La estación de tren de Euston ( / ˈjuːstən / YOO -stən ; o London Euston ) es una importante terminal ferroviaria del centro de Londres gestionada por Network Rail en el distrito londinense de Camden . Es el término sur de la línea principal de la costa oeste , el ferrocarril interurbano más transitado del Reino Unido. Euston es la décima estación más transitada de Gran Bretaña y la terminal de pasajeros interurbana más transitada del país, siendo la puerta de entrada desde Londres a West Midlands , el noroeste de Inglaterra , el norte de Gales y Escocia .
Avanti West Coast opera servicios expresos interurbanos de pasajeros a las principales ciudades de Birmingham , Manchester , Liverpool , Glasgow y Edimburgo , y a través de servicios a Holyhead para conectar ferries a Dublín . Los servicios de camarote nocturno a Escocia son proporcionados por Caledonian Sleeper . London Northwestern Railway proporciona servicios regionales y de cercanías a West Midlands, mientras que London Overground proporciona servicios suburbanos locales en el área de Londres a través de la línea Watford DC , que corre paralela a la línea principal de la costa oeste hasta Watford Junction . La estación de metro de Euston está conectada con la explanada principal y la estación de metro de Euston Square está cerca. Las estaciones de tren de King's Cross y St Pancras están aproximadamente a 800 metros ( 1 ⁄ 2 milla) al este a lo largo de Euston Road .
Euston, la primera terminal ferroviaria interurbana de Londres, fue planeada por George y Robert Stephenson . Fue diseñado por Philip Hardwick y construido por William Cubitt , con un arco distintivo sobre la entrada de la estación. La estación se inauguró como terminal del Ferrocarril de Londres y Birmingham (L&BR) el 20 de julio de 1837. Euston se amplió después de que L&BR se fusionara con otras compañías para formar el Ferrocarril de Londres y el Noroeste , y los cobertizos originales fueron reemplazados por el Gran Salón. en 1849. La capacidad se incrementó a lo largo del siglo XIX de dos plataformas a quince. La estación fue reconstruida de manera controvertida a mediados de la década de 1960, cuando el Arco y el Gran Salón fueron demolidos para dar cabida a la electrificada Línea Principal de la Costa Oeste, y la estación renovada todavía atrae críticas por su arquitectura. Euston será la terminal londinense del ferrocarril de alta velocidad 2 planificado y la estación está siendo remodelada para acomodarlo.
La estación lleva el nombre de Euston Hall en Suffolk, el hogar ancestral de los duques de Grafton , principales terratenientes de la zona durante mediados del siglo XIX. [4] Está apartado de Euston Square y Euston Road en London Inner Ring Road , entre Cardington Street y Eversholt Street en el distrito londinense de Camden . [5] Es una de las 19 estaciones gestionadas por Network Rail . [6] Según las estimaciones de uso de la estación para 2022-23, es la décima estación más transitada de Gran Bretaña [a] [7] Es la octava terminal más transitada de Londres por entradas y salidas. [8] [9] La estación de autobuses de Euston está frente a la entrada principal. [10]
Euston fue la primera estación de trenes interurbanos de Londres. Se inauguró el 20 de julio de 1837 como terminal del ferrocarril de Londres y Birmingham (L&BR). [11] El antiguo edificio de la estación fue demolido en los años 1960 y reemplazado por el edificio actual de estilo moderno internacional . [12]
El sitio fue elegido en 1831 por George y Robert Stephenson , ingenieros del L&BR. El área era principalmente tierras de cultivo en el borde de la ciudad en expansión y adyacente a New Road (ahora Euston Road ), que había provocado el desarrollo urbano. [13] [14] El nombre Euston proviene de Euston Hall , la sede del duque de Grafton , propietario de la localidad.
La estación y el ferrocarril han sido propiedad de L&BR (1837-1846), [15] London and North Western Railway (LNWR) (1846-1923), London, Midland and Scottish Railway (LMS) (1923-1948). [16] Ferrocarriles británicos (1948-1994), Railtrack (1994-2002) [17] y Network Rail (2002-presente). [18]
El plan era construir una estación cerca del Regent's Canal en Islington para proporcionar una conexión para el tráfico del muelle de Londres. Un sitio alternativo en Marble Arch , propuesto por Robert Stephenson, fue rechazado por un comité provisional, y la Cámara de los Lores rechazó una propuesta para terminar la línea en Maiden Lane en 1832. Una terminal en Camden Town , anunciada por Stephenson lo siguiente año, recibió la aprobación real el 6 de mayo, antes de que se aprobara una extensión en 1834, lo que permitió que la línea llegara a Euston Grove, donde William Cubitt construyó la estación original . [13] [14]
Los servicios iniciales eran tres trenes desde y hacia Boxmoor con viajes que duraban poco más de una hora. El 9 de abril de 1838, se ampliaron hasta una parada temporal en Denbigh Hall, cerca de Bletchley, donde se proporcionó un servicio de autocar a Rugby . La línea a la estación de Curzon Street en Birmingham se inauguró el 17 de septiembre de 1838, el viaje de 112 millas (180 km) tomó alrededor de 5+1 ⁄ 4 horas. [19]
La pendiente de Camden Town a Euston implicaba cruzar el Regent's Canal en una pendiente de más de 1 en 68. Debido a que los trenes de vapor en ese momento no podían subir tal ascenso, fueron transportados por cable en la línea descendente hacia Camden hasta 1844, después qué motores de banco se utilizaron. [20] La ley del Parlamento de L&BR prohibió el uso de locomotoras en el área de Euston, tras las preocupaciones de los residentes sobre el ruido y el humo de las locomotoras que subían la pendiente. [21]
El edificio de la estación, diseñado por el arquitecto de formación clásica Philip Hardwick , [22] [23] tenía una vía de tren de 61 m (200 pies) de largo realizada por el ingeniero estructural Charles Fox . Tenía dos plataformas de 130 m (420 pies) de largo, una para salidas y otra para llegadas. El pórtico de entrada principal, el Arco de Euston , también de Hardwick, simbolizaba la llegada de un nuevo e importante sistema de transporte y era "la puerta de entrada al norte". [24] Tenía 72 pies (22 m) de altura y estaba sostenido por cuatro columnas huecas de propileo dórico de piedra Bramley Fall de 44 pies 2 pulgadas (13,46 m) por 8 pies 6 pulgadas (2,59 m) , las más grandes jamás construidas. [25] [26] Se completó en mayo de 1838 y costó £ 35 000 (ahora £ 3 353 000). [24]
Los primeros hoteles ferroviarios de Londres se construyeron en Euston. Dos hoteles diseñados por Hardwick abrieron sus puertas en 1839 a ambos lados del Arco; el Victoria del oeste tenía instalaciones básicas, mientras que el Euston del este estaba diseñado para pasajeros de primera clase. [27]
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Entre 1838 y 1841, la manipulación de paquetes pasó de 2.700 paquetes mensuales a 52.000. [15] En 1845, se empleaba a 140 personas, pero los trenes comenzaron a llegar tarde debido a la falta de capacidad. [27] Al año siguiente, se construyeron dos plataformas (más tarde 9 y 10) en un terreno baldío al oeste de la estación que había sido reservado para los servicios de Great Western Railway . [28] El L&BR se fusionó con el ferrocarril Manchester & Birmingham y el ferrocarril Grand Junction en 1846 para formar el LNWR. La sede de la empresa se estableció en Euston, lo que requirió la construcción de un bloque de oficinas entre el Arco y las plataformas. [15]
Las instalaciones de la estación se ampliaron con la inauguración del Gran Salón el 27 de mayo de 1849 en sustitución de los cobertizos originales. El Gran Salón fue diseñado por el hijo de Hardwick, Philip Charles Hardwick, en estilo clásico . Tenía 38 m (125 pies) de largo, 18,6 m (61 pies) de ancho y 18,9 m (62 pies) de alto con un techo artesonado y un amplio tramo doble de escaleras que conducían a las oficinas en su extremo norte. [28] El escultor arquitectónico John Thomas contribuyó con ocho estatuas alegóricas que representan las ciudades atendidas por la línea. [29] La estación daba a Drummond Street, más atrás de Euston Road que el frente del complejo moderno; Drummond Street ahora termina al costado de la estación, pero luego cruza su frente. [30] Un camino corto, Euston Grove, iba desde Euston Square hacia el arco. [31]
En 1863 se inauguró una plataforma de bahía (más tarde plataforma 7) para servicios locales a Kensington (Addison Road). [32] En 1873 se agregaron dos nuevas plataformas (1 y 2) junto con una entrada para taxis desde Seymour Street. Al mismo tiempo, el techo de la estación se elevó 1,8 m (6 pies) para dar cabida al humo de los motores. [33]
El crecimiento continuo del tráfico ferroviario de larga distancia condujo a una importante expansión a lo largo del lado oeste de la estación a partir de 1887. Implicó desviar Cardington Street sobre parte del cementerio (más tarde St James's Gardens) [34] de la iglesia de St James, Piccadilly , [ 35] que se encontraba a cierta distancia de la iglesia. [36] Para evitar la protesta pública, los restos fueron enterrados nuevamente en el cementerio de St Pancras . [33] Se abrieron dos plataformas más (4 y 5) en 1891. [37] Se abrieron cuatro plataformas de salida (ahora plataformas 12-15), lo que eleva el total a 15, y una oficina de reservas en Drummond Street el 1 de julio de 1892. [33 ] [11]
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La línea entre Euston y Camden se duplicó entre 1901 y 1906. [38] En 1914 se abrió una nueva sala de reservas en parte del patio de taxis. El Gran Salón fue redecorado y renovado entre 1915 y 1916 y nuevamente en 1927. [39] La propiedad de la estación se transfirió a London, Midland and Scottish Railway (LMS) en la agrupación de 1923 . [dieciséis]
Aparte de las cabañas en Euston Road y las estatuas que ahora se encuentran en la explanada, sobreviven pocas reliquias de la antigua estación. [40] La colección del Museo Nacional del Ferrocarril en York incluye la estatua de George Stephenson de Edward Hodges Baily del Gran Salón; [41] las puertas de entrada; [42] y un plato giratorio de 1846 descubierto durante la demolición. [43]
En la década de 1930, Euston estaba nuevamente congestionado y el LMS consideró reconstruirlo. En 1931 se informó que se estaba buscando un sitio para una nueva estación; la opción más probable estaba detrás de la estación existente en dirección a Camden Town. [44] El LMS anunció en 1935 que la estación (incluido el hotel y las oficinas) sería reconstruida utilizando una garantía de préstamo del gobierno. [45]
En 1937 nombró al arquitecto Percy Thomas para realizar los diseños. [46] Propuso una estación de inspiración estadounidense que implicaría quitar o reubicar el arco, e incluía fachadas de oficinas a lo largo de Euston Road y una plataforma para helicópteros en el techo. [45] [47] La remodelación comenzó el 12 de julio de 1938, cuando se extrajeron 100.000 toneladas largas (101.605 toneladas) de piedra caliza para el edificio y se construyeron nuevos pisos para realojar a las personas desplazadas por las obras. El proyecto fue archivado indefinidamente debido a la Segunda Guerra Mundial . [45]
La estación sufrió daños varias veces durante el Blitz de 1940. Parte del techo del Gran Salón quedó destruido y una bomba cayó entre los andenes 2 y 3, destruyendo oficinas y parte del hotel. [45]
Los pasajeros consideraban que Euston era sórdido y cubierto de hollín y fue restaurado y redecorado en 1953, cuando se eliminó un quiosco de consultas en el medio del Gran Salón. [48] [49] Se modernizaron las máquinas expendedoras de billetes. En ese momento, el Arco estaba rodeado de promociones inmobiliarias y quioscos y necesitaba restauración. [48]
Los ferrocarriles británicos anunciaron que Euston sería reconstruido para dar cabida a la electrificación de la línea principal de la costa oeste en 1959. [48] Debido al diseño restringido de las vías y los túneles en el extremo norte, la ampliación sólo podría lograrse expandiéndose hacia el sur sobre el área ocupada por el Gran Salón y el Arco. [48] [50] Se solicitó permiso al Consejo del Condado de Londres para demoler el Arco y el Gran Salón y se concedió con la condición de que el Arco fuera restaurado y reubicado. BR estimó que costaría al menos 190.000 libras esterlinas (ahora 5.640.000 libras esterlinas) y no era viable. [48]
La demolición del Arco, anunciada por el ministro de Transportes, Ernest Marples en julio de 1961, suscitó objeciones del conde de Euston , el conde de Rosse y John Betjeman . Los expertos no creían que el trabajo costaría 190.000 libras esterlinas y especularon que podría realizarse más barato con mano de obra extranjera. El 16 de octubre de 1961, 75 arquitectos y estudiantes organizaron una manifestación contra su demolición dentro del Gran Salón y una semana después Sir Charles Wheeler encabezó una delegación para hablar con el Primer Ministro Harold Macmillan . Macmillan respondió que, además del coste, no había ningún lugar lo suficientemente grande como para reubicar el Arco de acuerdo con su entorno. [51]
La demolición comenzó el 6 de noviembre y finalizó en cuatro meses. [51] La estación fue reconstruida por Taylor Woodrow Construction según un diseño de los arquitectos de British Railways de la región Midland de Londres , William Robert Headley y Ray Moorcroft , [52] [53] en consulta con Richard Seifert & Partners . [54] La remodelación comenzó en el verano de 1962 y avanzó de este a oeste, el Gran Salón fue demolido y un edificio temporal de 11.000 pies cuadrados (1.000 m 2 ) albergaba taquillas e instalaciones esenciales. [51] Euston trabajó al 80% de su capacidad durante las obras con al menos 11 plataformas en funcionamiento en todo momento. [55] Los servicios se desviaron a otros lugares donde fue práctico y la estación permaneció operativa durante las obras. [51]
La primera fase de construcción implicó la construcción de 18 plataformas con dos tramos de vía para manejar paquetes encima de ellas, un edificio de señales y comunicaciones y varias oficinas para el personal. La plataforma de parcelas se reforzó con 5.500 toneladas de estructura de acero. [55] La señalización en las rutas que salen de la estación se modificó junto con la electrificación de las líneas, incluido el sistema de alerta automática de British Rail . [56] En 1966 se habían completado quince plataformas y el servicio eléctrico comenzó el 3 de enero. El 7 de agosto de 1966 se inauguró un depósito de paquetes automatizado sobre los andenes 3 a 18. [12] La estación fue inaugurada por la reina Isabel II el 14 de octubre de 1968. [57]
La estación es una estructura larga y baja, de 61 m (200 pies) de ancho y 46 m (150 pies) de profundidad bajo un techo de 11 m (36 pies) de altura. Se inauguró con instalaciones de venta de entradas automáticas integradas y una variedad de tiendas; el primero de su tipo para cualquier estación británica. [57] El plan para construir oficinas encima de la estación cuyos alquileres ayudarían a financiar el costo de la reconstrucción fue descartado después de que se publicara un Libro Blanco del gobierno en 1963 que restringía la tasa de desarrollo de oficinas comerciales en Londres. [12]
En 1966, se abandonó una política de reclutamiento " sólo para blancos " para guardias en la estación después de que el caso de Asquith Xavier , un migrante de Dominica , a quien se le había negado el ascenso por esos motivos, fuera planteado en el Parlamento y asumido por el Secretario de Estado. de Transporte, Castillo de Barbara . [58]
Una segunda fase de desarrollo de Richard Seifert & Partners comenzó en 1979, agregando 405.000 pies cuadrados (37.600 m 2 ) de espacio para oficinas a lo largo de la fachada de la estación en forma de tres torres de poca altura con vista a Melton Street y Eversholt Street. [59] Las oficinas fueron ocupadas por British Rail , [60] luego por Railtrack y por Network Rail, que ahora ha desocupado [b] todas menos una pequeña parte de una de las torres. Las oficinas son de estilo funcional; El material de revestimiento principal es piedra oscura pulida, complementada con azulejos blancos, hormigón visto y acristalamiento liso. [61]
La estación tiene una gran explanada separada del cobertizo del tren. Originalmente no se instalaron asientos allí para disuadir a los vagabundos y la delincuencia, pero se añadieron tras las quejas de los pasajeros. [59] Quedan pocos restos de la estación más antigua: dos logias de entrada de piedra de Portland , el London and North Western Railway War Memorial y una estatua de Robert Stephenson de Carlo Marochetti , de la antigua taquilla, se encuentra en la explanada. [40]
Una gran estatua de Eduardo Paolozzi llamada Piscator dedicada al director de teatro alemán Erwin Piscator está ubicada en el frente del patio, que en 2016 se informó que se estaba deteriorando. [62] Network Rail encargó otras obras de arte público en 1990, incluidos bancos bajos de piedra de Paul de Monchaux alrededor del patio, [63] La estación cuenta con unidades de catering y tiendas, una gran taquilla y un aparcamiento cerrado con Más de 200 espacios. [64] La falta de luz natural en los andenes se compara desfavorablemente con los techos acristalados de las estaciones de tren victorianas tradicionales, pero el uso del espacio de arriba como depósito de paquetes liberó el máximo espacio a nivel del suelo para andenes e instalaciones para pasajeros. [sesenta y cinco]
Desde 1996, se han formulado propuestas para reconstruir el Arco como parte de la remodelación de la estación, [66] y su uso como terminal de la línea 2 de Alta Velocidad . [67]
La propiedad de la estación se transfirió de British Rail a Railtrack en 1994, pasando a Network Rail en 2002 tras el colapso de Railtrack. [18] En 2005, se informó que Network Rail tenía aspiraciones a largo plazo de reconstruir la estación, eliminando los edificios de la década de 1960 y proporcionando más espacio comercial mediante el uso de los " derechos aéreos " sobre las plataformas. [68]
En 2007, British Land anunció que había ganado la licitación para demoler y reconstruir la estación, gastando unos £250 millones de su presupuesto total de reurbanización de £1 mil millones para el área. El número de plataformas aumentaría de 18 a 21. [69] En 2008, se informó que el Arco podría reconstruirse. [70] En septiembre de 2011, los planes de demolición fueron cancelados y se designó a Aedas para renovar la estación. [71]
En julio de 2014 se inauguró en Euston una estatua del navegante y cartógrafo Matthew Flinders , que dio la vuelta al mundo y trazó los mapas de Australia; Se rumoreaba que su tumba estaba debajo del andén 15 de la estación, [72] pero había sido reubicada durante la construcción original de la estación y en 2019 fue encontrada detrás de la estación durante los trabajos de excavación de la línea HS2. [35] [73]
En marzo de 2010, el Secretario de Estado de Transporte , Andrew Adonis, anunció que Euston era la terminal sur preferida de la línea de alta velocidad 2 planificada , que conectaría con una estación recién construida cerca de Curzon Street y Fazeley Street en Birmingham. [74] Esto requeriría una expansión hacia el sur y el oeste para crear nuevas plataformas suficientemente largas. Estos planes implicaban una reconstrucción completa, que implicó la demolición de 220 apartamentos del Camden Council , con la mitad de la estación proporcionando servicios de trenes convencionales y la otra mitad nuevos trenes de alta velocidad. El Command Paper sugirió reconstruir el Arco e incluyó una impresión de un artista. [75]
La estación tendrá siete nuevos andenes de los ocho previstos originalmente, lo que elevará el total a 23, con 10 dedicados a servicios HS2 y 13 a líneas convencionales de bajo nivel. [76] Los pisos derribados para la ampliación serían sustituidos por importantes obras de construcción en la parte superior. La estación de metro sería reconstruida y conectada con la estación adyacente de Euston Square. Como parte de la ampliación más allá de Birmingham, la oficina del alcalde de Londres cree que será necesario construir la línea Crossrail 2 propuesta vía Euston para aliviar a los 10.000 pasajeros adicionales que se prevé lleguen durante un día normal. [77] [78] [79] [80]
Para aliviar la presión sobre Euston durante y después de la reconstrucción de High Speed 2, HS2 Ltd ha propuesto el desvío de algunos servicios a Old Oak Common (para Crossrail ). Esto incluiría ocho trenes de cercanías por hora con origen o destino entre Tring y Milton Keynes Central inclusive. [81] En 2016, el alcalde Sadiq Khan respaldó los planes y sugirió que todos los servicios deberían terminar en Old Oak Common mientras se encuentra una solución más apropiada para Euston. [82]
El plan actual no proporciona ningún acceso directo entre la Alta Velocidad 2 en Euston y la Alta Velocidad 1 existente en St Pancras. En 2015, se anunciaron planes para unir las dos estaciones a través de un servicio de viajeros . [83] Las plataformas 17 y 18 cerraron en mayo y junio de 2019 para trabajos de preparación de Alta Velocidad 2. [84] [85]
El depósito de mantenimiento de carruajes descendentes de Euston fue demolido en 2018 en preparación para el inicio de la construcción del túnel. [86] Las dos torres de oficinas frente a la estación fueron demolidas entre enero de 2019 y diciembre de 2020. [87] [88] La tercera torre en 1 Eversholt Street no forma parte de estos planes. También fueron demolidos dos hoteles en Cardington Street, adyacente al oeste de la estación. [89]
En agosto de 2019, el Departamento de Transportes (DfT) ordenó una revisión independiente del proyecto, presidida por el ingeniero civil británico Douglas Oakervee . [90] El Departamento de Transporte publicó el Oakervee Review en febrero siguiente, junto con una declaración del Primer Ministro Boris Johnson confirmando que HS2 seguiría adelante en su totalidad, con reservas. [91] La revisión dijo que la reconstrucción "no fue satisfactoria" y calificó a la administración de "confusa" y recomendó un cambio de gobernanza. [92] En el verano de 2020, el gobierno pidió al presidente de Network Rail, Sir Peter Hendy , que dirigiera una junta de supervisión; En octubre de 2020, el Architects' Journal informó que ya se habían gastado más de £100 millones en honorarios de ingeniería y diseño arquitectónico. [92]
En octubre de 2023, el primer ministro Rishi Sunak anunció que la construcción de la terminal de Euston y del túnel de acceso no estaría financiada por el gobierno y que solo podría seguir adelante con inversión del sector privado. [93] El comisionado de Transporte para Londres, Andy Lord, se mostró escéptico de que el sector privado pagaría el enlace con Old Oak Common. [94]
El estilo arquitectónico de Euston de la década de 1960 ha sido descrito como "una nada horizontal, gris y sucia" [95] y un reflejo del "glamour vulgar de su época", totalmente carente del "sentido de ocasión, de aventura, que el gran estilo victoriano termini dio al viajero". [96] Escribiendo en The Times , Richard Morrison afirmó que "incluso para los sombríos estándares de la arquitectura de los años sesenta, Euston es una de las cajas de hormigón más desagradables de Londres: desprovista de cualquier mérito decorativo ; aparentemente inventada para inducir la máxima angustia entre los pasajeros; y un plaga en las calles circundantes. El diseño nunca debería haber salido del tablero de dibujo, si es que alguna vez estuvo en un tablero de dibujo. Da la impresión de haber sido garabateado en la parte posterior de una bolsa de papel sucia por un androide matón con un rencor contra la humanidad y un odio vampírico a la luz del sol". [97] Michael Palin , explorador y escritor de viajes, en su contribución a Great Railway Journeys titulada "Confesiones de un Trainspotter" en 1980, lo comparó con "un gran baño, lleno de superficies lisas y resbaladizas donde la gente puede chapotear de manera eficiente". . [98]
El acceso a partes de la estación es difícil para personas con discapacidad física . La introducción de ascensores en 2010 hizo que la parada de taxis y la estación de metro fueran accesibles desde la explanada, aunque algunos clientes los encontraban poco fiables y con frecuencia se averiaban. [99] La tecnología Wayfindr se introdujo en la estación en 2015 para ayudar a las personas con discapacidad visual a navegar por la estación. [100]
La demolición de los edificios originales en 1962 fue descrita por el Real Instituto de Arquitectos Británicos como "uno de los mayores actos de vandalismo arquitectónico de la posguerra en Gran Bretaña" [101] [102] y fue aprobada directamente por Harold Macmillan . [103] Los intentos realizados para preservar el edificio anterior, defendidos por Sir John Betjeman , llevaron a la formación de la Sociedad Victoriana y anunciaron el movimiento conservacionista moderno. [104] Este movimiento salvó la cercana estación gótica de St Pancras cuando estuvo amenazada de demolición en 1966, [105] lo que finalmente condujo a su renovación en 2007 como terminal de HS1 hacia el continente. [106]
El 26 de abril de 1924, una unidad múltiple eléctrica chocó con la parte trasera de un tren de excursión que transportaba pasajeros de la final de la Copa FA en Coventry . [107] Cinco pasajeros murieron. El accidente se atribuyó a la mala visibilidad debido al humo y el vapor debajo del puente de Park Street. [108]
El 27 de agosto de 1928, un tren de pasajeros chocó con las paradas intermedias . Treinta personas resultaron heridas. [109]
El 10 de noviembre de 1938, un servicio de cercanías chocó con vagones vacíos después de que se malinterpretara una señal. 23 personas resultaron heridas. [108]
El 6 de agosto de 1949, un tren vacío fue desviado accidentalmente hacia un servicio para Manchester, chocando con él a aproximadamente 5 mph (8 km/h). El accidente se atribuyó a la falta de circuitos en las vías y a la falta de una indicación adecuada de cuándo estaban ocupados los andenes. [108]
Una bomba del IRA causó daños extensos pero superficiales que explotaron cerca de un bar aproximadamente a la 1:10 pm del 10 de septiembre de 1973, hiriendo a ocho personas. [110] Un explosivo similar había detonado 50 minutos antes en King's Cross. [111] La Policía Metropolitana había recibido una advertencia de tres minutos, [110] y no pudo evacuar la estación por completo, pero la Policía de Transporte Británica logró despejar gran parte del área justo antes de la explosión. [112] En 1974, Judith Ward, una enferma mental , confesó el atentado y fue condenada por este y otros delitos, a pesar de que las pruebas en su contra eran muy sospechosas y Ward se retractó de sus confesiones. Fue absuelta en 1992; el verdadero culpable aún no ha sido identificado. [113]
Euston cuenta con servicios de cuatro operadores de trenes diferentes:
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Avanti West Coast opera servicios InterCity West Coast: [114]
London Northwestern Railway opera servicios regionales y de cercanías. [116]
London Overground opera servicios de cercanías locales.
Caledonian Sleeper opera dos servicios nocturnos a Escocia de domingo a viernes inclusive. [118]
Euston estaba mal atendido por la primera red de metro de Londres. La estación más cercana de la línea Metropolitan era Gower Street, a unos cinco minutos a pie. Una conexión permanente no apareció hasta el 12 de mayo de 1907, cuando el City & South London Railway abrió una extensión al oeste de Angel . El ferrocarril Charing Cross, Euston & Hampstead abrió una estación adyacente el 22 de junio del mismo año; estas dos estaciones ahora forman parte de la línea Norte . En respuesta, la estación de Gower Street pasó rápidamente a llamarse Euston Square . [39] Una conexión con la línea Victoria se abrió el 1 de diciembre de 1968. [57]
Está previsto que la red de metro alrededor de Euston cambie dependiendo de la construcción de High Speed 2. Transport for London (TfL) planea cambiar la ruta protegida para la línea Chelsea-Hackney propuesta para incluir Euston entre Tottenham Court Road y King's Cross St Pancras. [119] Como parte del trabajo de reconstrucción de High Speed 2, se propone integrar Euston y Euston Square en una única estación de metro. [78]
Justificación original del HS2: sigue siendo válida: se necesita una mayor capacidad (tanto más trenes en las vías como más asientos en los trenes y confiabilidad en la red ferroviaria de GB)
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