El reemplazo del puente Francis Scott Key es un proyecto para reemplazar el puente Francis Scott Key en el área metropolitana de Baltimore, Maryland , Estados Unidos.
El puente Key se derrumbó el 26 de marzo de 2024, después de que un buque portacontenedores chocara contra uno de sus muelles . [1] [2] El puente, que era el cruce más al sur de la parte baja del río Patapsco , era parte del sistema de autopistas interestatales y una pieza importante de la infraestructura de transporte de la región: una parte muy transitada de Baltimore Beltway ( Interstate 695 o I-695). ) que une Dundalk en el condado de Baltimore y el vecindario de Hawkins Point en Baltimore . Cruzó el canal de navegación de aguas profundas que conduce al puerto de Baltimore , uno de los puertos más activos del país.
Los funcionarios del Departamento de Transporte de Maryland han anunciado planes para reemplazar el puente para el otoño de 2028 a un costo estimado de $1.7 mil millones a $1.9 mil millones. [3]
En la madrugada del 26 de marzo de 2024, el puente Francis Scott Key se derrumbó después de que el portacontenedores Dali chocara contra uno de sus muelles . Operado por la Autoridad de Transporte de Maryland (MDTA), el puente era el más externo de los tres cruces de peaje del puerto de Baltimore , junto con los túneles del puerto de Baltimore y Fort McHenry . Se estima que por el puente circulan 11,5 millones de vehículos al año, incluidos muchos camiones que transportan materiales peligrosos que están prohibidos en los túneles. Se trataba de un puente de armadura continua en forma de arco de acero , el segundo más largo de Estados Unidos y el tercero del mundo . [4]
En un discurso ese mismo día, el presidente Joe Biden dijo que pediría al Congreso que financiara un puente de reemplazo. [5] El 28 de marzo, el gobierno federal liberó $60 millones iniciales en ayuda de emergencia bajo el Programa de Ayuda de Emergencia (ER) de la Administración Federal de Carreteras (FHWA) que está subsidiado por el Fondo Fiduciario de Carreteras . [6] [7] Buttigieg también instó al Congreso a proporcionar fondos para un puente de reemplazo. [8] El líder de la minoría del Senado, Mitch McConnell, dijo que era responsabilidad del gobierno federal absorber los costos. [9]
El 5 de abril, el House Freedom Caucus emitió una declaración enumerando las condiciones para su apoyo a la financiación de un puente de reemplazo, incluido que el gobierno federal busque la máxima responsabilidad de las compañías navieras por adelantado, que la financiación solo se base en fondos federales disponibles y se compense con el presupuesto. recortes, que se eliminen varias regulaciones federales y que la administración Biden levante su pausa en las exportaciones de gas natural licuado . [10] [11] Ben Cardin , senador estadounidense por Maryland , prometió responsabilizar a los responsables del colapso del puente, pero se opuso a esperar a que se resuelvan los litigios relacionados y se aprueben las reclamaciones de seguros, diciendo: "No vamos a retrasar la apertura de nuestro canal o la reconstrucción de nuestro puente con el largo proceso que puede llevar", con lo que coincidió Buttigieg. [12] [13] El 8 de abril, Moore dijo que hablaría con miembros del Congreso la semana siguiente sobre la financiación de un puente de reemplazo. [14] En una audiencia del 10 de abril del Comité de Comercio del Senado, el miembro de alto rango Ted Cruz de Texas dijo que el gobierno federal "necesita ayudar a reconstruir el puente", pero también argumentó que se deberían implementar protecciones legales para proteger a los contribuyentes de los costos del litigio. y expresó preocupación por posibles retrasos burocráticos. [15]
Si bien algunos profesores de ingeniería sugirieron que reemplazar el puente podría llevar hasta 10 años y costar al menos $350 millones, [16] [17] [18] un informe emitido por el Servicio de Investigación del Congreso (CRS) señaló que los puentes de reemplazo pueden calificar para una Exclusión Categórica (CE) bajo la Ley de Política Ambiental Nacional para acelerar la revisión regulatoria y la ejecución del proyecto. El informe también señaló que el puente I-35W Saint Anthony Falls que reemplazó el puente I-35W sobre el río Mississippi se completó en 11 meses con la ayuda de un CE, mientras que las reparaciones del puente Sunshine Skyway tardaron cinco años en completarse. [7] [19]
El informe de CRS señala que un proyecto de puente de reemplazo podría ser elegible para recibir hasta el 80% de su financiamiento del Programa ER de la FHWA ya que el puente era una carretera estatal , el 90% si los gastos hacen que el gobierno estatal exceda su carretera de ayuda federal. fondos del programa para el año fiscal , o el 100% del costo del proyecto si el Congreso hace una excepción para el proyecto de las reglas del Programa ER (lo que hizo el Congreso para el puente I-35W Saint Anthony Falls), mientras que cualquier fondo estatal recibido de un programa aprobado la reclamación del seguro compensaría los fondos otorgados por el Programa ER. [7] [20] Sin embargo, el Programa ER tiene un retraso de $2.1 mil millones en reembolsos de ayuda de emergencia a los estados y sólo $890 millones disponibles. Los expertos en políticas del Centro Eno para el Transporte han sugerido que un puente de reemplazo podría calificar para recibir financiamiento bajo el Programa de Inversión en Puentes creado bajo la Ley de Empleo e Inversión en Infraestructura . [21] [22]
El 9 de abril, la delegación del Congreso de Maryland anunció que presentarían un proyecto de ley para hacer una excepción a las reglas del Programa ER para un puente de reemplazo. [13] El 11 de abril, Cardin y el senador de Maryland Chris Van Hollen presentaron un proyecto de ley en el Senado (S. 4114; remitido al Comité Senatorial de Medio Ambiente y Obras Públicas ), [23] mientras que los representantes de Maryland Kweisi Mfume , Steny Hoyer , Dutch Ruppersberger , John Sarbanes , Andy Harris , Jamie Raskin , David Trone y Glenn Ivey presentaron un proyecto de ley en la Cámara (HR 7961; remitido al Comité de Transporte de la Cámara). [24] [21]
El 2 de mayo, funcionarios del Departamento de Transporte de Maryland dijeron que planean reemplazar el puente para el otoño de 2028 a un costo estimado de $1.7 mil millones a $1.9 mil millones. [3]
El 3 de mayo, Webuild , una empresa de construcción con sede en Europa y una filial en Estados Unidos, se convirtió en la primera empresa de ingeniería en presentar una propuesta de diseño a los funcionarios de Maryland. La propuesta requería un puente atirantado con cables de soporte centrales, similar al puente Sunshine Skyway en San Petersburgo, Florida [25] ; tendría una luz central de 2.300 pies, el doble que el puente antiguo, y se elevaría 213 pies, en comparación con los 185 anteriores. [26]
Más de 1.700 empresas contratistas se inscribieron para una sesión informativa de la industria MDTA sobre el proyecto el 7 de mayo. [27]
El 31 de mayo, funcionarios de la MDTA emitieron una solicitud de propuestas para construir el nuevo puente. Dijo que las propuestas debían presentarse el 24 de junio y que se seleccionaría un equipo de diseño y construcción a mediados o finales del verano para "desarrollar el alcance y los requisitos del proyecto" con la MDTA y otras "partes interesadas del proyecto". Una vez que se desarrollen, el equipo de diseño y construcción "tendrá derechos exclusivos de negociación para la Fase 2, que incluye el diseño/ingeniería y construcción finales del proyecto". Si la agencia y el equipo no pueden ponerse de acuerdo sobre un "precio máximo garantizado", la MDTA buscará un constructor bajo un mecanismo de contratación separado.
La solicitud de propuestas estableció varios requisitos para el nuevo puente. Debe ser una "estructura visualmente atractiva que minimice el número de muelles en el río Patapsco y sirva como puerta de entrada a la ciudad de Baltimore y al puerto de Baltimore". Debe ser “resistente y estéticamente agradable” y estar construido para durar más de 75 años. Además, los equipos licitadores deberán contar con un Responsable de Diseño de Protección contra Colisiones de Buques que tenga al menos 10 años de experiencia analizando y diseñando sistemas de protección de puentes. [28] La fecha de finalización deseada sigue siendo el otoño de 2028 [27] , específicamente, “a más tardar el 15 de octubre de 2028”, aunque “se ofrecerán incentivos para una finalización más temprana”. [29]
El 6 de junio, un postor dijo a los periodistas que los funcionarios de Maryland dijeron que el nuevo puente seguiría la misma alineación que el puente antiguo, con la consiguiente demolición de los componentes estructurales restantes, pero los funcionarios estatales se negaron a confirmar esto. [30]
La demolición de las rampas, pilares y estructuras sobre el suelo restantes del puente original comenzará en el verano u otoño de 2024 y durará unos 10 meses, dijeron funcionarios de la MDTA el 9 de julio. [31]
