El puerto Helen Delich Bentley de Baltimore es un puerto marítimo a lo largo de las cuencas de marea de los tres brazos del río Patapsco en Baltimore , Maryland , en la costa noroeste superior de la bahía de Chesapeake . Se trata de las instalaciones portuarias más grandes del país para carga especializada ( buques roll-on/roll-off ) e instalaciones para pasajeros. Es operado por la Administración Portuaria de Maryland (MPA), [1] una unidad del Departamento de Transporte de Maryland . [2]
Durante una celebración en 2006 del 300 aniversario del puerto, [3] el puerto pasó a llamarse en honor a Helen Delich Bentley (1923-2016), ex representante de los Estados Unidos (congresista) ante el Congreso de los Estados Unidos (1985-1995) de Baltimore. También fue reportera y editora marítima de The Baltimore Sun , un importante diario local.
En 1608, el capitán John Smith viajó 170 millas desde Jamestown (establecida el año anterior) explorando las costas, ríos, arroyos y arroyos hasta la parte superior de la bahía de Chesapeake hacia el río Susquehanna , liderando la primera expedición europea al río Patapsco , que lleva el nombre del Pueblos nativos algonquinos que pescaban mariscos y cazaban. [4] [5]
Las concesiones de tierras reales y propietarias inglesas de 1661 fueron combinadas en 1702 por James Carroll , quien lo llamó Whetstone Point debido a la forma del relieve que se asemeja a una piedra de afilar. El área ahora se conoce como Locust Point y es una zona residencial e industrial. El puerto fue fundado en este sitio en 1706 por la Asamblea General colonial de la Provincia de Maryland y designado como uno de los puertos de entrada oficiales para el comercio de tabaco con el Reino de Inglaterra . En 1729-1730, la ciudad de Baltimore fue establecida por ley de asamblea al noroeste en "La Cuenca" de la rama noroeste de Patapsco. Esta zona se conoció más tarde como el puerto interior .
En 1776, la ciudadanía local erigió movimientos de tierra para la defensa del puerto durante la Guerra de Independencia de los Estados Unidos, conocidos como Fort Whetstone. Estas fortificaciones portuarias fueron reemplazadas a partir de 1798. Además, Fort McHenry fue ampliado y reconstruido con ladrillo y piedra en forma de "fuerte estrella". Este trabajo fue realizado por los oficiales e ingenieros del Ejército de los Estados Unidos y su Cuerpo de Ingenieros y el Departamento de Guerra de los Estados Unidos . [6]
Fells Point , llamado por primera vez Long Island Point en 1670, es el punto más profundo del puerto natural en la costa norte del brazo noroeste del Patapsco. Pronto se convirtió en el principal centro de construcción naval de la colonia, con muchos astilleros , famosos por la construcción de goletas de vela de tamaño más pequeño y estilo único Baltimore Clipper . Estos eran famosos porque eran utilizados por asaltantes comerciales y corsarios. Este tipo de actividad provocó el ataque británico en septiembre de 1814, durante la Guerra de 1812 conocida como Batalla de Baltimore . Se destaca por el famoso bombardeo de Fort McHenry , así como por un ataque terrestre al sureste en la Batalla de North Point que atacó las fortificaciones en el lado este de la ciudad en Loudenschlager's y Potter's Hills (hoy Hampstead Hill/ Patterson Park ). Fells Point se incorporó a la antigua ciudad de Baltimore en 1773. La Armada Continental encargó su primera fragata de guerra, el USS Virginia , a George Wells en Fells Point en 1775. El primer barco llamado USF Constellation se produjo en el astillero Harris Creek al este de Fells Point. (el sitio del futuro vecindario de Canton ) por un maestro carpintero de Hingham, Massachusetts, llamado David Stodder. [7] El tercer USS Enterprise se construyó en el astillero de Henry Spencer. Se encargaron más de 800 barcos en los astilleros de Fells Point entre 1784 y 1821. La fiebre del oro de California de 1848-1849 generó muchos pedidos de embarcaciones rápidas. Muchos pioneros terrestres también dependieron de productos enlatados suministrados por las fábricas de Baltimore . [8] [9]
Después de la fundación de Baltimore, detrás de los muelles se desarrollaron diques secos , almacenes, proveedores de barcos , así como industrias, incluidos molinos. En lo que hoy es Canton , más al sureste de Baltimore y Fells Point a lo largo del río Patapsco , la plantación de John O'Donnell se desarrolló a principios del siglo XIX para viviendas de trabajadores e industria, incluida Canton Iron Works, propiedad de Peter Cooper y más tarde de Horace Abbott durante el Guerra Civil y otros. [10]
En 1828, el ferrocarril de Baltimore y Ohio (B&O) comenzó a colocar vías que finalmente se extendieron hasta Locust Point en 1845. La llegada de los ferrocarriles de Baltimore y Ohio y otros ferrocarriles convirtió al puerto en un importante punto de transbordo entre los puntos del interior y el resto del mundo. [11] En la década de 1840, la Baltimore Steam Packet Company ("Old Bay Line") proporcionaba servicio nocturno de barcos de vapor por la Bahía de Chesapeake. [12] Después de la Guerra Civil , aquí se diseñaron barcos cafeteros para el comercio con Brasil. Otras actividades industriales en Cantón incluyeron Baltimore Copper Smelting Company y pequeñas refinerías de petróleo, posteriormente compradas por Standard Oil . [13] A finales del siglo XIX, las líneas navieras europeas tenían terminales para emigrantes de Gran Bretaña, Irlanda, Alemania y Polonia. [11]
El mantenimiento de los canales portuarios y las ayudas a la navegación comenzó temprano. El dragado en el puerto se remonta a 1783, cuando los hermanos Ellicott (de Ellicott Dredges ) excavaron el fondo de su muelle en el Inner Harbor . En 1790, el gobierno estatal inició el dragado sistemático utilizando una "máquina de lodo", que utilizaba un cubo de arrastre tirado por caballos, posteriormente mejorado con energía de vapor. En 1825, el senador Sam Smith de Maryland solicitó al Congreso financiación federal para este trabajo. [14]
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En ese momento el Congreso estaba dolido por las incursiones de la Guerra de 1812 y había decidido ampliar las defensas navales. En Baltimore condujo a la construcción errónea de Fort Carroll , una fortificación de ladrillos de tres niveles en una isla en la década de 1840 (similar a otros fuertes insulares de la costa este construidos, como el famoso Fuerte Sumter en el puerto de Charleston, Carolina del Sur), supervisado por el joven coronel Robert E. Lee , del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos, pero las asignaciones federales para dragado precedieron a ese proyecto, que comenzó en 1830. Este primer proyecto se completó en 1838. En la década de 1850 se emprendió un segundo proyecto de dragado, esta vez bajo la dirección del Capitán Henry Brewerton . , quien más tarde también estuvo a cargo del proyecto Fort Carroll. Excavó un canal recto desde Sparrows Point hasta la desembocadura del Patapsco cerca de Seven Foot Knoll Light entre North Point y Hawkins Point , que fue erigido en 1855; este canal, conocido hoy como Canal Brewerton, sigue siendo el enlace central en el camino hacia el puerto. [ cita necesaria ]
En 1865, el mayor William P. Craighill asumió el cargo de ingeniero del cuerpo de ingenieros del distrito de Baltimore . Su estudio inicial del canal Brewerton reveló graves bajíos en la desembocadura del río, y excavó un nuevo canal comenzando desde el canal más antiguo en un punto justo al noroeste de Seven Foot Knoll y corriendo hacia el sur hasta la desembocadura del río Magothy , donde giró hacia el sur-sureste y continuó hasta Sandy Point, justo al norte de la ubicación actual del Puente de la Bahía de Chesapeake . En la década de 1870 se cavó un canal de corte para mejorar el giro entre los canales antiguo y nuevo; El Canal Brewerton también se amplió para proporcionar una conexión con el Canal de Chesapeake y Delaware . Ampliados y ampliados para acceder a varias instalaciones dentro del puerto, los canales Brewerton y Craighill continúan en uso hasta el presente, esencialmente sin cambios en su configuración. [15]
La construcción del faro federal en la bahía comenzó en la década de 1820, y uno de los primeros proyectos fue la construcción de luces de alcance para guiar a los barcos hacia Patapsco. Estas luces, las luces de North Point Range , se encendieron en 1822, marcando un camino aproximadamente igual al del actual Craighill Cutoff Channel. A la construcción posterior del canal le siguieron pronto proyectos ligeros. El canal de Brewerton estaba marcado por las luces Hawkins Point y Leading Point , construidas en 1868 y convertidas en torres esqueléticas en 1924. El canal Craighill original (inferior) estaba marcado con luces de alcance en 1875, después de dos años de faros temporales ; el corte se marcó con las luces del rango superior en 1886, reemplazando el rango de North Point, que había sido descontinuado en 1873. En años posteriores, se erigieron un par de torres esqueléticas en Locust Point para marcar el canal Fort McHenry, el tramo final desde el final del canal Brewerton hasta Curtis Point y el puerto interior. Todas estas luces siguen en uso, aunque, por supuesto, todas han sido automatizadas. La luz trasera de rango inferior de Craighill Channel goza de la distinción de ser el faro más alto de Maryland. [ cita necesaria ]
En 2006, el entonces gobernador de Maryland, Bob Ehrlich, participó en el nombramiento del puerto en honor a Helen Delich Bentley durante el 300 aniversario del puerto. [3]
Actualmente el puerto cuenta con importantes instalaciones de ro-ro (roll-on roll-off), así como instalaciones de graneles, especialmente de manipulación de acero. [1] El puerto maneja alrededor de 700.000 vehículos al año. [16] La mayoría de los automóviles Mercedes-Benz importados a los EE. UU. también se procesaron aquí en 2004. [17]
En 2012, el puerto manejó 36,7 millones de toneladas de comercio exterior (importaciones y exportaciones), valoradas en 53,9 mil millones de dólares. El Puerto de Baltimore ocupó el puesto 11 entre 36 puertos estadounidenses en manejo de tonelaje extranjero y el noveno en valor en dólares de la carga manejada durante 2012. [1]
Durante el tercer trimestre de 2017, el Puerto de Baltimore tuvo un aumento del 15 % en toneladas de carga general respecto del tercer trimestre de 2016. Desde 2014, el Puerto se ha convertido en el cuarto puerto de más rápido crecimiento en América del Norte con un aumento del 9,8 % en la cantidad de carga manipulada del año anterior. Actualmente ocupa el octavo lugar entre 36 puertos estadounidenses en tonelaje bruto y el séptimo en valor en dólares. [18] [19]
El puerto maneja una cuarta parte de las exportaciones de carbón del país. [20]
El Puerto de Baltimore incluye cinco áreas terminales, que están ubicadas en el Distrito Superpuesto de Zonificación Marítima Industrial : [21]
En la película de acción de 1996, Eraser , el final de la película y la batalla final tienen lugar en y alrededor de un buque de carga ruso en el puerto de Baltimore, al que se hace referencia en la película como "Muelles de Baltimore".
El puerto de Baltimore apareció en la película de suspenso de 2002, La suma de todos los miedos .
La segunda temporada de la serie de HBO The Wire se centra en la actividad en el puerto de Baltimore.
La primera temporada de la serie de Amazon Prime Jack Ryan presenta el puerto de Baltimore. Los antagonistas introducen de contrabando cesio-137 en el puerto para un complot de ataque terrorista.
Mapas NOAA:
39°16′30″N 76°35′04″O / 39.275°N 76.5845°W / 39.275; -76.5845
