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Pablo Wiedefeld

Paul J. Wiedefeld (nacido el 19 de agosto de 1955) es un político estadounidense que se desempeña como Secretario de Transporte de Maryland bajo el gobernador Wes Moore desde 2023. Anteriormente fue gerente general de la Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington de 2015 a 2022, director ejecutivo de la Administración de Aviación de Maryland de 2002 a 2005 y de 2009 a 2015, y administrador de la Administración de Transporte de Maryland de 2007 a 2009. [1]

Temprana edad y educación

Wiedefeld creció en el barrio Govans de Baltimore , [2] donde se graduó en la escuela secundaria Mount Saint Joseph antes de asistir a la Universidad Towson , donde recibió una licenciatura en ciencias políticas. Wiedefeld se graduó más tarde de la Universidad de Rutgers en 1981 con una Maestría en Planificación Urbana y Regional. [3]

Carrera

Después de graduarse de Rutgers, Wiedefeld trabajó brevemente como planificador en el condado de Morris, Nueva Jersey , antes de regresar a Baltimore. Comenzó a trabajar para el Departamento de Transporte de Maryland en 1986, donde desempeñó un papel de liderazgo en la gestión de docenas de proyectos de transporte. De 1991 a 1994 supervisó la Oficina de Planificación y Evaluación de Sistemas del departamento. [2]

En 1994, Wiedefeld dejó el Departamento de Transporte de Maryland para convertirse en vicepresidente de la firma de ingeniería y diseño Parsons Brinckerhoff . [2] En abril de 2002, el gobernador Parris Glendening nombró a Wiedefeld director ejecutivo de la Administración de Aviación de Maryland . [4] [2] Mientras era director ejecutivo, Wiedefeld supervisó la expansión de 1.800 millones de dólares del Aeropuerto Internacional de Baltimore/Washington , que era uno de los aeropuertos de más rápido crecimiento en el país en ese momento. [5] En julio de 2005, Wiedefeld anunció que dejaría el cargo para trabajar como jefe de consultoría de aviación en Parsons Brinckerhoff. [6]

En 2007, el gobernador Martin O'Malley nombró a Wiedefeld administrador de la Administración de Tránsito de Maryland. [5] En noviembre de 2008, ordenó el cierre durante dos semanas de la parte norte del Baltimore Light RailLink , citando un sistema de frenado computarizado que causaba que las ruedas de los trenes se agrietaran. [7] En septiembre de 2009, Wiedefeld fue nombrado director ejecutivo de la Administración de Aviación de Maryland, sucediendo a Timothy L. Campbell. [8] En julio de 2015, el gobernador Larry Hogan anunció que reemplazaría a Wiedefeld con Ricky D. Smith, director del Aeropuerto Internacional Cleveland Hopkins . [9]

Gerente General de WMATA

El 5 de noviembre de 2015, la Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington anunció que contrataría a Wiedefeld como su próximo director general tras una búsqueda de un año. [10] [11] Wiedefeld asumió el cargo el 30 de noviembre de 2015. [12] Durante su mandato, Wiedefeld buscó priorizar la seguridad del tránsito sobre el servicio ferroviario, creyendo que restauraría la confianza del público en el sistema de tránsito. [13] También se le atribuyó la renovación de la infraestructura del Metro y al mismo tiempo sentó las bases para un servicio más confiable y seguro en el futuro. [5]

Wiedefeld, Larry Hogan e Ike Leggett se paran y se cuelgan de las barandillas mientras viajan en un tren en la Línea Roja del Metro.
Wiedefeld viaja en la Línea Roja con el gobernador Larry Hogan y el ejecutivo del condado de Montgomery, Ike Leggett , abril de 2018.

En marzo de 2016, tras un incidente de humo cerca de la estación McPherson Square , Wiedefeld detuvo las operaciones de WMATA durante 24 horas para permitir a los inspectores buscar cables eléctricos peligrosamente deteriorados. Esta fue la primera vez que Metrorail ordenó el cierre del metro en un día laboral de buen tiempo. [14] [15] Este cierre se anunció con muy poca atención pública, lo que interrumpió el viaje de miles de residentes de DC. [16] Durante el cierre, los equipos de trabajo de Metro encontraron al menos 26 cables de alimentación y conectores que requerían reparación inmediata. [17]

En mayo de 2016, Wiedefeld dio a conocer su iniciativa "SafeTrack", un bombardeo de mantenimiento de nueve meses en el que la línea de tránsito sufrió una serie de cierres y desaceleraciones continuas en un esfuerzo por condensar tres años de mantenimiento ferroviario en aproximadamente un año. [18] [19] [20] Los "aumentos de seguridad" variaron en duración, desde siete días a 42 días, e incluyeron seguimiento único las 24 horas del día o cierres de segmentos de línea. [21] Estas interrupciones, combinadas con continuas averías crónicas, contribuyeron a una disminución del 12 por ciento en el número de pasajeros de Metro y se sumaron a los problemas financieros de la agencia, creando un déficit de ingresos proyectado de $125 millones durante el año fiscal 2018. [22] El programa SafeTrack concluyó en junio 2017. [23] [24]

En julio de 2016, Wiedefeld propuso el fin permanente de los servicios de metro nocturnos de fin de semana, [25] diciendo que los recortes propuestos eran "vitales para la salud futura del sistema". [26] El recorte de horas de servicio propuesto fue criticado por los usuarios de Metro, [27] legisladores locales, [28] y miembros de la junta de WMATA. [29] En diciembre de 2016, la Junta de Metro votó a favor de aprobar un recorte de dos años en los servicios de trenes nocturnos. [30] Wiedefeld propuso recuperar algunos servicios nocturnos en su propuesta de presupuesto para 2020, [31] pero las extensiones de horario propuestas se retrasaron hasta 2021. [32]

En noviembre de 2016, Wiedefeld lanzó la iniciativa "Back2Good", una campaña de marketing de 400.000 dólares destinada a recuperar la confianza de los consumidores mediante el mantenimiento de los vagones y la mejora de las estaciones. [33] Una entrevista del Washington Post con pasajeros de WMATA un año después del lanzamiento de la iniciativa encontró que los clientes tenían reacciones encontradas sobre el estado del sistema, a pesar de las mejoras realizadas en sus trenes. [34]

También en noviembre de 2016, Wiedefeld anunció que el Metro duplicaría el número de vagones nuevos en servicio para 2017 y reemplazaría sus vagones más antiguos, las series 1000 y 4000 , por los nuevos vagones de la serie 7000 . [35] En diciembre de 2021, tras el descarrilamiento de un vagón de la serie 7000 en la Línea Azul , la Comisión de Seguridad del Metrorail de Washington ordenó que los vagones de la serie 7000 de WMATA quedaran fuera de servicio. [36] Wiedefeld defendió los problemas de los vagones de la agencia de tránsito en una audiencia del Comité de Supervisión y Responsabilidad de la Cámara de los Estados Unidos el 9 de febrero de 2022. [37]

En abril de 2017, Wiedefeld propuso privatizar las operaciones de la estación y el mantenimiento de las vías en el tramo occidental de la Silver Line como una forma de ahorrar dinero al depender más de contratistas externos. [38] [39] A esta propuesta se opuso el Local 689 de Amalgamated Transit Union , el sindicato más grande del Metro, que argumentó que la privatización sería mala para los pasajeros y le costaría más a la agencia de tránsito a largo plazo. [40] [41] En septiembre de 2018, el Metro comenzó a solicitar propuestas de empresas privadas para realizar mantenimiento y operaciones en la extensión de Silver Line. [42] En diciembre de 2019, Wiedefeld anunció un contrato laboral de cuatro años con ATU Local 689 que permitiría a la agencia de tránsito abandonar su estrategia de privatización. [43] El contrato de cuatro años fue aprobado por la Junta de Metro el 20 de diciembre. [44]

El 18 de enero de 2022, Wiedefeld anunció que se jubilaría como director general de WMATA, a partir del 18 de julio. [45] [46] El 16 de mayo de 2022, después de que WMATA anunciara que la mitad de sus operadores de trenes no habían recibido la capacitación y las pruebas necesarias. Para la recertificación, Wiedefeld anunció que dimitiría como director general con efecto inmediato, dos meses antes de su jubilación prevista. [47] [48] En octubre de 2022, Wiedefield se unió a HDR, Inc. como director de la práctica de transporte de la empresa en el noreste de Estados Unidos. [49]

Secretario de Transporte de Maryland

El 24 de enero de 2023, el gobernador Wes Moore nombró a Wiedefeld Secretario de Transporte de Maryland. [5] Su nominación fue aprobada unánimemente por el Senado de Maryland el 17 de febrero. [50] Como Secretario de Transporte, Wiedefeld supervisará la construcción de las líneas de transporte Purple Line y Red Line y las expansiones de los carriles de peaje de alta ocupación hacia Capital Beltway y Interestatal 270 . [51] El colapso del puente Francis Scott Key ocurrió durante su mandato, y participó en conferencias de prensa inmediatamente después del evento. [52]

Vida personal

De derecha a izquierda: Wiedefeld, su hijo, su nuera y su esposa.
Wiedefeld y su esposa con dos de sus hijos en su juramento, 2023

Wiedefeld y su esposa tienen tres hijos y viven en Towson, Maryland . [4] [53]

Referencias

  1. ^ "Paul J. Wiedefeld, Secretario de Transporte de Maryland". Manual de Maryland en línea . Archivos del estado de Maryland . Consultado el 18 de febrero de 2023 .
  2. ^ abcd Adams, Paul (18 de abril de 2002). "Se contrata nuevo jefe del aeropuerto". El sol de Baltimore . Consultado el 10 de febrero de 2023 .
  3. ^ "Paul J. Wiedefeld, Secretario de Transporte de Maryland". Manual de Maryland en línea . Archivos del estado de Maryland . Consultado el 10 de febrero de 2023 .
  4. ^ ab "El vicepresidente de Parsons Brinckerhoff se hace cargo del puesto en el aeropuerto de BWI". El registro diario . 17 de abril de 2002 . Consultado el 10 de febrero de 2023 .
  5. ^ abcd George, Justin; Afeitadora, Katherine; Wiggins, Ovetta (24 de enero de 2023). "Moore elige al exjefe de Metro como secretario de transporte de Maryland". El Washington Post . Consultado el 10 de febrero de 2023 .
  6. ^ Cohn, Meredith (20 de julio de 2005). "El jefe de aviación estatal, Wiedefeld, se marcha". El sol de Baltimore . Consultado el 10 de febrero de 2023 .
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  8. ^ "Campbell se jubilará como director ejecutivo de MAA". Noticias de la experiencia del aeropuerto . 23 de septiembre de 2009 . Consultado el 10 de febrero de 2023 .
  9. ^ Dresser, Michael (10 de julio de 2015). "El gobernador Hogan despide a Wiedefeld como jefe de la ICM". El sol de Baltimore . Consultado el 10 de febrero de 2023 .
  10. ^ Duggan, Paul (5 de noviembre de 2015). "Después de un año de búsqueda, Metro nombra nuevo director general". El Washington Post . Consultado el 10 de febrero de 2023 .
  11. ^ Campbell, Colin (5 de noviembre de 2015). "Ex ejecutivo de la ICM seleccionado para dirigir el metro de Washington". El sol de Baltimore . Consultado el 10 de febrero de 2023 .
  12. ^ Aratani, Lori (30 de noviembre de 2015). "Todo lo que necesitas saber sobre el nuevo jefe de Metro, Paul Wiedefeld". El Washington Post . Consultado el 10 de febrero de 2023 .
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enlaces externos