acciones caía aproximadamente un 2% cuando se abrieron las operaciones en Nasdaq Copenhague el 26 de marzo. [138]
Salvar
Remoción de escombros el 30 de abril
El Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU. (USACE) tomó la iniciativa de retirar las partes caídas del puente. La Marina de los EE. UU. contrató grúas de carga pesada para retirar los restos sumergidos, incluido el " barco grúa más grande de la costa este": el Chesapeake 1000 de Donjon Marine Co., capaz de levantar 1.000 toneladas cortas (890 toneladas largas; 910 t). [139] [140] El salvador designado es Resolve Marine . [86] Treinta y dos miembros del personal del USACE y 38 contratistas de la Marina fueron desplegados en el lugar. [90] Más de 1.100 especialistas en ingeniería [ necesitan actualización ] se unieron a ellos. [141] Siete grúas flotantes, diez remolcadores, nueve barcazas, ocho buques de salvamento y cinco barcos de la Guardia Costera se desplegaron alrededor del puente. [142]
El 30 de marzo, los ingenieros comenzaron a retirar la primera pieza del puente del río. [143] [144] [145] El 1 de abril, la Guardia Costera abrió un paso temporal para embarcaciones de trabajo comerciales involucradas en esfuerzos de recuperación y limpieza, con una profundidad de control de 11 pies (3,4 m), un espacio libre horizontal de 264 pies ( 80 m) y un espacio libre vertical de 96 pies (29 m), [146] y aprobaba el paso de barcos caso por caso. [147] Al día siguiente, el primer buque de trabajo utilizó el canal alternativo: un remolcador que empujaba una barcaza de combustible a la Base de la Fuerza Aérea de Dover en Delaware . Al día siguiente se abrió un segundo canal, mientras continuaban los trabajos en un tercer canal. [148] [149] El 7 de abril, los equipos de salvamento comenzaron a retirar contenedores de Dali . [150] [151] Para el 16 de abril, la operación de salvamento había retirado más de 1.000 toneladas de acero de la vía fluvial, [152] y para el 19 de abril, 120 de los 140 contenedores necesarios para construir un área de preparación para retirar el acero y el hormigón caídos. a la cubierta del barco . [153]
Para el 26 de abril, unas 3.000 de un total de unas 50.000 toneladas de restos habían sido retiradas del río y 171 buques comerciales habían pasado por los cuatro canales alternativos. La flotilla de salvamento y recuperación había aumentado a 36 barcazas, 27 remolcadores, 22 grúas flotantes, 10 excavadoras, una draga, un skimmer y tres guardacostas. La fuerza laboral incluía a más de 250 trabajadores uniformados y civiles de 53 agencias de todo Estados Unidos, además de 553 contratistas que manejaban operaciones de buceo, grúas y embarcaciones. [154] Para el 30 de abril, se habían retirado otras 300 toneladas de restos. Los funcionarios de la AMP dijeron que se esperaba que los salvadores desenredaran y retiraran a Dali antes del 10 de mayo. [101]
El 13 de mayo, tras un retraso por cuestiones meteorológicas, se detonaron [155] explosivos para eliminar la parte del tramo del puente que descansaba sobre la proa de Dalí . [156] El casco no se había roto por debajo de la línea de flotación, lo que permitió que el barco se mantuviera a flote y facilitara la operación de salvamento. [157] El 20 de mayo, el barco fue desenredado de los materiales de los restos, sacado del banco de lodo sobre el que había estado parcialmente encallado y retirado del puente. [158] [159]
Interrupciones en la cadena de suministro
Mapa de los tres canales temporales al 20 de abril
El colapso bloqueó el acceso a todas las terminales marítimas de Baltimore, excepto a la terminal Sparrows Point, cerrándolas al transporte marítimo. [133] [160] Esto llevó a las líneas navieras a buscar puertos alternativos para los barcos en ruta a Baltimore y obligó a los transportistas a intentar organizar el transporte terrestre desde esos puertos antes de que las cargas descargadas incurrieran en cargos de detención y demora , es decir, cargos por pagos atrasados. [161] Cuatro líneas navieras ( CMA CGM , luego COSCO y Evergreen el 26 de marzo, y Mediterranean Shipping Company el 28 de marzo) declararon fuerza mayor , lo que les permitió rescindir sus contratos de transporte con los clientes una vez que la carga se entrega en los puertos de desvío. [161] Maersk, sin embargo, anunció que organizaría el transporte de carga desde los puertos de desvío hasta sus clientes. [162] [108]
Stellantis y General Motors dijeron que desviarían las importaciones de vehículos a otros puertos, y Toyota informó que algunas de sus exportaciones podrían verse afectadas. [163] El colapso del puente también aisló las terminales de Mercedes-Benz , CSX en Curtis Bay y Consol Energy . [164] El 1 de abril, CSX anunció una nueva ruta para las importaciones desviadas de Baltimore que llegan al puerto de Nueva York y Nueva Jersey ; [165] el ferrocarril completó sus primeros envíos de carga desviada tres días después. El 3 de abril, Norfolk Southern anunció su propio servicio dedicado a transportar importaciones desviadas desde Nueva York a Baltimore. [166]
Si bien los economistas dijeron que era poco probable que el cierre del puerto redujera el crecimiento económico de Estados Unidos, [167] Dun & Bradstreet estimó que el costo semanal de las interrupciones en la cadena de suministro causadas por el cierre del puerto sería de 1.700 millones de dólares. [168] [169] El 28 de marzo, la gobernadora de Nueva York, Kathy Hochul , y el gobernador de Nueva Jersey, Phil Murphy, ofrecieron el uso de puertos en sus estados para manejar los envíos de carga afectados para minimizar las interrupciones en la cadena de suministro. [170]
El 7 de mayo, el presidente de Maersk North America dijo que la compañía decidiría dentro de cinco a 10 días si reiniciaría las operaciones en Baltimore si el canal se reabriera a finales de mes. [171]
Efectos locales
Salida 1 (MD 173; vista en 2019), donde el tráfico de la I-695 en dirección este se ve obligado a salir
La I-695 permanece cerrada entre los intercambios MD 173 y MD 157 . [172] La mayor parte del tráfico se desvía a lo largo de la I-95 y la I-895 , que cruzan el puerto de Baltimore en túneles. [48] [173] [174] Los vehículos que transportan cargas peligrosas o que son demasiado altos para los túneles se desvían a lo largo de la sección occidental de la I-695, [175] evitando desde el norte y el oeste toda la ciudad de Baltimore. Inicialmente se emitieron advertencias de retrasos en el tráfico a automovilistas de lugares tan lejanos como Virginia . [66]
Los cruceros originalmente con destino a Baltimore atracaron en otras ciudades. Por ejemplo, Carnival Legend atracó en Norfolk, Virginia , el 31 de marzo y setenta autobuses llevaron a los pasajeros de regreso a Maryland. El 4 de abril, Vision of the Seas fue desviado a Norfolk, donde sus 2.200 pasajeros abordaron autobuses con destino a Baltimore. [176]
El gobernador Moore dijo que 8.000 puestos de trabajo podrían verse afectados por el colapso del puente y calificó el desastre de "crisis global". El cierre de la vía fluvial está provocando una pérdida diaria estimada de 15 millones de dólares. [139] El 30 de marzo, la Administración de Pequeñas Empresas (SBA) anunció que otorgaría préstamos a bajo interés y a largo plazo de hasta $ 2 millones a las pequeñas empresas afectadas por el colapso del puente en los estados del Atlántico Medio , [177] y la SBA recibió 500 solicitudes hasta el 4 de abril. [178]
El gobernador Wes Moore promulga la Ley PORT el 9 de abril de 2024
En la Asamblea General de Maryland , Bill Ferguson , presidente del Senado de Maryland , y el delegado estatal Luke Clippinger introdujeron una legislación de emergencia para proporcionar dinero a los trabajadores y empresas locales afectados por el desastre. [179] Después de conversaciones con la administración de Moore, Ferguson añadió una disposición para establecer una beca estatal para los hijos de los trabajadores de mantenimiento muertos en el colapso. [180] El 8 de abril, la Asamblea General aprobó un proyecto de ley para recurrir al fondo de emergencia del estado para pagar a los empleados portuarios que quedaron sin trabajo y no están cubiertos por el seguro de desempleo estatal ; [181] [182] el gobernador también puede utilizar el fondo para ayudar a algunas pequeñas empresas a evitar despidos y alentar a las empresas que se trasladan a otros puertos a regresar a un puerto reabierto de Baltimore. [181] El gobernador Moore firmó el proyecto de ley al día siguiente. [183] El 12 de abril, Moore emitió una orden ejecutiva en virtud de la ley para iniciar un programa de 12,5 millones de dólares operado por el Departamento de Trabajo de Maryland para evitar despidos en las empresas portuarias. [184] El 14 de junio, varias agencias estatales anunciaron que dejarían de aceptar solicitudes para los programas de asistencia para trabajadores temporales y empresas implementados por la Ley PORT el 28 de junio. [185]
Los senadores estatales republicanos Bryan Simonaire y Johnny Ray Salling presentaron otro proyecto de ley para permitir al gobernador declarar un estado de emergencia de un año de duración después de daños a infraestructura crítica, pero también habría eliminado la autoridad para confiscar propiedad privada para uso gubernamental, como ahora se permite. bajo estado de emergencia; [186] Simonaire retiró el proyecto de ley después de conversaciones con la administración de Moore. [180]
El 1 de abril, Grace Ocean Private y Synergy Marine Group presentaron una petición conjunta en el Tribunal de Distrito de Maryland, EE. UU., para limitar su responsabilidad a unos 43,6 millones de dólares en virtud de la Ley de Limitación de Responsabilidad de 1851 . [192] El juez principal James K. Bredar está supervisando el procedimiento. Grace Ocean y Synergy Marine están representadas por Duane Morris y Blank Rome . [193] El proceso legal podría durar hasta una década y se ha descrito como probablemente "uno de los casos de seguros marítimos más polémicos de las últimas décadas". [191] [194] El 17 de abril, Grace Ocean Private presentó una declaración de avería gruesa para exigir a los propietarios de la carga que cubran parte de los costos de salvamento. [195]
El 15 de abril, el alcalde y el ayuntamiento de Baltimore contrataron a la firma de lesiones personales Saltz Mongeluzzi & Bendesky y a la firma de derechos civiles DiCello Levitt para emprender acciones legales contra Grace Ocean, Synergy Marine y Maersk . [196] El 22 de abril, funcionarios de la ciudad presentaron documentos acusando a Grace Ocean Private y Synergy Marine de negligencia, [197] alegando que el barco no estaba en condiciones de navegar y tenía una tripulación incompetente que ignoró las advertencias de un suministro de energía inconsistente antes de salir del puerto. [198] Si se demuestra que la embarcación no está en condiciones de navegar, por deficiencias mecánicas o humanas, la sentencia anulará los seguros de la entidad. [199]
El 25 de abril, una editorial con sede en Baltimore demandó a Grace Ocean y Synergy Marine en una demanda colectiva que busca daños y perjuicios para las empresas locales cuyos ingresos se vieron reducidos por el colapso. [200] [201]
El 2 de mayo, funcionarios de Willis Towers Watson , el corredor de seguros del puente , dijeron que Chubb Limited , la aseguradora del puente, estaba en el proceso de aprobar una reclamación de seguro de 350 millones de dólares para el gobierno estatal. [202] [6]
Multitud
El 15 de mayo, la BBC informó que los 21 tripulantes de nacionalidad india y esrilanquesa permanecían bajo cubierta en el Dali . No se les permitió desembarcar porque no tenían los visados de entrada ni los pases de tierra necesarios, y el FBI les confiscó sus teléfonos móviles. [203]
El presidente Biden se une al gobernador Moore y a los funcionarios locales para hablar cerca del puente.
Biden visitó el sitio el 5 de abril; Inspeccionó los restos del Marine One y luego fue informado por funcionarios del gobierno local, la Guardia Costera y USACE. Prometió el apoyo del gobierno federal para la sustitución del puente y el esfuerzo de recuperación "en cada paso del camino", y añadió que "la nación te respalda". También se reunió con familiares de las víctimas. [207] [208] El 11 de abril, Moore anunció que el gobierno estatal había lanzado un sitio web con información sobre programas gubernamentales federales, estatales y locales relacionados con el colapso del puente. [209] Miembros de la comunidad latina del condado de Baltimore crearon un monumento para los trabajadores de la construcción en el extremo sur del puente. [210]
La embajada de México en Estados Unidos está brindando asistencia consular a las familias, con una línea telefónica exclusiva para los ciudadanos mexicanos afectados. [211] El presidente mexicano Andrés Manuel López Obrador dijo que el desastre destacó la contribución de los migrantes a la economía estadounidense y "demuestra que los migrantes salen y realizan trabajos riesgosos a medianoche". [212] Rafael Laveaga Rendón, jefe de la sección consular, viajó a Baltimore para ayudar a las familias de los trabajadores. [213] Se ha confirmado que uno de los rescatados era de Michoacán , mientras que los dos nacionales mexicanos que aún se encuentran desaparecidos [ necesita actualización ] son de Michoacán y Veracruz . [213]
Restauración de canales
Una semana después del colapso, funcionarios del USACE dijeron que despejar el canal Fort McHenry para reabrir el puerto probablemente llevaría semanas en lugar de meses. Anunciaron un cronograma tentativo para un canal unidireccional de acceso limitado para barcazas y barcos de carga y descarga para fines de abril y todo el canal para fines de mayo. [214] [215] [216] [217] Los expertos en salvamento también dijeron que la reapertura podría ocurrir ya en mayo. [218]
Para el 20 de abril, se habían abierto tres canales temporales, lo que permitió el paso de aproximadamente el 15% del envío previo al colapso. Los canales recibieron el nombre de puntos de referencia locales; de norte a sur, son Sollers Point, Fort Carroll y Hawkins Point Shoal. [219] [220]
El 25 de abril, los equipos de salvamento abrieron un cuarto canal temporal, a 35 pies, el más profundo hasta el momento, aproximadamente una semana antes de lo previsto. [221] Un portavoz de la MPA dijo que el cuarto canal podría dar servicio a aproximadamente la mitad de los barcos que utilizan el puerto, aunque la Guardia Costera determinaría exactamente qué barcos pueden pasar. [222] [223] Cuatro de los 11 barcos que habían quedado atrapados en el puerto utilizaron el cuarto canal para partir el 29 de abril, cuando el canal se cerró nuevamente para permitir que los equipos de rescate continuaran retirando los restos del puente. [224]
El 20 de mayo, Dalí fue desenredado de los restos del puente y retirado de las proximidades del puente. [225] Cuatro días después, los funcionarios dijeron que el canal estaría completamente restaurado a su espacio libre original de 700' de ancho x 50' de profundidad para el 10 de junio. [226]
El 10 de junio se reabrió el canal, 11 semanas después del colapso del puente. [227]
Reglamento de seguridad del puente
El 27 de marzo, Buttigieg dijo que el Departamento de Transporte de Estados Unidos aplicaría las conclusiones de la investigación de la NTSB sobre el colapso del puente a "la regulación, inspección, diseño o financiación de puentes en el futuro". Señaló que el puente no estaba diseñado para resistir el impacto de un barco del peso de Dalí (unas 95.000 toneladas vacías ) . [43] En 2022, la FHWA finalizó nuevas especificaciones de datos para que los inspectores estatales las utilicen en las protecciones de pilares de puentes que están programadas para entrar en vigor en 2026. [42]
Cuando los periodistas preguntaron sobre una propuesta para exigir que los remolcadores piloteen embarcaciones alrededor de infraestructura marítima crítica , los funcionarios de la Guardia Costera, el Departamento de Transporte, la Agencia de Seguridad de Infraestructura y Ciberseguridad y el Centro Conjunto de Información del Departamento de Seguridad Nacional de EE. UU. remitieron las consultas a diferentes agencias o dijeron que sus agencias carecían de jurisdicción para crear tal regulación. [51] [52] El 11 de abril, la Administración Portuaria de Maryland había comenzado a consultar a los operadores de remolcadores sobre posibles modificaciones al protocolo, que dependerían de las recomendaciones de la NTSB y la Guardia Costera. [228]
Reemplazo de puente
Horas después del colapso, el presidente Joe Biden dijo que el gobierno federal pagaría el costo total de la reconstrucción del puente. [229] El 2 de mayo de 2024, funcionarios del Departamento de Transporte de Maryland dijeron que planean reemplazar el puente para el otoño de 2028 a un costo estimado de $ 1.7 mil millones a $ 1.9 mil millones. [6]
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Trabajos citados
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enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el colapso del puente Francis Scott Key.
Sitio web oficial de respuesta del comando conjunto
Respuesta al colapso del puente Francis Scott Key - Estado de Maryland
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