El túnel del puerto de Baltimore es un par de túneles de carretera de dos carriles que llevan la Interestatal 895 , la autopista del túnel del puerto, bajo el río Patapsco al sureste del centro de Baltimore, Maryland .
El par de túneles tiene 7.650 pies (1,45 millas; 2,33 km) de largo y se extiende desde la orilla sur del río Patapsco hasta la costa norte cerca de Dundalk . Cada túnel tiene 22 pies (6,7 m) de ancho y 14 pies (4,3 m) de alto y tiene capacidad para dos carriles en cada dirección. La velocidad máxima dentro del túnel es de 50 millas por hora (80 km/h). Puede haber tráfico en ambos sentidos en cualquiera de los túneles durante obras viales nocturnas o durante emergencias que cierren uno de los túneles. El Túnel cuenta con señales de control de carriles para controlar qué carriles están abiertos, cerrados o en contracorriente. [2]
Ambos portales tienen edificios de ventilación, con un total de 32 ventiladores instalados para reemplazar el aire dentro de los túneles, que ingresa a través de los pisos de los túneles y sale a través de los techos de los túneles. Los tubos en sí varían desde una profundidad de 50 pies (15,2 m) bajo tierra hasta 101 pies (30,8 m) bajo tierra.
A partir del 1 de julio de 2015, la tarifa de peaje para automóviles es de $4,00 en efectivo o $3,00 con E-ZPass , pagados en ambas direcciones. Los vehículos con más de dos ejes pagan montos adicionales, hasta $30.00 por seis ejes. [3] En marzo de 2020, se implementó el peaje totalmente electrónico como resultado de la pandemia de COVID-19 , con peajes pagaderos a través de E-ZPass o Video Tolling , que utiliza el reconocimiento automático de matrículas . El peaje totalmente electrónico se hizo permanente en agosto de 2020. [4]
El túnel y los accesos fueron diseñados por Singstad and Baillie , una firma de ingeniería con sede en Nueva York que se especializa en diseño de túneles, en asociación con JE Greiner Company , una firma local con sede en Baltimore. El túnel se formó a partir de veintiuna secciones de 94 m (310 pies) de largo sumergidas individualmente en el puerto y aseguradas con rocas y relleno; el primero de estos segmentos de túnel se hundió el 11 de abril de 1956. [5] El resto del túnel se construyó utilizando el método de corte y cubierta, extendiéndose desde los tubos sumergidos hasta los portales norte y sur. Los costos del proyecto alcanzarían en última instancia los 150 millones de dólares (1.563 millones de dólares en 2022). [6]
El túnel se inauguró el 29 de noviembre de 1957 con una dedicatoria del gobernador de Maryland, Theodore McKeldin , y una multitud de 4.000 espectadores. [7] El peaje inicial para los coches estándar era de cuarenta céntimos. [1] En las primeras 12 horas de operación, el túnel atendió aproximadamente 10.000 vehículos, en su mayoría conductores de Maryland. [8] En el mismo período, el túnel también experimentó su primera colisión (15 minutos después de su apertura), el primer pinchazo y el primer vehículo calado. [9]
El túnel fue considerado un éxito por la Autoridad de Transporte de Maryland (MDTA), ya que eliminó 51 señales de tráfico para el tráfico directo en Baltimore y redujo el tráfico comercial en las calles del vecindario hasta en un 40%. [10] Sin embargo, el aumento del uso del túnel y el alto volumen de tráfico llevaron a la planificación, construcción y apertura del cercano túnel Fort McHenry en 1985, creando el enlace final de la Interestatal 95 en Maryland . Luego, el túnel del puerto se cerró en fases para una rehabilitación exhaustiva, a partir de marzo de 1987. [11] Se reabrió por completo en 1990.
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En noviembre de 2007 se cumplió el 50 aniversario del túnel que da servicio a los viajeros. [12] [13] En noviembre de 2018, la MDTA inició un proyecto de varios años para reemplazar los tramos del puente I-895 al norte del túnel. El proyecto de $189 millones también incluye $28 millones para reparar y mejorar el túnel; Está previsto que todo el proyecto esté terminado para el verano de 2021. [14]
Medios relacionados con el túnel del puerto de Baltimore en Wikimedia Commons
