El vuelo 8702 de Korean Air , operado por un Boeing 747-400 , despegó del aeropuerto internacional Narita de Tokio el 5 de agosto de 1998 a las 16:50 para tomar un vuelo a Seúl, con llegada prevista a las 19:20. El mal tiempo, incluidas fuertes lluvias, en Seúl obligó a la tripulación del vuelo a desviarse a Jeju. El avión despegó de Jeju a las 21:07 con destino a Seúl . El vuelo fue autorizado a aterrizar en la pista 14R con componente de viento cruzado ya que el viento era de 220 grados a 22 nudos. Al aterrizar, la aeronave se salió de la pista. El avión se deslizó hacia una zanja. El tren de aterrizaje quedó destruido por el impacto y el fuselaje se partió. Tras el accidente, el interior de la aeronave se incendió, pero todos los ocupantes pudieron evacuar la aeronave. [1]
En el momento del accidente, había otros 27 aviones Boeing 747-400 en la flota de Korean Air . [2]
El avión en cuestión era un Boeing 747-4B5 , matrícula HL7496, entregado a Korean Air el 27 de junio de 1996. Con dos años y dos meses de antigüedad, era el 747-400 número 21 entregado a Korean Air y uno de los 27 de la flota en el momento del El accidente. Con número de línea 1083 y número de construcción (MSN) 26400, no había estado involucrado en ningún incidente grave en el tiempo previo al accidente. [3]
El avión involucrado fue el cuarto de cinco Boeing 747 (2 -200B, 1 -300, este -400 y 1 -200F) que Korean Air canceló en un lapso de 15 años. [4]
El vuelo 8702 de Korean Air era un vuelo regular desde el aeropuerto internacional de Narita , Tokio , al aeropuerto internacional de Gimpo , Seúl . Debido al mal tiempo, la tripulación se desvió al aeropuerto internacional de Jeju . Al aterrizar, el avión fue remolcado a la terminal principal y los pasajeros desembarcaron temporalmente en la terminal. Dos horas más tarde, los pasajeros volvieron a abordar el avión para el vuelo de una hora de regreso a Seúl .
El avión despegó de Jeju a las 21:07 con destino a Seúl . El vuelo fue autorizado a aterrizar en la pista 14R con componente de viento cruzado ya que el viento era de 220 grados a 22 nudos. Al aterrizar, el capitán hizo un mal uso de los propulsores de marcha atrás de tal manera que el motor No. 1 no pudo proporcionar empuje de marcha atrás. [1] Sumado al hecho de que el capitán estaba confundido por las condiciones de viento cruzado y el primer oficial estaba preocupado y no prestaba atención al aterrizaje, el 747 no se detuvo antes del final de la pista. El avión giró hacia la derecha y se deslizó hacia una zanja a 50 nudos, partiéndose el fuselaje. [5]
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