El Aeropuerto Internacional de Gimpo [a] ( IATA : GMP , OACI : RKSS ) (a veces denominado Aeropuerto Internacional de Seúl-Gimpo ), anteriormente traducido en inglés como Aeropuerto Internacional Kimpo , está ubicado en el extremo occidental de Seúl , a unos 15 km ( 9 millas) al oeste del Distrito Central de Seúl. Gimpo fue el principal aeropuerto internacional de Seúl y Corea del Sur antes de ser reemplazado por el Aeropuerto Internacional de Incheon en 2001. Ahora funciona como aeropuerto secundario de Seúl. En 2015, más de 23 millones de pasajeros utilizaron el aeropuerto, lo que lo convierte en el tercer aeropuerto más grande de Corea , superado por el Aeropuerto Internacional de Jeju .
El aeropuerto está situado al sur del río Han, en el oeste de Seúl. El nombre "Gimpo" proviene de la cercana ciudad de Gimpo , de la que formaba parte el aeropuerto.
El 29 de noviembre de 2003, se reanudaron los servicios regulares entre Gimpo y el aeropuerto de Haneda en Tokio y también operaron servicios en el aeropuerto de Incheon. Los servicios al Aeropuerto Internacional Hongqiao de Shanghai se reanudaron el 28 de octubre de 2007. Los servicios al Aeropuerto Internacional de Kansai en Osaka , Japón, comenzaron el 26 de octubre de 2008 y también operaron servicios en el Aeropuerto de Incheon. Los servicios al Aeropuerto Internacional de Beijing Capital comenzaron el 1 de julio de 2011 y también operan servicios en el Aeropuerto de Incheon. [2] Los servicios al aeropuerto Songshan de Taipei comenzaron el 30 de abril de 2012. [3]
El aeródromo fue construido en 1939 durante el período imperial japonés como base del ejército imperial . Las pistas se construyeron sobre un lecho de rocas arrastradas manualmente por trabajadores coreanos de Kaihwasan y Yangchan, a varios kilómetros de la base. [4] Entonces conocido como Keijo New Airfield (京城新飛行場), Kimpo se construyó con cuatro pistas para complementar el mucho más pequeño Keijo Airfield (京城飛行場), que más tarde se conoció como Aeropuerto Yeouido . [5]
Gimpo jugó un papel importante durante la Guerra de Corea , y la USAF designó el aeródromo como Base Aérea Kimpo o K-14 . [6]
Las fuerzas norcoreanas atacaron Corea del Sur el 25 de junio de 1950, iniciando la Guerra de Corea. Durante uno de los primeros ataques de la Fuerza Aérea Popular de Corea (KPAF) el 25 de junio, un C-54 Skymaster del Servicio de Transporte Aéreo Militar fue destruido en tierra en Gimpo. El 27 de junio, las fuerzas navales y aéreas estadounidenses comenzaron a evacuar a 748 diplomáticos, dependientes militares y civiles estadounidenses en transporte aéreo desde Kimpo y el aeródromo de Suwon . [7] En la tarde del 27 de junio, cinco F-82 Twin Mustang del 68.º Escuadrón de Cazas y el 339.º Escuadrón de Cazas estaban escoltando a cuatro aviones C-54 Skymaster fuera de Kimpo cuando los C-54 fueron atacados por cinco Lavochkin La-7 de la KPAF. luchadores. En los combates aéreos posteriores, tres LA-7 fueron derribados sin perder ningún avión estadounidense en la primera batalla aérea de la guerra. [8] Más tarde ese día, cuatro F-80C del 35º Escuadrón de Cazas-Bombarderos derribaron cuatro Ilyushin Il-10 sin pérdidas sobre Gimpo en la primera victoria de un avión a reacción de la USAF. [7]
Gimpo fue capturado por el KPA poco después de la captura de Seúl el 28 de junio de 1950. El 29 de junio, ocho B-29 del 19.º Grupo de Bombardeo bombardearon Gimpo y las estaciones ferroviarias de Seúl. [7] En julio, las KPAF estaban utilizando la base para atacar a las fuerzas de la ONU; El 10 de julio, siete Yak-7 fueron escondidos en Gimpo y utilizados en ataques contra posiciones de la ONU en Cheongju . Al día siguiente, sorprendieron y dañaron varios Lockheed F-80 en la zona. El 15 de julio, Estados Unidos lanzó un ataque contra Gimpo, destruyendo dos o tres de los siete Yak-7 que se encontraban allí y dañando la pista. [9] El 5 de agosto, cazas de la 5ª Fuerza Aérea ametrallaron y bombardearon Gimpo, destruyendo 9 aviones y dañando otros 9. [9] : 102
Tras los desembarcos de Inchon el 15 de septiembre de 1950, el 2.º Batallón del 5.º de Infantería de Marina recibió la orden de apoderarse de Gimpo el 17 de septiembre. [10] Gimpo fue defendido por un conglomerado de combatientes y fuerzas de servicio medio entrenados, y en la mañana del 18 de septiembre, los marines habían asegurado el aeródromo. El aeródromo estaba en excelentes condiciones ya que los norcoreanos no habían tenido tiempo de realizar ninguna demolición importante. [10] : 61 El 19 de septiembre, el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU. reparó el ferrocarril local hasta 8 millas (13 km) tierra adentro y 32 aviones de transporte C-54 comenzaron a volar cargados de gasolina y municiones. El VMF-212 fue una de las primeras unidades en operar desde Gimpo antes de avanzar al aeródromo de Yonpo . El 25 de septiembre, el 811.º Batallón de Ingenieros de Aviación comenzó a reparar los daños causados por las bombas en la pista de asfalto de 1.800 m (6.000 pies) en Gimpo y a cubrirla con esteras Marston. [9] : 178–9 El 6 de octubre, la USAF tomó el control de Gimpo del USMC. [7]
Tras la campaña china de la Tercera Fase y la derrota de las fuerzas de la ONU en el paralelo 38 , el 5 de enero de 1951, el general Ridgway ordenó la evacuación de Seúl y la retirada de las fuerzas de la ONU a una nueva línea defensiva a lo largo del paralelo 37 . Las unidades con base en Gimpo fueron retiradas hacia el sur y las instalaciones fueron destruidas para impedir su uso por parte de las fuerzas chinas y norcoreanas.
Las fuerzas de la ONU reanudaron la ofensiva nuevamente a finales de enero de 1951 y lanzaron la Operación Thunderbolt el 25 de enero, con el objetivo de hacer retroceder a las fuerzas chinas y norcoreanas al norte del río Han. El 10 de febrero de 1951, las fuerzas de la ONU volvieron a tener el control de Gimpo. [9] : 293
Las unidades de la USAF con base en Gimpo (Kimpo) incluían:
Otras unidades de la ONU con base en Gimpo (Kimpo) incluyeron:
El 21 de septiembre de 1953, el piloto norcoreano No Kum-Sok desertó en su MiG-15 y aterrizó en Gimpo.
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En 1958, el aeropuerto fue redesignado como aeropuerto internacional Gimpo de Seúl por decreto presidencial, reemplazando completamente al existente Aeropuerto Yeouido . [11]
Tras la construcción de Gimpo, el aeropuerto de Yeouido fue demolido. Gimpo pronto se convirtió en el principal aeropuerto de Seúl y de Corea del Sur en general. En 1971 se inauguró una nueva terminal combinada nacional e internacional. Sin embargo, tras la apertura de lo que se conocía como Terminal 1 en 1977, la terminal combinada original se convirtió únicamente para vuelos nacionales. Posteriormente, se inauguró la Terminal 2 con motivo de los Juegos Olímpicos de Verano de 1988 .
Poco a poco, Gimpo empezó a tener más vuelos de los que era capaz de manejar. Aproximadamente después de 1980, experimentó numerosos problemas debido a la falta de espacio para la expansión. Un problema adicional fue el toque de queda nocturno en Corea del Sur (de medianoche a las 4 de la mañana), una medida de seguridad que estuvo en vigor durante décadas. El toque de queda, que limitaba gravemente las operaciones nocturnas del aeropuerto, fue finalmente abolido en 1982.
Finalmente, el gobierno de Corea del Sur decidió construir un nuevo aeropuerto. Inicialmente se planeó que la instalación estuviera en Cheongju , a 124 km (77 millas) de Seúl, pero los ciudadanos de Seúl y la provincia de Gyeonggi se opusieron firmemente a esa idea , debido a los inconvenientes que les representaría. (Habría estado más lejos de Seúl que los 80 km (50 millas) de distancia entre el aeropuerto de Viracopos en Campinas , Brasil, y la ciudad de São Paulo ). Finalmente, la isla Yeongjong, una parte de la ciudad de Incheon , un poco al oeste de Seúl. , fue elegido para el nuevo aeropuerto, que más tarde pasó a ser conocido como Aeropuerto Internacional de Incheon . Todos los vuelos internacionales de mayor escala se trasladaron a Incheon cuando se inauguró en 2001. [12]
Los vuelos "shuttle" al aeropuerto de Haneda en Tokio comenzaron en noviembre de 2003 en régimen chárter, recortando 30 minutos o más de transporte terrestre en cada extremo en un intento de atraer a los viajeros de negocios. [13] A esta ruta "de ciudad a ciudad" le siguieron nuevas rutas al aeropuerto de Hongqiao en Shanghai a partir de octubre de 2007, [14] al aeropuerto de Kansai en Osaka a partir de 2008, [12] a Beijing a partir de julio de 2011, [15] y a Songshan Aeropuerto de Taipei a partir de abril de 2012. [16] El número total de pasajeros internacionales en Gimpo aumentó de menos de un millón en 2005 a más de cuatro millones en 2012. [12] La mayoría de los servicios a Osaka y Beijing también operan desde el aeropuerto de Incheon .
La ruta Haneda-Gimpo se suspendió en 2020 debido a la pandemia de COVID-19 , pero se reanudó en junio de 2022 con ocho viajes de ida y vuelta semanales y se recuperó a 84 viajes de ida y vuelta semanales a finales de 2022 cuando se levantaron las restricciones de entrada. [17] [18] El 26 de marzo de 2023, los servicios Haneda-Incheon se reanudaron con dos viajes de ida y vuelta diarios a la semana con Korean Air y Peach y Asiana Airlines reanudó la ruta el 1 de mayo de 2023 con 7 viajes de ida y vuelta diarios a la semana. [19] [20]
Aeropuertos de Corea anunció una expansión y remodelación de las terminales en 2013, agregando nuevas puertas y puntos de control de seguridad. [21] En 2017, el gobierno de Corea del Sur anunció que se construiría una nueva terminal para atender el creciente tráfico nacional. [22]
Gimpo cuenta actualmente con dos pistas (3600 × 45 m y 3200 × 60 m), dos terminales de pasajeros y una terminal de carga . [ necesita actualización ]
En 2022, el ranking de tres destinos internacionales desde el Aeropuerto Internacional de Gimpo es el siguiente:
En 2022, el ranking de destinos nacionales desde el Aeropuerto Internacional de Gimpo es el siguiente:
La Corporación de Aeropuertos de Corea (KAC) tiene su sede en la propiedad del aeropuerto. [38]
La Junta de Investigación de Accidentes de Aviación y Ferrocarriles (ARAIB) tiene su Laboratorio de Análisis y Restos de Accidentes FDR/CVR en propiedad del aeropuerto. [39] Cuando existía la agencia predecesora , la Junta de Investigación de Accidentes de Aviación de Corea (KAIB), su CVR/FDR y su laboratorio de restos estaban ubicados en la propiedad del aeropuerto. [40]
El 23 de marzo de 2007, la línea expresa del aeropuerto AREX inició operaciones hasta el aeropuerto internacional de Incheon , con una extensión hasta la estación de Seúl que se inauguró en diciembre de 2010. La línea 9 del metro de Seúl también conecta el aeropuerto con el área de Gangnam . Durante muchos años, el aeropuerto contó con la línea Gimpo , una línea ferroviaria que ya no existe. En la década de 1990, la línea 5 del metro de Seúl se amplió hasta el aeropuerto de Gimpo. En 2019, Gimpo Goldline inició su servicio al aeropuerto. El 1 de julio de 2023, la línea Seohae inició su servicio al aeropuerto.
El aeropuerto internacional de Gimpo está conectado con el aeropuerto internacional de Incheon por la autopista del aeropuerto internacional de Incheon a través del intercambio del aeropuerto de Gimpo.
Algunas otras carreteras también unían el aeropuerto de Gimpo con Seúl y la provincia cercana , incluida la Ruta Nacional 39 , la Ruta Nacional 48 , Olympic-daero y la Ruta 92 de la ciudad de Seúl ( Nambu Beltway ).
航空基地で、京城飛行場が手狭のため昭和14年に旧陸軍が滑走路4本を有する本格的な航空基地として建設が始まって18年には概成したとされていますが、終戦時にはNW/SEの滑走路は拡張途中であったと考えられます.
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