La estación de Liverpool Street , también conocida como London Liverpool Street , [6] [7] es una importante terminal ferroviaria del centro de Londres y una estación conectada con el metro de Londres en la esquina noreste de la City de Londres , en el barrio de Bishopsgate Without . Es la terminal de la línea principal de West Anglia a Cambridge , la línea principal Great Eastern a Norwich , trenes de cercanías que sirven al este de Londres y destinos en el este de Inglaterra , y el servicio Stansted Express al aeropuerto de Stansted .
La estación se inauguró en 1874, como reemplazo de la estación Bishopsgate como la terminal principal de Londres del Great Eastern Railway . En 1895, tenía la mayor cantidad de plataformas de cualquier estación terminal de Londres. Durante la Primera Guerra Mundial , un ataque aéreo en la estación mató a 16 personas en el lugar y a otras 146 en áreas cercanas. En el período previo a la Segunda Guerra Mundial , la estación sirvió como punto de entrada para miles de niños refugiados que llegaban a Londres como parte de la misión de rescate Kindertransport . La estación fue dañada por el atentado de Bishopsgate de 1993 y, durante el atentado del 7 de julio de 2005 , siete pasajeros murieron cuando una bomba explotó a bordo de un tren subterráneo, justo después de que partiera de Liverpool Street. Nuevas plataformas para la línea Elizabeth se abrieron en 2022 como parte del proyecto Crossrail . [8]
Liverpool Street se construyó como una estación de dos niveles, con espacio para el metro . En 1875 se inauguró una estación de metro para el Metropolitan Railway ; en la actualidad, la estación de metro cuenta con el servicio de las líneas Central , Circle , Hammersmith & City y Metropolitan . Se encuentra en la zona tarifaria 1 y está gestionada directamente por Network Rail . [9] Con 80,4 millones de pasajeros entre marzo de 2022 y abril de 2023, fue la estación más concurrida del Reino Unido, según la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras.
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La estación de Liverpool Street fue construida como la nueva terminal londinense del Great Eastern Railway (GER), que prestaba servicio a Norwich y King's Lynn . [10] La GER se había formado a partir de la fusión de varias compañías ferroviarias, heredando Bishopsgate como su terminal londinense. Bishopsgate era inadecuada para el tráfico de pasajeros de la compañía; su ubicación en Shoreditch estaba en el corazón de uno de los barrios marginales más pobres de Londres y, por lo tanto, mal situada para los viajeros de la City de Londres que la compañía quería atraer. [11] En consecuencia, la GER planeó una estación más céntrica. [12] [13] La intención original era construir una terminal que llegara hasta el sur de la carretera London Wall , y que fuera tan alta como la estación de Broad Street que se estaba planeando al mismo tiempo, sin embargo, las autoridades de la ciudad no permitieron la ubicación más al sur. [14]
En 1865, los planes cambiaron para incluir una línea de aproximadamente 1 milla (1,6 km) de largo que se ramificara de la línea principal al este de la terminal existente de la compañía en Shoreditch, y una nueva estación en Liverpool Street como terminal principal, con la estación Bishopsgate para ser utilizada para el tráfico de mercancías. La estación en Liverpool Street (la calle había sido bautizada en honor al primer ministro conservador Robert Jenkinson, segundo conde de Liverpool en 1829) se construiría para el uso del GER y del East London Railway en dos niveles, con la línea subterránea East London a unos 37 pies (11 m) por debajo de esta, y las vías del GER sostenidas sobre arcos de ladrillo. La estación estaba planeada para tener alrededor de 630 por 200 pies (192 por 61 m) de área, con su fachada principal en Liverpool Street y una entrada adicional en Bishopsgate-Street (ahora llamada Bishopsgate y formando parte de la A10 ). El depósito principal del tren debía ser una construcción de madera de dos tramos con un vacío central que proporcionara luz y ventilación a la estación inferior, y los edificios de la estación debían ser de estilo italianizante según los diseños del arquitecto del GER. [12]
La construcción de la línea y la estación fueron autorizadas por la Ley de Ferrocarriles del Gran Este (Estación Metropolitana y Ferrocarriles) de 1864. [15] [16] La estación se construyó en un terreno de 10 acres (4,0 ha) anteriormente ocupado por el Hospital Real de Bethlem , adyacente a la estación de Broad Street , al oeste de Bishopsgate y frente a Liverpool Street al sur. El terreno urbanizado fue comprado obligatoriamente , desplazando a unos 3.000 residentes de la parroquia de St Botolph-without-Bishopsgate . [17] Alrededor de 7.000 personas que vivían en viviendas de vecinos alrededor de Shoreditch fueron desalojadas para completar la línea hacia Liverpool Street, mientras que el Teatro de la Ciudad de Londres y la Fábrica de Gas de la Ciudad de Londres fueron demolidos. [18] Para gestionar las perturbaciones causadas por el realojo, la Ley de 1864 exigió a la empresa que hiciera funcionar diariamente trenes de bajo coste para trabajadores desde la estación. [15]
La estación fue diseñada por el ingeniero de GER Edward Wilson y construida por Lucas Brothers ; el techo fue diseñado y construido por la Fairburn Engineering Company. [17] El diseño general era aproximadamente gótico , construido con ladrillos de fábrica y revestimientos de piedra de baño . El edificio incorporaba oficinas de reservas, así como las oficinas de la empresa GER, incluidas las salas del presidente, la junta, el comité, la secretaria y los ingenieros. El techo estaba cubierto por cuatro tramos de hierro forjado , dos tramos centrales de 109 pies (33 m) y tramos exteriores de 46 y 44 pies (14 y 13 m), 730 pies (220 m) de longitud sobre las líneas principales del este y 450 pies (140 m) de largo sobre las plataformas locales; [19] la estación tenía 10 plataformas, dos de las cuales se usaban para trenes de la línea principal y el resto para trenes suburbanos. [20]
La estación fue construida con una conexión al Ferrocarril Metropolitano subterráneo , con la plataforma hundida bajo el nivel del suelo; en consecuencia, hay pendientes considerables que salen de la estación. [21] El Ferrocarril Metropolitano utilizó la estación como terminal desde el 1 de febrero de 1875 hasta el 11 de julio de 1875; su propia estación subterránea abrió el 12 de julio de 1875, [22] [23] y la conexión del Ferrocarril Metropolitano se cerró en 1904. [10]
Los trenes locales comenzaron a prestar servicio en la estación parcialmente terminada el 2 de octubre de 1874, [13] y se inauguró por completo el 1 de noviembre de 1875, [24] con un coste final de más de 2 millones de libras. [25] La terminal original de la ciudad en Bishopsgate cerró para los pasajeros y se convirtió en estación de mercancías a partir de 1881. Esto continuó hasta que fue destruida por un incendio en 1964. [26]
El Great Eastern Hotel, contiguo a la nueva estación de Liverpool Street, abrió sus puertas en mayo de 1884. Fue diseñado por Charles Barry Jr. (hijo del célebre arquitecto Charles Barry , que diseñó las Casas del Parlamento ). En el momento de su apertura, era el único hotel de la ciudad de Londres. En 1901 se construyó una ampliación llamada Abercon Rooms, diseñada por el coronel Robert William Edis . El hotel incluye las Hamilton Rooms, llamadas así en honor al expresidente del GER, Lord Claud Hamilton . [27]
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Aunque inicialmente se consideró un costoso elefante blanco , [28] en 10 años la estación estaba funcionando a plena capacidad (unos 600 trenes por día) y el GER estaba adquiriendo tierras al este de la estación para su expansión. [25] Se obtuvo una ley del Parlamento en 1888 y en 1890 se comenzó a trabajar en la expansión hacia el este de Liverpool Street añadiendo ocho nuevas vías y plataformas. [24] [29] Esto le dio a la estación la mayor cantidad de plataformas de cualquier terminal de Londres hasta que se amplió la estación Victoria en 1908. [30]
La estación principal se extendió unos 70 m (230 pies) hacia el este; se construyeron tiendas y oficinas adicionales al este del nuevo cobertizo del tren hasta el límite de la parroquia con Bishopsgate-Street Without. [31] Se construyó un nuevo techo sobre la nueva construcción. [32] [33] La pared exterior se construyó con ladrillos azules de Staffordshire y ladrillos de Ruabon . [34] Los cuatro techos del cobertizo del tren fueron realizados por los señores Handyside and Co. , supervisados por un señor Sherlock, el ingeniero residente; todos los cimientos, el movimiento de tierras y el ladrillo fueron realizados por Mowlem & Co. La energía eléctrica (para la iluminación) se suministró desde una sala de máquinas al norte de la estación. [35] Las obras civiles adicionales incluyeron tres puentes de hierro que transportaban tráfico rodado sobre el ferrocarril en las calles Skinner, Primrose y Worship. [36] La herrería del puente fue suministrada y erigida por Horseley Company . [37] [38] [39] John Wilson fue el ingeniero jefe, con WN Ashbee como arquitecto. [24] Como parte de las obras, el Parlamento obligó al GER a realojar a todos los inquilinos desplazados por las obras: 137 fueron instalados en propiedades existentes y los 600 restantes en viviendas construidas a expensas de la empresa. [40]
A principios del siglo XX, Liverpool Street contaba con uno de los servicios ferroviarios suburbanos más extensos de Londres, incluidos ramales a Southend Victoria y Woodford , y era uno de los más transitados del mundo. En 1912, alrededor de 200.000 pasajeros utilizaban la estación diariamente en alrededor de 1.000 trenes separados. [41]
La Operación Turkenkreuz , el primer ataque aéreo biplano de la Primera Guerra Mundial sobre Londres, tuvo lugar el 13 de junio de 1917, cuando 20 bombarderos Gotha G.IV atacaron la capital. El ataque alcanzó varios lugares, incluida Liverpool Street. Se lanzaron siete toneladas de explosivos sobre la capital, matando a 162 personas e hiriendo a 432. [42] [43] Tres bombas impactaron en la estación, de las cuales dos explotaron, tras caer a través del techo del cobertizo del tren, cerca de dos trenes. [44] Una de ellas impactó en un vagón de un tren a punto de partir, otra impactó en vagones utilizados por médicos del ejército; el número de muertos en la propia estación fue de 16 muertos y 15 heridos. [45] Fue el ataque individual más mortífero contra Gran Bretaña durante la guerra. [46]
Más de 1.000 empleados de GER que murieron durante la guerra fueron honrados en un gran monumento de mármol instalado en la sala de reservas, inaugurado el 22 de junio de 1922 por Sir Henry Wilson . A su regreso a casa después de la ceremonia de inauguración, Wilson fue asesinado por dos miembros del Ejército Republicano Irlandés . Fue conmemorado con una placa conmemorativa junto al monumento de GER, inaugurada un mes después de su muerte. [47] [48] El monumento de GER fue reubicado durante la modificación de la estación y ahora incorpora los monumentos de Wilson y Fryatt, así como una serie de elementos arquitectónicos relacionados con el ferrocarril rescatados de edificios demolidos. [27]
La estación también tiene una placa que conmemora al marinero Charles Fryatt , quien fue ejecutado en 1916 por embestir un submarino alemán con el vapor GER SS Brussels . [27] [49]
A principios del siglo XX, el éxito de los trenes eléctricos de gran diámetro en el metro sugirió que los servicios locales que salían de Londres también podían electrificarse. Después de la guerra, la GER necesitaba más capacidad en Liverpool Street, ya que estaba al límite de su capacidad (servía a casi 230.000 pasajeros al día en 1921), pero no podían permitirse la electrificación. [41] Consideraron locomotoras de vapor de alta potencia y alta tracción, incluida la GER Clase A55, como una posible alternativa, pero estas fueron rechazadas debido a las altas cargas sobre las vías. [50]
Se introdujo un esquema alternativo, utilizando una combinación de señalización automática y modificaciones al diseño en Liverpool Street. La estación introdujo instalaciones de abastecimiento de carbón, riego y otras instalaciones de mantenimiento directamente en la estación, así como bahías de motores separadas y un diseño modificado de vías y estación que redujo los tiempos de respuesta y aumentó la productividad. [50] [51] Los servicios comenzaron el 2 de julio de 1920 con trenes a Chingford y Enfield que circulaban cada 10 minutos. El costo de las modificaciones fue de £80,000 en comparación con los £3 millones estimados para la electrificación. [52] El servicio se llamó oficialmente Servicio Intensivo (ya que permitía un aumento del 50% en la capacidad en los servicios pico), pero se hizo conocido popularmente como el Servicio Jazz. [41] Duró hasta la Huelga General de 1926, después de la cual los servicios disminuyeron en general. [53]
La GER se fusionó con varios otros ferrocarriles para formar el London and North Eastern Railway (LNER) como parte de la reorganización de las compañías ferroviarias en 1923. Liverpool Street pasó a ser propiedad de la LNER y sufrió una falta general de atención y abandono durante la década de 1930. [54]
En 1935, el jefe de estación era HCR Calver y contaba con 395 empleados bajo su mando, incluidos los encargados de la venta de billetes, el personal de paquetería, los señaleros, los inspectores de andén y los mozos de estación. De ellos, 75 fueron asignados a tareas de nebulización para cuando se requería personal adicional para el funcionamiento seguro de los trenes en condiciones de niebla .
Además de esto, había muchos otros empleados en la estación en una variedad de tareas, incluidos policías (uniformados y vestidos de civil), personal de locomotoras, personal de vía permanente, examinadores de vagones y carruajes, examinadores de calefacción a vapor, examinadores de electricidad y gas, personal de telégrafos, linieros, montadores de señales, personal de la Oficina de Despacho del Gerente de Mercancías, porteros externos, porteros de hotel, personal de la oficina continental y personal de GPO.
El antiguo edificio de la sede del GER (todavía una oficina ferroviaria en 1935) estaba adyacente a Liverpool Street y algunos departamentos de ese edificio también tenían funciones en el funcionamiento de la estación.
Además, las empresas periodísticas proporcionaron su propio personal para cargar los trenes de periódicos. [55] [a]
En 1935, los accesos a Liverpool Street y la propia estación estaban controlados por siete puestos de señalización, que estaban bajo la responsabilidad del jefe de estación de Liverpool Street. Los puestos eran:
Miles de niños judíos refugiados llegaron a Liverpool Street a finales de la década de 1930 como parte de la misión de rescate Kindertransport para salvarlos en el período previo a la Segunda Guerra Mundial . La escultura Für Das Kind Kindertransport Memorial del artista Flor Kent se instaló en la estación en septiembre de 2003 para conmemorar este evento. Consistía en una vitrina especializada con objetos originales y una escultura de bronce de una niña, descendiente directa de un niño rescatado por Nicholas Winton , quien presentó la obra. [57] Los objetos incluidos en la escultura comenzaron a deteriorarse con el mal tiempo, [58] y un monumento de bronce de reemplazo, Kindertransport – The Arrival de Frank Meisler, se instaló como reemplazo en la entrada principal en noviembre de 2006. [59] La estatua del niño del monumento de Kent se volvió a erigir por separado en 2011. [60]
Durante la guerra, la estructura de la estación sufrió daños por una bomba cercana, particularmente la torre gótica en la entrada principal en Liverpool Street y su techo de cristal. [61]
Como medida de precaución, el gran y pesado reloj colgante del West Side fue bajado al nivel de la plataforma y sirvió como oficina de investigación durante la guerra. [62]
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Tras la formación de la London Passenger Transport Board en 1933, comenzaron los trabajos de electrificación de la línea de Liverpool Street a Shenfield en asociación con la LNER. [63] El progreso se había detenido por la guerra, pero el trabajo se reanudó después del final de las hostilidades. La línea entre Liverpool Street y Stratford se electrificó a partir del 3 de diciembre de 1946, y la electrificación completa de la línea de Shenfield a 1500 V CC se completó en septiembre de 1949. [63] [64] Al mismo tiempo, la electrificación de los servicios del metro de Londres en Essex y en el noreste y este de Londres provocó la retirada de algunos servicios de Liverpool Street, que fueron reemplazados por operaciones de LU. La electrificación continuó con la línea a Chingford electrificada en noviembre de 1960. [65] En 1960-61, la conversión de la ruta de 1500 V CC a Shenfield que se había extendido a Southend y Chelmsford se convirtió a 6,25 kV CA. [64]
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En 1973, la British Railways Board , la London Transport Executive , el Greater London Council y el Departamento de Medio Ambiente elaboraron un informe que examinaba la modernización del transporte de Londres. Recomendaba que se diera alta prioridad a la reconstrucción de las estaciones de Liverpool Street y Broad Street y recomendaba financiarla mediante el desarrollo inmobiliario en el sitio. [66] Liverpool Street tenía una serie de problemas de diseño y acceso, muchos de los cuales se derivaban de la ampliación de 1890 que había creado efectivamente dos estaciones en un sitio, con dos vestíbulos conectados por pasarelas, salas de reserva y flujos de tráfico ineficientes dentro de la estación. Además, la infraestructura ferroviaria presentaba limitaciones; solo siete de las plataformas podían acomodar trenes de 12 vagones, y el diseño de la salida de la vía era un cuello de botella. [67] En 1975, British Railways anunció planes para demoler y reurbanizar ambas estaciones. [68] La demolición propuesta encontró una considerable oposición pública y motivó una campaña dirigida por el poeta laureado Sir John Betjeman , que condujo a una investigación pública desde noviembre de 1976 hasta febrero de 1977. [69]
En otoño de 1980, la conversión de la electrificación aérea de 6,25 kV CA al suministro estándar de 25 kV CA. [70] La investigación recomendó que el techo del cobertizo ferroviario occidental (1875) se mantuviera en el nuevo desarrollo; en consecuencia, se reparó y reforzó entre 1982 y 1984, seguido de reparaciones al techo principal completadas en 1987. [71] Los planes iniciales incluían agregar dos vías adicionales, con 22 plataformas en un diseño similar al de la estación de Waterloo ; la estación combinada de Broad Street y Liverpool Street iba a estar al nivel de esta última, con desarrollos de oficinas relativamente bajos. [72] El desarrollo se reevaluó en 1983/4, cuando se decidió mantener la garganta de salida de seis vías y el diseño de 18 plataformas existentes, en combinación con la reubicación de las vías; esto dio como resultado una estación confinada al sitio de Liverpool Street, con espacio en el suelo liberado para el desarrollo. [73] British Railways firmó un acuerdo con los desarrolladores Rosehaugh Stanhope en 1985, y comenzaron los trabajos en el desarrollo de oficinas, conocido como Broadgate . [74]
Las obras ferroviarias incluyeron la construcción de un enlace corto desde la línea North London hasta la línea principal de Cambridge, lo que permitió que los trenes que anteriormente habían utilizado Broad Street terminaran en Liverpool Street. [75] La estación se reconstruyó con un solo vestíbulo en la cabecera de los andenes de la estación y entradas desde Bishopsgate y Liverpool Street, así como un intercambiador de autobuses en la esquina suroeste. [76] El desarrollo Broadgate se construyó entre 1985 y 1991, con 330.000 m2 ( 3.600.000 pies cuadrados) de espacio de oficinas en el sitio de la antigua estación Broad Street y sobre las vías de Liverpool Street. [77] Las ganancias del desarrollo Broadgate se utilizaron para ayudar a financiar la modernización de la estación. [78]
En 1988, el edificio The Arcade situado encima de la estación de metro en la esquina de Liverpool Street y Old Broad Street iba a ser demolido por completo por London Regional Transport y MEPC, que querían convertir el lugar en un bloque de cinco pisos de oficinas y tiendas. Más de 6.000 personas firmaron una petición para "Salvar el Arcade", y el histórico edificio victoriano sigue en pie hoy en día. [79] La campaña contra el desarrollo fue liderada por Graham Horwood, que en ese momento era dueño de una agencia de empleo dentro del Arcade. [80]
En 1989, la primera operación de señalización controlada por unidad de pantalla visual en British Rail (conocida como Centro de Control Electrónico Integrado ) comenzó a funcionar en Liverpool Street. [81]
La remodelada Liverpool Street fue inaugurada oficialmente por la Reina Isabel II el 5 de diciembre de 1991. [82] En ese momento se instaló un gigantesco tablero de salidas sobre el vestíbulo; fue uno de los últimos tableros mecánicos de exhibición de "aletas" que quedaban en una estación de tren británica hasta su reemplazo en noviembre de 2007. [83]
En 1991 se construyó una entrada adicional en el lado este de Bishopsgate con un paso subterráneo bajo la calle. [84] La estación fue "hermanada" con la estación de tren Amsterdam Centraal el 2 de diciembre de 1993, con una placa que la marca cerca de la entrada a la estación de metro. [85]
La estación sufrió graves daños el 24 de abril de 1993 a causa del atentado de Bishopsgate y, como consecuencia de ello, tuvo que cerrar temporalmente. [86] [87] La estación sufrió daños por valor de 250.000 libras, principalmente en el techo de cristal. La estación volvió a abrir sus puertas el 26 de abril de 1993. [88] [89]
En 2013, durante los trabajos de excavación para el proyecto Crossrail , se descubrió un cementerio masivo de 2 acres (0,81 ha) que data del siglo XVII a unos pocos pies bajo la superficie en Liverpool Street, el llamado cementerio de Bedlam o New Churchyard . Contenía los restos de varios cientos de personas y se cree que los entierros eran de una amplia variedad de personas, incluidas víctimas de la peste, prisioneros y cadáveres no reclamados. [90] También se encontró una moneda de oro del siglo XVI, que se cree que se utilizó como lentejuela o colgante. [91] A principios de 2015 comenzó la excavación a gran escala de los entierros, que entonces se estimaban en alrededor de 3000 entierros. [92]
Antes de la apertura total de la línea Elizabeth , el operador precursor TfL Rail se hizo cargo de Greater Anglia del servicio de "metro" con parada Liverpool Street-Shenfield a partir de 2015. [93] Al mismo tiempo, los servicios de las líneas Lea Valley que salían de Liverpool Street a Enfield Town, Cheshunt (a través de Seven Sisters) y Chingford se transfirieron a London Overground . [94] La sección central de la línea Elizabeth se inauguró el 24 de mayo de 2022 entre Paddington y Abbey Wood. [95] Los andenes de la línea Elizabeth están al suroeste del edificio de la estación de metro existente. [8] Se inauguró una nueva sala de venta de billetes con acceso sin escalones junto al desarrollo Broadgate, con enlaces a la estación de metro existente, y un enlace peatonal a través de las nuevas plataformas a la sala de venta de billetes de Moorgate , que proporciona acceso directo a la línea Northern del metro de Londres y a la línea Northern City de National Rail en Moorgate. Por lo tanto, Liverpool Street aparece en el mapa del metro como un intercambiador con Moorgate, de manera similar a Bank y Monument . [96]
En los 12 meses hasta el 31 de marzo de 2020, inmediatamente antes de que se introdujeran restricciones de viaje como resultado de la pandemia de COVID-19 , Liverpool Street fue la tercera estación de tren más concurrida del Reino Unido, después de London Waterloo y London Victoria , con un estimado de 66 millones de entradas y salidas de pasajeros. [97] El uso de la estación cayó un 83% en los 12 meses hasta el 31 de marzo de 2021, a 11,2 millones de entradas y salidas, como resultado de la pandemia. [98]
En 2022/2023, se clasificó como la estación más concurrida del Reino Unido, con 80,4 millones de entradas y salidas, aumento atribuido a la apertura de la línea Elizabeth en mayo de 2022. [99]
Los trenes parten de la estación principal hacia destinos en el este de Inglaterra , incluidos Norwich , Southminster , Ipswich , Clacton-on-Sea , Colchester , Chelmsford , Southend Victoria , Cambridge , Harlow Town , Hertford East , Broxbourne y muchas estaciones suburbanas en el norte y este de Londres, Essex y Hertfordshire . Unos pocos trenes exprés diarios a Harwich International proporcionan una conexión con el ferry Dutchflyer a Hook of Holland . Los trenes Stansted Express proporcionan un enlace al aeropuerto de Stansted y los servicios con destino a Southend Victoria paran en el aeropuerto de Southend . [100]
La mayoría de los servicios de pasajeros en la Great Eastern Main Line son operados por Greater Anglia . Desde 2015, el servicio de parada de Shenfield ha sido operado por Transport for London (primero bajo la marca TfL Rail , ahora la línea Elizabeth ), y las líneas Lea Valley a Enfield Town, Cheshunt (a través de Seven Sisters) y Chingford son operadas por London Overground . Un pequeño número de servicios nocturnos y de fin de semana operados por c2c pasan por Barking . [101] La estación está dividida en dos "mitades": el lado "oeste" para los servicios de Lea Valley Lines y el lado "este" para los servicios a través de Shenfield. [102]
Los trenes de la sección central de la línea Elizabeth van al oeste hacia Paddington y al este hacia Abbey Wood en el sureste de Londres. [103]
El patrón típico de servicio en días laborables fuera de horas punta desde Liverpool Street es:
La estación de metro de Liverpool Street recibe el servicio de las líneas Central , Circle , Hammersmith & City y Metropolitan , y es la sexta más concurrida de la red de metro de Londres . [116] En la línea Central se encuentra entre las estaciones de Bank y Bethnal Green, en las líneas Circle y Metropolitan entre Aldgate y Moorgate y, en Hammersmith and City, entre Aldgate East y Moorgate. Al igual que otras estaciones de metro que dan servicio a las terminales del centro de Londres, se encuentra en la zona tarifaria 1. No hay acceso para sillas de ruedas a las líneas de metro, [117] excepto desde las líneas Circle, Hammersmith & City y Metropolitan en dirección este, que tienen una rampa que conduce al andén. [118]
Liverpool Street había sido diseñada para integrarse con la red de metro de Londres en expansión, y sirvió como nueva terminal para el Metropolitan Railway (MR) que se extendía al este desde Moorgate . [119] De 1874 a 1875, el MR utilizó la estación de la línea principal de Liverpool Street como terminal; la compañía abrió su propia estación el 12 de julio de 1875, inicialmente llamada Bishopsgate . [24] Las plataformas subterráneas 1 y 2 se abrieron en 1875. [120] Una plataforma de bahía orientada al oeste, la plataforma 3, estaba ubicada anteriormente al sur de la plataforma 2; [121] esto fue utilizado por los trenes de la línea Metropolitan que terminaban desde el oeste. [122] Estaba en uso en 1896, [123] y todavía estaba en uso en 1974, [124] pero era redundante en 1994. [125] [122]
La estación de metro pasó a llamarse Liverpool Street el 1 de noviembre de 1909. [24] [b] En 1912, tras la finalización de un proyecto de ampliación de Bank , la estación de metro se convirtió en una nueva terminal del Central London Railway (CLR). [127] Las plataformas que ahora son las plataformas 4 y 5 de la línea Central de nivel profundo se abrieron como la terminal oriental del CLR el 28 de julio de 1912. [128] [129] La estación de metro fue una de las primeras en utilizar el tubo de vacío de Moore, un nuevo sistema de iluminación que producía tres veces más que una bombilla normal. [130]
La estación de metro se convirtió en uno de los principales refugios durante los bombardeos . Al principio, la estación no estaba abierta al público como refugio, pero durante los intensos ataques en el East End el 7 de septiembre de 1940, muchos buscaron refugio en la estación, que era el refugio más seguro y práctico para muchos. Algunas fuentes sugieren que los lugareños forzaron la entrada, otras que el personal decidió abrir las puertas a todo el mundo sin pedir billetes, algo que técnicamente habría sido ilegal. [131] [132]
El 4 de diciembre de 1946, la línea de pasajeros se extendió hacia el este como parte del Programa de Nuevas Obras de la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres, retrasado por la guerra . [22] [133] [134] Se agregó una sala de venta de boletos del metro en 1951. [127]
Durante los ataques terroristas del 7 de julio de 2005 en Londres, explotó una bomba a bordo de un tren subterráneo que había partido de Liverpool Street hacia Aldgate . Siete pasajeros murieron. [135]
La estación de tren Liverpool Street Post Office es una estación en desuso que era operada por Royal Mail en el sistema de tren London Post Office .
La estación se encuentra entre Mount Pleasant Mail Centre y Whitechapel Eastern District Post Office, y está situada en el extremo sur de Liverpool Street bajo el Great Eastern Hotel . Se inauguró en diciembre de 1927; [136] ascensores a ambos lados de la estación, así como toboganes, permitieron la transferencia de correo hacia y desde la estación principal. [29] Dos transportadores de paquetes y bolsas de cartas de 315 pies (96 m) estaban conectados a las plataformas 10 y 11 (actualmente utilizadas por Greater Anglia ); el tráfico postal alcanzó las 10.000 bolsas diarias en la década de 1930, con 690 servicios de correos que pasaban. [136] El sistema se interrumpió en 2003. [137]
En 2014, un equipo de la Universidad de Cambridge comenzó a realizar un estudio en un tramo corto de vía doble de un túnel sin uso cerca de los andenes donde se encuentra un túnel de nueva construcción para Crossrail , casi dos metros por debajo. El estudio tiene como objetivo determinar cómo las secciones originales de revestimiento de hierro fundido , que son similares a las utilizadas en muchos kilómetros de vías férreas bajo Londres, resisten la posible deformación y el movimiento del suelo causado por los desarrollos. [138]
La línea Central pasa directamente por debajo de Shoreditch High Street en la línea East London de London Overground y desde su apertura en 2010 se deseaba un intercambiador en la vecina Shoreditch. Las nuevas plataformas se ubicarían entre Bethnal Green y Liverpool Street en uno de los espacios más largos entre estaciones en el interior de Londres. Aunque este intercambiador tendría beneficios, se descartó por razones de costo, la interrupción que causaría a la línea Central mientras se construía y porque las plataformas estarían demasiado cerca de las vías de servicio en Liverpool Street; la propuesta no se reconsiderará hasta que la línea Elizabeth esté completamente operativa. [139]
Se había previsto que una prueba de transporte de mercancías entre Liverpool Street y London Gateway comenzara en abril o mayo de 2020, utilizando un tren bimodal Clase 769. [140] [ necesita actualización ]
Liverpool Street es una de las cuatro estaciones de tren presentes en la versión británica de Monopoly , junto con King's Cross , Fenchurch Street y Marylebone . Las cuatro estaciones eran terminales de los servicios de LNER cuando Victor Watson rediseñó el juego para el mercado británico en 1936. [141]
La estación aparece en varios ataques terroristas ficticios: en la novela Dark Winter de Andy McNab , la estación es el objetivo de un ataque; en London Under Attack , un docudrama de Panorama de 2004 que retrata un ataque terrorista en Londres con gas cloro; [142] y el drama Dirty War (2004) retrató un ataque terrorista suicida con una " bomba sucia " cerca de la estación de metro. [143]
La estación también se ha utilizado como telón de fondo para varias otras producciones de cine y televisión, incluidas las películas de espionaje Stormbreaker (2006) [144] y Misión: Imposible (1996), [145] y el drama criminal The Shadow Line (2011), [146] así como el sitio para flash mobs escenificados en la película St. Trinian's 2: The Legend of Fritton's Gold (2009), [147] y para un anuncio de T-Mobile . [148]
En el vídeo musical de " Taxloss " de Mansun , dirigido por Roman Coppola , se arrojaron £25.000 en billetes de cinco libras a los pasajeros en la estación. [149] [150]
La novela de HG Wells de 1898, La guerra de los mundos, incluía una caótica carrera para abordar los trenes en Liverpool Street mientras las máquinas marcianas invadían las defensas militares en el West End. [151]
La estación es el tema del poema "Liverpool Street Station" de John Davidson . [152]
A través de los techos de cristal caía la luz del sol,
y los rayos de luz renovaban el brillo
de las vigas de hierro bien equilibradas
sobre puntales de hierro, aunque de un matiz tenue.
Cubiertos de humo, cubiertos de polvo.
Las paredes y las vigas brillaban como berilo,
y la luz moteada salpicaba las plataformas
con el follaje amarillo del amanecer
que se marchitaba junto al pórtico del diván del día.— John Davidson, Fleet Street y otros poemas (extracto). [153]
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