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Interestatal 695 (Maryland)

La Interestatal 695 ( I-695 ) es una carretera interestatal auxiliar de 51,46 millas de largo (82,82 km) que es una circunvalación completa que se extiende alrededor de Baltimore, Maryland , Estados Unidos. La I-695 se designa oficialmente como McKeldin Beltway , pero coloquialmente se la conoce como Baltimore Beltway o 695 . La ruta es una ruta auxiliar de la I-95 , que cruza esa ruta al suroeste de Baltimore cerca de Arbutus y al noreste de la ciudad cerca de White Marsh . También cruza otras carreteras importantes que parten del área de Baltimore, incluida la I-97 cerca de Glen Burnie , la Baltimore-Washington Parkway (B-W Parkway; Maryland Route 295 [MD 295]) cerca de Linthicum , la I-70 cerca de Woodlawn , la I- 795 cerca de Pikesville y la I-83 en el área de Timonium . La parte de 19,37 millas (31,17 km) de Baltimore Beltway entre la I-95 al noreste de Baltimore y la I-97 al sur de Baltimore es oficialmente la Ruta 695 de Maryland ( MD 695 ) y no forma parte del Sistema de autopistas interestatales, pero está firmada como I. -695. Este tramo de la ruta incluye el puente Francis Scott Key que cruza el río Patapsco . El puente y sus accesos son mantenidos por la Autoridad de Transporte de Maryland (MDTA), mientras que el resto de Baltimore Beltway lo mantiene la Administración de Carreteras del Estado de Maryland (MDSHA).

La circunvalación de Baltimore fue planeada por primera vez en 1949 por el condado de Baltimore ; el estado finalmente se hizo cargo del proyecto y pasó a formar parte del sistema de carreteras interestatales planificado en 1956. La longitud de la ruta desde MD 2 al sur de Baltimore en el sentido de las agujas del reloj hasta la Ruta 40 de los EE. UU. (US 40) al noreste de la ciudad se abrió en etapas desde 1955 hasta 1962, proporcionando una circunvalación interestatal de Baltimore. Fue la primera circunvalación en los EE. UU. que se construyó como parte del sistema de autopistas interestatales. Se hicieron planes para terminar el resto de la ruta, con un desvío a las autopistas Windlass y Patapsco, inauguradas en 1973, tras la cancelación de una ruta más exterior que seguiría en parte lo que hoy es MD 702 (Southeast Boulevard). El cruce del puerto exterior sobre el río Patapsco, que estaba dedicado a Francis Scott Key , quien escribió " The Star-Spangled Banner ", y sus accesos se terminaron en 1977, completando la ruta alrededor de Baltimore. Los accesos al puente eran originalmente de dos carriles para dar cabida a un túnel que originalmente se propuso pasar bajo el río; en los años siguientes, se actualizaron a una configuración de cuatro carriles que cumplía con los estándares de la autopista interestatal , lo que permitió que esta parte de la ruta se firmara como I-695 en lugar de MD 695. Hay planes futuros para la I-695 que incluyen vehículos de alta ocupación. carriles de peaje (HOT) para facilitar el tráfico. Además, el intercambio noreste con la I-95 se reconstruyó en 2014 para dar cabida a los carriles de peaje expresos que se agregaron a la I-95, y la construcción se llevó a cabo en 2016 para eliminar aquí los cruces de la calzada de la I-695.

Descripción de la ruta

Desde Curtis Creek hasta la I-95

Puentes levadizos de Curtis Creek vistos desde el exterior de la I-695, el centro del puente basculante marca el marcador de milla 0.0

Comenzando en el poste de la milla cero en Baltimore , la I-695, que en este punto se llama oficialmente MD 695 y es mantenida por la MDTA , tiene cuatro carriles de ancho. [1] La ruta pasa sobre Curtis Creek en un par de puentes levadizos aquí, que tienen 58 pies (18 m) de espacio libre de navegación vertical y brindan acceso a barcos grandes a una base de la Guardia Costera de EE. UU . más arriba. [3] [4] Continuando hacia el oeste a través de áreas industriales hacia el condado de Anne Arundel , la ruta encuentra el término norte de MD 10 (Arundel Expressway) en un intercambio direccional, donde el mantenimiento cambia a MDSHA . El intercambio incluye el acceso al siguiente intercambio, con MD 2 (Ritchie Highway), una importante ruta norte-sur entre Baltimore y los suburbios del sur, en Glen Burnie . Este intercambio tiene acceso a MD 2 en dirección norte en ambas direcciones y desde MD 2 en dirección norte hacia dirección oeste. Más allá de MD 2, la I-695 se encuentra con la I-895B , un conector corto a la I-895 (Harbor Tunnel Thruway); este intercambio brinda acceso a MD 2 en dirección sur desde ambas direcciones y hacia el este desde MD 2 en dirección sur. [1] [3] Inmediatamente después de este intercambio, la I-695 llega a un intercambio con el término norte de la I-97 , que termina en la Circunvalación. En este punto, la ruta se convierte oficialmente en la I-695. [1]

Señalización de Inner Loop a lo largo de la circunvalación entre las salidas 9 y 10 en Halethorpe

La ruta continúa hacia el oeste como una autopista de seis carriles, en dirección oeste hacia las zonas residenciales de Linthicum . [1] [3] Se intercambia con MD 648 (Baltimore Annapolis Boulevard), donde 132,330 vehículos viajan por la I-695 todos los días, antes de girar hacia el noroeste e cruzar la MD 170 (Camp Meade Road) y pasar por la Administración de Tránsito de Maryland (MTA). s Baltimore Light RailLink . [1] La ruta se encuentra con B – W Parkway (MD 295) en un cruce en forma de trébol donde la señalización de la ruta cambia de este a oeste a norte-sur en este cruce. [1] [3] [5] Gira más hacia el norte desde aquí y se dirige a áreas comerciales, intercambiando con MD 168 (Nursery Road) y Hammonds Ferry Road. [1] [3] Pasado este intercambio, la ruta cruza el río Patapsco hacia el condado de Baltimore y pronto encuentra un intercambio parcial con la I-895 (Harbour Tunnel Thruway) con acceso solo desde la dirección sur de la I-695 a la I-895 en dirección norte. y desde la I-895 en dirección sur hasta la I-695 en dirección norte. [1] [3] Pasado este intercambio, la I-695 se dirige hacia el norte, intercambiándose con Hollins Ferry Road en Lansdowne antes de pasar por debajo de la Subdivisión de la Terminal Baltimore de CSX Transportation y llegar a un intercambio con US 1 Alternate (US 1 Alt.; Washington Boulevard). ) en Madroño . [1] [3] Un poco más tarde, la I-695 llega a un intercambio semidireccional con la I-95 . [1] [3]

I-95 a I-70

I-695 en dirección sur en su cruce sur con la I-95 en Arbutus

La I-695 se amplia a nueve carriles después del cruce con la I-95, con cinco carriles en dirección sur y cuatro carriles en dirección norte. Corriendo hacia el noroeste, cruza el Corredor Noreste de Amtrak y llega a un intercambio parcial con la US 1 (Southwestern Boulevard), con una salida en dirección sur y una entrada en dirección norte. Desde aquí, continúa hacia el noroeste a través de áreas residenciales de Catonsville hasta un intercambio con MD 372 (Wilkens Avenue). Al reducirse a ocho carriles en total, con cuatro carriles en cada dirección, más allá de MD 372, la ruta continúa a través de vecindarios suburbanos antes de llegar a un cruce con MD 144 (Frederick Road). En este punto, la I-695 se reduce a siete carriles, tres carriles en dirección sur y cuatro carriles en dirección norte. Continúa hacia el norte y se intercambia con Edmondson Avenue antes de girar hacia el noroeste e cruzar la US 40 (Baltimore National Pike) cerca del desaparecido Westview Mall , ahora un complejo de grandes superficies . [1] [3] Más allá de la US 40, la I-695 continúa hacia el norte a través de áreas residenciales, estrechándose a seis carriles, con tres carriles en cada dirección, antes de llegar a un intercambio de cuatro niveles con la I-70 / MD 570 en Woodlawn . [1] [3]

I-70 a I-83

I-695 en dirección oeste cerca de dividirse con I-83 en dirección sur al noroeste de Baltimore

Baltimore Beltway se estrecha de siete a seis carriles dentro del intercambio, que contiene rampas trenzadas que brindan acceso al siguiente intercambio, MD 122 (Security Boulevard), ubicado cerca de Security Square Mall y la sede de la Administración del Seguro Social . [1] [3] Continuando hacia el norte, la carretera se ensancha nuevamente a ocho carriles y continúa a través de una mezcla de casas suburbanas y parques empresariales en Lochearn . La I-695 se intercambia con MD 26 (Liberty Road) al este de Randallstown y se reanuda hacia el norte, reduciéndose a seis carriles. Se cruza con el término sur de la I-795 (Northwest Expressway), que sirve como circunvalación de MD 140 en el área de Owings Mills . [1] [3] La línea SubwayLink del Metro de Baltimore de la MTA a Owings Mills pasa por debajo de la I-695 dentro del intercambio y corre en la mediana de la I-795 hasta esa ciudad. [3] En el cruce de la I-795, la señalización de la ruta cambia de norte-sur a este-oeste. [dieciséis ]

Desde aquí, la I-695 se dirige al noreste como una carretera de ocho carriles y entra en Pikesville , donde pasa por debajo de la subdivisión Hanover de CSX Transportation y se cruza con la MD 140 (Reisterstown Road) en un cruce urbano de un solo punto . [1] [3] Un poco más tarde, la carretera llega a un intercambio parcial con MD 129 (Park Heights Avenue), con una salida en dirección este y una entrada en dirección oeste. La I-695 se dirige hacia el este hasta otro intercambio parcial con Stevenson Road, que tiene una salida y una entrada en dirección oeste. [3] Baltimore Beltway pasa por terrenos densamente boscosos cuando se encuentra con Greenspring Avenue . [1] [3] Pasado este cruce, la I-695 continúa hacia el noreste a través del bosque antes de llegar a un cruce con la I-83 ( Jones Falls Expressway ). El intercambio incluye conexiones con MD 25 (Falls Road), que se adentra en el campo abierto al norte de Baltimore. Dentro de este intercambio, la I-83 coincide con la I-695 y la carretera se amplia a 10 carriles, seis para la circunvalación y cuatro para la I-83. [3] Después de funcionar al mismo tiempo, la I-83 se separa de la I-695 en dirección norte por Harrisburg Expressway en un cruce direccional. [3]

I-83 a I-95

El intercambio entonces en construcción entre la I-95 y la I-695 al noreste de Baltimore

Más allá de la I-83, la I-695 pasa sobre el Baltimore Light RailLink de la MTA y gira hacia el sureste como una carretera de seis carriles, en dirección a Towson . Aquí, la carretera llega a un cruce con MD 139 (Charles Street). [1] [3] Baltimore Beltway atraviesa áreas residenciales y comerciales antes de llegar a los cruces con MD 45 (York Road) cerca de The Shops at Kenilworth y MD 146 (Dulaney Valley Road). [3] Continuando hacia el este, Baltimore Beltway pasa al norte de Goucher College y llega a un cruce con Providence Road . [1] [3] La I-695 gira hacia el sureste a través de áreas residenciales pasando Providence Road y llega a un cruce con MD 542 (Loch Raven Boulevard) y Cromwell Bridge Road . [3] La carretera continúa hacia Parkville , donde llega a un intercambio en forma de trébol con MD 41 (Perring Parkway) dentro de áreas comerciales. [3] Baltimore Beltway continúa a través de áreas residenciales hacia Carney , llegando a otro cruce en forma de trébol con MD 147 (Harford Road). [1] [3] Continuando hacia el este hacia White Marsh , la ruta encuentra el término occidental de MD 43 (White Marsh Boulevard), un bulevar a nivel de acceso limitado que brinda acceso a White Marsh Mall , US 1 e I-95. [3]

La I-695 gira hacia el sur pasando la MD 43 y se intercambia con la US 1 (Belair Road) al sur de White Marsh. La carretera continúa hacia el sureste hasta un cruce con la I-95 ( John F. Kennedy Memorial Highway ) una corta distancia después de la US 1 en Rossville . [1] [3] Este intercambio con la I-95 (al este de la ciudad de Baltimore) es un intercambio completamente direccional donde las calzadas de ambas rutas se cruzan entre sí hacia el lado opuesto y luego se cruzan nuevamente; en el sitio de cada cruce, se proporcionaron rampas de entrada y salida a la izquierda para eliminar la necesidad de pasos elevados direccionales. [3] En 2008, la reconstrucción del intercambio en el intercambio de la I-95 eliminó la entrada izquierda de la I-95 en dirección norte a la I-695 en dirección oeste y las entradas restantes de la izquierda se eliminarán en agosto de 2009 como parte de la construcción de la Proyecto del carril de peaje expreso de la I-95; todas las salidas y entradas ahora estaban a la derecha, y las carreteras opuestas de la I-95 ya no se cruzaban (pero las de la I-695 todavía lo hacían). [7]

I-95 hasta Curtis Creek

MD 158 (izquierda) junto a la I-695 (derecha) en Dundalk

Continuando hacia el sur, Baltimore Beltway vuelve a convertirse oficialmente en MD 695, a pesar de estar firmada como I-695, y pronto se encuentra con MD 7 (Philadelphia Road). [1] [3] Entre la I-95 y MD 7, la ruta cambia de este-oeste a norte-sur. [8] [9] Inmediatamente después de MD 7, la ruta se intercambia con la US 40 (Pulaski Highway) al noroeste de Essex , cerca de The Center at Golden Ring . [1] [3] Después de la US 40, la I-695 cruza la subdivisión de Filadelfia de CSX Transportation y llega a un intercambio direccional parcial con MD 702 (Southeast Boulevard). En este cruce, la I-695 gira hacia el sur hacia Windlass Freeway , cruzando nuevamente el Corredor Noreste dentro del cruce. [1] [3]

Corriendo hacia el sur a lo largo de la autopista Windlass, paralela al corredor noreste, la I-695, ahora reducida a cuatro carriles, gira hacia el oeste antes de hacer un giro brusco hacia el sur, cruzando la línea del ferrocarril dos veces. [3] La carretera se convierte en la autopista Patapsco Freeway y continúa hacia el sur hasta un cruce con MD 150 (Eastern Avenue) y MD 157 ( Merritt Boulevard ) cerca de Eastpoint Mall . Un poco más tarde, la I-695 llega a un cruce con MD 151 (North Point Boulevard). [1] [3] Desde aquí, la ruta continúa hacia el sureste a lo largo del Back River hacia Dundalk residencial e industrial , intercambiando con Cove Road. [3] La ruta gira hacia el sur, y la mediana se ensancha brevemente para incluir árboles, antes de llegar a otro intercambio con MD 151. Pasada la MD 151, Baltimore Beltway continúa hacia el suroeste a través de áreas industriales, y el mantenimiento cambia a la MDTA en el cruce de una Línea ferroviaria de transporte CSX. Llega a un intercambio con MD 157 (Peninsula Expressway) y MD 158 (Bethlehem Boulevard) antes de dirigirse hacia el oeste. La ruta pasa por Tradepoint Atlantic antes de cruzar Bear Creek e intercambiar con MD 695A (Broening Highway) sin firmar al sur de Dundalk Marine Terminal, con una salida en dirección este y una entrada en dirección oeste. [1] [3]

El puente Francis Scott Key, que lleva la I-695 sobre el río Patapsco

Más allá de este intercambio, la ruta llega a un pórtico de peaje totalmente electrónico de dos vías y tiene una rampa de giro en U desde la dirección sur hasta la dirección norte destinada a brindar a los automovilistas en dirección sur acceso a MD 695A. Esta rampa, conocida como MD 695C , también brinda acceso a la I-695 en dirección norte desde MD 695A a través de Authority Drive. Después de esto, la ruta asciende hasta el puente Francis Scott Key , que lleva la I-695 sobre la parte baja del puerto de Baltimore y el río Patapsco . [1] [3] A diferencia de los túneles de Fort McHenry o del puerto de Baltimore , los camiones de materiales peligrosos pueden cruzar el puente Francis Scott Key. [10] Después de cruzar el río Patapsco sobre el puente, la ruta aterriza dentro de los límites de la ciudad de Baltimore y continúa hacia el oeste pasando Thoms Cove a través de las áreas industriales de Hawkins Point . Llega a un intercambio con Quarantine Road, que da acceso a MD 173 , al sur de Curtis Bay . [3] En este punto, la señalización de la ruta cambia de norte-sur a este-oeste. [11] [12] Pasado este intercambio, Baltimore Beltway continúa hacia el oeste y regresa a los puentes levadizos de Curtis Creek. [3]

Numeración de salida

A diferencia de la I-495 ( Capital Beltway ) alrededor de Washington, DC , en la que los números de salida generalmente están ordenados mediante hitos en el sentido contrario a las agujas del reloj comenzando en el cruce sur del río Potomac, los números de salida de Baltimore Beltway están ordenados consecutivamente en el sentido de las agujas del reloj comenzando en el intercambio 1. en Quarantine Road, al oeste del cruce del puente Francis Scott Key del río Patapsco. [3]

Historia

Vista hacia el suroeste a lo largo de la I-695 desde MD 25 en Pikesville

La Comisión de Planificación del Condado de Baltimore concibió por primera vez Baltimore Beltway como un proyecto de carreteras a nivel de condado en 1949; en 1953, el estado se hizo cargo del proyecto debido al lento progreso a nivel del condado. El proyecto se incluyó como parte del Sistema de Carreteras Interestatales en 1956, lo que aumentó la velocidad de construcción debido a los fondos federales disponibles. [13]

La primera parte de Baltimore Beltway que se completó fue en diciembre de 1955 entre MD 25 (Falls Road) y Harrisburg Expressway (actual I-83). En 1956, se abrió el siguiente tramo de la carretera entre Harrisburg Expressway y MD 45 (York Road). En los años siguientes se construirían varios segmentos más de Baltimore Beltway, y la sección desde MD 168 (Nursery Road) hasta Glen Burnie Bypass (actual I-97) se inauguró en 1957; las partes de MD 45 a MD 542 (Loch Raven Boulevard), MD 7 (Old Philadelphia Road) a US 40 (Pulaski Highway) y de MD 168 a US 40 (Baltimore National Pike) se abrieron en 1958; el segmento desde MD 2 (Ritchie Highway) hasta Glen Burnie Bypass se completó en 1960; el tramo desde la US 1 (Belair Road) hasta la MD 7 terminó en 1961; y las partes de MD 542 a US 1 y de US 40 a MD 25 terminaron en 1962. [14] En ese momento, la longitud original de Baltimore Beltway, desde MD 2 en el sur en el sentido de las agujas del reloj hasta US 40 en el noreste, era completamente terminado y abierto al tráfico, proporcionando la primera circunvalación interestatal de Baltimore y la primera circunvalación en los EE. UU. construida bajo el sistema de autopistas interestatales. [15] [16] Un segmento de la carretera completado en 1973 iba desde MD 10 a MD 2, en dirección al Outer Harbor Crossing. [14]

Desde el cruce con la I-95, se planeó que Baltimore Beltway se extendiera hacia el sureste a lo largo de la península de Back River Neck, girando hacia el sur para cruzar el Back River cerca del aeropuerto Essex Skypark y luego dirigiéndose hacia el actual Outer Harbor Crossing. Parte de esta alineación se completó como I-695 al sur de la US 40 en 1972, luego como MD 702 (Southeast Freeway) que se extiende hasta MD 150 en 1975. [14] [17] Sin embargo, la sección de Baltimore Beltway entre el sur de La MD 150 al oeste del cruce de Fall River no se construyó, lo que requirió que se desviara en partes de dos autopistas que originalmente no estaban previstas para formar parte de ella.

La primera fue la autopista Windlass ( MD 149 ), una ruta prevista para ir desde la I-95 en Moravia Road al noreste hasta Chase , paralela a la US 40 hacia el sur. [18] La única parte de Windlass Fwy construida es la sección de la I-695 que diverge hacia el suroeste desde el intercambio direccional T con MD 702 hasta un punto a menos de una milla (1,6 km) al suroeste donde la I-695 hace una curva cerrada. girar de oeste a sur. Desde aquí, la autopista Windlass Freeway habría continuado hasta su terminal sur en la I-95. Este giro brusco es la mitad de lo que habría sido otro intercambio direccional en T, que marca el término norte de la autopista Patapsco Freeway, la otra autopista incorporada a Baltimore Beltway.

La autopista Patapsco se planeó para conectar la autopista Windlass con la circunvalación de Baltimore originalmente planificada. Terminada en 1973, la totalidad de la autopista Patapsco Freeway planificada ahora forma parte de la I-695. La amplia mediana en la I-695 al sur de la salida 41 (Cove Road) es donde la circunvalación no construida se habría cruzado con la autopista Patapsco, después de cruzar Fall River hacia el este, lo que la convierte en el término sur de la autopista Patapsco. Continuando hacia el sureste, la I-695 se reincorpora a la alineación original de la circunvalación. [14]

I-695 en dirección este al pasar por MD 710 en Brooklyn Park

Los tramos de rampa para la autopista Windlass planificada están presentes en el extremo oeste propuesto en la I-95 y Moravia Road, [19] y, en el extremo oeste actual de la autopista sureste (MD 702), el cruce parcialmente construido con la autopista Windlass propuesta. . [20] [21] El cruce planificado de las autopistas Windlass y Patapsco, ahora el punto donde la I-695 hace un giro brusco de oeste a sur, justo al norte de donde cruza Fall River, se construyó originalmente con disposiciones para extendiendo la autopista Windlass Freeway hasta la I-95, [21] pero desde entonces se ha reconfigurado como una curva cerrada en la I-695. [22]

Outer Harbor Crossing es el nombre que se le da al segmento de Baltimore Beltway mantenido por la MDTA. [10] Consiste en el segmento de la I-695 entre la salida 40 (MD 151) y la salida 2 (MD 10), que incluye el puente Francis Scott Key. [1] [2] La ruta se planeó originalmente como una autopista de dos carriles en un derecho de paso de cuatro carriles , con un túnel portuario exterior de dos carriles a través del río Patapsco. Cuando se anunció la construcción del túnel en 1970, las ofertas eran tan altas que se tomó la decisión de construir un puente de cuatro carriles. [10] El puente debía contar con vías de acceso de dos carriles a ambos lados. [23]

La construcción del Outer Harbor Crossing, incluido el puente, comenzó en 1972 y se inauguró el 23 de marzo de 1977, completando toda la circunvalación de Baltimore. [10] El puente fue nombrado Puente Francis Scott Key en honor a Francis Scott Key , quien escribió " The Star-Spangled Banner ", el himno nacional de los Estados Unidos. [24] A principios de la década de 1980, el acceso sur al puente Francis Scott Key se dualizó, con una segunda carretera construida junto con un segundo puente levadizo sobre Curtis Creek. [25] El acceso norte se dejó como un viaducto de dos carriles en el área de Sparrows Point hasta que se construyó una autopista de superficie de cuatro carriles a lo largo de esta parte, con los intercambios reconfigurados, luego de una inversión de $89,5 millones (equivalente a $145 millones en 2022 [26 ] ) proyecto completado en enero de 2000. [27] El Outer Harbor Crossing, así como toda la circunvalación de Baltimore al este de la I-95, se señalizó por primera vez como MD 695 porque algunas partes eran una autopista de dos carriles que no llegaban a la autopista interestatal. estándares . [17] Las mejoras a la carretera han permitido que todo el Baltimore Beltway se señalice como I-695, aunque toda la I-695 entre el cruce de la I-95 al noreste de Baltimore y la I-97 se considera oficialmente MD 695 por MDSHA. [1] [2]

El 8 de junio de 1999, un camión con remolque que transportaba una retroexcavadora que excedía el requisito de altura máxima chocó contra un puente peatonal sobre Baltimore Beltway, justo al noroeste del cruce de la I-95 cerca de Arbutus. La pasarela se derrumbó en el circuito interior de la circunvalación. Un conductor murió cuando su camioneta chocó contra el puente derrumbado; Otras seis personas resultaron heridas, tres de ellas de gravedad. El incidente ocurrió durante la hora pico de la tarde . La pasarela estaba cerrada a los peatones desde noviembre de 1996 debido a denuncias de vandalismo y delincuencia. [28]

La circunvalación se dedicó en honor al ex gobernador Theodore McKeldin en mayo de 2005. McKeldin fue responsable de la construcción de la circunvalación y otras carreteras estatales durante su mandato. [29] La mayoría de los habitantes de Maryland todavía se refieren a la carretera como "Baltimore Beltway", "695" o (principalmente entre los residentes del área metropolitana de Baltimore) simplemente "The Beltway", como su contraparte de Washington, DC. [29] [30] [31]

En marzo de 2009, se inició la construcción de la reconstrucción del puente que lleva la MD 139 (Charles Street) sobre la I-695. [32] El puente será decorativo y contará con farolas ornamentales. Como parte del proyecto MD 139, se reconstruirá el intercambio y se eliminará la rotonda en las rampas MD 139/I-695 y se reemplazará con un semáforo. [33] Se esperaba que este proyecto costara 50 millones de dólares (equivalente a 66,6 millones de dólares en 2022 [26] ) y se completara en 2012. [32]

Foto aérea de la salida 33 el 16 de agosto de 2010, que muestra rampas elevadas terminadas, orientadas al suroeste.

En la salida 33 (I-95/John F. Kennedy Memorial Highway), ambas carreteras se habían cruzado sobre sí mismas, de modo que todo el tráfico estaba en el lado izquierdo de la carretera con rampas de entrada/salida a la izquierda que conectaban las secciones de cruce. Este intercambio fue reemplazado en 2014 por un intercambio de rampa elevada más convencional, como parte del proyecto de expansión de la I-95 en construcción desde 2007, eliminando las rampas de giro a la izquierda y los cruces dobles de la I-95. La rampa desde la I-95 en dirección norte hasta la I-695 en dirección este se completó en septiembre de 2008, la rampa desde la I-695 en dirección oeste hasta la I-95 en dirección norte se completó en octubre de 2008, la rampa desde la I-95 en dirección norte hasta la I-695 en dirección oeste se completó en noviembre de 2008 (eliminando la salida de la izquierda), y la rampa desde la I-695 en dirección este hasta la I-95 en dirección sur se completó en mayo de 2009. [7] [34] Las rampas desde la I-95 en dirección sur hasta la I-95 en dirección oeste y en dirección este -695 se completaron en junio de 2009 y la rampa desde la I-695 en dirección oeste a la I-695 en dirección sur se completó en julio de 2009 y la rampa desde la I-695 en dirección este a la I-95 en dirección norte se abrió en agosto de 2009. [7] Además de la reconstrucción A estas rampas, el proyecto también agrega cuatro rampas para dar servicio a los carriles HOT que se están agregando a la I-95. [35]

Futuro

Hay planes a largo plazo para agregar nuevos carriles a la I-695 para aliviar la congestión del tráfico a lo largo de las partes norte y oeste de la ruta entre los dos cruces con la I-95. [36] Estos planes ampliarían las secciones entre la I-95 y la I-70 en el lado oeste y entre Jones Falls Expressway y la I-95 en el lado norte. Además, también hay planes para agregar un cuarto carril entre las rampas a la I-795, poniendo fin a la desaparición de los cuartos carriles en esta sección. Un proyecto de varios años para reemplazar el intercambio de chimeneas en la I-70/MD 570 permitiría que al menos ocho carriles pasen por debajo de este intercambio una vez que se complete estimado para 2024. Todos estos proyectos permitirán que se construyan hasta 10 carriles en una fecha futura. Además, se instalarán medidores de rampa en entradas seleccionadas dentro de los próximos cinco años. [37]

lista de salida

Las salidas están numeradas secuencialmente (a diferencia de otras carreteras interestatales en Maryland que utilizan un sistema basado en hitos ) y en el sentido de las agujas del reloj (bucle interior), de acuerdo con las pautas de la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras y Transporte Estatales (AASHTO).

Rutas auxiliares

MD 695A acercándose a la entrada de la terminal marítima de Dundalk

Ver también

Referencias

  1. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai División de Servicios de Información de Carreteras (31 de diciembre de 2013). Referencia de ubicación de la autopista. Administración de Carreteras del Estado de Maryland . Consultado el 2 de marzo de 2012 .
    • Condado de Anne Arundel (PDF) .
    • Condado de Baltimore (PDF) .
  2. ^ División de Servicios de Información de Carreteras de ABCDE (31 de diciembre de 2005). Referencia de ubicación de la autopista. Administración de Carreteras del Estado de Maryland . Consultado el 2 de marzo de 2012 .
  3. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al Google (1 de junio de 2009). "descripción general de la Interestatal 695" (Mapa). Mapas de Google . Google . Consultado el 1 de junio de 2009 .
  4. ^ "Regla: Operaciones de puente levadizo: Virginia y Maryland". 70 (151). Registro Federal . 8 de agosto de 2005 . Consultado el 2 de junio de 2009 . {{cite journal}}: Citar diario requiere |journal=( ayuda )
  5. ^ Inicie sesión en la I-695 en MD 295 en dirección norte (Mapa). Cartografía de TeleAtlas. Google Street View . 2009 . Consultado el 3 de junio de 2009 .
  6. ^ Inicie sesión en la I-695 en la I-795 en dirección sur (Mapa). Cartografía de TeleAtlas. Google Street View . 2009 . Consultado el 3 de junio de 2009 .
  7. ^ abc "Carriles de peaje I-95 Express - Alerta de tráfico - Primavera de 2009" (PDF) . Autoridad de Transporte de Maryland . Archivado desde el original (PDF) el 12 de julio de 2011 . Consultado el 3 de junio de 2009 .
  8. ^ Inicie sesión en la I-695 en la I-95 en dirección sur (Mapa). Cartografía de TeleAtlas. Google Street View . 2009 . Consultado el 3 de junio de 2009 .
  9. ^ Inicie sesión en la I-695 en MD 7 en dirección sur (Mapa). Cartografía de TeleAtlas. Google Street View . 2009 . Consultado el 3 de junio de 2009 .
  10. ^ abcd "El puente Francis Scott Key" (PDF) . Autoridad de Transporte de Maryland . Consultado el 3 de junio de 2009 .
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