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Halcón de BAE Systems

El Hawk de BAE Systems es un avión de entrenamiento avanzado monomotor propulsado por chorro de aire británico . En un principio se lo conoció como Hawker Siddeley Hawk y posteriormente fue producido por sus compañías sucesoras, British Aerospace y BAE Systems . Se ha utilizado en misiones de entrenamiento y como avión de combate de bajo coste.

Entre los operadores del Hawk se encuentran la Real Fuerza Aérea (en particular, el equipo de exhibición Red Arrows ) y varios operadores militares extranjeros. El Hawk se fabricó hasta 2020 en el Reino Unido [1] y también se fabricó bajo licencia en la India por Hindustan Aeronautics Limited (HAL), con más de 1000 Hawks vendidos a 18 operadores de todo el mundo.

Desarrollo

Un Hawk T1A de la Royal Air Force en el aeropuerto de Kemble , Gloucestershire, con su piloto

Orígenes

En 1964, la Royal Air Force especificó un requerimiento (Air Staff Target, AST, 362) para un nuevo avión de entrenamiento rápido a reacción que reemplazara al Folland Gnat . El SEPECAT Jaguar fue originalmente pensado para esta función, pero pronto se dieron cuenta de que sería un avión demasiado complejo para el entrenamiento a reacción rápido y solo se compraron unas pocas versiones biplaza. En consecuencia, en 1968, Hawker Siddeley Aviation (HSA) comenzó los estudios para un avión más simple, inicialmente como proyecto especial (SP) 117. El equipo de diseño estuvo dirigido por Ralph Hooper . [2]

Este proyecto fue financiado por la empresa como una iniciativa privada, en previsión de un posible interés de la RAF. El diseño fue concebido para tener asientos en tándem y capacidad de combate además de entrenamiento, ya que se pensó que esto último mejoraría el potencial de ventas de exportación. A finales de año, HSA había presentado una propuesta al Ministerio de Defensa basada en el concepto de diseño y, a principios de 1970, la RAF emitió el Air Staff Target (AST) 397 que formalizaba la necesidad de nuevos entrenadores de este tipo. La RAF seleccionó el HS.1182 para su necesidad el 1 de octubre de 1971 y el contrato principal, por 175 aviones, se firmó en marzo de 1972. [3] [4]

El prototipo XX154 voló por primera vez el 21 de agosto de 1974 desde Dunsfold, pilotado por Duncan Simpson , piloto jefe de pruebas de HSA (Kingston), alcanzando los 20.000 pies en un vuelo que duró 53 minutos. [5] Todos los aviones de desarrollo se construyeron sobre modelos de producción; el programa se mantuvo dentro de los plazos y del presupuesto en todo momento. [6] El Hawk T1 entró en servicio en la RAF a finales de 1976. [7] El primer Hawk 50 de exportación voló el 17 de mayo de 1976. Esta variante había sido diseñada específicamente para el doble papel de caza ligero y entrenador avanzado; tenía una mayor capacidad de armas que el T.1. [7]

Las Flechas Rojas de la RAF parten del Royal International Air Tattoo 2014 , Inglaterra , con un esquema de colores que conmemora su 50.° aniversario.

Siguieron más variantes del Hawk, y las mejoras comunes al diseño básico incluyeron típicamente un mayor alcance, motores más potentes, alas y tren de aterrizaje rediseñados, la adición de radar e infrarrojos de visión frontal, navegación GPS y compatibilidad con visión nocturna. [8] Los modelos posteriores se fabricaron con una gran variedad en términos de accesorios de aviónica y compatibilidad de sistemas para adaptarse a la nación cliente individual; la funcionalidad de la cabina a menudo se reorganizó y programó para que fuera común a la flota de cazas principal de un operador para aumentar el valor de entrenamiento del Hawk. [9]

En 1981, la Armada de los Estados Unidos seleccionó un derivado del Hawk como su nuevo avión de entrenamiento. Designado McDonnell Douglas T-45 Goshawk , el diseño fue adaptado al servicio naval y reforzado para soportar operaciones directamente desde las cubiertas de los portaaviones, además de las tareas típicas en tierra. [10] Este T-45 entró en servicio en 1994; los aviones iniciales tenían cabinas analógicas, mientras que las entregas posteriores presentaban una cabina de cristal digital . Se planeó que todas las estructuras de los aviones se sometieran a actualizaciones de aviónica a un estándar común. [11]

Desarrollo adicional

RAF Hawk en el aeropuerto de Blackpool, 2008

Un competidor importante del Hawk en las exportaciones ha sido el Alpha Jet de Dassault/Dornier ; el experto en aviación John WR Taylor comentó: "Lo que Europa debe evitar es el tipo de competencia derrochadora que tiene al Hawker Siddeley Hawk y al Alpha Jet de Dassault-Breguet/Dornier luchando entre sí en el mercado mundial". [12] A principios de 1998, se habían vendido un total de 734 Hawks, más de 550 de los cuales se habían vendido a clientes de exportación. [13] Los clientes militares a menudo adquirían el Hawk como reemplazo de aviones más antiguos como el BAC Strikemaster , el Hawker Hunter y el Douglas A-4 Skyhawk . [14]

Durante los años 1980 y 1990, British Aerospace, la compañía sucesora de Hawker Siddeley, estaba tratando de obtener ventas de exportación del avión de ataque de ala variable Panavia Tornado ; sin embargo, países como Tailandia e Indonesia , que habían mostrado interés inicial en el Tornado, concluyeron que el Hawk era un avión más adecuado y preferible para sus necesidades. [15] Malasia y Omán cancelaron sus pedidos de Tornado a principios de la década de 1990, y ambos optaron por adquirir el Hawk en su lugar. [16] Los autores de aviación Norman Polmar y Dana Bell afirmaron sobre el Hawk: "De los muchos diseños similares que compiten por una parte del mercado mundial, el Hawk no ha tenido igual en rendimiento y ventas". [10]

Un Hawk T2 de la Real Fuerza Aérea en 2009

El 22 de diciembre de 2004, el Ministerio de Defensa adjudicó un contrato a BAE Systems para desarrollar un modelo avanzado del Hawk para la RAF y la Marina Real Británica. [17] El Hawk Mk. 128, también conocido como Hawk T2, reemplaza la instrumentación convencional por una cabina de cristal, para parecerse mejor a los aviones de combate modernos, como el nuevo pilar de la RAF, el Eurofighter Typhoon . En octubre de 2006, se firmó un contrato de 450 millones de libras para la producción de 28 Hawk 128. [18] El vuelo inaugural del avión se produjo el 27 de julio de 2005 desde el aeródromo Warton de BAE Systems . [19]

Según BAE Systems, en julio de 2012 habían vendido casi 1000 Hawks y las ventas continuaban. [20] En julio de 2012, el Ministro de Defensa australiano, Stephen Smith, confirmó que la flota australiana de Hawk Mk 127 se actualizaría a una configuración similar al Hawk T2 de la RAF como parte de una importante actualización de mitad de vida. [21] El Hawk T2 fue considerado un competidor para el programa TX de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para adquirir una nueva flota de entrenadores, [22] pero en febrero de 2015, Northrop Grumman determinó que las deficiencias del Hawk lo hacían inadecuado para los requisitos del programa y lo abandonó como su oferta. [23]

En mayo de 2015, el fabricante aeroespacial indio Hindustan Aeronautics (HAL) reveló que estaba examinando las perspectivas de realizar sus propias actualizaciones del Hawk, incluidas variantes armadas de ataque ligero. La Fuerza Aérea de la India , que estaba en proceso de recibir Hawks de entrenamiento construidos bajo licencia por HAL, supuestamente estaba interesada en las propuestas de actualización, que también incluirían modificaciones de aviónica y cabina; HAL ha declarado que también tiene como objetivo exportar Hawks de combate a otros países en asociación con BAE. El desarrollador y fabricante de misiles MBDA puede proporcionar sus misiles ASRAAM y Brimstone para armar el nuevo tipo de ataque. [24]

Diseño

T1 Hawk en RAF Mildenhall , Suffolk, 1984

El Hawk es un entrenador avanzado de dos asientos con una cabina en tándem, un ala en voladizo de montaje bajo y está propulsado por un solo motor de turbofán . El equipo de diseño estuvo dirigido por Ralph Hooper . [25] A diferencia de muchos de los entrenadores anteriores en servicio de la RAF, el Hawk fue diseñado específicamente para entrenamiento. [6] Hawker había desarrollado la aeronave para que tuviera un alto nivel de capacidad de servicio, así como menores costos de compra y operación que los entrenadores anteriores como el Jet Provost . [26] El Hawk ha sido elogiado por los pilotos por su agilidad, en particular su manejo de giros y balanceos. [27]

El diseño del fuselaje incluía una diferencia de altura entre los dos asientos de la cabina, lo que proporcionaba generosos niveles de visibilidad para el instructor en el asiento trasero. [28] Cada cabina está equipada con un asiento de eyección asistido por cohete Martin-Baker Mk 10B de cero a cero . [28] El aire se alimenta al motor Rolls-Royce Turbomeca Adour montado en la parte trasera de la aeronave a través de tomas de aire en cada una de las raíces de las alas delanteras . Durante el desarrollo de la aeronave, Hawker había trabajado en estrecha colaboración con Rolls-Royce para reducir el consumo de combustible del motor y garantizar un alto nivel de fiabilidad. [26]

Incluso durante las etapas de desarrollo, se pretendía que una variante del Hawk también sirviera como caza monoplaza de ataque a tierra; tanto el modelo de entrenamiento como el de caza se desarrollaron teniendo en cuenta el mercado de exportación. [6] En los modelos monoplaza, la zona delantera de la cabina que normalmente alberga a un piloto se sustituye por un compartimento electrónico para la aviónica y los sistemas de a bordo, que incluyen una computadora de control de tiro, un radar multimodo, un telémetro láser y un infrarrojo de visión frontal (FLIR). [29] Algunos clientes de exportación, como Malasia, han realizado amplias modificaciones en sus aviones, incluida la adición de estaciones de punto duro en las puntas de las alas y una sonda de reabastecimiento en vuelo acoplable. [30]

Aterrizaje del Hawk de la SAAF

El Hawk fue diseñado para ser maniobrable y puede alcanzar Mach  0,88 en vuelo nivelado y Mach 1,15 en picado, lo que permite a los aprendices experimentar el vuelo transónico antes de avanzar a un entrenador supersónico . [31] [32] La estructura del avión es muy duradera y fuerte, estresada para +9  g ; el límite normal en el servicio de la RAF es +7,5/-4 g. [33] Un sistema hidráulico dual suministra energía para operar sistemas como los flaps, los frenos aerodinámicos y el tren de aterrizaje de la aeronave, junto con los controles de vuelo. Una turbina de aire de impacto está instalada delante de la aleta de cola única para proporcionar energía hidráulica de respaldo para los controles de vuelo en caso de una falla del motor; [34] además, una unidad de energía auxiliar de turbina de gas está alojada directamente sobre el motor.

El Hawk está diseñado para llevar un cañón central, como el cañón ADEN de 30 mm , dos pilones bajo el ala y hasta cuatro puntos duros para colocar armamento y equipo. [6] En servicio en la RAF, los Hawks han sido equipados para operar los misiles aire-aire Sidewinder . A principios de la década de 1990, British Aerospace investigó la posibilidad de armar al Hawk con el misil antibuque Sea Eagle para clientes de exportación. [35] En 2016, BAE Systems estaba desarrollando el llamado 'Advanced Hawk' con una nueva ala que utiliza slats de borde de ataque y sensores y armas potencialmente adicionales, una pantalla montada en la cabeza y una única pantalla grande en la cabina delantera. [36]

Historial operativo

Reino Unido

Hawk T.1A del Escuadrón 234 , armado con un par de misiles AIM-9L Sidewinder y un cañón de 30 mm

El Hawk entró en servicio en la RAF en abril de 1976, sustituyendo al Folland Gnat y al Hawker Hunter para entrenamiento avanzado y entrenamiento con armas. El Hawk T1 fue la versión original utilizada por la RAF , y las entregas comenzaron en noviembre de 1976. Los usuarios más famosos del Hawk son el equipo acrobático Red Arrows , que adoptó el avión en 1979. [37]

Entre 1983 y 1986, algunos Hawks fueron equipados como aviones interceptores de corto alcance . 88 T1 fueron modificados para llevar dos misiles aire-aire AIM-9L Sidewinder además de un cañón ADEN de 30 mm ; estos aviones fueron redesignados como Hawk T1A . [7] En un escenario de guerra, habrían trabajado en colaboración con los interceptores Tornado F3 de la RAF , que utilizarían sus radares de búsqueda Foxhunter y sistemas de navegación más sofisticados para dirigir a los Hawks contra objetivos enemigos. [38]

RAF Hawk T1A, conmemorando el 85 aniversario de la Escuela de Entrenamiento de Vuelo Nº 4

Posteriormente, el Hawk reemplazó al Canberra de English Electric para tareas de remolque de objetivos . La Marina Real adquirió una docena de Hawk T1/1A de la RAF; estos suelen operar en una función de apoyo, a menudo para realizar entrenamiento de combate simulado a bordo de buques. [39]

Durante los años 1990 y 2000, 80 aviones Hawk T1/1A fueron modernizados bajo el Programa de Reemplazo de Fuselaje (FRP) para extender su vida útil operativa; secciones de las secciones central y trasera del fuselaje fueron reemplazadas por completo. [40] En 2009, la RAF comenzó a recibir el primer Hawk T2; a largo plazo, los aviones T2 reemplazarán a los viejos T1. [41] Las operaciones de entrenamiento en el Hawk T2 comenzaron en abril de 2012. [42]

En agosto de 2011, un piloto de Red Arrows murió cuando su Hawk T1 se estrelló después de una exhibición en el Festival Aéreo de Bournemouth; la investigación concluyó que una "disminución de la fuerza G" pudo haber causado que el piloto perdiera el control. [43] La flota de Hawk T1 fue puesta a tierra como medida de precaución y volvió a su estado de vuelo unos días después. [44]

Equipo acrobático de la Real Fuerza Aérea " Flechas Rojas " Hawk T1

En noviembre de 2011, los Red Arrows sufrieron la muerte de otro piloto cuando el asiento eyectable Martin-Baker Mk.10 instalado en el Hawk T1 se activó mientras el avión estaba parado; el veterano piloto de combate murió en el impacto contra el suelo cuando el paracaídas del asiento eyectable tampoco se desplegó. [45] Esto dio lugar a que el Ministerio de Defensa del Reino Unido implementara una prohibición de vuelos no esenciales en aviones equipados con asientos eyectables similares a los instalados en el Hawk T1 después de la muerte. [45] La prohibición se levantó para los aviones de ataque Tornado, pero se mantuvo en los vuelos Hawk T1, Hawk T2 y Tucano mientras la RAF revisaba las pruebas sobre esos aviones. [45]

En octubre de 2017, la RAF y la Marina Real operaron 75 Hawk T1 y 28 Hawk T2. Según el Ministerio de Defensa, la fecha prevista de fuera de servicio del Hawk T1 era 2030, y el avión seleccionado para cumplir con los requisitos del programa de Entrenamiento Operacional de Apoyo Aéreo a la Defensa (ASDOT) comenzó a reemplazar al Hawk a partir de 2027. [46] Sin embargo, en julio de 2021, se anunció que todas las unidades militares del Reino Unido que operan el avión Hawk T1, aparte de los Red Arrows, verían sus fuselajes retirados el 31 de marzo de 2022. [47]

Canadá

En Canadá, el Hawk, designado como CT-155 Hawk, se utiliza para entrenar a los pilotos de aviones de combate de primera línea. [48] La aeronave se opera bajo el programa de Entrenamiento de Vuelo de la OTAN en Canadá (NFTC), que fue proporcionado por la división de Entrenamiento de Aviación Militar de Bombardier Aerospace pero transferido a CAE por adquisición en 2015. [49] Los planes para reemplazar al Hawk en un nuevo programa de entrenamiento han estado en marcha al menos desde 2012; [50] a partir de 2021, el programa de reemplazo fue el programa de Entrenamiento de Tripulaciones Aéreas del Futuro (FAcT). [51]

Todos los CT-155 fueron retirados en marzo de 2024 sin reemplazo. [52]

Finlandia

Halcón finlandés en vuelo, 2011

En enero de 1978, Gran Bretaña y Finlandia anunciaron un acuerdo en el que la Fuerza Aérea finlandesa recibiría 50 Hawk Mk. 51 en 1980; [53] estos aviones fueron construidos en Finlandia bajo licencia por Valmet . La Fuerza Aérea finlandesa estaba limitada a 60 aviones de combate de primera línea por el Tratado de Paz de París de 1947 ; al adquirir Hawks, que contaban como aviones de entrenamiento en lugar de aviones de combate, se podía aumentar la capacidad mientras se continuaba con el cumplimiento del tratado. Estas condiciones fueron anuladas durante la década de 1990 por la desintegración de la Unión Soviética. [54]

En 1993-94 se entregaron siete Mk. 51A adicionales para compensar las pérdidas. En junio de 2007, Finlandia acordó comprar 18 Hawk Mk. 66 usados ​​a la Fuerza Aérea Suiza por 41 millones de euros; se entregaron en 2009-2010. [55] Se informa que los Hawk finlandeses han sido armados con misiles aire-aire soviéticos Molniya R-60 /AA-8 [56] [57] así como con misiles aire-aire AIM-9J y AIM-9M, [58] vainas de cohetes SNEB Matra Tipo 155 , bombas británicas de propósito general no especificadas de varios tipos, vainas de ametralladoras VKT de 12,7 mm y vainas de cañones automáticos ADEN de 30 mm de la Royal Small Arms Factory . [59] El equipo de acrobacia aérea de la Fuerza Aérea finlandesa, los Midnight Hawks , también utiliza la aeronave. [60]

Debido a los crecientes niveles de fatiga del metal, se llevó a cabo un importante programa de refuerzo estructural para extender la vida operativa de los Hawks de Finlandia durante la década de 1990. [61] Debido a las limitaciones de la vida útil, 41 de los 67 de la flota total de Hawk de Finlandia fueron retirados del servicio entre 2012 y 2016; las aeronaves restantes son más jóvenes y, por lo tanto, se espera que sigan volando hasta la década de 2030. [62] [63] En 2011, los Mk. 51 y Mk. 66 finlandeses se sometieron a una serie de actualizaciones realizadas por Patria , que incluyeron la adopción de una nueva cabina de cristal Cockpit 4000 , nuevo software y otras modificaciones que prolongaron la vida útil. [64] [65] Este programa de actualización se completó en 2013. [61]

India

Dos BAE Systems Hawks de la Fuerza Aérea de la India

El 23 de febrero de 2008, el Hawk Mk. 132 entró formalmente en servicio en la Fuerza Aérea de la India (IAF), [66] después de una de las adquisiciones más prolongadas en la historia de la India, habiendo transcurrido dos décadas entre el interés inicial y la firma del contrato el 26 de marzo de 2004. La IAF recibió 24 aviones directamente de BAE Systems con entregas a partir de noviembre de 2007, y otros 42 Hawks ensamblados por Hindustan Aeronautics Limited entre 2008 y 2011. [67] En febrero de 2008, la India planeó ordenar 57 Hawks más, con 40 destinados a la Fuerza Aérea de la India y los 17 restantes a la Armada de la India . [68] [69]

En julio de 2010, se anunció que la IAF y la Armada recibirían los 57 aviones adicionales. [70] Los aviones adicionales serán construidos en la India por Hindustan Aeronautics (HAL), que seguirá trabajando bajo licencia de BAE. [71] El 10 de febrero de 2011, Hindustan Aeronautics Limited y GE Aviation firmaron un contrato según el cual GE Aviation llevará a cabo los próximos 30 años de mantenimiento de la flota Hawk. [72] En 2011, se informó que la IAF no estaba satisfecha con el suministro de componentes de repuesto; [73] En diciembre de 2011, BAE recibió un contrato para proporcionar a la India repuestos y apoyo en tierra. [74]

El primer Hawk AJT de la IAF se estrelló el 29 de abril de 2008 en la Estación de la Fuerza Aérea 406 de Bidar, Karnataka. [75] El 3 de junio de 2015, otro avión Hawk AJT se estrelló cerca de Baharagora, cerca de la frontera entre Bengala Occidental y Odisha. [76]

La flota Hawk tiene su base en la Estación de la Fuerza Aérea Bidar de la IAF en el norte de Karnataka, a unos 700 km de Bangalore. En 2015, la Fuerza Aérea de la India había encargado un total de 123 aviones y la Armada de la India 17 [77] , y se estaba negociando un pedido adicional de 20 aviones [77] .

Indonesia

Un Hawk 109 y tres Hawk 209 del 12º Escuadrón Aéreo de la Fuerza Aérea de Indonesia

En abril de 1978, Indonesia , buscando aumentar sus capacidades aéreas, realizó el primero de múltiples pedidos del Hawk. [78] La Fuerza Aérea de Indonesia recibió más de 40 Hawks en los años 1980 y 1990; [79] En junio de 1991, BAe e Indonesian Aerospace (IPTN) firmaron un importante acuerdo para la producción colaborativa del Hawk, y se anticiparon más pedidos del Hawk. [80] Las exportaciones posteriores del Hawk finalmente se bloquearon debido a las preocupaciones sobre los derechos humanos en Indonesia, particularmente en Timor Oriental . [79] Durante la década de 1990 estallaron protestas en toda Inglaterra por armar a Indonesia y la presión aumentó después del asesinato en masa de los periodistas de los Cinco de Balibo y Roger East y salieron a la luz las acusaciones del uso de Hawks durante la ocupación indonesia de Timor Oriental . [81]

Los Hawks han sido la columna vertebral de la Fuerza Aérea de Indonesia, complementando aviones más avanzados y costosos como el F-16 Fighting Falcon. En septiembre de 2013, la Fuerza Aérea de Indonesia comenzó a recibir el KAI T-50 Golden Eagle , que se ha informado que eventualmente reemplazará al Hawk en servicio. [82] En febrero de 2016, se anunció que la flota Hawk de Indonesia recibiría un nuevo sistema de autodefensa con receptor de advertencia de radar , lo que ayudaría al uso del tipo en operaciones de ataque ligero. [83]

Un BAE Hawk en servicio con la Fuerza Aérea de Indonesia se estrelló el 15 de junio de 2020. [84]

Malasia

La Real Fuerza Aérea de Malasia tiene 18 aviones Hawk, que consisten en 4 versiones de exportación Hawk 108 como aviones de entrenamiento y 14 Hawk 208 como aviones de combate. El 5 de marzo de 2013, durante el enfrentamiento de Lahad Datu de 2013 , cinco Hawk 208 junto con tres Boeing F/A-18D Hornet de fabricación estadounidense fueron empleados en ataques aéreos contra escondites del grupo terrorista Fuerzas Reales de Seguridad del Sultanato de Sulu y Borneo del Norte en Lahad Datu, Sabah antes del asalto terrestre por fuerzas conjuntas del Ejército de Malasia y la Real Policía de Malasia. [85] [86]

Arabia Saudita

El avión Hawk de la Real Fuerza Aérea Saudí en 2011

Arabia Saudita adquirió el Hawk en virtud del acuerdo de armas Al-Yamamah con Gran Bretaña, con un total de 50 Hawk Mk. 65/65A pedidos en contratos realizados en 1985 y 1994 respectivamente. [87] En agosto de 2012, se anunció un acuerdo para 22 Hawk 'Advanced Jet Trainers' por un valor aproximado de $ 800 millones. Los AJT reemplazarían a los modelos más antiguos de Hawk en el inventario de la Real Fuerza Aérea Saudita (RSAF). [87] El Hawk es volado por el equipo de demostración de la RSAF. [87] En febrero de 2016 se supo que Arabia Saudita había duplicado el número de aviones Hawk AJT que había pedido a BAE Systems, con un pedido de otros 22. Esto se reveló en el informe anual preliminar de la compañía para 2015: "Llegamos a un acuerdo con el cliente saudí para el suministro de otros 22 aviones Hawk AJT, equipo de tierra asociado y ayudas de entrenamiento para la RSAF que forman parte de una mejora de la capacidad de entrenamiento del Reino". Una vez en servicio, los Hawk AJT completarán el reemplazo de las plataformas anteriores Mk 65 y Mk 65A. [88] 22 de estos Hawks se ensamblarán localmente en Arabia Saudita, el primero de los cuales se completó en marzo de 2019. [89]

Zimbabue

En la década de 1980, se adquirieron 12 BAE Hawk T.Mk. 60/60A para la Fuerza Aérea de Zimbabue (AFZ); la compra fue apoyada por un préstamo de 35 millones de libras del Reino Unido a Zimbabue. [90] El acuerdo Hawk también incluyó la transferencia de varios Hawker Hunter usados . [91] En julio de 1982, al menos un Hawk fue destruido en tierra y tres más resultaron gravemente dañados durante un ataque disidente a la base aérea de Thornhill, Gweru . [92]

Los Hawks de Zimbabue se utilizaron durante la Segunda Guerra del Congo . Se llevaron a cabo numerosos ataques aéreos en apoyo del Ejército congoleño contra las fuerzas ruandesas, ugandesas y rebeldes entre 1998 y 2000. [93] Junto con otras aeronaves, los Hawks de la AFZ desempeñaron un papel importante en la defensa de Kinshasa durante los primeros días de la guerra . [94] En 2000, la controversia sobre la intervención militar de Zimbabue en el Congo y el pobre historial de derechos humanos llevaron a Gran Bretaña a imponer un embargo total de armas a la nación, incluidas piezas de repuesto para los Hawk. [95] [96] Debido al embargo, Zimbabue ha comprado seis Hongdu K-8 chinos como sustituto. [97] [98]

En 2022 se puso en servicio nuevamente un número desconocido de Hawks de Zimbabue; los funcionarios militares zimbabuenses se negaron a hacer comentarios sobre los detalles de su reacondicionamiento. [99]

Otros

Durante la década de 1980, el gobierno británico consideró la posibilidad de vender 63 aviones de entrenamiento Hawk a Irak . [100] Aunque la propuesta tuvo sus defensores, fue controvertida, ya que Irak podría haber empleado el Hawk en un ataque terrestre contra el vecino Irán y para oprimir a la propia población kurda de Irak; [101] también existía la preocupación de que el Hawk pudiera estar potencialmente armado con armas químicas . Después de una considerable deliberación, la venta fue bloqueada por el entonces ministro de Asuntos Exteriores, John Major . [102] [103] En 2010, Irak entabló conversaciones con BAE para un pedido de hasta 21 Hawks. [104]

En 1993, comenzaron las conversaciones entre BAe y Denel Aviation de Sudáfrica con respecto a un reemplazo para la envejecida flota Atlas Impala de la Fuerza Aérea Sudafricana (SAAF). [105] Para 2004, Denel había comenzado la construcción de Hawks bajo licencia de BAe; Denel también ha producido componentes para otros clientes. [106] El 13 de enero de 2005, el primer Hawk ensamblado localmente realizó su primer vuelo; pertenecía a un lote de 24 entrenadores pedidos por la SAAF. [107]

Variantes

Halcón T1

Dos Hawk T1 del escuadrón 208 de la RAF con la decoración de la temporada de exhibición de 2010

El Hawker Siddeley Hawk T1 [108] (Trainer Mark 1) fue la versión original del Hawk utilizada por la RAF, cuyas entregas comenzaron en noviembre de 1976. La RAF recibió un total de 175 T1. [7]

Halcón T1A

El Hawk T1A de British Aerospace es un Hawk T1 modificado, [109] destinado a reemplazar al Hawker Hunter en las Unidades de Armas Tácticas de la RAF. Un total de 89 aviones fueron convertidos para llevar dos misiles aire-aire AIM-9L Sidewinder bajo las alas y un contenedor de cañón Aden en la línea central . [7] Esta es también la variante utilizada por el equipo de exhibición Red Arrows de la RAF ; el contenedor de cañón bajo la carrocería se reemplaza por un carenado utilizado para transportar combustible diésel y tinte para el sistema de humo de exhibición. [110]

Halcón 50

Avión Hawk 51 de la Fuerza Aérea finlandesa en la base aérea Rissala

El Hawk 50 fue la versión original de entrenamiento para exportación y ofrecía una capacidad de ataque limitada. Finlandia, Indonesia y Kenia encargaron 90 unidades de esta variante. [7]

Halcón 60

Otra versión de exportación, que sustituye al Hawk 50, destinada a la conversión y al entrenamiento en armas. Se ha aumentado la capacidad de transporte de armas. Es un biplaza, tiene motores Rolls-Royce Adour 861 mejorados y es capaz de alcanzar una velocidad constante a una altitud de 555 nudos (1028 km/h) o Mach  0,84. [7] El T-45 Goshawk se derivó de esta versión. [115] [116]

Halcón 100

Un Hawk 115 (CT-155) de la Real Fuerza Aérea Canadiense

Un entrenador de armas avanzado de dos asientos con aviónica adicional , una cámara infrarroja frontal opcional , un ala rediseñada y controles prácticos de palanca y acelerador . [123]

Halcón 120/ELEVADOR

Hawk 120 LIFT de la Fuerza Aérea Sudafricana

El Hawk Lead-in Fighter Trainer (LIFT) es la versión seleccionada por la Fuerza Aérea Sudafricana en diciembre de 1999. Esta variante está propulsada por el Adour 951. El LIFT se beneficia del desarrollo realizado para el Mk. 127 australiano.

Los Hawks de próxima generación (120, 127 y 128) cuentan con un ala nueva, fuselaje delantero y central, aleta y plano de cola. [30] Los aviones tienen solo un 10% de similitud con los aviones de primera generación existentes. Las nuevas variantes también tienen cuatro veces la vida útil por fatiga de los aviones originales. Se entregarán 24 aviones.

Halcón 127

Hawk 127 del Escuadrón n.° 76 de la RAAF en el aeropuerto de Avalon , 2007

La Real Fuerza Aérea Australiana encargó 33 Hawk 127 Lead-in Fighters (LIF) en junio de 1997, 12 de los cuales se fabricaron en el Reino Unido y 21 en Australia. Esta variante también está propulsada por el Adour 871. El Hawk 127 es operado por el Escuadrón Nº 76 y el Escuadrón Nº 79 de la RAAF , que tienen su base en la Base Williamtown de la RAAF y la Base Pearce de la RAAF , respectivamente. Los trabajos para actualizar los Hawks de la RAAF a un estándar similar al estándar del Hawk 128 comenzaron en 2014, y está previsto que los dos escuadrones comiencen a operar con estos aviones en 2017. [126]

Halcón AJT

El avión de entrenamiento avanzado a reacción BAE Systems Hawk (AJT) se diferencia de las variantes anteriores en que cuenta con pantallas LCD modernas en lugar de instrumentación convencional y está propulsado por el motor Rolls-Royce Adour 951. En 2012, la Real Fuerza Aérea Saudita y la Real Fuerza Aérea de Omán hicieron pedidos de la versión AJT. [127] [128]

Hawk 132 del equipo de exhibición de Surya Kiran

Halcón 200

El Hawk 200 es un avión de combate multifunción, ligero y monoplaza para defensa aérea, denegación de vuelo, antibuque, interdicción , apoyo aéreo cercano y ataque terrestre. [30]

T-45 Azor

El T-45 Goshawk es un avión con capacidad para portaaviones desarrollado a partir del Hawk 60 para la Armada de los Estados Unidos para su uso en el entrenamiento de portaaviones. [115]

Halcón avanzado (Hawk-i)

El Advanced Hawk es una empresa conjunta de BAE Systems y Hindustan Aeronautics Limited (HAL) para actualizar el Hawk 132 AJT existente de la IAF y convertirlo en un avión de entrenamiento de combate transónico avanzado, que puede utilizarse en los principales campos de batalla. Se presentó un solo ejemplar de la aeronave en la Aero India 2017 , en Bangalore , el 14 de febrero de 2017. [140] [141] Hizo su primer vuelo con la IAF en junio de 2017. [142] [143]

Operadores

Operadores
  Halcón
  T-45 Azor
  Anterior
 Australia
 Bahréin
 Finlandia
 India
9 BAE Hawk Mk.132 del equipo acrobático Suryakiran en formación de diamante.
 Indonesia
 Kuwait
 Malasia
 Omán
 Katar
 Arabia Saudita
 Sudáfrica
Hawk T2 del escuadrón de cazas n.° XXV , 2021
 Reino Unido
 Emiratos Árabes Unidos
 Estados Unidos
 Zimbabue

Antiguos operadores

 Canadá
 Jordán
 Kenia
 Corea del Sur
  Suiza
 Reino Unido

Aeronaves en exhibición

Estonia
Finlandia
Indonesia
Hawk 53 de la Fuerza Aérea de Indonesia del 15. ° Escuadrón Aéreo en el Museo Dirgantara Mandala
Suiza
Reino Unido

Especificaciones (Hawk 128)

Dibujo de tres vistas del BAE Hawk 128

Datos de la Real Fuerza Aérea, [202] BAE Systems, [203] Ministerio de Defensa [204]

Características generales

Actuación

Armamento

Nota: todo el armamento es opcional.

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

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Bibliografía

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