El McDonnell Douglas (ahora Boeing ) T-45 Goshawk es una versión altamente modificada del avión a reacción de entrenamiento terrestre británico BAE Systems Hawk . Fabricado por McDonnell Douglas (ahora Boeing ) y British Aerospace (ahora BAE Systems ), el T-45 es utilizado por la Armada de los Estados Unidos como entrenador con capacidad para portaaviones .
El T-45 Goshawk tiene sus orígenes a mediados de la década de 1970, tiempo durante el cual la Marina de los EE. UU. comenzó formalmente su búsqueda de un nuevo avión de entrenamiento a reacción que sirviera como reemplazo único para sus entrenadores T-2 Buckeye y TA-4 Skyhawk . [3] Durante 1978, la Marina de los EE. UU. lanzó formalmente el programa de entrenamiento avanzado VTXTS para satisfacer esta necesidad. Un equipo angloamericano , formado por el fabricante de aviación británico British Aerospace (BAe) y la compañía aeronáutica estadounidense McDonnell Douglas (MDC), decidió presentar su propuesta para una versión navalizada del entrenador terrestre Hawk de BAe . Otros fabricantes también presentaron ofertas, como el equipo rival de la compañía aeronáutica francesa Dassault Aviation , el fabricante alemán Dornier y la empresa aeroespacial estadounidense Lockheed , que ofrecieron su Alpha Jet para cumplir con el requisito. [3]
El concurso VTX-TS no se centró simplemente en la adquisición de un avión de forma aislada; comprendía cinco áreas centrales: la propia aeronave, simuladores de vuelo capaces, ayudas para la formación académica maduras, apoyo logístico integrado y gestión de programas. [3] Para su propuesta, MDC fue el contratista principal e integrador de sistemas, BAe funcionó como el subcontratista principal y socio para el elemento del avión, Rolls-Royce proporcionó el motor Adour para propulsar el avión y Sperry es el subcontratista principal para el simulador. sistema. [3] Durante noviembre de 1981, la Marina de los EE. UU. anunció que había seleccionado al Hawk como el ganador de la competencia VTX-TS. [3] Según se informa, aproximadamente el 60 por ciento del trabajo en el programa T-45 se llevó a cabo en Gran Bretaña. Durante septiembre de 1982, se otorgó un contrato de desarrollo de ingeniería a gran escala al equipo del MDC para desarrollar y producir completamente el avión propuesto, que había sido designado T-45 Goshawk . [3] El 16 de abril de 1988, el primer T-45A Goshawk realizó su vuelo inaugural . [4]
El trabajo en la producción del Azor se dividió entre las dos empresas asociadas principales. BAE Systems (sucesor de BAe tras su fusión con Marconi Electronic Systems durante 1999) fue el responsable de fabricar el fuselaje detrás de la cabina, junto con las entradas de aire y el estabilizador vertical del T-45 en sus instalaciones de Samlesbury , mientras que las alas eran producido en la planta de la empresa en Brough , Inglaterra. Boeing (que se había fusionado con McDonnell Douglas durante 1997) realizó la fabricación de los elementos restantes del Goshawk, así como el montaje del modelo en una línea de producción en St. Louis , Missouri , después de haber transferido el trabajo del programa desde la instalaciones de la empresa en Long Beach, California .
El Goshawk conservó el motor típico utilizado por el Hawk, el motor a reacción turbofan Rolls-Royce Adour . [5] A mediados de la década de 1990, Rolls-Royce trabajó en el establecimiento de una línea de producción con sede en Estados Unidos para el motor Adour, que iba a ser operada por la antigua Allison Engine Company (que había sido adquirida recientemente por Rolls-Royce en 1995). ; sin embargo, durante septiembre de 1997, la Marina de los EE. UU. decidió poner fin al esfuerzo del motor parcialmente terminado. [6] Por esta época, la Marina de los EE. UU. estaba muy interesada en adoptar potencialmente otro motor, el motor turbofan F124 de International Turbine Engine Company , para el Goshawk. El 7 de octubre de 1996, voló un avión de prueba T-45A, propulsado por el motor rival F124. [7] [8]
Los primeros aviones de producción fueron designados T-45A . Desde diciembre de 1997 en adelante, [4] los Azor de producción posteriores se construyeron con sistemas de aviónica mejorados, que incluyeron la adopción de una cabina de vidrio y una pantalla frontal (HUD); como tales, fueron designados T-45C . [9] [10] A partir de 2003, todos los aviones de entrenamiento T-45A existentes finalmente se convirtieron a la configuración más moderna T-45C bajo el Programa de Modernización de Aviónica Requerida T-45. Este programa llevó los entrenadores de la Marina de los EE. UU. a un estándar Cockpit 21 idéntico , que incorporaba tanto el HUD como la cabina de cristal, lo que tenía la ventaja de hacer que los entrenadores se parecieran más a los aviones de combate de primera línea de la Marina de los EE. UU. [9] El 16 de marzo de 2007, se anunció que el Azor número 200 había sido entregado a la Marina de los Estados Unidos. [11] Durante noviembre de 2009, se entregó el avión número 221, el último que se producirá. [12]
A principios de 2008, la Marina de los EE. UU. anunció que varios de sus T-45C Goshawks estarían equipados con una capacidad de radar sintético para permitirles soportar los requisitos de entrenamiento de la tripulación de retaguardia, y que estaba considerando un posible requisito para un seguimiento. pedido de modelos equipados del tipo. [13] Un lote inicial de 19 T-45C equipados con este sistema de entrenamiento de misión virtual (VMTS), que simula las capacidades del radar Raytheon APG-73 del Boeing F/A-18E/F Super Hornet de la Marina de los EE. UU. (incluido el radar terrestre cartografía, modos de orientación aire-tierra y aire-aire, junto con una capacidad de entrenamiento de guerra electrónica) fueron entregados a la escuela de formación de Oficiales de Vuelo Militar de la Armada en Pensacola , Florida . Este tipo se utilizó para preparar a los operadores de sistemas de armas y guerra electrónica para el Super Hornet y el Boeing EA-18G Growler . [13]
Tanto McDonnell Douglas como Boeing han realizado múltiples acercamientos a posibles clientes extranjeros, ofreciendo típicamente al Goshawk en el papel de entrenador. A mediados de la década de 1990, McDonnell Douglas se asoció con Rockwell International para ofertar conjuntamente el T-45 como reemplazo de la flota de aviones de entrenamiento de la Real Fuerza Aérea Australiana en competencia contra, entre otros, el Hawk del que se había derivado el tipo. . [14] Los esfuerzos de marketing para adquirir clientes de exportación se intensificaron tras un recorte en la tasa de adquisiciones por parte de la Marina de los EE.UU. durante 2003; Según Lon Nordeen, gerente de desarrollo comercial del T-45, se había identificado que Israel tenía un requisito potencial para el tipo. [9] A finales de 2006, la compañía promovió el concepto de una variante avanzada del T-45C Goshawk en Grecia , enfatizando su estrecha compatibilidad con el entrenador Beechcraft T-6A Texan II ya operado en el país. [15] A principios de 2007, el vicepresidente de Boeing, Mark Kronenberg, declaró que la compañía había mantenido conversaciones con la Armada de la India , que tenía una necesidad anticipada de aviones de entrenamiento naval. [dieciséis]
A partir de 2003, el Comando de Educación y Entrenamiento Aéreo (AETC) de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) trabajó en los requisitos para reemplazar el avión de entrenamiento Northrop T-38 Talon de la década de 1960 . En 2010, la Marina de los EE. UU. participó en las evaluaciones de la iniciativa, conocida como programa TX , y había estado considerando las ventajas de adoptar el mismo fuselaje para cumplir con sus requisitos a largo plazo y eventualmente reemplazar también al Goshawk. [17] Según se informa, BAE Systems, más tarde en asociación con la compañía de defensa estadounidense Northrop Grumman , ha mantenido conversaciones repetidas con la USAF sobre el desarrollo de un nuevo derivado potencial del Hawk que se ajuste a sus necesidades específicas de entrenamiento, similar en estilo al Goshawk para la Marina de los EE.UU. [18] [19]
El T-45 Goshawk es una versión calificada para portaaviones del British Aerospace Hawk Mk.60. [1] [20] Fue rediseñado como entrenador para la Armada de los Estados Unidos (USN) y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (USMC). Se realizaron cambios en el Hawk en dos etapas. El Hawk fue rediseñado para operaciones de portaaviones y enviado a la Marina para evaluación de vuelo. Las pruebas de vuelo de desarrollo dieron lugar a nuevas modificaciones.
El rediseño inicial incluyó un tren de aterrizaje y una estructura del avión más resistentes para soportar las cargas impuestas por los lanzamientos de catapultas y los aterrizajes con una alta tasa de caída (14 pies/seg [21] ). Se añadió un accesorio de barra de remolque tipo catapulta al puntal oleo del nuevo tren de morro de dos ruedas. [22] [23] Otras adiciones fueron un gancho de detención , un plano de cola de mayor envergadura , frenos de aire montados lateralmente y la adición de paletas estabilizadoras, conocidas como 'tracas del fuselaje trasero superior montadas lateralmente ' (SMURFS - USN), para estabilizar el flujo sobre el estabilizador con los frenos de velocidad extendidos. [24]
Los pilotos de pruebas de la Armada encontraron deficiencias que tuvieron que corregirse. Algunos requirieron cambios externos adicionales: una única aleta ventral frente al gancho de detención, una extensión de 6 pulgadas (0,152 m) a la aleta caudal, puntas de las alas cuadradas y listones en el borde de ataque . [25]
En el momento de la selección del Goshawk, el USS Lexington de la Segunda Guerra Mundial era el portaaviones de entrenamiento de la Marina de los EE. UU. Lexington , que contaba con una cubierta de vuelo en ángulo de 910 pies de largo y 192 pies de ancho , completa con un par de catapultas de vapor de carrera relativamente corta y un mecanismo de detención igualmente corto y no amortiguado, fue un factor importante para el diseño del T-45. para adaptarse a dichas operaciones. [23] Los cambios aerodinámicos del avión, que fueron desarrollados por BAe en sus instalaciones existentes en el Reino Unido, incluyeron mejoras en las características de manejo a baja velocidad y una reducción en la velocidad de aproximación. Durante las pruebas de vuelo del Goshawk, se reveló que el avión había conservado características de vuelo relativamente favorables, incluso cuando volaba en condiciones de pérdida a la baja velocidad de aproximación requerida. [26]
,_launches_from_the_ship_in_a_T-45C_Goshawk.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
El T-45 se ha utilizado para partes intermedias y avanzadas del programa de entrenamiento de pilotos de ataque de aviadores navales estudiantiles de la Armada/Cuerpo de Infantería de Marina con Training Air Wing One en la Estación Aérea Naval Meridian , Mississippi, y Training Air Wing Two en la Estación Aérea Naval Kingsville , Texas. . El T-45 reemplazó al avión de entrenamiento intermedio T-2C Buckeye y al avión de entrenamiento avanzado TA-4J Skyhawk II con un sistema de entrenamiento integrado que incluye el avión T-45 Goshawk, simuladores de vuelo operativos y por instrumentos, académicos y soporte del sistema de integración de entrenamiento. . En 2008, el T-45C también comenzó a operar en la parte avanzada de la pista de entrenamiento para oficiales de vuelo navales estudiantiles de la Armada y el Cuerpo de Marines para aviones de ataque con Training Air Wing Six en la Estación Aérea Naval de Pensacola , Florida. Una pequeña cantidad de aviones también es operada por el Comando de Sistemas Aéreos Navales en la Estación Aérea Naval de Patuxent River , Maryland.
El T-45A original, que entró en funcionamiento en 1991, contenía un diseño de cabina analógica, mientras que el T-45C más nuevo, que se entregó por primera vez en diciembre de 1997, presenta un nuevo diseño de "cabina de cristal" digital. Todos los aviones T-45A actualmente en uso operativo se actualizan al estándar T-45C. El T-45 permanecerá en servicio hasta 2035 o más tarde. [11]
En 2017, la USN suspendió la flota de T-45 durante una "pausa de seguridad" de tres días después de que más de 100 pilotos instructores se negaran a volar el avión. Los pilotos expresaron su preocupación por los incidentes de hipoxia que creían que se debían a sistemas defectuosos de generación de oxígeno a bordo del Cobham GGU-7. [27] [28] En los últimos cinco años, los episodios fisiológicos relacionados con problemas con el sistema de oxígeno del T-45 casi se han cuadriplicado, según el testimonio de aviadores navales de alto rango en abril de 2017. [29] La orden de inmovilización se extendió primero, pero luego levantado [30] para permitir vuelos hasta un techo de 10,000 pies donde el sistema de generación de oxígeno a bordo (OBOGS) no sería necesario, y para permitir a los instructores realizar vuelos por encima de los 10,000 pies. [31] La orden de inmovilización se levantó por completo, junto con todas las restricciones sobre el techo de vuelo y los estudiantes piloto, en agosto de 2017. [32] Posteriormente, la flota de T-45 se actualizó con nuevos sensores para monitorear los sistemas de oxígeno a bordo, así como un nuevo sistema de separación de agua, con la esperanza de reducir los eventos de hipoxia y determinar la causa raíz de los problemas. [33] [34] Para el primer trimestre de 2018, los eventos de hipoxia habían regresado a niveles nominales después de alcanzar su punto máximo en 2016 y 2017. [35] [36] Posteriormente, la flota fue equipada con los sistemas de generación de oxígeno a bordo GGU-25 revisados de Cobham. [37]
En los últimos años, problemas similares también han afectado a los F/A-18 de la Armada y a los T-6, F-22 y F-35 de la Fuerza Aérea, [38] algunos dentro de plazos iguales o similares, y el Departamento de Defensa ha establecido un comando conjunto para investigar el asunto.
El 14 de octubre de 2022, la flota T-45 de la Armada quedó en tierra luego de que se identificara una falla en la pala del compresor de baja presión durante una verificación previa al vuelo. La inmovilización se levantó después de dos semanas. [39] [40]
.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Estados UnidosEn agosto de 2022, alrededor de 33 T-45 Goshawks han sido destruidos en accidentes, o alrededor del 15% del inventario, a un ritmo de aproximadamente 1 por año.
Datos del Directorio internacional de aviones militares, 2002–2003, [20] Archivo de datos de la Marina , [22] T-45A/C Goshawk, [43] Jane's All the World's Aircraft 2005-06 [44]
Características generales
Actuación
Armamento
Aviónica
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
Listas relacionadas
