Esta lista de tramos de puentes continuos clasifica los puentes de armadura continua del mundo en dos listas: la primera se clasifica según la longitud del tramo principal (la longitud más larga de la carretera sin soporte) y la segunda por la longitud total de los tramos de armadura continua .
Ambas listas incluyen puentes que actúan principalmente como una armadura continua. Estos puentes pueden parecer o incorporar elementos de un diseño diferente. Por ejemplo, el ahora destruido puente Francis Scott Key incorporó una forma de arco en el diseño, pero era continuo en varios tramos. El Key Bridge actuó primero como un puente de armadura continua y, en segundo lugar, como un puente de arco. Esta lista no incluye puentes voladizos .
En la clasificación sólo se incluyen los puentes que están actualmente en uso. Los puentes actualmente en planificación, diseño o construcción y los puentes que han sido destruidos o demolidos se anotan por separado.
La longitud del tramo principal es el método más común para comparar el tamaño de los puentes. La longitud del tramo principal a menudo se correlacionará con la profundidad de la armadura (la altura de la armadura de abajo hacia arriba) y la complejidad de ingeniería involucrada en el diseño y la construcción del puente.
Para puentes que tienen la misma longitud de tramo, el puente más antiguo aparece primero.
También es posible clasificar los puentes de celosía continua por la suma de los vanos continuos.
Tenga en cuenta que si el puente tiene una junta de expansión (una discontinuidad), las secciones del puente se considerarían separadas (según la definición de puente continuo) para los fines de esta clasificación. El puente Yoshima es un ejemplo de ello. Consta de dos tramos de celosía continua que juntos tienen cinco vanos en total. El primer tramo (o unidad) es de 2 vanos continuos, 125 m + 137 m; el segundo tramo es una unidad de 3 vanos, 165 m + 245 m + 165 m. [2]
Tabla 13.4 Los principales puentes de armadura continua