Chesapeake 1000 (anteriormente Sun 800 ) es un barco grúa de carga pesada , propiedad de Donjon Marine Co., capaz de levantar 1.000 toneladas cortas (890 toneladas largas; 910 t). [1] [2] Es una de las barcazas con torre de perforación de patas rígidas más grandes de la costa este de los Estados Unidos. [un] [1] [2]
La barcaza mide 58 m (191 pies) de largo, [1] con una manga de 31 m (101 pies); su calado es de 20 pies (6,1 m). [5]
Desde finales de marzo de 2024, ha participado en los esfuerzos de salvamento en Baltimore , tras el colapso del puente Francis Scott Key . [1]
La barcaza grúa fue construida por Kelso Marine en Galveston, Texas [6] [7] para Sun Shipbuilding en 1972 a un costo de casi $ 5 millones. [2] [8] En ese momento, era el barco grúa más grande del mundo. [8] Inicialmente, la grúa podía levantar 800 toneladas cortas (710 toneladas largas; 730 t), por lo que se llamó Sun 800 . [9]
En 1982, la empresa matriz de Sun, Sun Oil Company , vendió Sun Shipbuilding a Ed Paden, quien cambió el nombre de la empresa a Pennsylvania Shipbuilding (Penn Ship); [10] los activos del patio pasaron a llamarse de manera similar y la grúa pasó a llamarse Penn 800 . [11] Mientras se dirigía a Puerto Rico a mediados de la década de 1980, la barcaza torre quedó atrapada en un huracán y se perdió la pluma original; se reemplazó con una pluma que medía 256 pies (78 m) de largo (del talón al foque) y el bloque de caída principal se actualizó a una unidad de 35 toneladas, [7] lo que aumentó la capacidad de elevación a 1000 toneladas cortas (910 t) y el buque pasó a llamarse Penn 1000 . [9] [11] Tim Colton, quien fue vicepresidente de marketing de Penn Ship, declaró que los ingenieros originalmente habían diseñado la grúa para actualizarla a 1000 toneladas; sin embargo, después de la actualización, permaneció inactiva la mayor parte del tiempo, por lo que la grúa se trasladó al puerto más activo de Norfolk , Virginia, y se le cambió el nombre a Chesapeake 1000 . [12] : 111-112
En 1989, la Marina de los Estados Unidos adquirió una hipoteca preferente sobre la grúa flotante como garantía de cumplimiento de un contrato para la construcción de cinco petroleros, que se había adjudicado en 1984. Después de que Penn Ship no pudo completar el contrato, se vendió la barcaza grúa. a Maritime Capital Corp, que posteriormente lo vendió a Donjon, pero la transferencia se complicó por el gravamen preexistente de la Marina. La Armada liberó a Penn Ship de sus obligaciones en 1992, [13] [14] y pasó a llamarse a su nombre actual, Chesapeake 1000 , después de que Donjon Marine completara la adquisición en 1993. [15]
Sun 800 fue construido para cargas pesadas, específicamente las plataformas de cardán y los cojinetes, [16] : 14 durante la construcción de Glomar Explorer , [2] [8] que fue la pieza central del Proyecto Azorian , un proyecto de la CIA que tenía como objetivo recuperar submarinos soviéticos. durante la Guerra Fría. [17] En 1975, el Sun 800 se utilizó para recuperar el remolcador Saratoga de 79 pies (24 m) del río Delaware , [18] que se había hundido después de ser embestido por el barco que remolcaba. [19] En 1978, el levantamiento más pesado registrado por el Sun 800 fue una caseta de 785 toneladas cortas (712 t) . [20] En 1979, se utilizó para ayudar a levantar la barcaza Elizabeth Turner . [8] Sun 800 se utilizó para levantamientos pesados durante la demolición de los tramos de elevación verticales centrales del puente CRRNJ de la Bahía de Newark en 1981, eliminando 4.500 toneladas cortas (4.100 t) de acero en una semana. [21]
Bajo Donjon, que tenía su sede en Hillside, Pensilvania , eliminó un puente ferroviario de caballete de acero abandonado hasta Petty Island en 1991. [9] El Chesapeake 1000 participó en el rescate de la ballena de Irving en 1996 . Después de trasladar su puerto base a Port Newark , también ayudó en la construcción en 2016 de un edificio de laboratorio de 290 m (960 pies) de largo para la Universidad Rockefeller , y levantó y aterrizó siete unidades para crear un edificio de 148 m (485 pies) de largo. , plataforma de un solo piso para el Hospital de Nueva York en 1995. [5] En 2016, Chesapeake 1000 se utilizó para recuperar el remolcador Specialist de 84 pies (26 m) , que se hundió en el río Hudson el 12 de marzo, matando a tres. [22]
Tras el colapso del puente Francis Scott Key en Baltimore, Chesapeake 1000 y Weeks 533 fueron enviados al puerto de Baltimore ; [23] se utilizarán primero para limpiar varias secciones del puente destrozado y establecer un canal de envío temporal, luego para eliminar las secciones del puente que sujetan MV Dali y, finalmente, para eliminar las armaduras restantes del puente fuera del canal temporal. El 30 de marzo de 2024 se levantó el primer tramo del puente. [24]
La Chesapeake 1000 es una enorme grúa flotante que trabaja para limpiar secciones de escombros del puente de Baltimore que se derrumbó después de ser golpeado por un barco. Pero hay una grúa aún más grande instalada en Nueva York que podría entrar en acción para ayudar a reconstruir el puente Francis Scott Key.
Otra alternativa es la que se utilizó en el verano de 1981 para eliminar dos tramos de elevación vertical de 299 pies de largo en un puente ferroviario que conectaba Bayona y Elizabeth, Nueva Jersey (Civil Engineering Magazine, septiembre de 1981). [...] The Sun 800, la grúa montada en barcaza más grande de la costa este completó el trabajo en sólo siete días. [...] Se retiraron un total de 4.500 toneladas de acero.
