Lista de motores de gasolina del Grupo Volkswagen que han sido descontinuados

Los motores de gasolina de encendido por chispa que se enumeran a continuación se utilizaban anteriormente en varias marcas de automóviles y vehículos comerciales del grupo automovilístico alemán Volkswagen ^[1] y también en aplicaciones de Volkswagen Industrial Motor, pero ahora se han descontinuado. Todos los motores enumerados funcionan en el ciclo de cuatro tiempos y, a menos que se indique lo contrario, utilizan un sistema de lubricación por cárter húmedo y están refrigerados por agua. ^[1]

Dado que el Grupo Volkswagen es europeo, las clasificaciones oficiales de rendimiento del motor de combustión interna se publican utilizando el Sistema Internacional de Unidades (comúnmente abreviado SI ), una forma moderna del sistema métrico de cifras. Los motores de los vehículos de motor habrán sido probados por un centro de pruebas acreditado por el Deutsches Institut für Normung (DIN), ya sea según las normas originales 80/1269/ EEC o las posteriores 1999/99/ EC . ^{[ cita requerida ]} La unidad de medida estándar para expresar la potencia motriz nominal es el kilovatio (kW); ^{[ cita requerida ]} y en su literatura oficial, la potencia nominal puede publicarse en kilovatios o caballos de fuerza métricos (abreviados PS en Wikipedia, del alemán Pferdestärke ), o ambos, y también pueden incluir conversiones a unidades imperiales como la potencia (HP) o la potencia al freno (BHP). ( Conversiones : un CV ≈ 735,5 vatios (W), ≈ 0,98632 CV (SAE)). En caso de conflicto, se indicará como cifra de referencia principal la cifra de potencia métrica de kilovatios (kW). Para la fuerza de giro generada por el motor, el newton metro (N⋅m) será la cifra de referencia del par. Además, de acuerdo con las tradiciones automovilísticas europeas, los motores se enumerarán en el siguiente orden ascendente de preferencia: ^{[ cita requerida ]}

Número de cilindros,
cilindrada del motor (en litros),
configuración del motor y
Potencia motriz nominal (en kilovatios ).

Los motores de gasolina que el Grupo Volkswagen fabrica e instala actualmente en los vehículos actuales se pueden encontrar en el artículo Lista de motores de gasolina del Grupo Volkswagen .

Refrigerado por aire

El motor refrigerado por aire de Volkswagen se introdujo en 1935 en Alemania, se produjo en fábricas de todo el mundo y el último motor completo se fabricó en diciembre de 2005. Su producción cesó por las leyes anticontaminación y el último motor se fabricó en São Bernardo do Campo . Su configuración boxer de cuatro cilindros refrigerado por aire era inusual en su época para un automóvil de producción , pero ha pasado a impulsar millones de vehículos en todo el mundo y se considera ^[^{¿por quién?}^] uno de los motores automotrices más confiables de todas las épocas.

Refrigerado por aguabóxer

El motor de gasolina de cuatro cilindros , refrigerado por agua y con motor bóxer , fue introducido en 1982 y estuvo en producción durante diez años, hasta 1992. El motor de gasolina de cuatro cilindros se utilizó únicamente en el Volkswagen Tipo 2 (T3) (T3 Transporter / Caravelle / Vanagon / T25).

Tres cilindros

1.2 R3 (EA111)

Este motor de aleación de aluminio se fabrica en la planta de Škoda Auto en Mladá Boleslav .

prefijo del código de piezas: 03E
Cilindrada y configuración del motor: Motor de tres cilindros en línea de 1198 cc (73,1 pulgadas cúbicas) (R3/I3); diámetro × carrera: 76,5 mm × 86,9 mm (3,01 pulgadas × 3,42 pulgadas), relación de carrera: 0,88:1 – carrera larga/bajo cuadrado, 399,4 cc por cilindro
bloque de cilindros y cárter: Aleación de aluminio fundido; cuatro cojinetes principales, cigüeñal de plano transversal de acero forjado a presión con muñequillas de 120 grados, eje de equilibrio contrarrotante accionado por engranajes , bomba de aceite accionada por cadena simple
Culata y tren de válvulas: Aleación de aluminio fundido; seguidores de levas con rodillos de baja fricción con compensación automática del juego de válvulas hidráulicas, árbol de levas en cabeza accionado por cadena de rodillos simple; 6v : dos válvulas por cilindro, 6 válvulas en total, árbol de levas en cabeza simple (SOHC), relación de compresión: 10,3:1; 12v : cuatro válvulas por cilindro, 12 válvulas en total, doble árbol de levas en cabeza (DOHC), relación de compresión: 10,5:1
aspiración: colector de admisión de plástico
Sistema de combustible, sistema de encendido y gestión: Inyección indirecta de combustible secuencial electrónica multipunto de riel común (MPI) con tres inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión; tres bobinas de encendido individuales; unidad de control electrónico del motor (ECU) Siemens SIMOS 9.1 , compatible con EU4
Potencia motriz y par de salida según clasificación DIN, códigos de identificación: 6 V: 40 kW (54 CV; 54 bhp) a 4750 rpm; 108 N⋅m (80 lbf⋅ft) a 3000 rpm – AWY, BMD; 44 kW (60 CV; 59 bhp) a 5000 rpm; 108 N⋅m (80 lbf⋅ft) a 3000 rpm – BBM
Potencia motriz y par de salida según clasificación DIN, códigos de identificación: 12 V: 44 kW (60 CV; 59 bhp) a 5200 rpm; 108 N⋅m (80 lbf⋅ft) a 3000 rpm – CGPB; 47 kW (64 CV; 63 bhp) a 5.400 rpm; 112 N⋅m (83 lbf⋅ft) a 3.000 rpm – AZQ, BME; 51 kW (69 CV; 68 bhp) a 5.400 rpm; 112 N⋅m (83 lbf⋅ft) a 3.000 rpm – BZG, CEV, CGPA; 55 kW (75 CV; 74 bhp) a 5400 rpm; 112 N⋅m (83 lbf⋅ft) a 3750 rpm – CJLA
aplicaciones: Volkswagen Fox (BMD: 04/05->), Volkswagen Polo Mk5 (9N, PQ24 – AZQ: 11/01–05/04, AWY: 01/02–05/04, BMD: 05/04–05/07, BME: 04/11–07/07, BBM/BZG: 05/07->), Škoda Fabia (AWY: 07/01–05/04, BMD: 05/04–12/07, BME: 12/04– 12/07, BBM: 12/06–05/09, BZG: 01/07–05/09, CEV: 01/08->), Škoda Roomster (BME: 05/06–01/07, BZG: 01/07–03/09, CGPA: 03/09->), SEAT Ibiza (BBM: 06/07–05/08, AZQ: 01/02->, BME: 11/04->, BZG: 03/ 08->), SEAT Córdoba (AZQ: 10/02->, BME: 11/04->), Volkswagen Jetta Konig

EA111 de cuatro cilindros

La serie EA111 de motores de combustión interna fue desarrollada inicialmente por Audi bajo el liderazgo de Ludwig Kraus e introducida a mediados de la década de 1970 en el Audi 50 , y poco después en el Volkswagen Polo original . Es una serie de motores de gasolina y diésel de tres y cuatro cilindros en línea refrigerados por agua, en una variedad de tamaños de cilindrada . Este motor de árbol de levas en cabeza presenta un diseño de culata de flujo cruzado y unidades auxiliares accionadas directamente. ^[^{aclaración necesaria}^] El lado del escape está en la dirección de conducción, más cercano a la parte delantera del vehículo.

0,8 R4: 25 kW

identificación: Prefijo del código de piezas: 052; Código de identificación del motor: HE
Cilindrada y configuración del motor: Motor de cuatro cilindros en línea de 0,771 cc (47,0 pulgadas cúbicas) (R4/I4); diámetro × carrera: 65,0 mm × 59,0 mm (2,56 pulgadas × 2,32 pulgadas), relación de carrera: 1,10:1 – sobrecuadrado/carrera corta, 195,8 cc por cilindro
bloque de cilindros y cárter: Fundición gris; cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado a presión
Culata y tren de válvulas: Aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, cada una con dos resortes de válvula concéntricos, seguidores de leva de dedos deslizantes , árbol de levas en cabeza simple accionado por correa de distribución (SOHC)
sistema de combustible, aspiración: Carburador de tiro descendente de un solo cuerpo 31 PIC o 34 PIC-5; colector de admisión de aleación fundida, colector de escape de hierro fundido
Potencia motriz y par de salida según clasificación DIN: 25 kW (34 CV; 34 bhp)
solicitud: Volkswagen Polo (01/76–07/78 – solo en Suecia)

0.9 R4: 29 kW

identificación: Prefijo del código de piezas: 052; Código de identificación del motor: HA
Cilindrada y configuración del motor: Motor de cuatro cilindros en línea de 0,895 cc (54,6 pulgadas cúbicas) (R4/I4); diámetro × carrera: 69,5 mm × 59,0 mm (2,74 pulgadas × 2,32 pulgadas), relación de carrera: 1,18:1 – sobrecuadrado/carrera corta, 224,8 cc por cilindro
bloque de cilindros y cárter: Fundición gris; cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado a presión
Culata y tren de válvulas: Aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, cada una con dos resortes de válvula concéntricos, seguidores de leva de dedos deslizantes, árbol de levas en cabeza simple accionado por correa de distribución (SOHC)
sistema de combustible, aspiración: Carburador de tiro descendente de un solo cuerpo 31 PIC o 34 PIC-5; colector de admisión de aleación fundida, colector de escape de hierro fundido
Potencia motriz y par de salida según clasificación DIN: 29 kW (39 CV; 39 bhp) a 5200 rpm; 65 N⋅m (48 lbf⋅ft) a 3200 rpm
aplicaciones: Volkswagen Polo (04/75–09/81), Volkswagen Derby (04/75–09/81)

1.0 R4: 37 kW(Škoda)

Este motor fue desarrollado originalmente por Škoda Auto, antes de que la empresa fuera adquirida por el Grupo Volkswagen, y por lo tanto NO es un motor EA111. Sin embargo, este motor se utilizó en algunos VW después de la adquisición.

identificación: Prefijo del código de piezas: 047.D, códigos de identificación del motor: AHT, AQV (EU3), ARV (EU2)
Cilindrada y configuración del motor: Motor de cuatro cilindros en línea de 1,0 L (61 pulgadas cúbicas) (R4/I4); diámetro: 72 mm (2,83 pulgadas cúbicas), carrera: 61,2, relación de carrera: 1,18:1, 249,05 cc por cilindro, relación de compresión: 10:1
bloque de cilindros y cárter: Aleación de aluminio fundido; tres cojinetes principales, camisas de cilindro de hierro fundido, árbol de levas accionado por cadena dúplex
Culata y tren de válvulas: Aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, 8 válvulas en total, válvulas en cabeza (OHV) con varillas de empuje y eje de balancín
aspiración: Colector de admisión de aleación de aluminio fundido, colector de escape de hierro fundido, convertidor catalítico debajo del piso
sistema de combustible: Inyección indirecta de combustible secuencial electrónica multipunto de riel común con cuatro inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión
Potencia motriz y par de salida según clasificación DIN: 37 kW (50 CV), 86 N⋅m (63 lbf⋅ft)
aplicaciones: SEAT Arosa (AHT: 11/98–02/00), Škoda Fabia (AQV/ARV: 10/00–08/02), Volkswagen Lupo

1.0 R4: 16 V, 51 kW

Este motor entró en producción en noviembre de 1996, después de que se agotaran los suministros del 1.0 fabricado por Ford. Volkswagen do Brasil lo denominó AT - 1000 . ^[2]

identificación: Prefijo del código de piezas: 036, códigos de identificación del motor: AST (Brasil), AVZ
Cilindrada y configuración del motor: Motor de cuatro cilindros en línea de 999 cc (61,0 pulgadas cúbicas) (R4/I4); diámetro × carrera: 67,1 mm × 70,6 mm (2,64 pulgadas × 2,78 pulgadas), relación de carrera: 0,95:1 – carrera larga/bajo cuadrado, 249,7 cc por cilindro, relación de compresión: 10,8:1
bloque de cilindros y cárter: Fundición gris; cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado a presión
Culata y tren de válvulas: Aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, 16 válvulas en total, taqués de cubo , árboles de levas dobles en cabeza accionados por correa de distribución (DOHC)
aspiración: Colector de admisión de plástico, colector de escape de hierro fundido
sistema de combustible: Inyección indirecta de combustible secuencial electrónica multipunto de riel común con cuatro inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión; gasolina o etanol Total Flex en la variante AST brasileña
Potencia motriz y par de salida según clasificación DIN: 51 kW (69 CV; 68 bhp) a 5750 rpm; 90 N⋅m (66 lbf⋅ft) a 4250 rpm
aplicaciones: SEAT Ibiza (AVZ: 05/00–05/02, AST: 06/00–05/02), SEAT Córdoba (AVZ: 05/00–08/02, AST: 06/00–08/02), Volkswagen Gol

1.0 R4: 16v Turbo 82 kW

Cilindrada y configuración del motor: Motor de cuatro cilindros en línea de 999 cc (61,0 pulgadas cúbicas) (R4/I4); diámetro: 67,1 mm (2,64 pulgadas), carrera: 70,6 mm (2,78 pulgadas), relación de carrera: 0,95:1 – carrera larga/bajo cuadrado, 249,8 cc por cilindro, relación de compresión: 8,5:1
bloque de cilindros y cárter: Fundición gris; cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado a presión
Culata y tren de válvulas: Aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, doble árbol de levas en cabeza (DOHC), sincronización variable de válvulas de admisión
aspiración: Turbocompresor Garrett GT12 , intercooler
Sistema de combustible y gestión del motor: Inyección indirecta secuencial electrónica multipunto de combustible con cuatro inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión; unidad de control del motor Bosch Motronic ME 3.8.3
Potencia motriz y par de salida según clasificación DIN: 82 kW (111 CV; 110 bhp) a 5.500 rpm; 155 N⋅m (114 lbf⋅ft) a 4.500 rpm
aplicaciones: Volkswagen Gol , Volkswagen Parati

1.05 R4: 33–37 kW

Producido: 1981–1996

identificación: Prefijo del código de piezas: 030, códigos de identificación del motor: GL, HZ, AAK, AAU, ACM, AEV, WVGS
Cilindrada y configuración del motor: Motor de cuatro cilindros en línea de 1043 cc (63,6 pulgadas cúbicas) (R4/I4); diámetro: 75,0 mm (2,95 pulgadas), carrera: 59,0 mm (2,32 pulgadas), relación de carrera: 1,27:1 – sobrecuadrado/carrera corta, 260,7 cc por cilindro,
bloque de cilindros y cárter: Fundición gris; cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado a presión
Culata y tren de válvulas: Aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, 8 válvulas en total, dos resortes de válvula concéntricos por válvula, taqués de cubo , árbol de levas en cabeza simple (SOHC) de acero fundido o forjado accionado por correa
Sistema de combustible y gestión del motor: Carburador Pierburg 1B3 o Weber 32 TLA/32 TL, posteriormente con inyección electrónica de combustible de punto único (SPI) situada en el cuerpo del acelerador y unidad de control del motor Bosch Mono-Jetronic o Mono- Motronic
Potencia motriz y par motor nominales según DIN: carburador: 29 kW (39 CV; 39 bhp) – GL; 33 kW (45 CV; 44 bhp) a 5.600 rpm – ACM; 37 kW (50 CV; 50 bhp) – HZ
Potencia motriz nominal DIN * par de salida – SPI: 33 kW (45 CV; 44 bhp) a 5200 rpm; 76 N⋅m (56 lbf⋅ft) a 2800 rpm – AAK, AAU, ACM, AEV
aplicaciones: Volkswagen Polo (GL: 08/81–10/86, HZ: 08/85–01/92, AAK: 01/90–07/90, AAU: 10/90–07/94, ACM: 02/92–12 /92, AEV: 10/94–06/96), Volkswagen Derby (GL: 10/81–11/84), Volkswagen Golf (HZ: 05/85–10/91), Volkswagen Jetta (HZ: 08/86 –10/91, AAK: 01/90–07/90), SEAT Ibiza Mk2 (AAU: 02/93–06/96), Trabant 1.1 (WVGS: 1990–1991)

1.1 R4: 37–44 kW

Producido: 1974–1983
códigos de identificación del motor: HB (FA*,GG**), HC (FJ*), HD; *= Golf/Jetta/Scirocco (1974–79), **= Golf/Jetta/Scirocco (1979–)
Cilindrada y configuración del motor: Motor de cuatro cilindros en línea de 1093 cc (66,7 pulgadas cúbicas) (R4/I4); diámetro: 69,5 mm (2,74 pulgadas cúbicas), carrera: 72,0 mm (2,83 pulgadas cúbicas), relación de carrera: 0,97:1 (bajo eje/carrera larga), 273,2 cc por cilindro, relación de compresión: 8,2:1 (HB); 9,7:1 (HB8); 9,3:1 (HC)
bloque de cilindros y cárter: Fundición gris; cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado a presión
Culata y tren de válvulas: Aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, árbol de levas en cabeza simple (SOHC)
sistema de combustible: Carburador Solex
Potencia motriz y par de salida según clasificación DIN: HB : 37 kW (50 CV; 50 bhp) a 5200 rpm; 76 N⋅m (56 lbf⋅ft) a 2800 rpm; HD : 38 kW (52 CV; 51 bhp); HC : 44 kW (60 CV; 59 bhp)
aplicaciones: Audi 50 , Volkswagen Polo Mk1 , Volkswagen Derby , Volkswagen Golf Mk1 , Volkswagen Jetta (A1) , Volkswagen Scirocco Mk1 ,

Este motor pesa sólo 84 kg (185 lb), incluido el embrague, pero no la caja de cambios. ^[3]

1.3 I4: 40–50 kW (Škoda)

Este motor fue desarrollado originalmente por Škoda Auto , antes de que la empresa fuera adquirida por el Grupo Volkswagen , y por lo tanto NO es un motor EA111. Sin embargo, este motor se utilizó en algunos Škoda después de la adquisición.

OHV, cilindrada y configuración del motor: Motor de cuatro cilindros en línea (I4) de 1289 cc (78,7 pulgadas cúbicas); diámetro × carrera: 75,5 mm × 72,0 mm (2,97 pulgadas × 2,83 pulgadas), relación de carrera: 1,05:1 – sobrecuadrado/carrera corta, 322,3 cc por cilindro
bloque de cilindros y cárter: Aleación de aluminio fundido, tres cojinetes principales, árbol de levas accionado por cadena dúplex
Culata y tren de válvulas: Aleación de aluminio fundido, dos válvulas por cilindro con resortes de válvula gemelos, válvulas en cabeza (OHV) con varillas de empuje y eje de balancín
Sistema de combustible y gestión del motor: Carburador de doble cuerpo Pierburg 2E-E Ecotronic controlado por ECU; Carburador de doble cuerpo Pierburg 2E3; Carburador de doble cuerpo Jikov 28–30 LEKR derivado del Pierburg 2E3 mencionado anteriormente; Inyección electrónica de combustible de punto único (SPI) de Bosch, unidad de control del motor Bosch Mono- Motronic; Siemens Simos 2P, inyección de combustible multipunto
Potencia motriz nominal y par motor de salida (consulte el artículo Škoda Favorit para conocer las variaciones detalladas): 135 – 43 kW (58 CV; 58 bhp) a 5000 rpm; 93 N⋅m (69 lbf⋅ft) a 3000–3250 rpm; 135B – 40 kW (54 CV; 54 bhp) a 5000 rpm; 93 N⋅m (69 lbf⋅ft) a 3000–3250 rpm (a partir de 1993, SPI con convertidor catalítico ); 135M – 40 kW (54 CV; 54 bhp) a 4.500 rpm; 99 N⋅m (73 lbf⋅ft) a 2.500 rpm (a partir de 1996, MPI con convertidor catalítico ); 136 – 46 kW (63 CV; 62 bhp) a 5000 rpm; 100 N⋅m (74 lbf⋅ft) a 3000–3750 rpm; 136B – 50 kW (68 CV; 67 bhp) a 5.500 rpm; 100 N⋅m (74 lbf⋅ft) a 3.000–3.750 rpm (a partir de 1993, SPI con convertidor catalítico); 136M – 50 kW (68 CV; 67 bhp) a 5.000 rpm; 106 N⋅m (78 lbf⋅ft) a 2.600 rpm (a partir de 1996, MPI con convertidor catalítico )
aplicaciones: Škoda Favorit 135, Škoda Favorit 136, Škoda Felicia . Posteriormente, el motor 1.4 8V, derivado de este motor, se utilizó en los Škoda Octavia y Škoda Fabia .

1.3 R4: 40–55 kW

Producido: 1977–1994 (transversal), 1978–1983 (longitudinal)

códigos de identificación del motor: 2G, 3F, AAV, FY, FZ, GK, GT, HH, HJ, HK, HW, MH, MN, NU, Nueva Zelanda
Cilindrada y configuración del motor: Motor de cuatro cilindros en línea de 1272 cc (77,6 pulgadas cúbicas) (R4/I4); diámetro × carrera (mm): 75,0 × 72,0, 318,0 cc por cilindro
bloque de cilindros y cárter: Fundición gris; cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado a presión
Culata y tren de válvulas: Aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, árbol de levas en cabeza simple (SOHC)
Sistema de combustible y gestión del motor: Carburador Pierburg 2E3, posteriormente con inyección electrónica de combustible de punto único (SPI) y unidad de control del motor Bosch L-Jetronic o Mono- Motronic
Potencia motriz y par de salida según clasificación DIN: 37 kW (50 PS; 50 bhp) a 5200 rpm; 76 N⋅m (56 lbf⋅ft) a 2800 rpm (carburador); 40 kW (54 CV; 54 bhp) a 5000 rpm; 95 N⋅m (70 lbf⋅ft) a 3000 rpm (SPI); 55 kW (75 CV; 74 bhp) a 5900 rpm; 98 N⋅m (72 lbf⋅ft) a 3200 rpm (MPI o GT )
aplicaciones: Volkswagen Polo / Derby (Mk1, Mk2), Volkswagen Golf / Jetta (Mk1, Mk2), Volkswagen Scirocco (Mk1, Mk2), Volkswagen Passat (B1, B2), Volkswagen Santana (B2): Audi 50 , Audi 80 (B2), SEAT Ibiza Mk2 (1993–1994)

1.2 TSI/TFSI (EA111)

Este motor se fabrica en la planta de Škoda Auto en Mladá Boleslav

identificación: Prefijo del código de piezas: 03F, códigos de identificación: CBZA, CBZB, CBZC
Cilindrada y configuración del motor: Motor de cuatro cilindros en línea de 1197 cc (73,0 pulgadas cúbicas) (R4/I4); diámetro × carrera: 71,0 mm × 75,6 mm (2,80 pulgadas × 2,98 pulgadas), relación de carrera: 0,94:1 – carrera larga/bajo eje, 299,3 cc por cilindro, relación de compresión: 10,5:1, presiones máximas de 130 bar (1890 psi)
bloque de cilindros y cárter: Aleación de aluminio fundido, cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado a presión
Culata y tren de válvulas: Aleación de aluminio fundido; seguidores de leva con rodillos de baja fricción con compensación automática del juego de válvulas hidráulicas; Dos válvulas por cilindro, 8 válvulas en total, árbol de levas en cabeza simple accionado por cadena de rodillos (SOHC)
aspiración: Medidor de masa de aire de película caliente , cuerpo del acelerador de aleación fundida con válvula de mariposa Bosch "E-Gas" controlada electrónicamente ; turbocompresor con presión máxima de 1,6 bar (23,2 psi), intercooler refrigerado por agua integrado en el colector de admisión
sistema de combustible: totalmente controlado por demanda y sin retorno; – bomba de combustible de baja presión montada en el tanque de combustible; Inyección estratificada de combustible (FSI): bomba de inyección de alta presión de pistón único accionada por árbol de levas que suministra hasta 150 bar (2180 psi) de presión de combustible en el riel de combustible común , cuatro inyectores de combustible secuenciales de inyección directa ubicados en la cámara de combustión , montados en el lado de admisión entre el puerto de admisión y el nivel de la junta de la culata, mezcla homogénea, operación de combustión pobre estratificada con exceso de aire a carga parcial; gasolina sin plomo con contenido ultra bajo de azufre (ULSP) de 95 RON
Sistema de encendido y gestión del motor: bujías de larga duración en posición central, encendido directo mapeado con cuatro bobinas individuales de chispa simple de acción directa ; unidad de control electrónico del motor (ECU), control de detonación a través de un solo sensor de detonación, control lambda permanente , compatible con EU5
Potencia motriz y par de salida según clasificación DIN: 63 kW (85 CV; 84 bhp) a 4.800 rpm; 160 N⋅m (118 lb⋅ft) a 1.500–3.500 rpm – CBZA; Volkswagen Golf Mk6 (05/10->), Audi A1; 66 kW (90 CV; 89 bhp) a 4.500 rpm; 160 N⋅m (118 lbf⋅ft) a 1.500–3.500 rpm – CBZC; Volkswagen Polo (05/11->); 77 kW (105 CV; 103 bhp) a 5.000 rpm; 175 N⋅m (129 lbf⋅ft) a 1.550–4.100 rpm – CBZB; SEAT Ibiza
aplicaciones: Volkswagen Escarabajo (A5) , Volkswagen Polo Mk5 , Volkswagen Golf Mk6 , Volkswagen Caddy (05/09->), SEAT Ibiza , SEAT León (1P), SEAT Altea , SEAT Altea XL , SEAT Toledo (2012) (KG) Škoda Octavia (02/10->), Škoda Yeti , Škoda Fabia (02/10->), Audi A1 , Škoda Rapid (2012) (NH)
referencias: auto-motor-sport.de y las notas de prensa de Volkswagen sobre el nuevo Polo 2009
"VW presenta nuevos motores TSI de 1,2 litros y TDI de 1,6 litros para el Golf y el Polo". WorldCarFans.com . Volkswagen AG . 13 de mayo de 2009 . Consultado el 28 de diciembre de 2009 .
"Nuevos motores 1.2 TSI para León y Altea". SEAT.com . SEAT . 5 de marzo de 2010. Archivado desde el original el 16 de julio de 2011 . Consultado el 5 de marzo de 2010 .
«Nuevo motor 1.2 TSI para el Octavia». skoda-auto.com . Škoda Auto . 25 de enero de 2010. Archivado desde el original el 28 de julio de 2011 . Consultado el 26 de enero de 2010 .

1.3 R4: 40 kW

códigos de identificación del motor: Adx
Cilindrada y configuración del motor: Motor de cuatro cilindros en línea de 1298 cc (79,2 pulgadas cúbicas) (R4/I4); diámetro × carrera (mm): 76,5 × 70,6, 324,5 cc por cilindro, relación de compresión: 9,5:1
bloque de cilindros y cárter: Fundición gris; cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado a presión
Culata y tren de válvulas: Aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, árbol de levas en cabeza simple (SOHC)
Sistema de combustible y gestión del motor: Inyección electrónica de combustible de punto único (SPI), unidad de control del motor Bosch Mono-Jetronic
Potencia motriz y par de salida según clasificación DIN: 40 kW (54 CV; 54 bhp) a 5200 rpm; 100 N⋅m (74 lbf⋅ft) a 2800 rpm
aplicaciones: Volkswagen Polo , Volkswagen Golf

1.3 R4: G40 85 kW

códigos de identificación del motor: MM, PY
Cilindrada y configuración del motor: Motor de cuatro cilindros en línea de 1272 cc (77,6 pulgadas cúbicas) (R4/I4); diámetro × carrera (mm): 75,0 × 72,0, 318,0 cc por cilindro, relación de compresión: 8,0:1
bloque de cilindros y cárter: Fundición gris; cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado a presión, pistones fundidos con pasadores de mayor tamaño ^[4]
Culata y tren de válvulas: Aleación de aluminio fundido con tratamiento térmico de posproducción; dos válvulas por cilindro con dos resortes de válvula concéntricos, árbol de levas en cabeza simple (SOHC) de acero forjado accionado por correa
aspiración: Supercargador tipo scroll G-Lader accionado por correa trapezoidal doble con admisión de 40 mm de diámetro e intercooler montado en el lateral
Sistema de combustible y gestión del motor: Inyección indirecta de combustible secuencial electrónica multipunto de riel común con cuatro inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión; unidad de control del motor Bosch Digifant
Potencia motriz y par de salida según clasificación DIN: 85 kW (115 CV; 113 bhp) a 5500 rpm; 150 N⋅m (111 lbf⋅ft) a 3500 rpm
solicitud: Volkswagen Polo Mk2 GT G40 (08/86–07/94)

1.4 R4: 44 kW

identificación: Códigos de identificación: ABD
Cilindrada y configuración del motor: Motor de cuatro cilindros en línea (R4/I4) de 1391 cc (84,9 pulgadas cúbicas)/1398 cc (85,3 pulgadas cúbicas); diámetro × carrera (mm): 75,0 × 78,7/79,14, 347,7/349,5 cc por cilindro, relación de compresión: 8,8:1
bloque de cilindros y cárter: Fundición gris; cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado a presión
Culata y tren de válvulas: Aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, árbol de levas en cabeza simple (SOHC)
Sistema de combustible y gestión del motor: Inyección electrónica de combustible de un solo punto (SPI) y unidad de control del motor Bosch Mono-Jetronic , más tarde inyección electrónica indirecta de combustible multipunto con cuatro inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión (MPI)
Potencia motriz y par de salida según clasificación DIN: 44 kW (60 CV; 59 bhp) a 5200 rpm; 107 N⋅m (79 lbf⋅ft) a 2400–2800 rpm; 44 kW (60 CV; 59 bhp) a 4.700 rpm; 115 N⋅m (85 lbf⋅ft) a 2.800 rpm
aplicaciones: Volkswagen Polo , Volkswagen Golf , Volkswagen Vento , SEAT Ibiza , SEAT Córdoba

1.4 R4: 40–44 kW

Cilindrada y configuración del motor: Motor de cuatro cilindros en línea de 1390 cc (84,8 pulgadas cúbicas) (R4/I4); diámetro × carrera (mm): 76,5 × 75,6 (relación 1,01), 347,5 cc por cilindro
bloque de cilindros y cárter: Fundición gris; cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado a presión
Culata y tren de válvulas: Aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, árbol de levas en cabeza simple (SOHC)
sistema de combustible: Inyección indirecta de combustible secuencial electrónica multipunto con cuatro inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión (MPI; )
Potencia motriz y par de salida según clasificación DIN: 40 kW (54 CV; 54 bhp) a 4700 rpm; 116 N⋅m (86 lbf⋅ft) a 2800 rpm (ANX; solo mercado austriaco); 44 kW (60 CV; 59 bhp) a 4700 rpm; 116 N⋅m (86 lbf⋅ft) a 2800 rpm (ANW)
aplicaciones: Volkswagen Polo , Volkswagen Golf , SEAT Ibiza , SEAT Córdoba

1.4 I4: 44–50 kW (Škoda)

Este motor fue desarrollado originalmente por Škoda Auto , antes de que la empresa fuera adquirida por el Grupo Volkswagen , y por lo tanto NO es un motor EA111. Sin embargo, este motor se utilizó en algunos Škoda después de la adquisición.

Cilindrada y configuración del motor: Motor de cuatro cilindros en línea (I4) de 1397 cc (85,3 pulgadas cúbicas); diámetro × carrera: 75,5 mm × 78,0 mm (2,97 pulgadas × 3,07 pulgadas), relación de carrera: 0,97:1 – carrera larga/bajo cuadrado, 349,2 cc por cilindro
bloque de cilindros y cárter: Aleación de aluminio fundido; tres cojinetes principales, árbol de levas accionado por cadena dúplex
Culata y tren de válvulas: Aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, válvulas en cabeza (OHV) con varillas de empuje y eje de balancín
Sistema de combustible y gestión del motor: Inyección indirecta de combustible multipunto con cuatro inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión
Potencia motriz y par de salida según clasificación DIN: 44 kW (60 CV; 59 CV) a 5.000 rpm; 118 N⋅m (87 lbf⋅ft) a 2600 rpm - AZE, AZF; 44 kW (60 CV; 59 bhp) a 4.500 rpm; 120 N⋅m (89 lbf⋅ft) a 2.500 rpm – AMD; 50 kW (68 CV; 67 bhp) a 5000 rpm; 120 N⋅m (89 lbf⋅ft) a 2500 rpm – AQW, AME, ATZ
aplicaciones: Škoda Fabia Mk1, Škoda Octavia Mk1

1.4 R4: FSI 63–77 kW

Cilindrada y configuración del motor: Motor de cuatro cilindros en línea de 1390 cc (84,8 pulgadas cúbicas) (R4/I4); diámetro × carrera (mm): 76,5 × 75,6 (relación 1,01), 347,5 cc por cilindro, relación de compresión: 12,0:1
bloque de cilindros y cárter: Fundición gris; cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado a presión
Culata y tren de válvulas: Aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, árboles de levas dobles en cabeza (DOHC)
sistema de combustible: Inyección multipunto electrónica de combustible estratificada (FSI) con conducto común, inyección directa homogénea de gasolina, bomba de combustible de alta presión hasta 110 bares , combustión estratificada con carga parcial
aspiración: Aleta de turbulencia de dos posiciones en el colector de admisión que controla la turbulencia
escape: Hasta un 35% de recirculación de gases de escape , convertidor catalítico de almacenamiento de NOx
Gestión del motor: Bosch Motronic MED 7
Potencia motriz y par nominales según DIN, códigos de identificación y aplicaciones: 63 kW (86 CV; 84 CV) a 5.000 rpm; 130 N⋅m (96 lbf⋅ft) a 3750 rpm - AXU: Volkswagen Polo Mk4; 66 kW (90 CV; 89 bhp) a 5200 rpm; 130 N⋅m (96 lbf⋅ft) a 3750 rpm – BKG, BLN: Volkswagen Golf Mk5 (−05/05); 77 kW (105 CV; 103 bhp) a 6.200 rpm; 131 N⋅m (97 lbf⋅ft) a 4.250 rpm – ARR: Volkswagen Lupo

1.4 R4

identificación: Prefijo del código de piezas: 030, códigos de identificación: AEX, APQ
Cilindrada y configuración del motor: Motor de cuatro cilindros en línea de 1390 cc (84,8 pulgadas cúbicas) (R4/I4); diámetro × carrera: 76,5 mm × 75,6 mm (3,01 pulgadas × 2,98 pulgadas), relación de carrera: 1,01:1 – motor cuadrado , 347,5 cc por cilindro, relación de compresión: 10,5:1
bloque de cilindros y cárter: Fundición gris; cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado a presión
Culata y tren de válvulas: Aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, 8 válvulas en total, seguidores de leva con rodillos de baja fricción, árbol de levas en cabeza simple accionado por correa de distribución (SOHC)
sistema de combustible: inyección electrónica de combustible
Potencia motriz y par de salida según clasificación DIN: 44 kW (60 CV; 59 bhp) a 4700 rpm; 116 N⋅m (86 lbf⋅ft) a 2800–3200 rpm; 55 kW (75 CV; 74 bhp) a 4.800–5.000 rpm; 124 N⋅m (91 lbf⋅ft) a 2.750 rpm
aplicaciones: Audi A2 , Volkswagen Fox , Volkswagen Golf Mk3 , Volkswagen Tipo 2 (T2) en Brasil, SEAT Ibiza , Volkswagen Polo Mk3
referencia: "El nuevo VW Fox en profundidad". WorldCarFans.com . Volkswagen AG. 4 de abril de 2005 . Consultado el 26 de enero de 2010 .

1.4 R4: 8v

identificación: Prefijo del código de piezas: 036
Cilindrada y configuración del motor: Motor de cuatro cilindros en línea de 1390 cc (84,8 pulgadas cúbicas) (R4/I4); diámetro × carrera: 76,5 mm × 75,6 mm (3,01 pulgadas × 2,98 pulgadas), relación de carrera: 1,01:1 – motor cuadrado , 347,5 cc por cilindro, relación de compresión: 10,5:1
bloque de cilindros y cárter: Aleación de aluminio fundido; cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado a presión
Culata y tren de válvulas: Aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, 8 válvulas en total, árbol de levas en cabeza simple (SOHC)
sistema de combustible: Inyección indirecta de combustible electrónica multipunto con cuatro inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión
Potencia motriz y par de salida según clasificación DIN, códigos de identificación: 55 kW (75 CV; 74 CV) a 5.000 rpm; 128 N⋅m (94 lbf⋅ft) a 3300 rpm - AHW, AXP, AKQ, APE, AUA, BCA, ABY, BKY; 59 kW (80 CV; 79 bhp) a 5000 rpm; 132 N⋅m (97 lbf⋅ft) a 3800 rpm – BUD, CGGA; 63 kW (86 CV; 84 bhp) a 5000 rpm; 132 N⋅m (97 lbf⋅ft) a 3800 rpm – BXW, CGGB; 74 kW (101 CV; 99 CV) a 6.000 rpm; 126 N⋅m (93 lbf⋅ft) a 4400 rpm - AFH, AFK, AUB, BBZ (descontinuado)
aplicaciones: Audi A2 , SEAT Ibiza , SEAT Córdoba , SEAT León Mk1 (1M) , SEAT Altea , SEAT Toledo , Škoda Fabia , Škoda Octavia II , Škoda Octavia II Tour (CGGA), Škoda Octavia II FL (CGGA), Škoda Roomster (BXW: 05/06->2011,CGGB:2011–>), Volkswagen Lupo , Volkswagen Polo , Volkswagen Golf , Volkswagen Bora , Volkswagen Jetta , Volkswagen New Beetle

1.6 R4: 48–55 kW

códigos de identificación del motor: AEE, AEA, ABU, ALM
Cilindrada y configuración del motor: Motor de cuatro cilindros en línea de 1.598 centímetros cúbicos (97,5 pulgadas cúbicas) (R4/I4); diámetro × carrera (mm): 76,5 × 86,9 (relación 0,88), 399,5 cc por cilindro, relación de compresión: 9,8:1
bloque de cilindros y cárter: Fundición gris; cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado a presión
Culata y tren de válvulas: Aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, 8 válvulas en total, árbol de levas en cabeza simple (SOHC)
Sistema de combustible y gestión del motor: SPI : inyección electrónica de combustible de punto único (SPI), unidad de control del motor Bosch Mono-Jetronic; MPI : inyección electrónica indirecta de combustible multipunto con cuatro inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión (MPI), unidad de control del motor Magneti Marelli 1AV
Potencia motriz y par de salida nominales según EWG , código de identificación y aplicación: 48 kW (65 CV; 64 bhp) – 496 : Volkswagen Industrial Motor (12/77–01/84)
Potencia motriz y par de salida según clasificación DIN: SPI : 55 kW (75 CV; 74 bhp) a 5200 rpm; 128 N⋅m (94 lbf⋅ft) a 2800–3400 rpm – AEA; SPI : 55 kW (75 CV; 74 bhp) a 5200 rpm; 125 N⋅m (92 lbf⋅ft) a 3400 rpm – ABU; MPI : 55 kW (75 CV; 74 bhp) a 4.500 rpm; 137 N⋅m (101 lbf⋅ft) a 3.500 rpm – AEE, ALM
aplicaciones: Volkswagen Polo Mk3, Volkswagen Golf Mk3, Volkswagen Passat B3 , SEAT Ibiza Mk2 , SEAT Toledo Mk1 , Škoda Felicia , Škoda Octavia Mk1

1.6 R4: FSI de 81 a 85 kW

Cilindrada y configuración del motor: Motor de cuatro cilindros en línea de 1598 cc (97,5 pulgadas cúbicas) (R4/I4); diámetro × carrera (mm): 76,5 × 86,9 (relación 0,88), 399,5 cc por cilindro, relación de compresión: 12,0:1
bloque de cilindros y cárter: Fundición gris; cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado a presión
Culata y tren de válvulas: Aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, árboles de levas dobles en cabeza accionados por correa y por cadena BLF (DOHC)
sistema de combustible: Inyección multipunto electrónica de combustible estratificada (FSI) con conducto común, inyección directa homogénea de gasolina, bomba de combustible de alta presión hasta 110 bares , combustión estratificada con carga parcial
aspiración: Colector de admisión de aleación de aluminio fundido, aleta de turbulencia de dos posiciones que controla la turbulencia
escape: Hasta un 35% de recirculación de gases de escape , convertidor catalítico de almacenamiento de NOx
Gestión del motor: Bosch Motronic MED 7
Potencia motriz y par nominales según DIN, códigos de identificación y aplicaciones: 81 kW (110 CV; 109 bhp) a 5.800 rpm; 155 N⋅m (114 lbf⋅ft) a 4.400 rpm – MALOS: Audi A2 , Volkswagen Golf Mk4 , Volkswagen Bora , Volkswagen Jetta Mk4; 85 kW (116 CV; 114 CV) a 6.000 rpm; 155 N⋅m (114 lbf⋅ft) a 4000 rpm – BAG, BLF, BLP: Audi A3 Mk2, Škoda Octavia Mk2, Volkswagen Golf Mk5 , Volkswagen Jetta Mk5, Volkswagen Eos , Volkswagen Touran , Volkswagen Passat B6
referencia: "Audi A2 1.6 FSI con inyección directa de gasolina" (Nota de prensa). Audi AG. 10 de marzo de 2001.

1.6 R4: 16v 88–92 kW (GTI)

Cilindrada y configuración del motor: Motor de cuatro cilindros en línea de 1598 cc (97,5 pulgadas cúbicas) (R4/I4); diámetro × carrera (mm): 76,5 × 86,9 (relación 0,88), 399,5 cc por cilindro
bloque de cilindros y cárter: Fundición gris; cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado a presión
Culata y tren de válvulas: Aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, árboles de levas dobles en cabeza (DOHC)
Sistema de combustible y gestión del motor: Inyección indirecta de combustible secuencial electrónica multipunto con cuatro inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión; unidad de control del motor Bosch Motronic
Potencia motriz y par de salida según clasificación DIN, códigos de identificación: 88 kW (120 CV; 118 bhp) a 6200 rpm; 150 N⋅m (111 lbf⋅ft) a 4000 rpm – AJV; 92 kW (125 CV; 123 CV) a 6.500 rpm; 152 N⋅m (112 lbf⋅ft) a 3300 rpm - ARC, AVY
aplicaciones: Volkswagen Polo GTI , Volkswagen Lupo GTI , Volkswagen GX3

1.8 R4: G60 118–154 kW

códigos de identificación del motor: 1H, PG
Cilindrada y configuración del motor: Motor de cuatro cilindros en línea de 1781 cc (108,7 pulgadas cúbicas) (R4/I4); diámetro × carrera: 81,0 mm × 86,4 mm (3,19 pulgadas × 3,40 pulgadas), relación de carrera: 0,94:1 – carrera larga/bajo cuadrado, 445,2 cc por cilindro, relación de compresión: 8,0:1
bloque de cilindros y cárter: Hierro fundido gris; cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado a presión, pistones fundidos con pasadores de pistón de mayor tamaño
Culata y tren de válvulas: Aleación de aluminio fundido con tratamiento térmico posterior a la producción; válvulas de escape refrigeradas por sodio, compensación automática del juego de válvulas hidráulicas , árbol de levas en cabeza simple de acero forjado accionado por correa (SOHC); 8v : dos válvulas por cilindro, cada una con dos resortes de válvula concéntricos, 8 válvulas en total; 16v : cuatro válvulas por cilindro, cada una con dos resortes de válvula concéntricos, 16 válvulas en total
aspiración: Supercargador tipo scroll G-Lader accionado por correa trapezoidal doble con entrada de 60 mm de diámetro y regulación de impulso controlada electrónicamente, intercooler de montaje lateral (SMIC), intercooler de montaje frontal (FMIC) en la variante de 16 V
Sistema de combustible y gestión del motor: inyección electrónica indirecta secuencial multipunto de riel común con cuatro inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión; unidad de control del motor Bosch Digifant , sensor de detonación
Potencia motriz y par nominales DIN, aplicaciones: 8v : 118 kW (160 CV; 158 bhp) a 5.800 rpm; 225 N⋅m (166 lbf⋅ft) a 4.000 rpm – VW Golf Mk2 G60 (08/88–07/89) , VW Passat G60 (08/88–07/93) , VW Corrado G60 (09/88–07/93); 16v : 154 kW (209 PS; 207 bhp) a 6.300 rpm – VW Golf Mk2 Limited 4WD (esta versión fue una homologación especial y no aparece en ningún catálogo de piezas oficial)
referencia: Sly, James (enero-febrero de 1990). "Desarrollo del G-60". Revista VW & Porsche , págs. 52-53.

EA827/EA113 de cuatro cilindros

La serie de motores EA827 fue desarrollada inicialmente por Audi bajo el liderazgo de Ludwig Kraus.

1.0 R4: 37 kW

Producido: 1996–2005
identificación: Prefijo del código de piezas: 030, códigos de identificación: AER, ALD, ALL, ANV, ATE, AUC
Cilindrada y configuración del motor: Motor de cuatro cilindros en línea de 999 cc (61,0 pulgadas cúbicas) (R4/I4); diámetro × carrera: 67,1 mm × 70,6 mm (2,64 pulgadas × 2,78 pulgadas), relación de carrera: 0,95:1 – carrera larga/bajo cuadrado, 249,7 cc por cilindro, relación de compresión: 10,8:1
bloque de cilindros y cárter: fundición gris (aleación de aluminio fundido – AER/ALL); cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado a presión
Culata y tren de válvulas: Aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, 8 válvulas en total, inicialmente: taqués de cubo (AER/ALL) – más tarde: balancines de rodillos de baja fricción con compensación automática de holgura hidráulica (ALD/ANV/ATE/AUC), árbol de levas en cabeza simple accionado por correa de distribución (SOHC)
aspiración: Colector de admisión de plástico, colector de escape de hierro fundido – AUC con convertidor catalítico primario/de arranque integrado, convertidor catalítico principal debajo del piso, recirculación de gases de escape en AUC
Sistema de combustible y gestión del motor: Inyección indirecta de combustible secuencial electrónica multipunto de riel común con cuatro inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión; inicialmente: unidad de control del motor (ECU) Bosch Digifant (AER/ALL/ATE) – posteriormente: unidad de control del motor electrónica Bosch Motronic MP 9.0 (ALD/ANV/AUC)
Potencia motriz y par de salida nominales EWG , aplicación, códigos de identificación: 37 kW (50 CV; 50 bhp) – Volkswagen Industrial Motor (AER: 02/99–05/00, ATE: 06/00->)
Potencia motriz y par de salida según clasificación DIN: 37 kW (50 CV; 50 bhp) a 5000 rpm; 86 N⋅m (63 lbf⋅ft) a 3000–3600 rpm – (descontinuado)
aplicaciones: SEAT Arosa (AER: 02/97–09/99, TODOS: 08/97–05/99, ALD/ANV: 07/99–07/00, AUC: 07/00–06/04),

SEAT Ibiza Mk2 (AER: 09/96–06/99, ANV: 08/99–07/00, ALD: 08/99–05/02, AUC: 07/00–05/02), SEAT Córdoba (AER: 06/97–06/99, ANV: 08/99–07/00, ALD: 08/99–08/02, AUC: 07/00–08/02), Volkswagen Lupo (AER/ALL/ANV/ALD/ AUC: 11/98–05/05) (?),

Volkswagen Polo Mk3 (AER: 09/96–12/99, ANV/ALD/AUC: 01/00–12/01) (?)

referencia: "030.S ATE 1.0 ltr [sic] OTTO Industrial Motor". mi-uk.com . Volkswagen AG . Archivado desde el original el 29 de julio de 2013 . Consultado el 12 de noviembre de 2009 .

1.3 R4: 40–44 kW

Producido entre 1972 y 1978, y entre 1981 y 1988 (aplicaciones longitudinales)

códigos de identificación del motor: PE, UE, ZA, ZP
Cilindrada y configuración del motor: Motor de cuatro cilindros en línea de 1297 cc (79,1 pulgadas cúbicas) (R4/I4); diámetro × carrera (mm): 75,0 × 73,4, 324,25 cc por cilindro. A veces se indica como 1296 cc
bloque de cilindros y cárter: Fundición gris; cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado a presión
Culata y tren de válvulas: aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, árbol de levas en cabeza simple (SOHC) mediante correa dentada.
Sistema de combustible y gestión del motor: Carburador Solex/Pierburg 30/35 PDSIT (antiguo), carburador Pierburg 2E3 (tardío)
Potencia motriz y par de salida según clasificación DIN: 40 kW (55 CV; 54 bhp) a 5500 rpm; 91–94 N⋅m (67–69 lbf⋅ft) a 3200 rpm (ZA/ZP); 44 kW (60 CV; 59 bhp) a 5600 rpm; 100 N⋅m (74 lbf⋅ft) a 3500 rpm (EP/EU)

aplicaciones: Audi 80 (B1), Volkswagen Passat (B1, B2), Volkswagen Santana (B2)

1.6 R4 51–75 kW

identificación: Prefijo del código de piezas: 06B, código de identificación: AHP (75 kW)
Cilindrada y configuración del motor: Motor de cuatro cilindros en línea de 1595 cc (97,3 pulgadas cúbicas) (R4/I4); diámetro × carrera: 81,0 mm × 77,4 mm (3,19 pulgadas × 3,05 pulgadas), relación de carrera: 1,05:1 – sobrecuadrado/carrera corta, 398,8 cc por cilindro, relación de compresión: 10,3:1
bloque de cilindros y cárter: Aleación de aluminio Aleación de aluminio; cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado a presión
Culata y tren de válvulas: Aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, árbol de levas en cabeza simple (SOHC)
Sistema de combustible y gestión del motor: carburador; Inyección indirecta electrónica de combustible multipunto con cuatro inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión; unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch ME 7; Inyección indirecta electrónica Total Flex gasolina, GLP y/o etanol (Brasil); ARM con ecu Simos (de Siemens)
Potencia motriz y par de salida según clasificación DIN, códigos de identificación: 51 kW (70 CV; 69 bhp) a 5200 rpm; 118 N⋅m (87 lbf⋅ft) a 2700 rpm – carburador, G-Kat; PP; 74 kW (100 CV; 99 bhp) a 5.800 rpm; 140 N⋅m (103 lbf⋅ft) a 3.500 rpm – AFT, AKS; 75 kW (102 CV; 101 bhp) a 6.300 rpm; 135 N⋅m (100 lbf⋅ft) a 3.500 rpm – ABB; 74 kW (100 CV; 99 CV) a 5.800 rpm; 135 N⋅m (100 lbf⋅ft) a 4400 rpm - AEK (10/94–12/95) - Golf, Vento, Passat; 74 kW (100 CV; 99 bhp) a 5.300 rpm; 140 N⋅m (103 lbf⋅ft) a 3.800 rpm – ANA, ARM, ADP, AHL; 74 kW (100 CV; 99 bhp) a 5600 rpm; 145 N⋅m (107 lbf⋅ft) a 3800 rpm – AEH, AKL, APF, AUR, AWH; 75 kW (102 CV; 101 bhp) a 5600 rpm; 148 N⋅m (109 lbf⋅ft) a 3800 rpm – ALZ, AVU, AYD, BFQ, BFS, BGU, BSE, BSF, CCS, CHG, CMX
aplicaciones: Audi : Audi A3 Mk1 y Mk2 (AEH: 09/96–06/01, AKL: 08/97–06/03, APF: 06/99–08/00, AVU: 05/00–04/02, BFQ: 02/05–06/03, BGU: 03/05–05/05, BSE/BSF: 05/06–03/13, CCSA: 07/12–03/13, CMXA: 08/05–03/13) , Audi 80 (ABB: 08/90–05/93), Audi A4 B5, B6 y B7 (ADP: 11/94–10/96, AHL: 10/96–07/99, ANA: 08/98–06/00, ARM: 08/98–10/91, ALZ: 06/00–06/08), Audi 100 (ABB: 03/92–07/93); SEAT : SEAT Ibiza Mk2 (AFT: 09/95–06/99, AKL: 06/99–05/02, AEH: 01/00–05/02, APF: 03/00–10/00, AUR: 07/ 00–05/02), SEAT Córdoba Mk1 (AFT: 09/95–06/99, AKL: 06/99–08/02, AEH: 01/00–08/02, APF: 03/00–10/00 , AUR: 07/00–08/02), SEAT León Mk1 y Mk2 (AEH: 08/99–10/05, AKL: 11/99–10/05, BFQ: 10/05–06/06, BSE/BSF: 05/07–12/12, CCSA: 05/07–12/12, CHGA: 09/12–12/12, CMXA: 10/05–12/12), SEAT Altea (BGU: 03/ 04–05/05, BSE/BSF: 05/05–06/13, CCSA: 12/07–06/13, CHGA: 09/09–07/15, CMXA: 05/10–06/13), SEAT Toledo Mk1, Mk2 y Mk3 (AFT, AKS: 09/96–03/99, AKL: 10/98–07/04, AEH: 11/98–07/04, BGU: 02/04–03/06, BSE /BSF: 05/05–05/09, CCSA: 12/07–05/09), SEAT Exeo (ALZ: 03/09–09/10); Škoda : Škoda Octavia Mk1 y Mk2 (AEH: 12/97–12/07, AKL: 08/98–12/07, AVU: 08/00–04/02, BFQ: 04/02–12/10, BGU: 04/05–05/05, EEB/BSF: 05/05–06/13, CCSA: 07/11–06/13, CHGA: 09/08–11/12, CMXA: 08/11–06/13); VW/VWCV : Volkswagen Polo Mk3 (AFT: 12/95–08/99, AEH/AKL: 10/99–09/01, APF: 03/00–10/00, AUR: 07/99–09/01) , Volkswagen Golf Mk3 (AFT: 07/95–10/00, AKS: 04/97–10/00), Volkswagen Golf Mk4 (AKL: 10/97–05/04, AEH: 01/98–05/04, APF: 05/99–04/01, AVU: 09/99–04/02), Volkswagen Golf Mk5 (BFQ: 05/02–06/06, BGU: 01/04–07/07, BSE/BSF: 05/05–12/13, CCSA: 07/11–12/08), Volkswagen Golf Mk6 (CCSA: 09/01–12/13, CHGA: 09/03–12/13, CMXA: 08/10–12 /13), Volkswagen Vento (AFT: 01/96–12/97, AKS: 04/97–12/97), Volkswagen Bora (AKL: 08/98–05/05, AEH: 09/98–05/05 , APF: 05/99–09/00, AVU: 09/99–04/02, BFQ: 05/02–05/05), Volkswagen Jetta (74 kW AHP: 05/98–01/02, BGU: 05 /04–05/05, BSE/BSF: 08/05->, CCSA: 01/08–10/10), Volkswagen Touran (BGU: 07/03–05/05, BSE/BSF: 06/05–05/10), Volkswagen New Beetle (AWH: 11/99–10/00, AYD: 06/00–07/05, BFS: 06/02–09/10), VW Passat B4, B5 y B6 (AFT: 12/95–12/96, ADP: 01/97–10/97, AHL: 10/96–08/00, ARM: 01/99–08/00, ANA: 07/99–08/00, ALZ: 10/00–05/05, EEB/BSF: 05/05–11/10), Volkswagen Caddy Mk3 (BGU: 04/04–05/05, BSE/BSF: 06/05–05/15, CHGA: 05/11–05/15) Volkswagen Citi Mk1, Volkswagen VeloCITI, la vida en la ciudad de Volkswagen

1.8 R4 50–74 kW

identificación: prefijo del código de piezas: ???
Cilindrada y configuración del motor: Motor de cuatro cilindros en línea de 1781 cc (108,7 pulgadas cúbicas) (R4/I4); diámetro × carrera: 81,0 mm × 86,4 mm (3,19 pulgadas × 3,40 pulgadas), relación de carrera: 0,94:1 – carrera larga/bajo cuadrado, 445,2 cc por cilindro
bloque de cilindros y cárter: Fundición gris; cinco cojinetes principales
Culata y tren de válvulas: Aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, taqués de cubo, árbol de levas en cabeza simple (SOHC)
sistema de combustible: Carburador Pierburg 2E2
Potencia motriz y par de salida nominales según EWG , código de identificación y aplicación: 50 kW (68 CV; 67 bhp) – 262 : Volkswagen Industrial Motor (06/83–03/94)
Potencia motriz y par de salida según clasificación DIN, códigos de identificación: 55 kW (75 CV; 74 bhp) a 5000 rpm; 140 N⋅m (103 lbf⋅ft) a 2500 rpm – AAM, ANN, DD; 66 kW (90 CV; 89 bhp) a 5200 rpm; 142 N⋅m (105 lbf⋅ft) a 3000 rpm – RP; 66 kW (90 CV; 89 bhp) a 5.500 rpm; 145 N⋅m (107 lbf⋅ft) a 2.500 rpm – ABS, ADZ, ANP, ACC, ADD; 72 kW (98 CV; 97 bhp) a 5.400 rpm; 143 N⋅m (105 lbf⋅ft) a 3.000 rpm – 1P; 74 kW (101 CV; 99 bhp) a 5200 rpm; 155 N⋅m (114 lbf⋅ft) a 3800 rpm – AYJ
aplicaciones: Audi 80 , Audi 100 , SEAT Ibiza Mk2, SEAT Córdoba Mk1, SEAT Toledo Mk1, Volkswagen Golf Mk2 , Volkswagen Golf Mk3 , Volkswagen Golf Mk3.5 Cabriolet , Volkswagen Golf Mk3 Variant, Volkswagen Vento , VW Jetta Mk2 , VW Jetta Mk3 , VW Passat B2 , VW Passat B3 , VW Passat B4 , Volkswagen Santana 2000

1.8 R4 16 V 102 kW

código de identificación del motor: PL, CR
Cilindrada y configuración del motor: Motor de cuatro cilindros en línea de 1781 cc (108,7 pulgadas cúbicas) (R4/I4); diámetro × carrera: 81,0 mm × 86,4 mm (3,19 pulgadas × 3,40 pulgadas), relación de carrera: 0,94:1 – carrera larga/bajo cuadrado, 445,2 cc por cilindro, relación de compresión: 10:1
bloque de cilindros y cárter: Fundición gris; cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado a presión, pistones fundidos
Culata y tren de válvulas: Aleación de aluminio fundido con tratamiento térmico posterior a la producción; válvulas de escape refrigeradas por sodio, compensación automática del juego hidráulico, árboles de levas dobles en cabeza de acero forjado accionados por correa de distribución (DOHC); 16v : multiválvula | cuatro válvulas por cilindro, cada una con dos resortes de válvula concéntricos, 16 válvulas en total
aspiración: normal
Sistema de combustible y gestión del motor: Bosch K-Jetronic
Potencia motriz y par nominales DIN, aplicaciones: 16v : 102 kW (139 CV; 137 CV) VW Golf , VW Passat B3 , VW Scirocco Mk2 16V
Referencia: Manuales del propietario de Golf/Corrado/Passat

1.8 R4 82 kW

identificación: Prefijo del código de piezas: ???, Código de identificación: DZ
Cilindrada y configuración del motor: Motor de cuatro cilindros en línea de 1781 cc (108,7 pulgadas cúbicas) (R4/I4); diámetro: 81,0 mm (3,19 pulgadas), carrera: 86,4 mm (3,40 pulgadas)
bloque de cilindros y cárter: Fundición gris, cinco cojinetes principales.
Culata y tren de válvulas: Aleación de aluminio, dos válvulas por cilindro, taqués de cubo, árbol de levas en cabeza simple (SOHC)
sistema de combustible: Inyección indirecta de combustible electrónica multipunto con cuatro inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión
Potencia motriz y par de salida según clasificación DIN: 82 kW; 112 CV; 110 bhp
aplicaciones: Audi 80 (01/83–12/91), Audi 90 (08/89–12/91), Audi Coupé B2/B3 (08/86–07/91)

1.8 R4 20v 92kW

Se trata de una versión de aspiración natural del 1.8 R4 20vT .

identificación: Prefijo del código de piezas: ???, Códigos de identificación: AGN, APG, ADR, ARG, APT, AVV
Cilindrada y configuración del motor: Motor de cuatro cilindros en línea de 1781 cc (108,7 pulgadas cúbicas) (R4/I4); diámetro: 81,0 mm (3,19 pulgadas), carrera: 86,4 mm (3,40 pulgadas)
bloque de cilindros y cárter: Fundición gris, cinco cojinetes principales.
Culata y tren de válvulas: Aleación de aluminio, cinco válvulas por cilindro, taqués, árboles de levas dobles en cabeza (DOHC)
Sistema de combustible y gestión del motor: Inyección indirecta de combustible secuencial electrónica multipunto con cuatro inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión, gasolina sin plomo de 95 RON/ROZ; unidad de control electrónico del motor Bosch Motronic ME 7.5
Potencia motriz y par de salida según clasificación DIN: 92 kW (125 CV; 123 bhp) a 5.800 rpm; 168 N⋅m (124 lbf⋅ft) a 3.500 rpm; 92 kW (125 CV; 123 bhp) a 6.000 rpm; 170 N⋅m (125 lbf⋅ft) a 4.200 rpm; 92 kW (125 CV; 123 bhp) a 5.800 rpm; 173 N⋅m (128 lbf⋅ft) a 3.950 rpm
aplicaciones: Audi A3 (AGN: 09/96–08/00, APG: 11/99–06/03), Audi A4 (ADR: 11/94–04/99, ARG: 07/98–11/01, APT: 02 /99–09/01, AVV: 06/00–09/01), Audi Cabriolet (ADR: 04/97–08/00), Audi A6 (ADR: 10/95–11/97), SEAT León (AGN : 11/99–12/03, APG: 06/00–10/05), SEAT Toledo (AGN: 10/98–12/03, APG: 06/00–07/04), Škoda Octavia (AGN: 10 /96–1999), Volkswagen Passat (ADR: 12/96–01/99, APT: 01/99–08/00, ARG: 02/99–08/00), Volkswagen Golf Mk4 (AGN: 10/97–11/00), Volkswagen Bora ( AGN: 02/99–10/00)

2.0 8 V R4 (EA827)

identificación: prefijo del código de piezas: ???
Cilindrada y configuración del motor: Motor de cuatro cilindros en línea de 1984 cc (121,1 pulgadas cúbicas) (R4/I4); diámetro × carrera: 82,5 mm × 92,8 mm (3,25 pulgadas × 3,65 pulgadas), relación de carrera: 0,89:1 – carrera larga/bajo cuadrado, 496,1 cc por cilindro, relación de compresión: 10,0–10,5:1
bloque de cilindros y cárter: Fundición gris CG25; cinco cojinetes principales; cigüeñal de acero forjado en matriz, bielas de acero forjado
Culata y tren de válvulas: Aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, 8 válvulas en total, taqués hidráulicos, árbol de levas en cabeza de una sola pieza (SOHC) accionado por correa de distribución
aspiración: Colector de admisión de aleación de aluminio fundido
Gestión del motor: Unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch Motronic o Siemens Simos
Potencia motriz y par motor nominales según EWG, aplicación, códigos de identificación: 37 kW (50 CV; 50 bhp) a 2.800 rpm; 140 N⋅m (103 lbf⋅ft) a 2.100–2.400 rpm – Volkswagen Industrial Motor multicombustible ( gasolina / GLP / GNC ) – CBS (08/06->); 43 kW (58 CV; 58 bhp) a 2.800 rpm; 143 N⋅m (105 lbf⋅ft) a 2.100–2.400 rpm – Volkswagen Industrial Motor multicombustible ( gasolina / GLP / GNC ) – BEF (04/02->)
Potencia motriz y par de salida según clasificación DIN, códigos de identificación: 80 kW (109 CV; 107 bhp) a 5.400 rpm; 160 N⋅m (118 lbf⋅ft) a 3.500 rpm – Ecofuel (bivalente) a 2.600 rpm – ATM; 85 kW (115 CV; 113 bhp) a 5400 rpm; 172 N⋅m (127 lbf⋅ft) a 3200 rpm – AZH, AZJ; 85 kW (115 CV; 113 bhp) a 5.400 rpm; 172 N⋅m (127 lbf⋅ft) a 3.500 rpm – AZM; 85 kW (115 CV; 113 CV) a 5200 rpm; 170 N⋅m (125 lbf⋅ft) a 2700–4700 rpm: AXA, AZL, AQY; 88 kW (120 CV; 118 bhp) a 5.600 rpm; 174 N⋅m (128 lbf⋅ft) a 2.400 rpm – ATF; 88 kW (120 CV; 118 bhp) a 5600 rpm; 175 N⋅m (129 lbf⋅ft) a 2600 rpm – AUZ, ASU, AVA
aplicaciones: SEAT Ibiza Mk2 y Mk3, SEAT Córdoba , SEAT Toledo Mk1, SEAT Alhambra , Škoda Fabia Mk1 (6Y) , Škoda Octavia Mk1 (1U) , Škoda Superb Mk1 (3U) , Volkswagen Santana , Volkswagen Polo Mk4 , Volkswagen Golf Mk3 , Volkswagen Golf Mk4 , Volkswagen Vento , Volkswagen Bora , Volkswagen Jetta , Volkswagen New Beetle , VW Passat B3 , VW Passat B4 , VW Passat B5 , Volkswagen Transporter (T5) , Volkswagen Motor Industrial
referencia: Volkswagen Industrial – Especificaciones técnicas del motor de combustible gaseoso EST (PDF) . Volkswagen AG . Archivado desde el original (PDF) el 14 de julio de 2011 . Consultado el 12 de noviembre de 2009 . {{cite book}}: |work=ignorado ( ayuda )

2.0 R4 16v 100–110 kW

identificación: Prefijo del código de piezas: ???, Códigos de identificación: ABF, 9A
Cilindrada y configuración del motor: Motor de cuatro cilindros en línea de 1984 cc (121,1 pulgadas cúbicas) (R4/I4); diámetro: 82,5 mm (3,25 pulgadas), carrera: 92,8 mm (3,65 pulgadas), relación de carrera: 0,89:1 – carrera larga/bajo cuadrado, 496,0 cc por cilindro
bloque de cilindros y cárter: CG25 fundición gris, cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado en matriz, bielas de acero forjado
Culata y tren de válvulas: Aleación de aluminio fundido, multiválvulas (cuatro válvulas por cilindro), 16 válvulas en total, árboles de levas dobles en cabeza (DOHC)
aspiración: Colector de admisión de aleación de aluminio fundido
Gestión del motor: Unidades de control de motor Siemens 5WP4 304 (Golf e Ibiza) CIS-E, Bosch Motronic o Digifant (ABF)
Potencia motriz y par de salida según clasificación DIN: 9A : 100 kW (136 CV; 134 bhp) a 5.800 rpm; 180 N⋅m (133 lbf⋅ft) a 3.500 rpm (CIS-E y Motronic); ABF : 110 kW (150 CV; 148 bhp) a 6.000 rpm; 180 N⋅m (133 lbf⋅ft) a 4.800 rpm
aplicaciones: SEAT Córdoba SX , SEAT Ibiza Cupra , SEAT Toledo , Volkswagen Vento/Jetta , Volkswagen Golf GTI 16V , Volkswagen Passat

2.0 R4 20v 96kW

identificación: Prefijo del código de piezas: 06B, código de identificación: ALT
Cilindrada y configuración del motor: Motor de cuatro cilindros en línea de 1984 cc (121,1 pulgadas cúbicas) (R4/I4); diámetro: 82,5 mm (3,25 pulgadas), carrera: 92,8 mm (3,65 pulgadas)
bloque de cilindros y cárter: Aleación de aluminio fundido, cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado a presión, eje de equilibrado contrarrotante , bielas de acero forjado
Culata y tren de válvulas: Aleación de aluminio fundido, cinco válvulas por cilindro, 20 válvulas en total, taqués, árboles de levas dobles en cabeza (DOHC), ajuste continuo del árbol de levas de admisión
aspiración: Colector de admisión de aleación de aluminio fundido variable de dos posiciones
Sistema de combustible y gestión del motor: Inyección indirecta de combustible secuencial electrónica multipunto con cuatro inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión, gasolina sin plomo de 95 RON/ROZ; unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch Motronic
Potencia motriz y par de salida según clasificación DIN: 96 kW (131 CV; 129 bhp) a 5.700 rpm; 195 N⋅m (144 lbf⋅ft) a 3.300 rpm
aplicaciones: Audi A4 (12/00–06/08), Audi A6 (06/01–01/05), Volkswagen Passat (11/01–05/05)

2.0 R4 16v FSI (EA113)

identificación: Prefijo del código de piezas: 06D, código de identificación: AXW, BLR, BLY, BPG, BVY, BVZ, BWT (Norteamérica)
Cilindrada y configuración del motor: Motor de cuatro cilindros en línea de 1984 cc (121,1 pulgadas cúbicas) (R4/I4); diámetro × carrera: 82,5 mm × 92,8 mm (3,25 pulgadas × 3,65 pulgadas), relación de carrera: 0,89:1 – carrera larga/bajo cuadrado, 496,1 cc por cilindro, relación de compresión: 11,5:1
bloque de cilindros y cárter: Aleación de aluminio AlSi; cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado a presión
Culata y tren de válvulas: Aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, 16 válvulas en total, seguidores de levas con rodillos de baja fricción, árboles de levas dobles en cabeza (DOHC), árbol de levas de admisión de ajuste continuo
aspiración: Colector de admisión variable y tubo delantero de doble rama
sistema de combustible: inyección estratificada de combustible (FSI) con riel común , bomba de inyección de alta presión de un solo pistón, proceso de combustión homogénea guiada por aire, funcionamiento estratificado con mezcla pobre y exceso de aire a carga parcial
Potencia motriz y par de salida según clasificación DIN: 110 kW (150 CV; 148 bhp) a 6.000 rpm; 200 N⋅m (148 lbf⋅ft) a 3.500 rpm
aplicaciones: VW Golf Mk5 , VW Jetta , VW Passat , Audi A3 , Audi A4 , Škoda Octavia , SEAT León , SEAT Toledo , SEAT Altea
referencia: "Audi A3 Sportback – en profundidad" (Nota de prensa). Audi AG. 19 de julio de 2004. Archivado desde el original el 15 de marzo de 2005.

LT/MWM de cuatro cilindros

2.0 R4 52–55 kW (EA831)

Este motor fue diseñado por NSU con la ayuda de Daimler-Benz como "Projekt Mexiko" (motor H) y llegó a Audi para su uso exclusivo en el Volkswagen LT . Otras versiones de este motor se instalaron en automóviles tan diversos como el Porsche 924 y el AMC Gremlin . Este motor no tiene conexión ni piezas comunes con ningún derivado del EA827, incluidos los diseños de cuatro, cinco o seis cilindros en línea.

identificación: Prefijo del código de piezas: 046, códigos de identificación: CL, CH
Cilindrada y configuración del motor: Motor de cuatro cilindros en línea de 1984 cc (121,1 pulgadas cúbicas) (R4/I4); diámetro × carrera: 86,5 mm × 84,4 mm (3,41 pulgadas × 3,32 pulgadas), relación de carrera: 1,02:1 – motor cuadrado , 496,0 cc por cilindro, relaciones de compresión: CL – 7,0:1, CH – 8,3:1
bloque de cilindros y cárter: Fundición gris; cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado a presión, cárter de aceite de aleación fundida
Culata y tren de válvulas: Aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, cada una con dos resortes de válvula concéntricos, 8 válvulas en total, taqués de cubo ajustables por tornillo , árbol de levas en cabeza simple accionado por correa de distribución (SOHC)
sistema de combustible: Carburador de un solo cuerpo 35 PDSIT de 28 mm o 1B1, gasolina de 85 RON, 80 RON para CL
Potencia motriz y par de salida según clasificación DIN, códigos de identificación: CL : 52 kW (71 CV; 70 bhp) a 4.300 rpm; 132 N⋅m (97 lbf⋅ft) a 2.400 rpm; CH : 55 kW (75 CV; 74 bhp) a 4.300 rpm; 152 N⋅m (112 lbf⋅ft) a 2.400 rpm
solicitud: Volkswagen LT (Suiza: 04/75–11/82, Alemania: 05/76-??/??)

2.3 R4 105 kW

identificación: Prefijo del código de piezas: 00A, código de identificación: AGL Motor Mercedes-Benz M111
Cilindrada y configuración del motor: Motor de cuatro cilindros en línea de 2295 cc (140 pulgadas cúbicas) (R4/I4); diámetro: 90,9 mm (3,58 pulgadas), carrera: 88,4 mm (3,48 pulgadas), relación de carrera: 1,03:1, 573,7 cc por cilindro, ventilador de refrigeración viscoso
bloque de cilindros y cárter: Fundición gris; cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado a presión
Culata y tren de válvulas: Aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, 8 válvulas en total, taqués de cubo , árboles de levas dobles en cabeza accionados por cadena de rodillos dúplex (DOHC)
aspiración: Colector de admisión de aleación de aluminio fundido con cuerpo de válvula de mariposa independiente, colector de escape de hierro fundido; recirculación de gases de escape (EGR)
Sistema de combustible, sistema de encendido y gestión del motor: bomba de combustible eléctrica ubicada en el tanque de combustible, inyección indirecta electrónica de combustible multipunto con cuatro inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión; dos bobinas de encendido de salida doble, unidad de control electrónico del motor (ECU)
Potencia motriz y par de salida según clasificación DIN: 105 kW (143 CV; 141 bhp)
solicitud: Volkswagen LT (05/96–11/01)

Cinco cilindros

1.9 R5 10v

identificación: Prefijo del código de piezas: 035
Cilindrada y configuración del motor: Motor de cinco cilindros en línea de 1921 cc (117,2 pulgadas cúbicas) (R5/I5); diámetro × carrera: 79,5 mm × 77,4 mm (3,13 pulgadas × 3,05 pulgadas), relación de carrera: 1,03:1 – sobrecuadrado/carrera corta, 384,2 cc por cilindro
bloque de cilindros y cárter: Fundición gris, muy poco recorrido en aluminio; seis cojinetes principales, cárter de aceite de acero prensado
Culata y tren de válvulas: Aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, cada una con dos resortes de válvula concéntricos, 10 válvulas en total, taqués de cucharón ajustables con cuña , árbol de levas en cabeza simple accionado por correa de distribución (SOHC)
sistema de combustible: Carburador Keihin
Potencia motriz y par de salida según clasificación DIN, códigos de identificación: 74 kW (101 CV; 99 bhp) – WH; 85 kW (116 CV; 114 bhp) – WN
aplicaciones: Audi 80 (modelo de 08/81 a 07/83), Audi Coupé (modelo de 10/80 a 07/83), Audi 100 (modelo de 08/80 a 07/84), Volkswagen Passat (modelo de 01/81 a 07/83), VW Santana (modelo de 01/81 a 07/83)

2.0 R5 10 V/20 V

identificación: Prefijo del código de piezas: 034/035
Cilindrada y configuración del motor: Motor de cinco cilindros en línea de 1994 cc (121,7 pulgadas cúbicas) (R5/I5); diámetro × carrera: 81,0 mm × 77,4 mm (3,19 pulgadas × 3,05 pulgadas), relación de carrera: 1,05:1 – sobrecuadrado/carrera corta, 398,8 cc por cilindro
bloque de cilindros y cárter: Fundición gris; seis cojinetes principales, cárter de aceite de acero prensado
Culata y tren de válvulas: aleación de aluminio fundido; 10v : dos válvulas por cilindro, cada una con dos resortes de válvula concéntricos, 10 válvulas en total, taqués de cucharón ajustables con cuña , árbol de levas en cabeza simple accionado por correa de distribución (SOHC); 20v : cuatro válvulas por cilindro, cada una con dos resortes de válvula concéntricos, 20 válvulas en total, taqués, correa de distribución y cadena de rodillos simple, árboles de levas dobles en cabeza accionados por híbridos (DOHC)
aspiración – 4v: Colector de admisión de aleación fundida, colector de escape de rama tubular
sistema de combustible: 10v : Inyección indirecta de combustible multipunto Bosch K/KE- Jetronic con cinco inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión; 20v : inyección indirecta de combustible multipunto secuencial electrónica con cinco inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión
Potencia motriz y par de salida según clasificación DIN, códigos de identificación: 10v : 81 kW (110 CV; 108 bhp) – JL (Japón; catalizado); 10v : 83 kW (113 CV; 111 bhp) – SK, SL ( U-Kat ; convertidor catalítico no regulado ); 10v : 85 kW (115 CV; 113 bhp) – HP, JS, KP, PS, RT; 20v : 103 kW (140 PS; 138 bhp) – JD (Japón; catalizado); 20v : 118 kW (160 CV; 158 bhp) – NM
aplicaciones: Audi 80 (JS: 08/82–07/84, HP: 08/83–07/84, JL: 08/83–07/84), Audi 90 (HP/JL/JS: 10/84–03/87, SK: 02/86–03/87, PS: 04/87–12/91, NM: 01/88–12/91), Audi 100 (KP: 08/84–12/87, RT: 01/88–12/90, SL: 02/86–12/87), Audi Coupé (HP/JS: 08/83–07/86, JL: 08/83–07/88, SK: 02/86–07/86, NM: 08/90–07/91), Volkswagen Passat / Santana (JS: 08/83–03/88, CV: 08/83–07/88)

2.1 R5 10v

identificación: Prefijo del código de piezas: 035
Cilindrada y configuración del motor: Motor de cinco cilindros en línea de 2144 cc (130,8 pulgadas cúbicas) (R5/I5); diámetro × carrera: 79,5 mm × 86,4 mm (3,13 pulgadas × 3,40 pulgadas), relación de carrera: 0,92:1 – carrera larga/bajo cuadrado, 428,9 cc por cilindro
bloque de cilindros y cárter: Fundición gris; seis cojinetes principales, cárter de aceite de acero prensado
Culata y tren de válvulas: Aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, cada una con dos resortes de válvula concéntricos, 10 válvulas en total, taqués de cucharón ajustables con cuña , árbol de levas en cabeza simple accionado por correa de distribución (SOHC)
sistema de combustible: Inyección indirecta de combustible multipunto Bosch K/KE- Jetronic con cinco inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión
Potencia motriz y par de salida según clasificación DIN: 79 kW (107 PS; 106 bhp) – WE (Australia, Japón, Suecia); 85 kW (116 CV; 114 bhp) – WE , KM (Japón)
aplicaciones: Audi 80 (WE-79/85 kW: 08/81–07/83), Audi Coupé (WE-79 kW: 08/81–07/82, KM: 08/82–07/83), Audi 100 (WE -79/85 kW: 03/77–07/82), Volkswagen Passat (NOSOTROS: 01/81–07/83)

2.2/2.23 R5 10v

identificación: Prefijo del código de piezas: 034
Cilindrada y configuración del motor: Motor de cinco cilindros en línea de 2226 cc (135,8 pulgadas cúbicas) (R5/I5); diámetro × carrera: 81,0 mm × 86,4 mm (3,19 pulgadas × 3,40 pulgadas), relación de carrera: 0,94:1 – carrera larga/bajo cuadrado, 445,2 cc por cilindro
bloque de cilindros y cárter: Fundición gris; seis cojinetes principales, cárter de aceite de acero prensado
Culata y tren de válvulas: Aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, cada una con dos resortes de válvula concéntricos, 10 válvulas en total, taqués de cucharón ajustables con cuña , árbol de levas en cabeza simple accionado por correa de distribución (SOHC)
sistema de combustible: Inyección indirecta de combustible multipunto K/KE-jetronic con cinco inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión
Potencia motriz y par de salida según clasificación DIN, códigos de identificación: 79 kW (107 CV; 106 CV) - WU; 85 kW (116 CV; 114 bhp) – KZ, WB; 88 kW (120 CV; 118 bhp) – KX, PX; 89 kW (121 CV; 119 CV) - JT; 96 kW (131 CV; 129 CV) - KE, KF, KL; 98 kW (133 CV; 131 bhp) – KV; 100 kW (136 CV; 134 bhp): HY, PR, WC, WG, WK; 101 kW (137 CV; 135 CV) - HX, KU
aplicaciones: Audi 80 (KK/KL: 08/82–07/84), Audi 90 (KV: 06/84–12/91, HY: 06/84–03/87, KX: 01/85–03/87, JT : 08/85–03/87), Audi Coupé (KE: 08/81–07/84, KL: 08/82–07/84, HY: 08/84–07/88, KV: 08/84–07 /91, KX: 01/85–07/88, JT: 08/85–12/87), Audi 100 (WG: 08/76–07/80, WC: 08/76–07/84, WB: 04 /78–07/84, KF/WU: 08/82–07/84, KZ: 08/84–09/86, HX: 08/84–12/87, KU: 08/84–12/90, PX: 08/85–07/ 86, PR: 08/89–12/90), Audi C2 200 (WK: 10/79–09/82, WC: 10/79–07/84, KU: 08/84–07/85), Volkswagen Passat (HY: 08/84–07/88, KV: 01/85–03/88, KX: 08/85–03/88, JT: 08/85–07/88)

2.2/2.23 R5 10v turbo

identificación: Prefijo del código de piezas: 034/035
Cilindrada y configuración del motor: Motor de cinco cilindros en línea de 2226 cc (135,8 pulgadas cúbicas) (R5/I5); diámetro × carrera: 81,0 mm × 86,4 mm (3,19 pulgadas × 3,40 pulgadas), relación de carrera: 0,94:1 – carrera larga/bajo eje, 445,2 cc por cilindro, enfriador de aceite
bloque de cilindros y cárter: Fundición gris; seis cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado a presión, cárter de aceite de aleación de aluminio fundido o de acero prensado; WR : aleación de aluminio fundido
Culata y tren de válvulas: Aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, cada una con dos resortes de válvula concéntricos, 10 válvulas en total, inicialmente: taqués de cubo ajustables con cuña ; más tarde: taqués de cubo de una pieza, árbol de levas en cabeza simple accionado por correa de distribución (SOHC)
aspiración: Turbocompresor KKK refrigerado por agua con válvula de descarga remota, intercooler y colector de escape de hierro fundido
sistema de combustible: Inyección indirecta de combustible electrónica multipunto con cinco inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión
Potencia motriz y par de salida según clasificación DIN, códigos de identificación: 100 kW (136 CV; 134 bhp) – KH; 119 kW (162 CV; 160 bhp) – WX; 121 kW (165 CV; 162 bhp) – MC; 125 kW (170 CV; 168 bhp): KJ, WJ, WS; 134 kW (182 CV; 180 CV) - JY, KG; 140 kW (190 CV; 188 bhp) – 2B; 147 kW (200 CV; 197 bhp): GV, MB, WR, 1B
aplicaciones: Audi Quattro (GV/WR: 07/80–07/87, MB/WX: 08/87–07/89), Audi 100 (MC: 03/86–12/90), Audi C2 200 5t / Audi C3 200 turbo (WJ: 10/79–09/82, WS: 08/80–12/81, KJ: 08/81–09/82, KH: 08/83–07/85, JY: 08/83–01/87, KG: 08/83–12/87, MC: 01/85–11/90, 1B/2B: 02/88–11/90)

2.2 R5 20v turbo

identificación: Prefijo del código de piezas: 034
Cilindrada y configuración del motor: Motor de cinco cilindros en línea de 2226 cc (135,8 pulgadas cúbicas) (R5/I5); diámetro × carrera: 81,0 mm × 86,4 mm (3,19 pulgadas × 3,40 pulgadas), relación de carrera: 0,94:1 – carrera larga/bajo eje, 445,2 cc por cilindro, relación de compresión: 9,30:1, enfriador de aceite
bloque de cilindros y cárter: Fundición gris, aleación para KW; seis cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado a presión, cárter de aceite de aleación de aluminio fundido
Culata y tren de válvulas: Aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, cada una con dos resortes de válvula concéntricos, 20 válvulas en total, inicialmente: taqués de cubo ajustables con cuña ; más tarde: taqués de cubo de una pieza, correa de distribución y cadena de rodillos simple, árboles de levas dobles en cabeza accionados por híbridos (DOHC)
aspiración: Turbocompresor refrigerado por agua con válvula de descarga remota, intercooler y colector de escape de rama tubular
Sistema de combustible y gestión del motor: inyección electrónica indirecta secuencial de combustible multipunto de riel común con cinco inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión; unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch Motronic
Potencia motriz y par de salida según clasificación DIN: 162 kW (220 CV; 217 bhp) – RR, 3B; 169 kW (230 CV; 227 bhp) a 5900 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) a 1950 rpm – AAN , ABY; 225 kW (306 CV; 302 CV) – KW
aplicaciones: Audi Sport Quattro (KW: 05/84–07/87), Audi Quattro (RR: 08/89–07/91), Audi C3 200 quattro (3B: 03/89–11/90), Audi S2 (3B: 09/90–09/92, DBY: 10/92–05/95), Audi C4 S4 (AAN: 08/91–07/94), Audi C4 S6 (AAN: 06/94–07/97)

2.2 R5 20v turbo

identificación: Prefijo del código de piezas: 034, código de identificación del motor: ADU
Cilindrada y configuración del motor: Motor de cinco cilindros en línea (R5/I5) de 2226 cc (2,2 L; 135,8 pulgadas cúbicas); diámetro × carrera: 81 mm × 86,4 mm (3,19 pulgadas × 3,40 pulgadas), relación de carrera: 0,94 mm (0,037 pulgadas):1 – carrera larga/bajo eje, 445,2 cc (27,17 pulgadas cúbicas) por cilindro, relación de compresión: 9,0:1, enfriador de aceite
bloque de cilindros y cárter: Fundición gris; seis cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado a presión, cárter de aceite de aleación de aluminio fundido
Culata y tren de válvulas: Aleación de aluminio fundido; 4 válvulas por cilindro, cada una con dos resortes de válvula concéntricos, 20 válvulas en total, taqués de una pieza , árboles de levas dobles en cabeza (DOHC) accionados por correa dentada y cadena simple (sistema híbrido)
aspiración: turbocompresor refrigerado por agua, intercooler frontal (FMIC), colector de escape de rama tubular
Sistema de combustible, sistema de encendido y gestión del motor: inyección electrónica indirecta secuencial de combustible multipunto de riel común con cinco inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión; dos unidades de control de etapa de salida de prepotencia LAZ y cinco bobinas de encendido de chispa simple con bujías Bosch; unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch Motronic, impulsada por PORSCHE
Potencia motriz y par de salida según clasificación DIN: 315 CV (232 kW; 311 bhp) a 6.500 rpm; 410 N⋅m (302 lb⋅ft; 42 kg⋅m) a 3.000 rpm
solicitud: Audi RS2 Avant (03/94–07/95) "Identificación y datos de ETKA".

2.3 R5 10 V/20 V

identificación: Prefijo del código de piezas: 034 (054: AAR)
Cilindrada y configuración del motor: Motor de cinco cilindros en línea de 2309 cc (140,9 pulgadas cúbicas) (R5/I5); diámetro × carrera: 82,5 mm × 86,4 mm (3,25 pulgadas × 3,40 pulgadas), relación de carrera: 0,95:1 – carrera larga/bajo cuadrado, 461,9 cc por cilindro
bloque de cilindros y cárter: Fundición gris; seis cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado a presión, cárter de aceite de aleación de aluminio fundido o de acero prensado
Culata y tren de válvulas: aleación de aluminio fundido; 10v : dos válvulas por cilindro, cada una con dos resortes de válvula concéntricos, 10 válvulas en total, taqués , árbol de levas en cabeza simple accionado por correa de distribución (SOHC), relación de compresión: 10,1:1; 20v : cuatro válvulas por cilindro, cada una con dos resortes de válvula concéntricos, 20 válvulas en total, taqués, correa de distribución y cadena de rodillos simple, árboles de levas dobles en cabeza accionados por híbridos (DOHC), relación de compresión: 10,3:1
aspiración: Válvula de mariposa de doble cuerpo, colector de admisión de aleación fundida de dos piezas (una pieza en 20 V), colector de escape de hierro fundido de dos piezas
Sistema de combustible y gestión del motor: 10v : Inyección indirecta de combustible multipunto KE-Jetronic de Bosch con cinco inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión; 20v : inyección electrónica indirecta de combustible multipunto con riel común y cinco inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión; unidad de control electrónico del motor (ECU) MPI
Potencia motriz y par de salida según clasificación DIN, códigos de identificación: 10v : 98 kW (133 PS; 131 bhp) a 5500 rpm; 185 N⋅m (136 lbf⋅ft) a 3500 rpm – NG, AAR; 10v :100 kW (136 CV; 134 bhp) – NF Audi 100 Avant Duo; 20v : 125 kW (170 CV; 168 bhp) a 6200 rpm – 7 A
aplicaciones: Audi 80 (NG: 09/91–11/94), Audi 90 (NG: 04/87–12/91, 7A: 06/88–12/91), Audi Coupé (NG: 08/86–07/94 , 7A: 11/88–07/91), Audi Cabriolet (NG: 06/91–07/94), Audi 100 (NF: 08/86–12/90, AAR: 12/90–07/94), Audi A6 (AAR: 06/94–06/96) "ID y datos de ETKA ".

2.3 VR5 10 V/20 V

Este motor a veces se conocía como "V5".

identificación: Prefijo del código de piezas: 071/066
Cilindrada y configuración del motor: Motor VR5 de 2324 cc (141,8 pulgadas cúbicas) ; diámetro × carrera: 81,0 mm × 90,2 mm (3,19 pulgadas × 3,55 pulgadas), relación de carrera: 0,90:1 – carrera larga/bajo cuadrado, 464,8 cc por cilindro
bloque de cilindros y cárter: Fundición gris; seis cojinetes principales
Culata y tren de válvulas: aleación de aluminio fundido; 10v : dos válvulas de longitud desigual por cilindro, cada una con dos resortes de válvula concéntricos, 10 válvulas en total, árboles de levas dobles en cabeza accionados por relé de cadena de rodillos (DOHC); 20v : cuatro válvulas de longitud desigual por cilindro, 20 válvulas en total, seguidor de leva de dedo de rodillo, taqués hidráulicos autoajustables , árboles de levas dobles en cabeza accionados por relé de cadena de rodillos simplex (DOHC) con sincronización variable de válvulas controlada por ECU para válvulas de admisión y escape, relación de compresión: 10,8:1
aspiración: Colector de admisión variable de plástico , colector de escape tubular
Sistema de combustible y gestión del motor: inyección electrónica indirecta secuencial de combustible multipunto con riel común y cinco inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión; unidad de control electrónico del motor (ECU) MPI
Potencia motriz y par de salida según clasificación DIN, códigos de identificación: 10v : 110 kW (150 CV; 148 bhp) a 6000 rpm; 209 N⋅m (154 lbf⋅ft) a 3200 rpm – AGZ; 20v : 125 kW (170 CV; 168 bhp) a 6200 rpm; 220 N⋅m (162 lbf⋅ft) a 3300 rpm – AQN, AZX
aplicaciones: SEAT Toledo (AGZ: 10/98–11/00, AQN: 09/00–11/03), Volkswagen Golf (AGZ: 10/97–02/01, AQN: 09/00–05/06), Volkswagen Bora (AGZ: 09/98–02/01, AQN: 09/00–05/05), Volkswagen New Beetle (AQN: 10/00->), Volkswagen Passat (AGZ: 09/97–08/00, AZX: 01/01–05/05) "ID y datos de ETKA".

2,5 R5 10 V

Cilindrada y configuración del motor: Motor de cinco cilindros en línea de 2461 cc (150,2 pulgadas cúbicas) (R5/I5); diámetro × carrera: 81,0 mm × 95,5 mm (3,19 pulgadas × 3,76 pulgadas), relación de carrera: 0,85:1 – carrera larga/bajo cuadrado, 492,1 cc por cilindro
bloque de cilindros y cárter: Fundición gris; seis cojinetes principales
Culata y tren de válvulas: Aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, cada una con dos resortes de válvula concéntricos, 10 válvulas en total, árbol de levas en cabeza simple accionado por correa (SOHC)
Sistema de combustible y gestión del motor: inyección electrónica indirecta secuencial de combustible multipunto con riel común y cinco inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión; unidad de control electrónico del motor (ECU) Digifant con distribuidor Bosch
Potencia motriz y par de salida según clasificación DIN, códigos de identificación: 75 kW (102 CV; 101 bhp) – AXL; 81 kW (110 CV; 109 CV) - AAF, ACU, AEN, AEU; 85 kW (116 CV; 114 bhp) a 4.500 rpm; 190 N⋅m (140 lbf⋅ft) a 2.400 rpm – AET, APL, AVT
aplicaciones: Volkswagen Transporter (AAF: 09/90–12/93, ACU: 01/94–10/96, AEN: 05/95–12/95, AET: 08/96–06/03, AEU: 08/96–06 /03, APL: 05/99–12/99, AVT: 12/99–06/03, AXL: 04/01–06/03), Volkswagen California (AAF: 09/90–07/93, ACU: 08 /93–10/96, AEU: 08/96–04/02, AET: 08/96–09/03, APL: 05/99–12/99, AVT: 12/99–04/02, AXL: 04/01–06/03) "Identificación y datos de ETKA".

2,5 R5 20 V (EA855)

Este motor se utilizó únicamente en América del Norte y América del Sur, y se utiliza actualmente en los mercados de Oriente Medio, como reemplazo del motor de cuatro cilindros en línea de 2,0 litros y 8 cilindros con aspiración natural. Este motor fue reemplazado por el GEN3 EA888 I4 en América del Norte.

identificación: Prefijo del código de piezas: 07K
Cilindrada y configuración del motor: Motor de cinco cilindros en línea de 2480 cc (151,3 pulgadas cúbicas) (R5/I5); diámetro × carrera: 82,5 mm × 92,8 mm (3,25 pulgadas × 3,65 pulgadas), relación de carrera: 0,89:1 – carrera larga/bajo cuadrado, 496,1 cc por cilindro
bloque de cilindros y cárter: GJL250 de fundición gris; cárter de dos piezas, cigüeñal de acero fundido o forjado con 6 pernos y seis cojinetes principales de acero, enfriador de aceite refrigerado por agua
Culata y tren de válvulas: aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, 20 válvulas en total, seguidores de levas de rodillos de baja fricción con compensación automática del juego de válvulas hidráulicas, árboles de levas dobles en cabeza (DOHC) accionados por cadena (método de relé, utilizando dos cadenas de rodillos simples), sincronización variable de válvulas de admisión
aspiración: Colector de admisión de plástico, cuerpo de acelerador único con válvula de mariposa de aceleración controlada electrónicamente por cable
sistema de combustible: Inyección indirecta de combustible secuencial electrónica multipunto con cinco inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión
Sistema de encendido y gestión del motor: Cinco bobinas individuales de chispa simple de acción directa con bujías de larga duración, unidad de control del motor (ECU) Bosch Motronic, inyección de aire secundario durante la fase de arranque en frío para reducir las emisiones, sensor de detonación único
sistema de escape: colector de escape 5 en 1 de hierro fundido de una sola pieza, convertidor catalítico de cerámica, dos sensores de oxígeno calentados (tres cuando está equipado con emisiones de California) para control lambda permanente
Potencia motriz y par de salida según clasificación DIN, códigos de identificación: 110 kW (150 CV; 148 bhp) a 5000 rpm; 225 N⋅m (166 lbf⋅ft) a 3750 rpm – enero de 2005 (BGP/BGQ/BPR/BPS); 125 kW (170 CV; 168 bhp) a 5.700 rpm; 239 N⋅m (176 lbf⋅ft) a 4.250 rpm – desde mayo de 2007 (CBT/CBU)
aplicaciones: Volkswagen Golf Mk5 ( 2006-2007 ) .; CBT/CBU: Volkswagen Beetle (A5) (2012–2014), Volkswagen Golf Mk6 (2010–2014), Volkswagen Jetta (2008–2013), Volkswagen Passat (2012–2014), en Medio Oriente en Volkswagen Passat (hasta la fecha ), Volkswagen Conejo (2008-2009).

Seis cilindros

2.4 R6 66–70 kW

identificación: Prefijo del código de piezas: 073
Cilindrada y configuración del motor: Motor de seis cilindros en línea de 2383 cc (145,4 pulgadas cúbicas) (R6/I6); diámetro × carrera: 76,5 mm × 86,4 mm (3,01 pulgadas × 3,40 pulgadas), relación de carrera: 0,89:1 – carrera larga/bajo cuadrado, 397,1 cc por cilindro, relación de compresión: ??.?:1
bloque de cilindros y cárter: Fundición gris; siete cojinetes principales, cigüeñal transversal de acero forjado a presión , cárter de aceite de acero prensado
Culata y tren de válvulas: Aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, cada una con dos resortes de válvula concéntricos, árbol de levas en cabeza simple accionado por correa de distribución (SOHC) que actúa directamente sobre elevadores de válvulas de taqués ajustables con cuñas
aspiración: Colector de admisión de aleación de aluminio fundido (de dos piezas en la variante con inyección de combustible), dos colectores de escape de hierro fundido
sistema de combustible: DL: carburador de doble cuerpo 2B6 o 2E3; 1E: Inyección de combustible Digifant con seis inyectores de combustible ubicados en el colector y un riel de combustible común
Potencia motriz y par de salida según clasificación DIN, códigos de identificación: 66 kW (90 CV; 89 bhp) a ?,??? rpm – DL; 70 kW (95 CV; 94 bhp) a ?,??? rpm – 1E (con convertidor catalítico de escape)
solicitud: Volkswagen LT (modelos 08/82–07/92, 1E: 08/88–12/95)

2,4 V6 30 V 100-125 kW

identificación: Prefijo del código de piezas: 077, 078; Código de identificación: AMM, ALF, AML, AFM, APS, AGA, AJG, ALW, AMM, APC, APZ, ARJ, ARN, ASM, BDV
Cilindrada y configuración del motor: 2393 cc (146,0 pulgadas cúbicas) 90° V6 ; diámetro × carrera: 81,0 mm × 77,4 mm (3,19 pulgadas × 3,05 pulgadas), relación de carrera: 1,05:1 – sobrecuadrado/carrera corta, 398,8 cc por cilindro, relación de compresión: 10,5:1
bloque de cilindros y cárter: Hierro fundido gris; cigüeñal de acero forjado a presión
culatas y tren de válvulas: Aleación de aluminio fundido; cinco válvulas por cilindro, 30 válvulas en total, árboles de levas dobles en cabeza
Sistema de combustible y gestión del motor: inyección de combustible indirecta secuencial electrónica multipunto con seis inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión; unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch Motronic; se recomienda EuroPremium (regular) sin plomo de 95 RON/ROZ (91 AKI) para un rendimiento óptimo y ahorro de combustible
Potencia motriz y par de salida según clasificación DIN, códigos de identificación: 100 kW (136 CV; 134 bhp) a 6000 rpm; 230 N⋅m (170 lb⋅ft) a 3200 rpm – ALW , ARN , ASM; 110 kW (150 CV; 148 bhp) a 6000 rpm; 230 N⋅m (170 lb⋅ft) a 3200 rpm – AFM; 115 kW (156 CV; 154 bhp) a 6000 rpm; 230 N⋅m (170 lb⋅ft) a 3200 rpm – APC; 120 kW (163 PS; 161 CV) a 6.000 rpm; 230 N⋅m (170 lb⋅ft) a 3200 rpm - ALG , AJG , AMM , APZ; 121 kW (165 CV; 162 bhp) a 6000 rpm; 230 N⋅m (170 lb⋅ft) a 3200 rpm – AGA , AML , ALF , APS , ARJ; 125 kW (170 CV; 168 bhp) a 6000 rpm; 230 N⋅m (170 lb⋅ft) a 3200 rpm – BDV
aplicaciones: Audi Cabrio , Audi A6 , Audi A4

2.4 V6 24v 130kW

Este 2.4 V6 es una versión más pequeña del 3.2 V6 FSI totalmente de aleación , sin el colector de admisión variable ni la inyección directa FSI.

identificación: prefijo del código de piezas: ???; código de identificación: BDW
Cilindrada y configuración del motor: 2393 cc (146,0 pulgadas cúbicas) V6 a 90°; diámetro × carrera: 81,0 mm × 77,4 mm (3,19 pulgadas × 3,05 pulgadas), relación de carrera: 1,05:1 – sobrecuadrado/carrera corta, 398,8 cc por cilindro, relación de compresión: 11,3:1
bloque de cilindros y cárter: Aleación de aluminio -silicio hipereutéctica Alusil (AlSi17Cu4Mg) de fundición a presión por gravedad monobloque homogénea de baja presión con un diseño de plataforma cerrada, revestimientos integrales de cristal de silicio duro desprendido mecánicamente, pulidos bajo tensión mecánica simulada; cigüeñal de acero forjado a presión
culatas y tren de válvulas: Aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, 24 válvulas en total, árboles de levas dobles en cabeza accionados por cadena simplex, sistema de sincronización de válvulas continuamente variable tanto para admisión como para escape
Sistema de combustible y gestión del motor: inyección electrónica indirecta secuencial de combustible multipunto con riel común y seis inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión; unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch Motronic ME 7.X
sistema de escape: Dos convertidores catalíticos cerámicos
Potencia motriz y par de salida según clasificación DIN: 130 kW (177 CV; 174 bhp) a 6000 rpm (15,5 m/s de velocidad del pistón); 230 N⋅m (170 lbf⋅ft) a 3000–5000 rpm; 12,1 bar (175 psi) ( MEP )
solicitud: Audi A6 (04/04–09/08)
referencias: "ID y datos de ETKA".
"El nuevo Audi A6 en profundidad". WorldCarFans.com . Audi AG. 8 de abril de 2004. Archivado desde el original el 29 de julio de 2013 . Consultado el 1 de agosto de 2009 .
"KS Aluminium-Technologie: bloques de motor para el nuevo Audi A6". Rheinmetall.de . Rheinmetall AG. Agosto de 2004. Archivado desde el original el 5 de octubre de 2012 . Consultado el 13 de enero de 2010 .
"ALUSIL – Bloques de cilindros para los nuevos motores V6 y V8 SI de Audi" (PDF) . KSPG-AG.com . KS Aluminium-Technologie AG . Consultado el 1 de febrero de 2010 .^{[ enlace muerto permanente ]}

2.6 V6 102–110 kW

identificación: prefijo del código de piezas: ???
Cilindrada y configuración del motor: 2598 cc (158,5 pulgadas cúbicas) V6 a 90°; diámetro × carrera: 82,5 mm × 81,0 mm (3,25 pulgadas × 3,19 pulgadas), relación de carrera: 1,02:1 – motor cuadrado , 433,0 cc por cilindro, relación de compresión: 10,3:1
bloque de cilindros y cárter: Fundición gris; cuatro cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado a presión
culatas y tren de válvulas: Aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, cada una con dos resortes de válvula concéntricos, 12 válvulas en total, árbol de levas en cabeza simple accionado por correa de distribución
aspiración: Colector de admisión de aleación de aluminio fundido, válvula de mariposa de doble cuerpo de dos etapas
Sistema de combustible, sistema de encendido y gestión del motor: inyección de combustible indirecta secuencial electrónica multipunto de riel común con seis inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión; una unidad de control de etapa de salida de prepotencia LAZ y una bobina de encendido de 6 vías con bujías de larga duración; unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch MPFI ; se recomienda gasolina EuroPremium (regular) sin plomo de 95 RON/ROZ (91 AKI) para un rendimiento óptimo y economía de combustible
Potencia motriz y par de salida según clasificación DIN, códigos de identificación: 102 kW (139 CV; 137 bhp) – ACZ , mercado chino; 110 kW (150 CV; 148 bhp) a 5.750 rpm; 225 N⋅m (166 lbf⋅ft) a 3.000 rpm – ABC
aplicaciones: Audi 80 (ABC: 07/92–07/95), Audi Coupé (ABC: 08/92–12/95), Audi Cabriolet (ABC: 01/94–08/00), Audi 100 (ABC: 03/92 –07/94), Audi A4 (ABC: 11/94–07/98), Audi A6 (ABC: 06/94–10/97)
notas: "ID y datos de ETKA".

2.7 V6 30v T 169–195 kW

identificación: Prefijo del código de piezas: 078
Cilindrada y configuración del motor: 2671 cc (163,0 pulgadas cúbicas) V6 a 90°; diámetro × carrera: 81,0 mm × 86,4 mm (3,19 pulgadas × 3,40 pulgadas), relación de carrera: 0,94:1 – carrera larga/bajo cuadrado, 445,2 cc por cilindro, relación de compresión: 9,0–9,9:1
bloque de cilindros y cárter: Fundición gris; cuatro cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado a presión
culatas y tren de válvulas: Aleación de aluminio fundido; cinco válvulas por cilindro, 30 válvulas en total, árboles de levas dobles en cabeza accionados por correa de distribución y cadena simple (sistema híbrido)
aspiración: biturbo : dos turbocompresores paralelos (uno por bancada de cilindros), dos intercoolers montados lateralmente
Sistema de combustible, sistema de encendido y gestión del motor: inyección de combustible indirecta secuencial electrónica multipunto de riel común con seis inyectores de combustible Siemens ubicados en el colector de admisión; seis bobinas de encendido individuales ; unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch Motronic ME 7.1; se recomienda gasolina sin plomo EuroSuperPlus (premium) de 98 RON/ROZ (93 AKI) para un máximo rendimiento y ahorro de combustible
Potencia motriz y par nominales según DIN, aplicaciones, códigos de identificación: 169 kW (230 CV; 227 bhp) a 5.800 rpm; 310 N⋅m (229 lbf⋅ft) a 1.750 rpm – Audi C5 A6 (AJK); 184 kW (250 CV; 247 bhp) a 5.800 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) a 1.800 rpm – Audi C5 A6 allroad (ARE, BEL, BES); 187 kW (254 CV; 251 bhp) a 5.800 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) a 1.800 rpm – Audi B5 S4 (APB mercado norteamericano); 195 kW (265 CV; 261 bhp) a 5.800 rpm; 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) a 1.850 rpm – Audi B5 S4 (AGB, AZB)

2.7 V6 30v T 280 kW (B5 RS4)

Basado en el Audi B5 S4 2.7 V6 biturbo, este motor fue ajustado por Cosworth Technology (ahora MAHLE Powertrain ) y contó con puertos de admisión y escape más grandes en las culatas, dos turbocompresores paralelos mejorados y dos intercoolers montados en los laterales (SMIC), junto con nuevos sistemas de inducción y escape y un sistema de gestión del motor recalibrado. Debido a la naturaleza de alto rendimiento del vehículo, también estaba equipado con un cárter de aceite de dos secciones con múltiples deflectores para ayudar a prevenir la falta de aceite durante las maniobras de alta fuerza g .

identificación: Prefijo del código de piezas: ???; Códigos de identificación: ASJ (compatible con EU2), AZR (compatible con EU3)
Cilindrada y configuración del motor: 2671 cc (163,0 pulgadas cúbicas) V6 a 90°; diámetro × carrera: 81,0 mm × 86,4 mm (3,19 pulgadas × 3,40 pulgadas), relación de carrera: 0,94:1 – carrera larga/bajo cuadrado, 445,2 cc por cilindro, relación de compresión: 9,0–9,2:1
bloque de cilindros y cárter: Fundición gris; cuatro cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado a presión
culatas y tren de válvulas: Aleación de aluminio fundido; cinco válvulas por cilindro, 30 válvulas en total, árboles de levas dobles en cabeza accionados por correa de distribución y cadena de rodillos simple (sistema híbrido)
aspiración: biturbo : dos turbocompresores paralelos (uno por bancada de cilindros), dos intercoolers montados lateralmente (SMIC)
Sistema de combustible, sistema de encendido y gestión del motor: inyección indirecta de combustible secuencial electrónica multipunto de riel común con seis inyectores de combustible Siemens ubicados en el colector de admisión , seis bobinas de encendido individuales , unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch Motronic ME 7.1; 98 RON/ROZ (93 AKI) EuroSuperPlus (premium) sin plomo recomendada para un máximo rendimiento y economía de combustible
Potencia motriz y par de salida según clasificación DIN: 280 kW (381 CV; 375 bhp) a 7000 rpm; 440 N⋅m (325 lbf⋅ft) a 2500–6000 rpm
solicitud: Audi B5 RS4 (ASJ: 06/00–10/00, AZR: 11/00–09/01)
notas: "ID y datos de ETKA".

2.8 V6 128 kW

identificación

Prefijo del código de piezas: ???; Códigos de identificación: AAH, AFC

Cilindrada y configuración del motor

2771 cc (169,1 pulgadas cúbicas) V6 a 90°; diámetro × carrera: 82,5 mm × 86,4 mm (3,25 pulgadas × 3,40 pulgadas), relación de carrera: 0,95:1 – carrera larga/bajo cuadrado, 461,9 cc por cilindro, relación de compresión: 10,3:1 (AFC 10,0:1)

bloque de cilindros y cárter

Fundición gris; cuatro cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado a presión, cárter de aceite de aleación de aluminio fundido de dos piezas

culatas y tren de válvulas

Aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, cada una con dos resortes de válvula concéntricos (AFC tiene un diseño de resorte de válvula único), 12 válvulas en total, compensación de juego de válvulas hidráulica autoajustable , árboles de levas en cabeza simples accionados por correa de distribución

aspiración

Medidor de flujo de masa de aire de película caliente (MAF), válvula de mariposa de doble cuerpo de dos etapas, colector de admisión de longitud variable de aleación de aluminio fundido de dos piezas (recorrido corto de 380 mm, recorrido largo de 780 mm)

Sistema de combustible, sistema de encendido y gestión del motor

inyección de combustible indirecta secuencial electrónica multipunto de riel común con seis inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión; una unidad de control de etapa de salida de prepotencia LAZ y una bobina de encendido de 6 vías con bujías de larga duración; unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch MMS MPI con control de detonación selectivo de cilindros ; se recomienda gasolina EuroPremium (regular) sin plomo de 95 RON/ROZ (91 AKI) para un rendimiento óptimo y economía de combustible

Potencia motriz y par de salida según clasificación DIN

128 kW (174 CV; 172 bhp) a 5.500 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 3.000 rpm; línea roja : 6.700 rpm

actualizaciones de AAH a AFC

Las diferencias en el tren de válvulas entre el diseño AAH original y el diseño AFC posterior incluyen

1) El árbol de levas AFC proporciona una sincronización de válvulas diferente y es más liviano. 2) AFC utiliza resortes de válvula simples con menos masa. 3) Las válvulas de admisión y escape AFC tienen un diámetro de vástago más pequeño con sellos de aceite de vástago revisados.

El motor AFC tenía un circuito de lubricación revisado y un conjunto de cárter de aceite, los detalles de construcción incluyen

1) Los AFC utilizan un filtro de aceite más grande. 2) El enfriador de aceite del motor AFC tiene un área de sección transversal más grande. 3) La válvula de alivio de presión de aceite de los motores AFC está integrada en un conjunto de cubierta. 4) La recolección de aceite de los motores AFC está integrada en la sección superior del cárter de aceite, con una junta del cárter de aceite inferior revisada.

aplicaciones: Audi 80 / Audi 90 (AAH: 09/91–07/95 {Norteamérica: 01/92–05/95, AFC: 07/93–07/95}), Audi Coupé (AAH: 08/91–12/ 95), Audi Cabriolet (AAH: 11/92–08/00 {Norteamérica: 11/93–07/94, AFC: 08/94–07/98}), Audi 100 (AAH: 12/90–07/ 94 {Norteamérica: 10/91–07/94}), Audi A4 (AAH: 11/94–07/97 {Norteamérica: 06/94–07/95, AFC: 07/95–07/97}) , Audi A6 (AA: 06/94–10/97 {América del Norte: 06/94–07/95}, AFC: 08/94–06/95 {América del Norte: 08/94–10/97}), Audi A8 (AAH: 06/ 94–03/96)
referencias: "ID y datos de ETKA".
"Características del motor 2.8". 12v.org . Consultado el 18 de noviembre de 2009 .

2.8 VR6 103–130 kW

identificación: Prefijo del código de piezas: 021
Cilindrada y configuración del motor: Motor VR6 de 15° de 2792 cc (170,4 pulgadas cúbicas) ; diámetro × carrera: 81,0 mm × 90,3 mm (3,19 pulgadas × 3,56 pulgadas), relación de carrera: 0,90:1 – carrera larga/subcuadrada, 465,3 cc por cilindro, relación de compresión: 10,5:1
bloque de cilindros y cárter: Fundición gris; siete cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado a presión
Culata y tren de válvulas: Aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, 12 válvulas en total, árboles de levas dobles en cabeza (DOHC)
Sistema de combustible y gestión del motor: inyección de combustible indirecta secuencial electrónica multipunto con seis inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión; unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch Motronic M2.7/M2.9/M3.8.1 ME 7.1; se recomienda gasolina EuroPremium (regular) sin plomo de 98 RON/ROZ (95 AKI) para un rendimiento óptimo y ahorro de combustible
Potencia motriz y par de salida según clasificación DIN, códigos de identificación: 103 kW (140 PS; 138 bhp) - AES VW Eurovan (05/96–05/00 - solo Norteamérica); 128 kW (174 CV; 172 bhp) a 5.800 rpm; 235 N⋅m (173 lbf⋅ft) a 4.200 rpm – AAA; 130 kW (177 CV; 174 CV) – AFP
aplicaciones: Volkswagen Corrado , Volkswagen Golf Mk3 , Volkswagen Golf Mk4 , Volkswagen Jetta (AAA, AFP), Volkswagen Passat (AAA), Volkswagen Sharan , Volkswagen Transporter (T4) , Ford Galaxy , Mercedes-Benz Vito

Premios

Fue incluido en la lista anual de 1995 de los 10 mejores motores de Ward

2.8 V6 30v 137–142 kW

identificación: Prefijo del código de piezas: 078; Código de identificación: ACK, AGE, AHA, ALG, AMX, APR, AQD, ATQ, ATX, BBG
Cilindrada y configuración del motor: 2771 cc (169,1 pulgadas cúbicas) 90° V6; diámetro × carrera: 82,5 mm × 86,4 mm (3,25 pulgadas × 3,40 pulgadas), relación de carrera: 0,95:1 – carrera larga/bajo cuadrado, 461,9 cc por cilindro, relación de compresión: 10,1:1 ( AGE, ATX, BBG ); 10,3:1 ( ALG, AMX ), 10,6:1 ( ACK, AHA, APR, AQD, ATQ )
bloque de cilindros y cárter: Fundición gris; cuatro cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado a presión
culatas y tren de válvulas: Aleación de aluminio fundido; cinco válvulas por cilindro, 30 válvulas en total, árboles de levas dobles en cabeza accionados por correa de distribución y cadena de rodillos simple (sistema híbrido)
aspiración: Colector de admisión variable de dos posiciones de aleación de aluminio fundido
Sistema de combustible y gestión del motor: inyección indirecta de combustible electrónica multipunto secuencial con seis inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión; unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch Motronic; se recomienda gasolina sin plomo EuroSuperPlus (premium) de 98 RON/ROZ (93 AKI) para un rendimiento óptimo y ahorro de combustible ( ACK, AHA, ALG, AMX, APR, AQD, ATQ ); se permite gasolina sin plomo EuroPremium (regular) de 95 RON/ROZ (91 AKI) ( AGE, ATX, BBG )
Potencia motriz y par de salida según clasificación DIN, códigos de identificación: 137 kW (186 CV; 184 bhp) a 6000 rpm; 260 N⋅m (190 lb⋅ft) a 3200 rpm – AGE; 140 kW (190 CV; 188 bhp) a 6000 rpm; 260 N⋅m (190 lb⋅ft) a 3200 rpm – ATX , BBG; 142 kW (193 CV; 190 bhp) a 6000 rpm; 280 N⋅m (210 lb⋅ft) a 3200 rpm – ALG , AMX; 142 kW (193 CV; 190 bhp) a 6000 rpm; 300 N⋅m (220 lb⋅ft) a 3200 rpm – ACK , AHA , APR , AQD , ATQ
aplicaciones: Audi B5 A4 (03/96–12/98), Audi A6 (10/95–01/99), Audi D2 A8 (07/95–01/99), VW Passat B5 y B5.5 (1997–2005) , Škoda Magnífico (12/2001–08/2006)
notas: "ID y datos de ETKA".

2.8 V6 24v FSI

El 2.8 V6 es una versión de carrera reducida del 3.2 V6 FSI que introduce el control variable de elevación de la válvula de admisión Audi valvelift .

identificación: Prefijo del código de piezas: ???, Código de identificación: BDX
Cilindrada y configuración del motor: Motor V6 de 90° de 2773 cc (169,2 pulgadas cúbicas) , bancada de cilindros de 18,5 mm (0,73 pulgadas) desfasada; diámetro × carrera: 84,5 mm × 82,4 mm (3,33 pulgadas × 3,24 pulgadas), relación de carrera: 1,03:1 – sobrecuadrado/carrera corta, 462,1 cc por cilindro, relación de compresión: 12,0:1
bloque de cilindros y cárter: Aleación de aluminio y silicio hipereutéctico Alusil (AlSi17Cu4Mg) monobloque homogéneo fundido a presión por gravedad a baja presión con un diseño de cubierta cerrada, revestimientos integrales de cristal de silicio duro despojados mecánicamente, pulidos bajo estrés mecánico simulado; 360 mm (14,2 in) de largo, 430 mm (16,9 in) de ancho, 228 mm (9,0 in) de alto, 33 kg (73 lb); cigüeñal de acero forjado a presión
culatas y tren de válvulas: Aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, 24 válvulas en total, seguidores de levas de rodillos de baja fricción con compensación automática del juego de válvulas hidráulicas, árboles de levas dobles en cabeza accionados por cadena, sincronización variable de válvulas de ajuste continuo para árboles de levas de admisión y escape, control variable de elevación de válvula de entrada de dos etapas
sistema de combustible: inyección directa de alta presión con inyección estratificada de combustible (FSI) common-rail
dimensiones: 165 kilogramos (364 libras)
Potencia motriz y par de salida según clasificación DIN: 140 kW (190 CV; 188 bhp) a 5.500 rpm; 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) a 3.000–5.000 rpm; 150 kW (204 CV; 201 bhp) a 5250 rpm; 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) a 3000–5000 rpm; 154 kW (209 CV; 207 bhp) a 5500 rpm; 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) a 3000–5000 rpm; 6800 rpm máximo; 162 kW (220 CV; 217 bhp) a 5750 rpm; 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) a 3200–5000 rpm
aplicaciones: C6/C7 Audi A6 , C7 Audi A7 , D3 Audi A8
referencia: "KS Aluminium-Technologie: bloques de motor para el nuevo Audi A6". Rheinmetall.de . Rheinmetall AG. Agosto de 2004. Archivado desde el original el 5 de octubre de 2012 . Consultado el 13 de enero de 2010 .
"ALUSIL – Bloques de cilindros para los nuevos motores V6 y V8 SI de Audi" (PDF) . KSPG-AG.com . KS Aluminium-Technologie AG . Consultado el 1 de febrero de 2010 .^{[ enlace muerto permanente ]} "El nuevo 2.8 FSI con sistema Audi Valvelift" (Nota de prensa). Audi AG. 27 de septiembre de 2006.

2.8 VR6 24 V 147–150 kW

identificación: Prefijo del código de piezas: 022; Códigos de identificación: AQP, AUE, AXK (EE. UU.), AYL, BDE, BDF (EE. UU.)
Cilindrada y configuración del motor: 2792 cc (170,4 pulgadas cúbicas) 15° VR6; diámetro × carrera: 81,0 mm × 90,3 mm (3,19 pulgadas × 3,56 pulgadas), relación de carrera: 0,90:1 – carrera larga/bajo cuadrado, 465,3 cc por cilindro, relación de compresión: 10,7:1
bloque de cilindros y cárter: Fundición gris; siete cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado a presión
Culata y tren de válvulas: Aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas de longitud desigual por cilindro, 24 válvulas en total, árboles de levas dobles en cabeza (DOHC)
Sistema de combustible y gestión del motor: inyección de combustible indirecta secuencial electrónica multipunto con seis inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión; unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch Motronic ME 7.1; se recomienda EuroPremium (regular) sin plomo de 95 RON/ROZ (91 AKI) para un rendimiento óptimo y economía de combustible
Potencia motriz y par de salida según clasificación DIN, códigos de identificación: 147 kW (200 CV; 197 bhp): BDF , solo para EE. UU., Jetta (10/01–06/04), Golf (03/02->); 150 kW (204 PS; 201 bhp) a 6200 rpm; 245 N⋅m (181 lbf⋅ft) a 2400–5500 rpm – AXK , solo para EE. UU. VW Eurovan (05/00–06/03); 150 kW (204 CV; 201 bhp) a 6200 rpm; 265 N⋅m (195 lbf⋅ft) a 3400 rpm
aplicaciones: Volkswagen Golf Mk4 (AUE: 01/00–04/01), VW Bora (AUE: 03/00–04/01), SEAT León 1M Cupra 4 (AUE: 10/00–07/01, BDE: 06/01 –04/04), SEAT Alhambra (AUE: 06/00–04/02, AYL: 06/00->), Volkswagen Sharan (AYL: 04/00–05/08)
notas: "ID y datos de ETKA".

2.9 VR6 140 kW

identificación: Prefijo del código de piezas: 021; Códigos de identificación: ABV
Cilindrada y configuración del motor: 2,9 litros 15° VR6; Diámetro × carrera (mm): 82,0 × 90,3
bloque de cilindros y cárter: Fundición gris; siete cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado a presión
Culata y tren de válvulas: Aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, 12 válvulas en total, árboles de levas dobles en cabeza accionados por cadena (DOHC)
Sistema de combustible y gestión del motor: inyección de combustible indirecta secuencial electrónica multipunto de riel común con seis inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión; unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch Motronic M 2.9; se recomienda gasolina EuroPremium (regular) sin plomo de 98 RON/ROZ (95 AKI) para un rendimiento óptimo y economía de combustible
Potencia motriz y par nominales DIN, aplicaciones: 135 kW (184 CV; 181 CV) - VW Passat B4 VR6 (10/94-12/96); 140 kW (190 CV; 188 bhp) a 5.800 rpm; 245 N⋅m (181 lbf⋅ft) a 4.200 rpm – Volkswagen Corrado VR6 (08/91–07/95), VW Golf Mk3 VR6 (10/94–12/97)
notas: "ID y datos de ETKA".

3.0 V6 30v

Este motor, presentado en 2000, es una versión de aleación de aluminio y carrera más larga del V6 de 2,8 litros.

identificación: Prefijo del código de piezas: 06C
Cilindrada y configuración del motor: Motor V6 de 90° de 2976 cc (181,6 pulgadas cúbicas) ; diámetro × carrera: 82,5 mm × 92,8 mm (3,25 pulgadas × 3,65 pulgadas), relación de carrera: 0,89:1 – carrera larga/subcuadrada, 496,1 cc por cilindro, relación de compresión: 10,5:1
bloque de cilindros y cárter: Aleación de aluminio fundido; cigüeñal de acero forjado a presión; pistones ligeros, eje equilibrador
culatas y tren de válvulas: Aleación de aluminio fundido; cinco válvulas por cilindro, 30 válvulas en total, taqués hidráulicos con compensación automática del juego de válvulas, árboles de levas dobles en cabeza accionados por correa, sincronización variable de válvulas de ajuste continuo para árboles de levas de admisión y escape
aspiración: Colector de admisión de longitud variable de dos posiciones
Gestión del motor: Bosch Motronic ME 7.1.1 con control electrónico del acelerador, compatible con EU4
Potencia motriz y par de salida según clasificación DIN, códigos de identificación: BBJ : 160 kW (218 CV; 215 bhp) para el C6 A6; AVK : 162 kW (220 CV; 217 bhp) a 6.300 rpm; 300 N⋅m (221 lbf⋅ft) a 3.200 rpm
aplicaciones: 2002–2005 Audi A4 , 2002–2004 Audi A6 , 2005 Audi A6 (algunos mercados del Lejano Oriente)
referencia: "El nuevo Audi A4" (Nota de prensa). Audi AG. 10 de octubre de 2000.

3.0 V6 24v TFSI (EA837)

identificación: Prefijo del código de piezas: 06E, Códigos de identificación: CAJA, CAKA, CCBA, CMUA
Cilindrada y configuración del motor: Motor V6 de 90° de 2995 cc (182,8 pulgadas cúbicas) ; diámetro × carrera: 84,5 mm × 89 mm (3,33 pulgadas × 3,50 pulgadas), relación de carrera: 0,95:1 – carrera larga/bajo cuadrado, 499,7 cc por cilindro, espaciado entre cilindros de 90 mm (3,54 pulgadas), relación de compresión: 10,3:1 ^[5]
bloque de cilindros y cárter: Aleación de aluminio fundido; cigüeñal transversal de acero forjado a presión
culatas y tren de válvulas: Aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, 24 válvulas en total, seguidores de levas de rodillos de baja fricción con compensación automática del juego de válvulas hidráulicas, árboles de levas dobles en cabeza accionados por cadena, sincronización variable de válvulas de ajuste continuo para árboles de levas de admisión y escape
aspiración: Compresor sobrealimentador de desplazamiento positivo tipo Roots de la serie Twin Vortices (TVS) de Eaton con rotores gemelos de cuatro lóbulos con torsión axial de 160 grados y dos enfriadores de aire de carga enfriados por agua integrados (uno por banco de cilindros), montados dentro de la V que bombea aire cargado directamente al colector de admisión.
sistema de combustible: totalmente controlado por demanda y sin retorno; bomba de combustible de baja presión montada en el tanque de combustible; inyección estratificada de combustible (FSI): bombas de inyección de alta presión de pistón único accionadas por leva doble de dos entradas que mantienen una presión de 30 a 100 bar (435 a 1450 psi) en los dos rieles de distribución de combustible comunes de acero inoxidable (un riel por banco de cilindros), seis inyectores de combustible secuenciales controlados por solenoide de inyección directa ubicados en la cámara de combustión , mezcla homogénea, combustión de carga estratificada (combustión pobre) a carga parcial
Sistema de encendido y gestión del motor: Encendido directo mapeado con bujías montadas centralmente y seis bobinas individuales de chispa simple de acción directa; unidad de control electrónico del motor (ECU) Siemens Simos 8.xx
sistema de escape: Dos convertidores catalíticos cerámicos
dimensiones: Longitud: 360 mm (14,2 pulgadas), ancho: 430 mm (16,9 pulgadas), masa: 189 kg (417 libras)
Potencia motriz y par de salida según clasificación DIN: 200 kW (272 CV; 268 bhp) a 4.780–6.500 rpm; 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) a 2.150–4.780 rpm – CMUA: Audi A4 , Audi A5 , Audi Q5; 213 kW (290 CV; 286 bhp) a 4.850–6.500 rpm; 420 N⋅m (310 lbf⋅ft) a 2.500–4.800 rpm – CAJA: Audi A6 (C6); 245 kW (333 CV; 329 bhp) a 5.500–7.000 rpm; 440 N⋅m (325 lbf⋅ft) a 2.500–5.000 rpm – CAKA/CCBA: Audi S4 (B8) , Audi S5 , Audi Q7 (4M); 260 kW (354 CV; 349 bhp) a 6.000–6.500 rpm; 470 N⋅m (347 lbf⋅ft) a 4.000–4.500 rpm – CTXA: Audi SQ5#B8(8R) ,
aplicaciones: 2009 Audi A8 (D3) , Audi A6 (C6) , Audi A6 (C7), Audi A7 (C7), Audi A4 (B8) , Audi S5 , Audi S4 (B8) , 2010 VW Touareg híbrido , 2011-2015 Porsche Cayenne. S híbrido , ^[6]Audi Q7 (4M) 2015–2019 , Audi SQ5#(8R/B8) 2013 , Volkswagen Phideon 2016
referencias: Parks, Jim (17 de julio de 2008). "Audi selecciona el supercargador TVS de Eaton para impulsar el V6 de bajo consumo de combustible". Eaton.com . Eaton Corporation – nota de prensa . Consultado el 24 de julio de 2009 . Cuando se combina con la inyección directa y una relación de transmisión mejorada, el supercargador TVS ayuda al motor a alcanzar 290 hp con un consumo de combustible promedio de casi 24 millas por galón
Parks, Jim (6 de noviembre de 2008). "Eaton TVS Supercharger Featured On 2010 Audi S4/S4 Avant". Eaton.com . Eaton Corporation – nota de prensa . Consultado el 24 de julio de 2009 . Cuando se combina con la inyección directa, el TVS supera a los turbocompresores gemelos en cuanto a capacidad de carga, rendimiento de arranque y capacidad de respuesta.
Parks, Jim (4 de marzo de 2009). "La primera aplicación híbrida del supercargador TVS aparecerá en el Volkswagen Touareg 2010; el ahorro de combustible mejoró entre un 17 y un 25 por ciento". Eaton.com . Eaton Corporation – nota de prensa. Archivado desde el original el 29 de septiembre de 2009 . Consultado el 24 de julio de 2009 .

3.2 VR6 24 V

Este motor VR6 a menudo se denominaba "V6" en los modelos Audi.

identificación: Prefijo del código de piezas: 022, códigos de identificación: CBRA
Cilindrada y configuración del motor: Motor VR6 de 15° de 3189 cc (194,6 pulgadas cúbicas) ; diámetro × carrera: 84,0 mm × 95,9 mm (3,31 pulgadas × 3,78 pulgadas), relación de carrera: 0,88:1 – carrera larga/subcuadrada, 531,5 cc por cilindro, relación de compresión: 11,3:1
bloque de cilindros y cárter: Fundición gris; siete cojinetes principales; cigüeñal de acero forjado a presión, cárter de aceite de aleación de aluminio fundido
Culata y tren de válvulas: aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas de longitud desigual por cilindro, 24 válvulas en total, seguidores de levas de dedos de rodillos de baja fricción con compensación automática del juego de válvulas hidráulicas, árboles de levas dobles en cabeza accionados por cadena de rodillos simplex (DOHC: un árbol de levas para todas las válvulas de escape y uno para todas las válvulas de admisión), ajuste de sincronización continua, sincronización variable de válvulas (52 grados en la entrada, 22 grados en el escape)
aspiración: Medidor de masa de aire de película caliente , válvula de mariposa con accionamiento electrónico por cable , una pieza de plástico con longitud de corredor variable que cambia mediante un colector de admisión de válvula controlada por ECU, dos colectores de escape de hierro fundido
Sistema de combustible, sistema de encendido, gestión del motor: inyección de combustible indirecta secuencial electrónica multipunto de riel común con seis inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión; encendido directo mapeado con seis bujías NGK de larga duración y seis bobinas de encendido individuales; unidad de control electrónico del motor (ECU)
Potencia motriz clasificada por EWG, código de identificación y aplicación: 54 kW (73 CV; 72 bhp) – BMF – Volkswagen Industrial Motor ( LPG ) (05/04->)
Potencia motriz y par nominales según DIN, códigos de identificación y aplicaciones: 170 kW (231 CV; 228 bhp) a 6.200 rpm; 315 N⋅m (232 lbf⋅ft) a 3.200 rpm – BDL – Volkswagen Transporter (T5); 173 kW (235 CV; 232 bhp) a 6.200 rpm; 315 N⋅m (232 lbf⋅ft) a 2.950 rpm – BKK – Volkswagen Transporter (T5); 177 kW (241 CV; 237 bhp) a 6200 rpm; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) a 2500–3000 rpm – BFH – VW Golf Mk4 R32 (EE. UU.); 177 kW (241 CV; 237 bhp) a 6250 rpm; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) a 2800–3200 rpm – BML – VW Golf Mk4 R32 (Australia); 184 kW (250 CV; 247 bhp) a 6.300 rpm; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) a 2.500–3.000 rpm – BDB, BHE, BMJ, BPF, BUB – Audi A3 (BDB: 07/03–08/04, BMJ: 09/04–10/05, BUB: 11/05–05/09) , Audi TT (BHE: 07/03–06/06, BPF: 05/04–05/06, BUB: 08/06–06/10) , VW Golf Mk5 R32 , Porsche Cayenne
referencias: "VW Golf R32 (Mk4) – en profundidad". WorldCarFans.com . Volkswagen AG. 7 de agosto de 2002. Archivado desde el original el 5 de agosto de 2009 . Consultado el 2 de agosto de 2009 .
"El nuevo Volkswagen Golf R32 (Mk4)". BillsWebSpace.com . Volkswagen Group Australia. Febrero de 2003 . Consultado el 5 de septiembre de 2011 .
"Nuevo Volkswagen Golf R32 (Mk5)". WorldCarFans.com . Volkswagen AG. 23 de septiembre de 2005. Archivado desde el original el 11 de julio de 2009 . Consultado el 2 de agosto de 2009 .

3.2 VR6 24 V FSI (EA390)

identificación: Prefijo del código de piezas: 03H, código de identificación: AXZ
Cilindrada y configuración del motor: Motor VR6 de 3168 cc (193,3 pulgadas cúbicas) y 10,6° ; diámetro: 86,0 mm (3,39 pulgadas) × carrera: 90,9 mm, relación de carrera: 0,95:1 – carrera larga/subcuadrada, 531,5 cc por cilindro, relación de compresión: 12:1 ^{[ cita requerida ]}
bloque de cilindros y cárter: Fundición gris; siete cojinetes principales; cigüeñal de acero forjado a presión
Culata y tren de válvulas: aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas de longitud desigual por cilindro, 24 válvulas en total, seguidores de levas de dedos de rodillos de baja fricción con compensación automática del juego de válvulas hidráulicas, árboles de levas dobles en cabeza accionados por cadena de rodillos simplex (DOHC: un árbol de levas para todas las válvulas de escape y uno para todas las válvulas de admisión), ajuste de sincronización continua, sincronización variable de válvulas (52 grados en la entrada, 22 grados en el escape)
aspiración: Medidor de masa de aire de película caliente , válvula de mariposa con accionamiento electrónico por cable , colector de admisión de aleación de aluminio fundido de una pieza, dos colectores de escape de hierro fundido
sistema de combustible: Inyección directa de alta presión con dos rieles comunes (FSI) con inyección estratificada de combustible
sistema de encendido: Encendido directo mapeado con seis bobinas de encendido individuales
Potencia motriz y par de salida según clasificación DIN: 184 kW (250 CV; 247 bhp)
solicitud: VW Passat B6 3.2 FSI (09/05->), VW Phaeton

3.2 (técnicamente 3.1 L) V6 24v FSI

identificación: Prefijo del código de piezas: ???, Códigos de identificación: AUK, BKH, BYU, (191 kW – BPK)
configuración del motor: Motor V6 de 90° ; espaciado entre cilindros de 90 mm (3,54 in), relación de compresión: 12,5:1 (184 kW: 11,3:1)
desplazamiento del motor, etc.: 3123 cc (190,6 pulgadas cúbicas); diámetro × carrera: 84,5 mm × 92,8 mm (3,33 pulgadas × 3,65 pulgadas), relación de carrera: 0,91:1 – carrera larga/bajo cuadrado, 520,4 cc por cilindro; 3197 cc (195,1 pulgadas cúbicas); diámetro × carrera: 85,5 mm × 92,8 mm (3,37 pulgadas × 3,65 pulgadas), relación de carrera: 0,92:1 – carrera larga/bajo cuadrado, 532,8 cc por cilindro
bloque de cilindros y cárter: Aleación de aluminio - silicio hipereutéctico Alusil (AlSi17Cu4Mg) monobloque homogéneo fundido a presión por gravedad a baja temperatura con un diseño de cubierta cerrada, revestimientos integrales de cristal de silicio duro desprendido mecánicamente, pulidos bajo estrés mecánico simulado; cigüeñal de acero forjado a presión
culatas y tren de válvulas: Aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, 24 válvulas en total, seguidores de levas de rodillos de baja fricción con compensación automática del juego de válvulas hidráulicas, árboles de levas dobles en cabeza accionados por cadena, sincronización variable de válvulas de ajuste continuo para árboles de levas de admisión y escape
sistema de combustible: Inyección directa de alta presión con inyección estratificada de combustible (FSI) common-rail entre 30 y 100 bar (435 y 1.450 psi)
Sistema de aspiración y escape: Colector de admisión variable, dos convertidores catalíticos cerámicos
dimensiones: Longitud: 360 mm (14,2 pulgadas), ancho: 430 mm (16,9 pulgadas), masa: 169,5 kg (374 libras)
Potencia motriz y par de salida según clasificación DIN: 184 kW (250 CV; 247 bhp) a 6.300 rpm; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) a 2.500–3.000 rpm; 188 kW (256 CV; 252 bhp) a 6.500 rpm; 330 N⋅m (243 lbf⋅ft) a 3.250 rpm, 90 % disponible entre 1.900 y 5.900 rpm, 7.200 rpm máximo – Audi A6; 191 kW (260 CV; 256 bhp) a 6.500 rpm – Audi A8; 195 kW (265 CV; 261 bhp) a 6.500 rpm; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) a 3.200–5.000 rpm – Audi A4, Audi A5
aplicaciones: 2005 Audi A8 , Audi A6 , Audi A4 , Audi A5
referencias: "El nuevo Audi A6 en profundidad". WorldCarFans.com . Audi AG. 8 de abril de 2004. Archivado desde el original el 29 de julio de 2013 . Consultado el 31 de julio de 2009 .
"KS Aluminium-Technologie: bloques de motor para el nuevo Audi A6". Rheinmetall.de . Rheinmetall AG. Agosto de 2004. Archivado desde el original el 5 de octubre de 2012 . Consultado el 13 de enero de 2010 .
"ALUSIL – Bloques de cilindros para los nuevos motores V6 y V8 SI de Audi" (PDF) . KSPG-AG.com . KS Aluminium-Technologie AG . Consultado el 1 de febrero de 2010 .^{[ enlace muerto permanente ]}

Motor de 3,6 V VR6 de 24 V (EA390)

identificación: Prefijo del código de piezas: 03H
Cilindrada y configuración del motor: Motor VR6 de 3598 cc (219,6 pulgadas cúbicas) y 10,6° ; diámetro × carrera: 89,0 mm × 96,4 mm (3,50 pulgadas × 3,80 pulgadas), relación de carrera: 0,92:1 – carrera larga/subcuadrada, 599,7 cc por cilindro, relación de compresión: 11,4–12,0:1 ^{[ aclaración necesaria ]}
bloque de cilindros y cárter: Hierro fundido gris; cigüeñal de acero forjado a presión
Culata y tren de válvulas: aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas de longitud desigual por cilindro, 24 válvulas en total, seguidores de levas de dedos de rodillos de baja fricción con compensación automática del juego de válvulas hidráulicas, árboles de levas dobles en cabeza accionados por cadena de rodillos simplex (DOHC: un árbol de levas para todas las válvulas de escape y uno para todas las válvulas de admisión), ajuste de sincronización continua, sincronización variable de válvulas (52 grados en la entrada, 22 grados en el escape)
aspiración: Medidor de masa de aire de película caliente , válvula de mariposa con accionamiento electrónico por cable , colector de admisión de aleación de aluminio fundido de dos piezas, dos colectores de escape de hierro fundido
sistema de combustible: Inyección directa de alta presión con dos rieles comunes (FSI) con inyección estratificada de combustible
Potencia motriz y par de salida según clasificación DIN, códigos de identificación: 191 kW (260 CV; 256 bhp) a 6.000 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) a 2.500–5.000 rpm; Relación de compresión: 11,4:1 – CDVA – Škoda Superb 4x4 DSG y Volkswagen Eos 3.6; 206 kW (280 CV; 276 bhp) a 6200 rpm; 360 N⋅m (266 lbf⋅ft) a 2750 rpm; – BLV – Volkswagen Passat (B6 y B7) (solo Norteamérica y Oriente Medio); 206 kW (280 CV; 276 bhp) a 6200 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) a 2500–5000 rpm; – CDVB – Volkswagen Passat (NMS) (solo Norteamérica y Oriente Medio); 206 kW (280 CV; 276 bhp) a 6200 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) a 2500–5000 rpm; – CDVC/CDVD – Volkswagen Atlas (Norteamérica, Rusia y Oriente Medio); 206 kW (280 PS; 276 CV) a 6200 rpm; 370 N⋅m (273 lbf⋅ft) a 3500 rpm; – CHNA/CMVA – Volkswagen Phaeton; 206 kW (280 CV; 276 bhp) a 6.200 rpm; 370 N⋅m (273 lbf⋅ft) a 3.500 rpm; – CGRA/CMTA – Volkswagen Touareg; 206 kW (280 CV; 276 bhp) a 6.200 rpm; 360 N⋅m (266 lbf⋅ft) a 2.800 rpm; – CNNA – Volkswagen CC (Norteamérica, Rusia y Oriente Medio); 220 kW (299 CV; 295 bhp) a 6.600 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) a 2.400–5.300 rpm – BWS – Volkswagen Passat R36 (B6) (Europa, Japón, Australia, Nueva Zelanda, Oriente Medio)
aplicaciones: VW Passat B6 3.6 FSI (BLV: 09/05->, BWS: 04/07–05/07), VW Passat CC (BLV: 06/08->, BWS: 05/08->, CNNA: 01/12 ->), VW Phaeton , VW Touareg , Porsche Cayenne , Audi Q7
referencias: "Volkswagen Passat 3.6". Car and Driver . Diciembre de 2005. Archivado desde el original el 29 de septiembre de 2007.
"Especificaciones técnicas del Volkswagen Passat R36". Car Enthusiast .

Ocho cilindros

Todos los motores de gasolina V8 y W8 del Grupo Volkswagen están fabricados con un bloque de cilindros (cárter) y culatas de aleación ligera de aluminio fundido. Todos utilizan tecnología multiválvula , en la que las válvulas son accionadas por dos árboles de levas en cabeza por bancada de cilindros (a veces denominados árboles de levas cuádruples ). Todas las funciones de control del motor se llevan a cabo mediante distintos tipos de unidades de control electrónico del motor Motronic de Robert Bosch GmbH . Todos están montados longitudinalmente en la parte delantera y los motores V8 que se enumeran a continuación se utilizaron durante mucho tiempo solo en automóviles con la marca Audi , pero más tarde se instalaron en el buque insignia de Volkswagen Passenger Cars, el Volkswagen Phaeton .

3.6 V8 32v 184kW

identificación: Prefijo del código de piezas: 077, código de identificación: PT
Cilindrada y configuración del motor: 3562 cc (217,4 pulgadas cúbicas) V8 a 90°; diámetro × carrera: 81,0 mm × 86,4 mm (3,19 pulgadas × 3,40 pulgadas), relación de carrera: 0,94:1 – carrera larga/bajo cuadrado, 445,2 cc por cilindro; relación de compresión: 10,6:1
bloque de cilindros y cárter: Aleación de aluminio fundido; cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado a presión
culatas y tren de válvulas: Aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, 32 válvulas en total, árboles de levas dobles en cabeza accionados por correa de distribución y cadena simple (sistema híbrido)
Sistema de combustible, sistema de encendido, gestión del motor: inyección de combustible indirecta secuencial electrónica multipunto de riel común con ocho inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión; bobinas de encendido Hitachi gemelas (una por banco de cilindros) con bujías de larga duración Bosch, unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch Motronic; se recomienda gasolina EuroPremium (regular) sin plomo de 95 RON/ROZ (91 AKI) para un rendimiento óptimo y economía de combustible
Potencia motriz y par de salida según clasificación DIN: 184 kW (250 CV; 247 bhp) a 5.800 rpm; 340 N⋅m (251 lbf⋅ft) a 4.000 rpm
solicitud: Audi V8 (10/88–11/93) "Identificación y datos de ETKA".
referencia: «Audi V8 3.6 (1988–1994)». TopCarGuide.com . Archivado desde el original el 17 de julio de 2011. Consultado el 4 de marzo de 2010 .^{[ fuente poco confiable? ]}"Audi V8 (D11/4C) - Datos técnicos". Motor Klassik (en alemán). Motor Presse Netzwerk. Archivado desde el original el 6 de enero de 2013 . Consultado el 4 de marzo de 2010 .

"Der Motor (El motor)". AudiV8.com (en alemán). 1 de noviembre de 2008. Consultado el 4 de marzo de 2010 .

3.7 V8 32v 169kW

identificación: Prefijo del código de piezas: 077, códigos de identificación: AEW, AKJ
Cilindrada y configuración del motor: 3697 cc (225,6 pulgadas cúbicas) V8 a 90°; diámetro × carrera: 84,5 mm × 82,4 mm (3,33 pulgadas × 3,24 pulgadas), relación de carrera: 1,03:1 – sobrecuadrado/carrera corta, 462,1 cc por cilindro; relación de compresión: 10,8:1
bloque de cilindros y cárter: Aleación de aluminio fundido; cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado a presión
culatas y tren de válvulas: Aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, 32 válvulas en total, árboles de levas dobles en cabeza accionados por correa de distribución y cadena simple (sistema híbrido)
Sistema de combustible, sistema de encendido, gestión del motor: inyección de combustible indirecta secuencial electrónica multipunto de riel común con ocho inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión; unidades de control de etapa de salida de prepotencia LAZ gemelas (una por banco de cilindros) y ocho bobinas de encendido de chispa simple con bujías de larga duración Bosch, unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch Motronic; se recomienda gasolina EuroPremium (regular) sin plomo de 95 RON/ROZ (91 AKI) para un rendimiento óptimo y economía de combustible
Potencia motriz y par de salida según clasificación DIN: 169 kW (230 CV; 227 bhp) a 5.500 rpm; 315 N⋅m (232 lbf⋅ft) a 2.700 rpm
solicitud: Audi D2 A8 (AEW: 07/95–12/98, AKJ: 06/97–12/98) "ID y datos de ETKA".
referencia: "Audi A8 3.7 (1995–2002)". TopCarGuide.com . Consultado el 31 de julio de 2009 .^{[ ¿ Fuente poco confiable? ]}

3.7 V8 40v 191–206 kW

identificación: Prefijo del código de piezas: 077
Cilindrada y configuración del motor: 3697 cc (225,6 pulgadas cúbicas) V8 a 90°; diámetro × carrera: 84,5 mm × 82,4 mm (3,33 pulgadas × 3,24 pulgadas), relación de carrera: 1,03:1 – sobrecuadrado/carrera corta, 462,1 cc por cilindro; relación de compresión: 11,0:1 (BFL: 11,3:1)
bloque de cilindros y cárter: Aleación de aluminio fundido; cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado a presión
culatas y tren de válvulas: Aleación de aluminio fundido; cinco válvulas por cilindro, 40 válvulas en total, dedos basculantes de rodillos de baja fricción, correa de distribución y árboles de levas dobles en cabeza huecos accionados por cadena simple (sistema híbrido), distribución variable del árbol de levas de admisión
aspiración: Colector de admisión compuesto variable de 3 etapas
Sistema de combustible, sistema de encendido, gestión del motor: inyección de combustible indirecta secuencial electrónica multipunto de riel común con ocho inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión; ocho bobinas de encendido de chispa simple con bujías de larga duración de Bosch, unidad de control electrónico del motor (ECU) de Bosch Motronic; se recomienda gasolina EuroPremium (regular) sin plomo de 95 RON/ROZ (91 AKI) para un rendimiento óptimo y economía de combustible
Potencia motriz y par de salida según clasificación DIN, códigos de identificación: 191 kW (260 CV; 256 bhp) a 6000 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) a 3250 rpm – AQG, AKC; 206 kW (280 CV; 276 bhp) a 6000 rpm; 360 N⋅m (266 lbf⋅ft) a 3750 rpm – BFL
aplicaciones: Audi D2 A8 (AQG: 10/98–02/01, AKC: 05/00–09/02), Audi D3 A8 (BFL: 11/02–05/06) "ID y datos de ETKA".
referencias: "Audi A8 3.7 40v (1998–2002)". TopCarGuide.com . Consultado el 31 de julio de 2009 .
"Audi A8 3.7 quattro (2002–...)". TopCarGuide.com . Consultado el 31 de julio de 2009 .

4.0 WR8 32v 202kW

El motor con insignia W8 es un motor W de ocho cilindros de cuatro bancos de dos cilindros, formado por la unión de dos motores VR4 de 15° , colocados sobre un solo cigüeñal, con cada banco doble de cilindros ahora en un ángulo de V de 72°.

identificación: Prefijo del código de piezas: 07D, códigos de identificación: BDN (09/01–09/04), BDP (05/02–09/04)
Cilindrada y configuración del motor: Motor WR8 de 72° de 3998,94 cc (244,0 pulgadas cúbicas) ; diámetro × carrera: 84,0 mm × 90,2 mm (3,31 pulgadas × 3,55 pulgadas), relación de carrera: 0,93:1 – carrera larga/subcuadrada, 499,87 cc por cilindro, relación de compresión: 10,8:1
bloque de cilindros y cárter: Aleación de aluminio fundido con cárter de aceite de aleación de aluminio fundido de dos piezas; cinco cojinetes principales; cigüeñal de acero forjado a presión con muñequillas divididas ; ejes de equilibrio de principio Lanchester uno sobre otro, que giran en sentido contrario al doble de la velocidad del cigüeñal, simétricos con respecto al centro del cigüeñal, el superior accionado por una correa dentada
culatas y tren de válvulas: aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas de longitud desigual por cilindro, 32 válvulas en total, seguidores de levas de rodillos de baja fricción con compensación automática del juego de válvulas hidráulicas , árboles de levas dobles en cabeza accionados por cadena de rodillos simplex (método de relé, utilizando tres cadenas), sincronización variable de válvulas ajustable por álabes continuos para árboles de levas de admisión y escape con una variación de hasta 52° para árboles de levas de admisión y 22° para árboles de levas de escape
aspiración: Medidor de masa de aire de película caliente , cuerpo de mariposa único con válvula de mariposa de aceleración por cable Bosch E-Gas controlada electrónicamente , colector de admisión de resonancia de aluminio fundido de dos canales y cuatro piezas
Sistema de combustible, sistema de encendido, gestión del motor: dos rieles de distribución de combustible comunes vinculados, inyección indirecta de combustible secuencial electrónica multipunto con ocho inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión; bujías de larga duración NGK ubicadas centralmente, encendido directo mapeado con ocho bobinas de chispa individuales de acción directa ; unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch Motronic ME, control de detonación selectivo de cilindros a través de cuatro sensores de detonación, control lambda permanente ; 95 RON/ROZ (91 AKI) EuroSuperPlus (premium) sin plomo recomendada para máximo rendimiento y economía de combustible
sistema de escape: Bomba de inyección de aire secundario operada por vacío para inyección directa en los puertos de escape para ayudar en la operación de arranque en frío, un colector de escape de hierro fundido por banco de cilindros con convertidor catalítico cerámico integrado por banco de cilindros, cuatro sensores de oxígeno calentados que monitorean los gases de escape pre y post catalizador, compatible con EU4
dimensiones: Peso: 190 kg (419 lb), longitud: 420 mm (16,5 in), ancho: 710 mm (28,0 in), altura: 683 mm (26,9 in)
Potencia motriz y par de salida según clasificación DIN: 202 kW (275 CV; 271 bhp) a 6.000 rpm; 370 N⋅m (273 lbf⋅ft) a 2.750 rpm (11,6 bar (168 psi) MEP ); velocidad máxima del motor: 6.400 rpm (19,2 m/s )
solicitud: Volkswagen Passat B5.5 W8 4motion
referencias: "Volkswagen Passat W8 4motion – ficha técnica" (PDF) . CarAndDriver.com . Hachette Filipacchi Media US, Inc . Consultado el 1 de febrero de 2010 .
"Volkswagen Passat W8 2002". AutoWeek.com . Crain Communications, Inc. 21 de agosto de 2001 . Consultado el 1 de febrero de 2010 .
"Volkswagen Passat W8". evo . Dennis Publishing Ltd. Marzo de 2002. Archivado desde el original el 1 de septiembre de 2010 . Consultado el 1 de febrero de 2010 .
"VW Passat W8 4motion". WorldCarFans.com. Volkswagen AG. 22 April 2002. Archived from the original on 20 April 2013. Retrieved 1 February 2010.
"W8 voted best technical innovation at the Moscow Motor Show". WorldCarFans.com. Volkswagen AG. 2 December 2001. Retrieved 1 February 2010.

Awards

was voted best technical innovation and awarded the Golden Pegasus by Za ruljom at the Moscow Motor Show

4.2 V8 32v 206–250 kW

identification: parts code prefix: 0215

engine displacement & engine configuration: 4,172 cc (254.6 cu in) 90° V8; bore × stroke: 84.5 mm × 93.0 mm (3.33 in × 3.66 in), stroke ratio: 0.91:1 – under-square/long-stroke, 521.5 cc per cylinder; compression ratio: 10.3:1 (ABH: 10.8:1)
cylinder block & crankcase: cast aluminium alloy; five main bearings, die-forged steel crankshaft
cylinder heads & valvetrain: cast aluminium alloy; four valves per cylinder, 32 valves total, timing belt and simplex chain-driven (hybrid system) double overhead camshafts
fuel system, ignition system, engine management: common-rail multi-point electronic sequential indirect fuel injection with eight intake manifold-sited fuel injectors; Bosch Motronic electronic engine control unit (ECU); 98 RON/ROZ(93 AKI) EuroSuperPlus (premium) unleaded recommended for maximum performance and fuel economy
dimensions: mass: 208 to 211 kg (459 to 465 lb) depending on variant
DIN-rated motive power & torque outputs, ID codes: 206 kW (280 PS; 276 bhp) at 5,800 rpm; 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) at 4,000 rpm – ABH; 213 kW (290 PS; 286 bhp) at 5,900 rpm; 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) at 4,000 rpm – AEC; 221 kW (300 PS; 296 bhp) at 6,000 rpm; 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) at 3,000 rpm – ABZ, AKG, ARS, ASG; 240 kW (326 PS; 322 bhp) at 6,600 rpm; 410 N⋅m (302 lbf⋅ft) at 3,500 rpm – AHK; 250 kW (340 PS; 335 bhp) at 6,600 rpm; 420 N⋅m (310 lbf⋅ft) at 3,500 rpm – AHC, AKH, AQJ
applications: Audi V8 (ABH: 08/91–11/99), Audi C4 S4 (ABH: 10/92–07/94), Audi C4 S6 (AEC: 09/94–10/97), Audi C5 A6 (ARS: 04/99–05/01, ASG: 06/00–01/05), Audi D2 A8 (ABZ: 06/94–05/99, AKG: 06/97–12/98), Audi C4 S6 Plus (AHK: 06/96–10/97), Audi D2 S8 (AHC: 09/96–12/98, AKH: 08/97–12/98) "ID and data from ETKA".
reference: "Der Motor (The Engine)". AudiV8.com (in German). 1 November 2008. Retrieved 4 March 2010.

4.2 V8 40v 220–265 kW

identification: parts code prefix: 077
engine displacement & engine configuration: 4,172 cc (254.6 cu in) 90° V8; bore × stroke: 84.5 mm × 93.0 mm (3.33 in × 3.66 in), stroke ratio: 0.91:1 – under-square/long-stroke, 521.5 cc per cylinder; compression ratio: 11.0:1
cylinder block & crankcase: cast aluminium alloy; five main bearings, die-forged steel crankshaft
cylinder heads & valvetrain: cast aluminium alloy; five valves per cylinder, 40 valves total, timing belt and simplex chain-driven (hybrid system) double overhead camshafts
fuel system, ignition system, engine management: two linked common fuel distribution rails, multi-point electronic sequential indirect fuel injection with eight intake manifold-sited fuel injectors; Bosch Motronic electronic engine control unit (ECU); 98 RON/ROZ(93 AKI) EuroSuperPlus (premium) unleaded recommended for maximum performance and fuel economy
DIN-rated motive power & torque outputs, ID codes: 220 kW (299 PS; 295 bhp) at 6,200 rpm; 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) at 3,000 rpm – ARS, ASG; 228 kW (310 PS; 306 bhp) at 6,200 rpm; 410 N⋅m (302 lbf⋅ft) at 3,000 rpm – AUX, AWN; 250 kW (340 PS; 335 bhp) at 7,000 rpm; 420 N⋅m (310 lbf⋅ft) at 3,400 rpm – AQJ, ANK; 265 kW (360 PS; 355 bhp) at 7,000 rpm; 430 N⋅m (317 lbf⋅ft) at 3,400 rpm – AQH, AVP, AYS, BCS
applications: Audi C5 A6 (ARS: 99–00, ASG: 00–04), Audi D2 A8 (AUX: 99–01, AWN: 01–02), Audi C5 S6 (AQJ: 99–01, ANK: 01–04), Audi D2 S8 (AQH: 05/99–02/01, AVP: 09/00–09/02, {Japan only – BCS: 09/00–02/01, AYS: 02/01–09/02}) "ID and data from ETKA".

4.2 V8 40v T 331–353 kW (C5 RS6)

Based on the existing 4.2 V8 from the Audi C5 S6, this engine was tuned with the assistance of VW Group subsidiary Cosworth Technology (now MAHLE Powertrain), and featured two parallel turbochargers, known as biturbo, with two side-mounted intercoolers (SMICs). Enlarged and modified intake and exhaust ports on the new five valve cylinder heads, together with new induction and dual branch exhaust systems, a re-calibrated Motronic engine management system, revised cooling system, and decorative carbon fibre engine covers complete the upgrade.

The initial 331 kW (450 PS; 444 bhp) variant of this engine generates a specific power output of 79.3 kW (107.8 PS; 106.3 bhp) per litre displacement, and the RS6 Plus 353 kW (480 PS; 473 bhp) variant gives 84.6 kW (115.0 PS; 113.5 bhp) per litre.

identification: parts code prefix: 077.A
engine displacement & engine configuration: 4,172 cc (254.6 cu in) 90° V8; bore × stroke: 84.5 mm × 93.0 mm (3.33 in × 3.66 in), stroke ratio: 0.91:1 – under-square/long-stroke, 521.5 cc per cylinder; compression ratio: 9.8:1, two oil coolers – oil:water and oil:air, two or three (dependent on target market) coolant radiators
cylinder block & crankcase: cast aluminium alloy; five main bearings, die-forged steel crossplane crankshaft with shared crankpins, two-part oil sump – upper: baffled cast alloy, lower: pressed steel, simplex roller-chain–driven oil pump
cylinder heads & valvetrain: cast aluminium alloy; five valves per cylinder (three inlet, and two sodium-cooled exhaust valves), 40 valves total, low-friction roller-bearing finger cam followers with automatic hydraulic valve clearance compensation, timing belt and simplex roller chain-driven (hybrid system) hollow-tube double overhead camshafts (the crankshaft-driven timing belt operates both exhaust camshafts, which in turn individually chain-drive the inlet camshafts), variable inlet camshaft timing
aspiration: two carbon fibre-cased siamesed air filters, two hot-film air mass meters, cast alloy intake manifold with Bosch E-Gas drive by wire electronic throttle control valve, biturbo – two fast-acting turbochargers (one per cylinder bank) with vacuum-actuated excess pressure control, two all-alloy side-mounted intercoolers (SMICs) optimised to prevent pressure loss
fuel system, ignition system, engine management: fuel tank sited electric low pressure fuel lift pump, underfloor electric high pressure relay fuel pump, common-rail multi-point electronic sequential indirect fuel injection with eight intake manifold-sited fuel injectors; eight individual single-spark ignition coils, NGK longlife spark plugs; Bosch Motronic ME 7.1.1 electronic engine control unit (ECU); 98 RON/ROZ(93 AKI) EuroSuperPlus (premium) unleaded recommended for maximum performance and fuel economy
exhaust system: dual-branch exhaust pipes with metallic-element catalytic converters and secondary air injection, four lambda sensors, European EU3 emissions standard
DIN-rated motive power & torque outputs, ID codes & applications: 331 kW (450 PS; 444 bhp) at 5,700–6,400 rpm; 560 N⋅m (413 lbf⋅ft) at 1,950–5,600 rpm – BCY: Audi C5 RS6 (07/02–09/04); 353 kW (480 PS; 473 bhp) at 6,000–6,400 rpm; 560 N⋅m (413 lbf⋅ft) at 1,950–6,000 rpm – BRV: Audi C5 RS6 Plus (04/04–09/04)
references: "ID and data from ETKA".
"Audi RS6 in depth". WorldCarFans.com. AUDI AG. 30 May 2002. Retrieved 15 February 2010.
"KS Aluminium-Technologie: engine blocks for the new Audi A6". Rheinmetall.de. Rheinmetall AG. August 2004. Archived from the original on 5 October 2012. Retrieved 27 January 2010.

4.2 V8 FSI 32v

Based on the existing Audi 40 valve V8, this new engine is heavily revised over its predecessor, with all-new components including: crankshaft, connecting rods and pistons, cylinder heads and valvetrain, oil and cooling system, intake and exhaust system, and engine management system. It is available in two versions; a basic or comfort version, first used in the Audi Q7; and a sports-focussed high-revving version, with features borrowed from motorsport, for the B7 RS 4 quattro and the R8. This is the first eight-cylinder road car engine to use Fuel Stratified Injection (FSI), which was successfully developed by Audi in their Le Mans winning R8 racing car. The 5.2 V10 FSI was developed directly from this V8 engine.

identification: parts code prefix/variant: 079.D
displacement & configuration: 4,163 cc (254.0 cu in) 90° V8 engine; 18.5 mm (0.73 in) cylinder bank offset; 90 mm (3.54 in) cylinder spacing; bore and stroke: 84.5 mm × 92.8 mm (3.33 in × 3.65 in), stroke ratio: 0.91:1 – under-square/long-stroke, 520.4 cc per cylinder, compression ratio: 12.5:1, firing order: 1–5–4–8–6–3–7–2; water:oil lubricant cooler (RS 4/R8 utilises an additional thermostatically controlled air:oil cooler); Q7 and RS 4 utilise a wet sump system (RS 4 with additional longitudinal axis flapped baffles controlled by lateral g-force), R8 uses dry sump
cylinder block & crankcase: homogeneous monoblock low-pressure chill gravity die casting hypereutectic Alusil aluminium-silicon alloy (AlSi17Cu4Mg) with a closed-deck design, mechanically stripped hard silicon crystal integral liners, honed under simulated mechanical stress; reinforced by a cast lower crankcase alloy bedplate (AlSi17Cu4Mg) mimicking a ladder-frame design, and including five GGG50 nodular cast iron press-fit main bearing caps each attached by four bolts; 464 mm (18.3 in) overall length, 228 mm (9.0 in) cylinder block height; two-stage 3/8" simplex roller-chain- and gear-driven accessory drive which includes the oil pump, water pump, power steering pump, and air conditioning compressor; baffle-plate sump
crankshaft, connecting rods and pistons: die-forged and tempered high alloy steel (42CrMoS4) 90° crankshaft with 65 mm (2.6 in) diameter and 18.5 mm (0.73 in) width main bearing journals and 54 mm (2.1 in) diameter and 15.25 mm (0.60 in) width big end bearing journals; 154 mm (6.1 in) long high strength forged cracked trapezoidal connecting rods (36MnVS4 in basic engine, ultra high strength 34CrNiMo8 in RS 4/R8 with more restrictive geometry tolerances); forged 290 g (10.2 oz) aluminium pistons with shaped piston crowns designed to impart charged volume tumbling effect for fully homogeneous air/fuel charge
cylinder heads & valvetrain: cast aluminium alloy, partition-plate horizontally divided intake ports producing a tumble effect (larger cross-section on RS 4/R8); four valves per cylinder: chrome-plated solid-stem (hollow-stem on RS 4/R8) intake valves, and chrome-plated sodium-filled hollow-stem exhaust valves, both with 11 mm (0.43 in) valve lift (longer valve lift on RS 4/R8), 32 valves total; lightweight low-friction roller finger cam followers (uprated with peened rollers on RS 4/R8) with automatic hydraulic valve clearance compensation, double overhead camshafts (each a hollow tube composite) on each cylinder bank, driven from the flywheel side via a two-stage chain drive using three 3/8" simplex roller chains (sleeve-type on RS 4/R8), valve opening (in crank angle degrees) 200 intake (230 for RS 4/R8) and 210 e exhaust (230 for RS 4/R8); valve overlap facilitates integral exhaust gas recirculation; continuous hydraulic vane-adjustable variable valve timing for intake and exhaust camshafts with up to 42 degrees adjustment, each controlled via information from Hall sensors, Audi "RS" red plastic cam covers on RS 4, 'anthracite' plastic on R8
aspiration: two single-entry air filters each with hot-film air mass flow meters (Q7), or triple-entry single air filter with single hot-film air mass meter (RS 4), or double-entry dual-element single air filter with two hot-film air mass flow meters (R8); single (Q7 & RS 4) or twin (R8) cast alloy throttle body electronically controlled Bosch E-Gas throttle valves (Bosch 82 mm (3.2 in) diameter on Q7, Pierburg 90 mm (3.5 in) diameter on RS4), two-stage four-piece gravity die-cast (Q7) (sand-cast on RS 4/R8) magnesium-aluminium alloy variable length intake manifold with electronically map-controlled silicon tipped tract-length flaps along with tumble flaps inducing a swirling movement in the drawn air (RS 4 & R8 do not use a variable tract-length intake manifold)
fuel system: fully demand-controlled, (Q7 returnless, RS 4 return to tank); fuel tank–mounted low-pressure fuel pump; Fuel Stratified Injection (FSI): two inlet double-cam–driven single-piston high-pressure injection pumps maintaining a pressure between 30 and 100 bar (435 and 1,450 psi) in the two stainless steel common fuel distribution rails, eight combustion chamber sited direct injection solenoid-controlled 65 volt single-hole sequential fuel injectors with integrated swirl plates; 98 RON/ROZ (93 AKI) EuroSuperPlus (premium) unleaded recommended for maximum performance and fuel economy (95 RON (91 AKI) may be used, but will reduce performance and worsen fuel economy)
ignition system & engine management: mapped direct ignition with centrally mounted longlife spark plugs and eight individual direct-acting single spark coils; Bosch Motronic MED 9.1.1 electronic engine control unit (ECU) (two MED 9.1 ECUs in the RS 4 and R8, working on the master and slave concept due to the high revving nature of the engine), four knock sensors, EU4 emissions standard, map-controlled coolant thermostat (Q7 only), additional electric after-run coolant pump with two additional side-mounted radiators (RS 4/R8), water-cooled alternator, two map-controlled radiator fans
exhaust system: vacuum-controlled secondary air injection to assist cold start operation; air-gap insulated exhaust manifold per cylinder bank (Q7), or 4-into-2-into-1 fan-branch exhaust manifold per cylinder bank to minimise reverse pulsation of expelled exhaust gases (RS 4), or fan branch manifold with integrated catalytic converter per cylinder bank; two close-coupled and two main underfloor catalytic converters – ceramic on Q7, high-flow metallic on RS 4, or main catalytic converter integrated into transverse main rear silencer with quad outlets; four heated oxygen (lambda) sensors (broadband upstream, nonlinear downstream) monitoring pre- and post-catalyst exhaust gases; siamesed absorption-type middle silencer (Q7 with crossover) and siamesed rear silencer, separate rear silencers on RS 4 with vacuum-operated flap valves
dimensions: Q7 (for auto transmission with plate-type flywheel): approx. 198 kg (437 lb), RS4 (for 6-speed manual with dual-mass flywheel): approx. 212 kg (467 lb)
DIN-rated power & torque outputs, ID codes, applications: 257 kW (349 PS; 345 bhp) at 6,800 rpm; 440 N⋅m (325 lbf⋅ft) at 3,500 rpm, 85% available from 2,000 rpm – BAR: Audi Q7 (03/06–05/10), Volkswagen Touareg (06/06–05/10); BVJ: Audi C6 A6 (05/06–08/11), Audi D3 A8 (06/06–07/10); 260 kW (354 PS; 349 bhp) at 7,000 rpm – CAU: Audi S5 (06/07–03/12); 309 kW (420 PS; 414 bhp) at 7,800 rpm; 430 N⋅m (317 lbf⋅ft) at 5,500 rpm, 90% available between 2,250 and 7,600 rpm, 8,250 rpm rev limiter – BNS: Audi RS 4 (B7) (09/05–06/08); BYH: Audi R8 (04/07–09/10; –02/15 for facelift model with 430-hp engine); 331 kW (450 PS; 444 bhp) at 8,250 rpm; 430 N⋅m (317 lbf⋅ft) at 4000–6000 rpm, 90% available between 2,250 and 7600 rpm, 8,500 rpm rev limiter – CFSA: Audi RS 4 (B8) (06/12–09/15); Audi RS 5 (06/2010–09/17)
references: "KS Aluminium-Technologie: engine blocks for the new Audi A6". Rheinmetall.de. Rheinmetall AG. August 2004. Archived from the original on 5 October 2012. Retrieved 27 January 2010.
"ALUSIL – Cylinder Blocks for the new Audi V6 and V8 SI engines" (PDF). KSPG-AG.com. KS Aluminium-Technologie AG. Retrieved 1 February 2010.^{[permanent dead link]}
Audi 4.2-liter V8 FSI Engine – Self-Study Programme 921603. Auburn Hills, Michigan: Audi of America, Inc., Service Training. July 2006.
"Audi RS4 Saloon – Technical Data". AUDI AG. February 2005. Archived from the original (MS Word document) on 27 July 2011. Retrieved 14 September 2009.
"Geneva Motor Show: Audi RS4 – The Sports Car for 365 Days a Year". VWvortex.com – Audi News. AUDI AG. 1 March 2005. Archived from the original on 16 July 2011. Retrieved 14 September 2009.
"New Audi RS4". WorldCarFans.com. AUDI AG – press release. 5 September 2005. Archived from the original on 29 February 2012. Retrieved 16 September 2009.
"Audi Q7 in depth". WorldCarFans.com. AUDI AG – press release. 31 January 2006. Archived from the original on 3 October 2009. Retrieved 16 September 2009. "2011 Audi R8 V8 Review – TractionLife" tractionlife.com. AUDI AG. 29 January 2022.: "2015 Audi R8 Prices, Reviews, and Photos – MotorTrend" motortrend.com. AUDI AG.: "Audi RS4 Avant (2012–2017) review" autoexpress.co.uk. AUDI AG. 15 July 2015.: "2013 Audi RS5 First Drive – Car and Driver" caranddriver.com. AUDI AG. 12 August 2012.

Awards

was placed in the 2005 and 2006 annual list of Ward's 10 Best Engines

4.2 V8 40v

identification: parts code prefix: 079
engine displacement & engine configuration: 4,172 cc (254.6 cu in) 90° V8 engine; 90 mm (3.54 in) cylinder spacing; bore × stroke: 84.5 mm × 93 mm (3.33 in × 3.66 in), stroke ratio: 1.1:1 – under-square/long-stroke, 521.5 cc per cylinder
cylinder block & crankcase: homogeneous monobloc low-pressure gravity die cast hypereutectic Alusil aluminium-silicon alloy (AlSi17Cu4Mg) with a closed-deck design, mechanically stripped hard silicon crystal integral liners, honed under simulated mechanical stress; five main bearings; die-forged steel crankshaft
cylinder heads & valvetrain: cast aluminium alloy, five valves per cylinder, 40 valves total; lightweight low-friction roller cam followers with automatic hydraulic valve clearance compensation, roller chain-driven double overhead camshafts
aspiration: synthetic material two-stage variable intake manifold
fuel system & engine management: two linked common fuel distribution rails, multi-point electronic sequential indirect fuel injection with eight intake manifold-sited fuel injectors; Bosch Motronic ME 7.1.1. electronic engine control unit (ECU); 98 RON/ROZ (93 AKI) EuroSuperPlus (premium) unleaded recommended for maximum performance and fuel economy
exhaust system: two multi-stage catalytic converters
dimensions: length: 464 mm (18.27 in), mass: 195 kg (430 lb)
DIN-rated motive power & torque outputs, ID codes: 246 kW (334 PS; 330 bhp) at 6,600 rpm; 420 N⋅m (310 lbf⋅ft) at 3,500 rpm, 6,800 rpm max – Audi A6, BAT, A8: BFM (BFM engine is belt-driven); 221 kW (300 PS; 296 bhp) at 6,200 rpm; 380 N⋅m (280 lbf⋅ft) at 2,700–4,600 rpm, 6,500 rpm max – Audi A6 allroad: BAS; 253 kW (344 PS; 339 bhp) at 7,000 rpm; 410 N⋅m (302 lbf⋅ft) at 3,500 rpm – Audi S4: BBK (03/03–03/09); 253 kW (344 PS; 339 bhp) at 7,200 rpm; 420 N⋅m (310 lbf⋅ft) at 3,000 rpm – Audi S4: BHF (03/03–03/09 – US/Korea only); 246 kW (334 PS; 330 bhp) at 6,500 rpm; 435 N⋅m (321 lbf⋅ft) at 2,800–3,700 rpm – Volkswagen Phaeton: BGH, BGJ (belt-driven)
applications: Audi B6 S4, Audi B7 S4, Audi C5 A6 allroad (BAS: 07/02–08/05), Audi C6 A6 (BAT: 05/04–05/06), Audi A8 (BFM: 10/02–07/10), Volkswagen Phaeton (BGJ: 05/03–07/03, BGH: 08/03–05/10)
reference: "KS Aluminium-Technologie: engine blocks for the new Audi A6". Rheinmetall.de. Rheinmetall AG. August 2004. Archived from the original on 5 October 2012. Retrieved 27 January 2010.
"ALUSIL – Cylinder Blocks for the new Audi V6 and V8 SI engines" (PDF). KSPG-AG.com. KS Aluminium-Technologie AG. Retrieved 1 February 2010.^{[permanent dead link]}
"New Audi A6 in depth". WorldCarFans.com. Audi AG. 8 April 2004. Archived from the original on 22 April 2012. Retrieved 9 September 2009.

Awards

was placed in the 2004 annual list of Ward's 10 Best Engines

6.75 V8 biturbo (Bentley)

This 6.75 litre V8 is a legacy engine, developed by Rolls-Royce Limited before the takeover of Bentley Motors Limited by the German Volkswagen Group but still used during their ownership.

engine displacement & engine configuration: 6,748 cc (411.8 cu in) 90° V8 engine; bore × stroke: 104.1 mm × 99.1 mm (4.10 in × 3.90 in), stroke ratio: 1.05:1 – over-square/short-stroke, 843.5 cc per cylinder
cylinder block & crankcase: cast aluminium alloy, single central camshaft
cylinder heads & valvetrain: cast aluminium alloy, two valves per cylinder, 16 valves total, overhead valve (OHV) with pushrods
aspiration: biturbo – one turbocharger per cylinder bank
DIN-rated motive power & torque outputs: 335 kW (455 PS; 449 bhp) at 4,100 rpm; 875 N⋅m (645 lbf⋅ft) at 3,250 rpm; 375 kW (510 PS; 503 bhp) at 4,200 rpm; 1,050 N⋅m (774 lbf⋅ft) at 3,300 rpm – R; 395 kW (537 PS; 530 bhp) at ?,??? rpm; 1,050 N⋅m (774 lbf⋅ft) – Bentley Brooklands, Bentley Mulsanne Speed
applications: 2005 Bentley Arnage, 2006 Bentley Azure, 2008 Bentley Brooklands, 2010 Bentley Mulsanne
references: German press release: auto katalog 2006; auto, motor und sport
"2008 Bentley Brooklands Coupe". LeftLaneNews.com. LeftLane. Archived from the original on 26 September 2010. Retrieved 2 January 2010.

Ten-cylinder

5.0 V10 40v (Lamborghini)

Only the third engine developed by Automobili Lamborghini S.p.A., and the first since Lamborghini was acquired by AUDI AG, this engine shares many technologies with other Audi-developed engines, although it is not directly based on any existing designs. It is constructed in two distinct stages: all components within the cylinder block and crankcase are built up at the Audi Hungaria Motor Kft. factory in Győr, with final assembly being completed at Sant'Agata Bolognese.

engine displacement & engine configuration: 4,961 cc (302.7 cu in) 90° V10 engine; bore × stroke: 82.5 mm × 92.8 mm (3.25 in × 3.65 in), stroke ratio: 0.89:1 – under-square/long-stroke, 496.1 cc per cylinder; compression ratio: 11.5:1; dry sump lubrication system
cylinder block & crankcase: cast aluminium alloy with integrated liners with eutectic alloy; 88 mm (3.46 in) cylinder bore spacing; die-forged steel crankshaft with split crankpins (to create even 72 deg firing interval with the 90 deg vee-angle)
cylinder heads & valvetrain: cast aluminium alloy; four valves per cylinder, 40 valves total, low-friction roller finger cam followers with automatic hydraulic valve clearance compensation, chain-driven double overhead camshafts, continuously variable valve timing system both for intake and exhaust
aspiration: two air filters, two hot-film air mass meters, two cast alloy throttle bodies each with electronically controlled drive by wire throttle butterfly valves, cast magnesium alloy variable geometry and resonance intake manifold
fuel system: two linked common fuel distribution rails, multi-point electronic sequential indirect fuel injection with ten intake manifold-sited fuel injectors
ignition system & engine management: mapped direct ignition with centrally mounted spark plugs and ten individual direct-acting single spark coils; two Lamborghini LIE electronic engine control units (ECUs) working on the master and slave concept due to the high revving nature of the engine
exhaust system: five-into-one exhaust manifolds for each cylinder bank
DIN-rated motive power & torque outputs: 368 kW (500 PS; 493 bhp) at 7,800 rpm; 510 N⋅m (376 lbf⋅ft) at 4,500 rpm (80% available from 1,500 rpm) – 2003–2005; 382 kW (519 PS; 512 bhp) at 8,000 rpm; 510 N⋅m (376 lbf⋅ft) at 4,250 rpm – SE, Spyder, and 2006-on; 390 kW (530 PS; 523 bhp) at 8,000 rpm; 510 N⋅m (376 lbf⋅ft) at 4,250 rpm – Superleggera
application: Lamborghini Gallardo
references: Audi 5.2 litre V10 FSI engine. Service Training – Self-Study Programme (SSP 376 ed.). Neckarsulm, Germany: AUDI AG. June 2006. The (Audi) V10 belongs to the next generation of Audi V-engines, all of which have a 90-degree included angle and a spacing of 90 millimetres between cylinder centres. Compared to the engine in the Lamborghini Gallardo, which has a spacing of 88 millimetres between cylinder centres, the Audi engine has several new features in key areas.
"Lamborghini Cars full specifications – First spyshots of the Lamborghini L140 model". LamboCars.com. Retrieved 30 August 2009.
"Conversation: Lamborghini CEO Stephan Winkelmann – Italian style, German quality". Edmunds.com. Edmunds Inc. 27 February 2007. Retrieved 30 August 2009.
"Lamborghini Gallardo LP560-4 – New Gallardo V10 bends design rules – Secrets behind Lamborghini's latest projectile, the LP560-4". evo.co.uk. Dennis Publishing. 7 March 2008. Retrieved 30 August 2009.
"Lamborghini gives Gallardo bigger engine, new name". AutoWeek.com. Crain Communications. 26 February 2008. Archived from the original on 28 June 2011. Retrieved 30 August 2009.

5.0 V10 40v TFSI (Audi C6 RS6)

This Audi V10 TFSI – a 5.0 litre V10 biturbo petrol engine is one of the most powerful engines fitted into any Volkswagen Group automobile. From its DIN-rated maximum power output of 426 kW (579 PS; 571 bhp), this engine generates a specific power output of 85.4 kW (116.1 PS; 114.5 bhp) per litre displacement.

identification: parts code prefix/variant: 07L.B, ID code: BUH
engine displacement & engine configuration: 4,991 cc (304.6 cu in) 90° V10 engine; bore × stroke: 84.5 mm × 89.0 mm (3.33 in × 3.50 in), stroke ratio: 0.95:1 – under-square/long-stroke, 499.1 cc per cylinder, compression ratio: 10.5:1; dry sump lubrication system, simplex roller chain and gear-driven external ancillaries including combined oil pump and centrifugal coolant pump, two oil coolers – oil:water and thermostatically controlled oil:air, water-cooled alternator
cylinder block & crankcase: homogeneous monoblock low-pressure chill die cast hypereutectic Alusil aluminium-silicon alloy (AlSi17Cu4Mg); reinforced by a cast alloy bedplate with six integral GGG50 grey cast iron main bearing caps each affixed by four bolts, web-reinforced inner vee; inner-vee balance shaft eliminating first degree inertial forces, 90 mm (3.54 in) cylinder bore spacing, 18.5 mm (0.73 in) cylinder bank offset; die-forged steel crossplane crankshaft with pins shared by opposing pistons (contrary to the 5.2 V10 from the S6), cast aluminium alloy oil sump
cylinder heads & valvetrain: cast aluminium alloy; partition-plate horizontally divided intake ports designed to induce swirl-effect during induction stroke, four valves per cylinder, 40 valves total, low-friction roller finger cam followers with automatic hydraulic valve clearance compensation, double overhead camshafts driven from the rear flywheel end in a relay method using four roller chains, continuously adjusting variable valve timing for intake and exhaust camshafts, plastic-composite cam covers
aspiration: two air filters, two hot-film air mass meters, two cast alloy throttle bodies each with electronically controlled Bosch "E-Gas" throttle valves, three-part sand-cast magnesium alloy fixed tract-length intake manifold incorporating electronically controlled vacuum-actuated two-stage tumble flaps inducing a swirling movement in the drawn air, biturbo: two parallel water-cooled (with reverse flow electric after-run pump) turbochargers integrated into exhaust manifold with electronically controlled vacuum-actuated excess pressure regulation giving a maximum boost of 1.6 bar (23.2 psi), two side-mounted intercoolers (SMICs)
fuel system: fully demand-controlled; two fuel tank–mounted low-pressure fuel lift pumps, Fuel Stratified Injection (FSI): two returnless single-piston high-pressure FSI injection pumps driven via roller tappet from a double cam lobe on the inlet camshaft – maintaining a maximum pressure of 120 bar (1,740 psi) in the two separate stainless steel common fuel distribution rails (one rail per cylinder bank), ten combustion chamber sited direct injection solenoid-controlled sequential fuel injectors
ignition system & engine management: mapped direct ignition with centrally mounted spark plugs and ten individual direct-acting single spark coils; two Bosch Motronic ME 9.1.2 electronic engine control units (ECUs) working on the master/slave concept due to the high rev limit
exhaust system: two close-coupled and two main underfloor catalytic converters, eight lambda sensors
DIN-rated motive power & torque output: BUH: 426 kW (579 PS; 571 bhp) at 6,250–6,700 rpm; 650 N⋅m (480 lbf⋅ft) at 1,500–6,250 rpm
application: Audi C6 RS6 5.0 TFSI quattro (04/08–08/10)
reference: "Audi RS6 Sedan unleashed ahead of Paris debut". WorldCarFans.com. AUDI AG. 12 August 2008. Retrieved 16 February 2010., "Self-Study Programme (SSP 431)" (PDF). AUDI AG.

5.2 V10 40v FSI (C6 S6/D3 S8)

A first in Audi's history, this new generation high-performance V10 engine is based on Audi's V8 FSI engines, and retains the same fundamental design principals of the V8 FSI, including the crankcase, cylinder heads, valvetrain, fuel system and intake manifold. However, an all new crankshaft, balance shaft, double-chambered intake manifold with dual throttle valves, exhaust manifold, and ECU – are all unique to the V10. As part of the new V10 engine development, specific emphasis was placed on 'refinement', 'comfort' and 'sportiness' – as required for installation in Audi high-performance luxury cars. As well as gaining two additional cylinders compared to the V8, it has been bored by an extra two millimetres, and also shares the 90 degree (°) cylinder bank angle of the recent Audi V engines. Audi continue to use the Fuel Stratified Injection (FSI) technology, originally developed in the Audi R8 LMP endurance race cars.

This engine is often, but incorrectly, referred to as a derivative of the Gallardo's original 5.0-litre Lamborghini V10, which was also developed under the Volkswagen Group ownership. However, the subsequent 5.2 V10 FSI installed in the Gallardo LP560 and Audi R8 V10 is fundamentally identical to this Audi unit, save for a stronger crankshaft with solid main pin design, forged pistons, dry sump oiling system, different intake and exhaust valves, and engine management systems.^[7]

identification: parts code prefix: 07L
engine displacement & engine configuration: 5,204 cc (317.6 cu in) 90° V10 engine; bore × stroke: 84.5 mm × 92.8 mm (3.33 in × 3.65 in), stroke ratio: 0.91:1 – under-square/long-stroke, 520.4 cc per cylinder, compression ratio: 12.5:1
cylinder block & crankcase: homogeneous monoblock low-pressure chill die cast hypereutectic Alusil aluminium-silicon alloy (AlSi17Cu4Mg); reinforced by a cast alloy bedplate (AlSi12Cu1) with six integral GGG50 grey cast iron main bearing caps each affixed by four bolts, 685 mm (27.0 in) long, 80 mm (3.1 in) wide, approx. 47 kg (104 lb) in weight, inner-vee sited chain-driven contra-rotating spheroidal cast iron balance shaft eliminating first degree inertial forces, 90 mm (3.54 in) cylinder bore spacing, 18.5 mm (0.73 in) cylinder bank offset
crankshaft, connecting rods and pistons: die-forged steel crankshaft, with 18 degree crankpin offset to achieve a 72° crank angle even firing interval; high strength cracked trapezoidal connecting rods (36MnVS4); Kolbenschmidt cast aluminium pistons with shaped piston crowns designed to impart charged volume tumbling effect for fully homogenous air/fuel charge, skirt with iron liner
cylinder heads & valvetrain: cast aluminium alloy; partition-plate horizontally divided intake ports, four valves per cylinder, 32.5 mm (1.28 in) intake valves and 28.0 mm (1.10 in) sodium-filled exhaust valves, 40 valves total, low-friction roller finger cam followers with automatic hydraulic valve clearance compensation, hollow tube composite double overhead camshafts driven from the flywheel side via a two-stage chain drive utilising three 3/8" simplex roller chains, continuous vane-adjustable variable valve timing for intake and exhaust camshafts with up to 42 degrees adjustment
aspiration: two air filters, two hot-film air mass meters, two cast alloy throttle bodies each with electronically controlled 68 mm (2.68 in) throttle valves, two-stage four-piece die cast magnesium alloy variable tract-length intake manifold utilising electronically map controlled silicon tipped tract length flaps along with tumble flaps inducing a swirling movement in the drawn air
fuel system: fully demand-controlled and returnless; two fuel tank–mounted low-pressure fuel pumps, Fuel Stratified Injection (FSI): two inlet double-cam–driven single-piston high-pressure injection pumps maintaining a pressure between 30 and 100 bar (435 and 1,450 psi) in the two stainless steel common fuel distribution rails with an over-pressure release valve set to 136 bar (1,973 psi), ten combustion chamber sited direct injection solenoid-controlled 65 volt single-hole sequential fuel injectors with integrated swirl plates
ignition system & engine management: mapped direct ignition with centrally mounted spark plugs and ten individual direct-acting single spark coils; two Bosch Motronic MED 9.1 electronic engine control units (ECUs) working on the master and slave concept due to the high revving nature of the engine, four knock sensors, EU4 emissions standard
exhaust system: vacuum-controlled secondary air injection into exhaust ports to assist cold start operation, 2–1–2 branch exhaust manifold per cylinder bank (650 mm (25.6 in) nominal length) to minimise reverse pulsation of expelled exhaust gases, four close-coupled 600-cell ceramic catalytic converters, eight heated oxygen (lambda) sensors monitoring pre- and post-catalyst exhaust gases
dimensions: approx. 220 kg (485 lb) (20 kg (44 lb) less than the BMW S85 with its 98 mm (3.9 in) bore spacing); length: 685 mm (27.0 in), width: 801 mm (31.5 in), height: 713 mm (28.1 in) with all components
DIN-rated motive power & torque outputs, applications, ID codes: Audi S6 – BXA: 320 kW (435 PS; 429 bhp) at 6,800 rpm; 540 N⋅m (398 lbf⋅ft) at 3,000–4,000 rpm, (over 500 N⋅m (369 lbf⋅ft) between 2,500 and 5,500 rpm); Audi S8 – BSM: 331 kW (450 PS; 444 bhp) at 7,000 rpm; 540 N⋅m (398 lbf⋅ft) at 3,500 rpm (90% available from 2,300 rpm), 21.7 m/s maximum piston speed, 13.04 bar (189.13 psi) maximum MEP
applications: Audi C6 S6 (03/06–08/11), Audi D3 S8 (06/06–07/10)
references: "KS Aluminium-Technologie: engine blocks for the new Audi A6". Rheinmetall.de. Rheinmetall AG. August 2004. Archived from the original on 5 October 2012. Retrieved 27 January 2010.
Audi 5.2 litre V10 FSI engine. Service Training – Self-Study Programme (SSP 376 ed.). Neckarsulm, Germany: AUDI AG. June 2006. The (Audi) V10 belongs to the next generation of Audi V-engines, all of which have a 90-degree included angle and a spacing of 90 millimetres between cylinder centres. Compared to the engine in the Lamborghini Gallardo, which has a spacing of 88 millimetres between cylinder centres, the Audi engine has several new features in key areas.
"New Audi S8". WorldCarFans.com. AUDI AG. 19 October 2005. Archived from the original on 29 February 2012. Retrieved 25 August 2009.
"New Audi S8 in depth". WorldCarFans.com. AUDI AG. 2 December 2005. Archived from the original on 30 July 2013. Retrieved 25 August 2009.
"New Audi S6 in depth". WorldCarFans.com. AUDI AG. 20 March 2006. Archived from the original on 29 February 2012. Retrieved 25 August 2009.

Twelve-cylinder

6.2/6.5 V12 48v (Lamborghini)

This was a legacy engine, an original 3.5 litre version was developed nearly 50 years before the takeover of Automobili Lamborghini S.p.A. by the German Volkswagen Group subsidiary AUDI AG. The current 6.2 and 6.5 litre versions can trace their lineage to the original. The final model to use this was the Murciélago, which was released during the current VW Group ownership, developed with help from Audi.

engine configuration: 60° V12 engine; dry sump lubrication system
engine displacement etc.: 6.2: 6,192 cc (377.9 cu in); bore × stroke: 87.0 mm × 86.8 mm (3.43 in × 3.42 in), stroke ratio: 1.00:1 – square engine, 516.0 cc per cylinder; compression ratio: 11.6:1; 6.5: 6,496 cc (396.4 cu in); bore × stroke: 88.0 mm × 89.0 mm (3.46 in × 3.50 in) (stroke ratio: 0.99:1 – square engine); 541.3 cc per cylinder; compression ratio: 11.8:1
cylinder block & crankcase: cast aluminium alloy
cylinder heads & valvetrain: cast aluminium alloy; four valves per cylinder, 48 valves total, double overhead camshafts
aspiration: two air filters, four cast alloy throttle bodies each with Magneti Marelli electronically controlled drive by wire throttle butterfly valves, cast magnesium alloy intake manifold
fuel system & ignition system: two linked common fuel distribution rails, multi-point electronic sequential indirect fuel injection with twelve intake manifold-sited fuel injectors; centrally positioned spark plugs, mapped direct ignition with 12 individual direct-acting single spark coils
exhaust system: two 3-branch exhaust manifolds per cylinder bank, connected to dual-inlet catalytic converters, heated oxygen (lambda) sensors monitoring pre- and post-catalyst exhaust gasses
DIN-rated motive power & torque outputs: 6.2: 430 kW (585 PS; 577 bhp) at 7500 rpm; and 650 N⋅m (479 lbf⋅ft) at 5500 rpm; 6.5: 471 kW (640 PS; 632 bhp) at 7500 rpm; and 660 N⋅m (487 lbf⋅ft) at 5200 rpm; 6.5: 478 kW (650 PS; 641 bhp) – Reventón
applications: 2004 Lamborghini Murciélago LP640 Coupé and Roadster, Lamborghini Reventón
reference: German press release: auto katalog 2006
"Lighter Murcielago here in 2008". AutoCar.co.uk. Haymarket Media Group. 9 November 2007. Archived from the original on 29 August 2008. Retrieved 4 January 2010.

References

^ a b ETKA official factory data^{[clarification needed]}
^ "Volkswagen confident of Gol's success". Gazeta Mercantil Online. São Paulo, Brazil: Gazeta Mercantil. 6 January 1997.
^ Wright, Cedric, ed. (August 1978). "Volkswagen Golf 1100LS two-door". CAR (South Africa). Vol. 22, no. 7. Ramsay, Son & Parker (Pty) ltd. p. 50.
^ Sly, James (January–February 1990). "Development of the G-60". VW & Porsche magazine. pp. 52–53.
^ "CAKA/CCBA/CGWC V6 TFSI engine: Audi B8 S4 and 8T S5". Archived from the original on 11 November 2016. Retrieved 11 November 2016.
^ Porsche Cars North America, Inc. (25 September 2020). "Porsche Manufacturer's Certificate" (PDF). NHTSA. p. 1. Retrieved 6 June 2024. [Designation] Cayenne S Hybrid – [Power unit] EA837
^ "Archived copy" (PDF). Archived from the original (PDF) on 5 July 2014. Retrieved 26 April 2015.{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)

"Volkswagen engines ID code". AutoShoppingCenter.com. n.d. Archived from the original on 6 December 2009. Retrieved 30 July 2009.
"Audi engine ID code". AutoShoppingCenter.com. n.d. Archived from the original on 30 August 2009. Retrieved 30 July 2009.

External links

VolkswagenAG.com – Volkswagen Group corporate website
- Chemnitz (Germany) – engine plant Mobility and Sustainability
- Kassel (Germany) – engine plant Mobility and Sustainability
- Salzgitter (Germany) – engine plant Mobility and Sustainability
- Polkowice (Poland) – engine plant Mobility and Sustainability
- São Carlos (Brazil) – engine plant Mobility and Sustainability
- Shanghai (China) – engine plant Mobility and Sustainability
- Audi at a glance – includes information on the Győr engine plant Archived 6 January 2010 at the Wayback Machine