La línea 9 del metro de Seúl , operada por Seoul Line9 Operation, es una línea de metro de Seúl , parte del metro metropolitano de Seúl . La línea corre hacia el este desde la estación de Gaehwa (terminal de trenes locales) o la estación del Aeropuerto Internacional de Gimpo (terminal de trenes exprés, que conecta con la línea 5 , AREX , la línea dorada de Gimpo y la línea Seohae ) a lo largo de la orilla sur del río Han hacia el Centro Médico VHS en Gangdong. En 2019, la línea 9 tuvo un número anual de pasajeros de 225 millones o alrededor de 616.000 personas por día. [1]
La línea 9 se construyó como un metro de doble vía, pero varias estaciones cuentan con bucles de paso que permiten que los trenes expresos superen a los trenes locales. Los trenes expresos circulan unas cinco veces por hora en cada dirección. Todas las estaciones están equipadas con ascensores , escaleras mecánicas y puertas de andén .
La Fase 1 (de Gaewha a Sinnonhyeon) fue la primera línea de metro de gestión privada en Corea. El franquiciado de la Fase 1 es Seoul Metro Line 9 Corporation (SML9), que supervisó la construcción de la Fase 1. SML9 contrató la operación a Seoul Line9 (SL9), una empresa conjunta de Hyundai Rotem (20%) y RATP Dev Transdev Asia (80%, anteriormente Veolia Transport Korea). [2] En conjunto, SLM9 y SL9 se conocen como Metro9. Sin embargo, la Fase 2 (de Sinnonhyeon a Sports Complex) y las fases posteriores son operadas por Seoul Metro .
La línea 9 fue una de las primeras líneas que se discutieron como parte de la tercera fase de la construcción del metro de Seúl en 1991. En 1993, Seúl anunció un plan para la nueva construcción de las líneas 9 a 12 del metro y la extensión de la línea 3 del metro. La construcción de la tercera fase se retrasó por las explosiones de Daegu de 1995 , problemas de financiación, la crisis financiera de 1997 y una revisión del plan en 1998 que redujo el alcance de la tercera fase. En 2001, la ciudad aprobó el estudio de viabilidad y los diseños de ejecución para la línea 9 y confirmó el inicio de la construcción. [3]
La construcción de la Fase 1 entre Gaehwa y Sinnonhyeon comenzó en abril de 2002. Originalmente programada para abrir el 12 de junio de 2009, la línea se inauguró el 24 de julio de 2009, para garantizar que la línea estuviera completamente lista para comenzar el servicio. [4] La Línea 9 se inauguró con 24 trenes de cuatro vagones numerados del 9-01 al 9-24; el servicio exprés funcionaba cada 20 minutos y el servicio local cada 6,7 minutos.
Debido al aumento de pasajeros (los números pronto superaron los 250.000 por día), se ordenaron 12 trenes adicionales de cuatro vagones para aliviar las limitaciones de capacidad. [5] Estos trenes, numerados del 9-25 al 9-36, entraron en servicio el 15 de octubre de 2011. Esto permitió que el intervalo de tiempo del servicio exprés se acortara a 10 minutos y el intervalo del servicio local a 5 minutos. El 30 de septiembre de 2013, se agregaron trenes exprés adicionales durante los horarios de viaje de 7 a 9 a.m. (de 22 a 36), reduciendo aún más el intervalo de tiempo. [6]
La fase 2 extendió la línea desde Sinnonhyeon en Gangnam hasta la estación Sports Complex (Seúl) en la Línea 2, y se inauguró el 28 de marzo de 2015. La fase 3 extendió aún más la línea hasta la estación VHS Medical Center en el este de Seúl, [7] y se inauguró el 1 de diciembre de 2018. Los siguientes días hábiles vieron un aumento del 6,4% en pasajeros, aproximadamente 145.000 personas, ya que la línea ahora da servicio a un área más grande al este. [8]
Debido a graves problemas de capacidad en el servicio exprés debido al aumento de pasajeros, los trenes exprés se ampliaron gradualmente a seis vagones a partir del 30 de diciembre de 2017. [9] Los trenes no exprés también se ampliaron a trenes de seis vagones a fines de 2019. Se esperaba que se entregaran tres trenes adicionales para fines de 2019, pero no se han entregado hasta enero de 2020. [8]
Se espera que la línea se extienda cuatro paradas hacia el norte hasta el parque Saemteo en Gangdong. Una de las estaciones ofrecerá otra conexión con la línea 5 del metro de Seúl en Godeok .
El gobierno coreano propuso inicialmente un viaje de un solo asiento desde el Aeropuerto Internacional de Incheon a Gangnam a través del Aeropuerto Internacional de Gimpo utilizando trenes de la Línea 9 o del Ferrocarril del Aeropuerto compartiendo sus derechos de paso para el año 2023. [7] Esta propuesta hasta el momento no se ha implementado, por lo que es necesario transferir trenes en el Aeropuerto Internacional de Gimpo.
Las negociaciones en 2005 entre el operador y el gobierno de la ciudad de Seúl dieron como resultado un acuerdo de una tarifa básica fijada en 1.264 wones al abrir la línea en 2009 con un aumento adicional a 1.398 wones en 2012 para tener en cuenta la inflación. Antes de la apertura de la línea, el operador solicitó una tarifa base de 1.300 wones. El gobierno de la ciudad decidió no hacerlo citando una crisis financiera interna y posibles quejas de los pasajeros si el precio se fijaba a una tarifa más alta que el resto del sistema de metro. Por lo tanto, la ciudad fijó la tarifa inicial del boleto en 900 wones, la tarifa estándar para ingresar al resto del sistema de metro de Seúl en 2009. La tarifa se bloqueó durante un período de 12 meses y luego se bloqueó durante tres años a pesar de múltiples solicitudes del operador para una tarifa inicial más alta. [10]
En febrero de 2012, el precio aumentó a 1.050 wones en todas las líneas de metro, incluida la Línea 9. En dos meses, Metro9, el operador de la Línea 9, anunció que el precio aumentaría aún más otros 500 wones a partir del 16 de junio de 2012 solo en la Línea 9. El gobierno de la ciudad de Seúl no estuvo de acuerdo con esto y amenazó con multar a Metro9 con 10 millones de wones por día si se producía el aumento de precio de 500 wones. [11] [12] [13] El aumento de tarifa planeado fue retirado el 9 de mayo y Metro9 emitió una disculpa. La ciudad de Seúl estará en negociaciones nuevamente con la ayuda de un asesor legal para determinar las diferencias de opiniones en el acuerdo original. [14] Actualmente, un escaneo adicional de una tarjeta de metro que se transfiere entre la Línea 9 y otras líneas del metro de Seúl no acumula tarifas adicionales.
La construcción de la Fase 1 costó 900 mil millones de wones (aproximadamente el equivalente a 827 millones de dólares estadounidenses), [15] de los cuales 480 mil millones fueron compartidos entre 12 empresas y el resto fue asumido por la ciudad de Seúl y el gobierno nacional. En 2012, la línea operaba con pérdidas y el 90% de las pérdidas eran cubiertas por la ciudad. [16] El déficit acumulado ha superado los 180 mil millones de wones. [11]
Si bien siempre se planeó que la Fase 2 se llevara a cabo según lo programado, un sitio web del Gobierno Metropolitano de Seúl en un momento describió que la construcción de la Fase 3 se suspendió teniendo en cuenta la demanda de transporte y consideraciones financieras. [17] El 20 de noviembre de 2008, el Gobierno Metropolitano de Seúl anunció planes para construir la Fase 3 entre octubre de 2010 y diciembre de 2015. [18]
Los trenes exprés paran en las estaciones marcadas con "●" y pasan por las estaciones marcadas con "|". No hay servicio exprés en las estaciones marcadas con negro en la columna "EX".
Todas las estaciones están en Seúl .