Incidentes y accidentes de Korean Air

El artículo describe accidentes e incidentes en Korean Air y sus compañías predecesoras Korean National Airlines y Korean Air Lines.

A finales de la década de 1990, Korean Air era conocida por ser "un paria de la industria, notoria por sus accidentes fatales" debido a su extremadamente pobre historial de seguridad como una de las aerolíneas más peligrosas del mundo. ^{[1] [2] [3] [4]} En 1999, el presidente de Corea, Kim Dae-jung, describió el historial de seguridad de la aerolínea como "una vergüenza para la nación" y eligió al rival más pequeño de Korean Air, Asiana , para un vuelo a los Estados Unidos. . ^[5]

Entre 1970 y 1999 se produjeron varios incidentes mortales. Desde 1970, 17 aviones de Korean Air han sido dados de baja en incidentes y accidentes graves que han causado la pérdida de 700 vidas. Dos aviones de Korean Air fueron derribados por la Unión Soviética, uno operando como vuelo 902 de Korean Air Lines y el otro como vuelo 007 de Korean Air Lines . El incidente más mortífero de Korean Air fue el vuelo 007, que fue derribado por la Unión Soviética el 1 de septiembre de 1983. Murieron las 269 personas a bordo, incluido un congresista estadounidense en ejercicio, Larry McDonald . El último accidente mortal de pasajeros fue el del vuelo 801 de Korean Air en 1997, en el que murieron 229 personas. Las últimas muertes de la tripulación se produjeron en el accidente del vuelo 8509 de Korean Air Cargo en diciembre de 1999. ^[6]

La seguridad aparentemente ha mejorado desde entonces, ya que la aerolínea hizo esfuerzos concertados para mejorar los estándares, lo que incluyó la contratación de consultores externos de Boeing y Delta Air Lines . ^{[7] [8]} En 2001, la Administración Federal de Aviación mejoró la calificación de seguridad aérea de Corea, mientras que Korean Air pasó una auditoría de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo en 2005. ^[9] Después del accidente del vuelo 8509, pasarían 23 años hasta que otra Korean Air los aviones serían cancelados; El vuelo 631 de Korean Air se pasó de la pista del aeropuerto internacional de Mactán-Cebú en octubre de 2022. ^{[10] [11]}

Varios académicos entrevistados por CNBC compartieron la creencia de que la naturaleza jerárquica y lineal de las interacciones sociales coreanas podría contribuir a los problemas de seguridad de la aerolínea. ^[12]

década de 1960

• 11 de diciembre de 1969 – Secuestro del YS-11 de Korean Air Lines : Un NAMC YS-11-125 que operaba un vuelo nacional desde Gangneung hacia Seúl cuando los secuestradores se apoderaron del avión y lo obligaron a volar a Pyongyang , Corea del Norte . Al aterrizar, la aeronave sufrió daños irreparables y fue cancelada. Varios pasajeros y tripulantes fueron devueltos a Corea del Sur, aunque once continuaron detenidos en Corea del Norte. ^[13]

década de 1970

• 23 de enero de 1971: un vuelo nacional regular de pasajeros de Korean Air Lines , operado por un Fokker F27 Friendship 500, entre Gangneung y Seúl fue secuestrado por un hombre armado con granadas de mano . El avión se estrelló en una playa desierta cerca de Sokcho , Corea del Sur . Las granadas explotaron, matando al secuestrador y al copiloto. El avión fue dado de baja. ^[14]
• 2 de agosto de 1976: el vuelo de carga 642 era un vuelo de carga operado por un Boeing 707 que despegó de Teherán con destino a Seúl cuando, después del despegue de la pista 29, el avión se desvió inexplicablemente del procedimiento estándar de salida por instrumentos (SID) y se desvió hacia la derecha en lugar de realizando un desvío a la izquierda. Continuó y chocó contra montañas a una altitud de 6.630 pies (2,02 km; 1,26 millas). Los cinco miembros de la tripulación murieron en el accidente. ^[15]
• 20 de abril de 1978: el vuelo 902 , un Boeing 707, despegó de París hacia Anchorage y voló a 780 km (480 millas) del Polo Norte cuando los funcionarios canadienses alertaron a la tripulación de que estaban fuera de rumbo. Cambiaron de rumbo, pero empeoraron la situación al establecer un rumbo directamente a través del Mar de Barents y hacia el espacio aéreo soviético . El avión fue inicialmente reconocido por los radares de defensa antiaérea soviéticos como un Boeing 747. Se enviaron aviones Sukhoi Su-15TM para interceptarlo. Cuando ambos aviones volaban junto al avión coreano, el capitán coreano afirmó que redujo la velocidad del avión e inició las luces de aterrizaje. Sin embargo, a las tripulaciones del Su-15 se les ordenó derribar el avión. Según fuentes de inteligencia estadounidenses, el piloto soviético intentó durante varios minutos convencer a sus superiores para que cancelaran el ataque al avión civil. Tras una orden adicional, se lanzaron dos misiles R-60 . El primero falló, pero el segundo dañó gravemente el ala izquierda y la metralla perforó el fuselaje, provocando una rápida descompresión que mató a dos pasajeros. El piloto coreano inició un descenso de emergencia a 5.000 pies (1,5 km; 0,95 millas) y entró en las nubes. Ambos aviones soviéticos perdieron al avión coreano en las nubes. La aeronave continuó a baja altura, cruzando la península de Kola mientras buscaba una oportunidad de aterrizaje. Con la noche acercándose rápidamente, se hicieron varios intentos fallidos antes de que el avión aterrizara en el hielo del lago Korpijärvi, cerca de Kem, Rusia . Todos los ocupantes restantes fueron rescatados por helicópteros soviéticos. ^[dieciséis]

década de 1980

• 19 de noviembre de 1980: el vuelo 015 , operado por un Boeing 747 , despegó de Anchorage hacia Seúl cuando el avión chocó contra un terraplén de contención en el borde del aeropuerto. El avión rebotó hacia la pista 14, se partió y se incendió. Murieron 14 personas a bordo del avión y una persona en tierra. ^[17]
• 15 de septiembre de 1981: el vuelo 903, un Boeing 747 con origen en Seúl, Corea del Sur y con destino a Zúrich , Suiza , despegaba del aeropuerto internacional Ninoy Aquino cuando se salió de la pista durante un despegue abortado y golpeó la valla perimetral del aeropuerto. Como resultado, el morro de la aeronave bloqueó el tráfico en la vía de servicio de la autopista South Luzon Expressway . 40 de los 352 ocupantes resultaron heridos. ^{[18] [19]}
• 1 de septiembre de 1983: el vuelo 007 era un Boeing 747-230B que partió de la ciudad de Nueva York hacia Seúl vía Anchorage. Después del despegue de Anchorage a las 13:00 UTC, el vuelo fue autorizado directamente a la baliza VOR de Bethel y luego a la ruta Romeo 20. El piloto se desvió por error de su rumbo previsto y pasó 12 millas al norte de la baliza de Betel. Mientras se acercaban a la península de Kamchatka , seis cazas soviéticos MiG-23 fueron desbaratados. Debido a que un avión de inteligencia Boeing RC-135 de la Fuerza Aérea de los EE. UU. volaba en el área al este de Kamchatka, los soviéticos pueden haber asumido que el eco del radar 747 era el RC-135. El vuelo abandonó el espacio aéreo soviético sobre el mar de Okhotsk y los cazas regresaron a su base. Al pasar por delante de la baliza de Nippi cuatro horas después del despegue, el avión se desvió 298 km de su rumbo y se dirigió a Sakhalin . Dos cazas soviéticos Su-15 'Flagon' fueron despachados de la base aérea de Dolinsk-Sokol . A las 18:16 UTC, el vuelo 007 volvió a entrar en el espacio aéreo soviético. A las 18:22, por segunda vez, el mando soviético ordenó la destrucción del objetivo. Uno de los cazas lanzó dos misiles aire-aire y uno impactó al Boeing a las 18:26. Se perdió presión en la cabina y el avión sufrió problemas de control, lo que provocó que el avión cayera en espiral hacia el mar cerca de la isla Moneron . El suceso fue denunciado por la administración Reagan de Estados Unidos como un acto de asesinato deliberado y sin sentido por parte de un " imperio del mal ". Boris Yeltsin entregó las cajas negras a la Administración Federal de Aviación . Todos los ocupantes a bordo de la aeronave murieron. ^[20]
• 23 de diciembre de 1983: el vuelo de carga 084 fue operado por un McDonnell Douglas DC-10 desde Anchorage a Los Ángeles . Mientras rodaba en medio de la niebla, la tripulación coreana se desorientó y acabó en la pista equivocada. Durante el recorrido de despegue, el avión chocó de frente con el vuelo 59 de South Central Air, un Piper PA-31 que despegaba de la pista 6L-24R con destino a Kenai . Los nueve ocupantes del vuelo de South Central Air resultaron heridos. El DC-10 invadió la pista por 1,434 pies y se detuvo a 40 pies a la derecha de la línea central extendida. Los investigadores federales determinaron que el piloto coreano no siguió los procedimientos aceptados durante el rodaje, lo que provocó desorientación al seleccionar la pista. El piloto tampoco pudo utilizar la brújula para confirmar su posición. El avión fue cancelado, aunque ninguno de los involucrados murió. ^[21]
• 18 de mayo de 1985: un Boeing 727 que operaba un vuelo nacional de Seúl a Jeju estaba en vuelo cuando un secuestrador solitario exigió ser llevado a Corea del Norte . Después de que el secuestrador fue dominado, el avión fue desviado a Gwangju , donde fue arrestado por las autoridades coreanas. ^[22]
• 29 de noviembre de 1987: el vuelo 858 era un Boeing 707-3B5C que operaba un vuelo de Abu Dhabi a Bangkok . Cuando el avión estaba a 122 km (76 millas) al noroeste de Tavoy , Birmania, sobre el mar de Andamán , el avión explotó y se desintegró. Los 115 ocupantes a bordo murieron. La investigación reveló que la explosión de una bomba provocó el accidente. Dos saboteadores disfrazados de pasajeros, que habían desembarcado en Abu Dhabi, dejaron una radio y una botella de licor que contenía explosivos ocultos en el estante superior de la fila 7. Corea del Sur acusó a Kim Jong Il , hijo del entonces líder norcoreano Kim Il Sung , de ordenar el bombardeo del vuelo 858 en 1987. No ha surgido evidencia directa que vincule a Kim con el bombardeo, pero un agente norcoreano, Kim Hyon Hui , confesó haber colocado una bomba, diciendo que la operación fue ordenada personalmente por Kim Jong Il. ^[23]
• 27 de julio de 1989: el vuelo 803 fue operado por un McDonnell Douglas DC-10-30 . El vuelo se originó en Seúl , con destino a Trípoli, Libia, con escalas intermedias en Bangkok, Tailandia y Jeddah, Arabia Saudita . Mientras el avión se preparaba para aterrizar en Trípoli, la visibilidad variaba entre 100 y 800 pies y se informó que el sistema de aterrizaje por instrumentos de la pista 27 estaba fuera de servicio. En la aproximación final a la pista 27, el avión se estrelló antes de llegar a la pista, impactando contra cuatro casas y varios automóviles. Murieron 75 ocupantes a bordo del avión, además de cuatro personas en tierra. ^[24]
• 25 de noviembre de 1989: el vuelo 175 era un vuelo programado regularmente de Seúl a Ulsan operado por un Fokker F-28 Fellowship 4000. Durante el despegue, el motor número uno perdió potencia, lo que obligó a los pilotos a abortar el despegue. Sin embargo, el avión no pudo detenerse e invadió la pista antes de estallar en llamas. Hubo varios heridos pero ningún muerto. Se determinó que debido a una preparación inadecuada del vuelo, se había formado formación de hielo en las alas. El avión no se pudo recuperar y, por lo tanto, fue cancelado. ^[25]

década de 1990

• 13 de junio de 1991: el vuelo 376, un Boeing 727 que operaba un vuelo nacional de Jeju a Daegu , realizó un aterrizaje inesperado en Daegu. La tripulación no leyó la lista de verificación del procedimiento de aterrizaje y por lo tanto no seleccionó la opción de tren bajado. La investigación posterior reveló que el piloto ordenó al copiloto que retirara la caja de fusibles del sistema de alerta porque las repetidas advertencias de que el tren de aterrizaje no estaba desplegado eran "irritantes y distraídas". Con la bocina de advertencia desactivada, el piloto coreano acercó el avión y se deslizó a lo largo de la pista sobre la nervadura estructural central en el vientre del avión. No hubo heridos pero el avión fue dado de baja. ^[26]
• 10 de agosto de 1994: el vuelo 2033 era un Airbus A300 que operaba un vuelo de Seúl a Jeju . Durante la aproximación a Jeju, el avión se acercó más rápido de lo habitual para evitar una posible cizalladura del viento. A cincuenta pies por encima de la pista, el copiloto que no pilotaba el avión decidió que no había pista suficiente para aterrizar e intentó realizar una maniobra de motor y al aire en contra de los deseos del capitán. ^[27] El avión aterrizó 1.773 metros (1,1 millas) más allá del umbral de la pista. El avión no pudo detenerse en los 1.227 metros restantes (0,76 millas) de pista e invadió a una velocidad de 104 nudos. Tras chocar contra el muro del aeropuerto y contra un puesto de guardia a 30 nudos, el avión estalló en llamas. A la tripulación de cabina se le atribuyó la evacuación segura de todos los pasajeros, aunque sólo la mitad de las salidas de emergencia del avión eran utilizables. No hubo víctimas mortales, pero el avión fue dado de baja tras el accidente.
• 22 de septiembre de 1994: el vuelo 916F de Zúrich a Busan fue operado por un Boeing 747. Ocho días antes, el 14 de septiembre, el avión se había topado con una fuerte tormenta de granizo sobre Elba , Italia , que casi provocó un accidente. El avión sufrió graves daños en el radomo, las ventanas de la cabina y los motores, pero logró llegar sano y salvo a Zúrich . Se realizaron algunos trabajos de reparación, pero fue necesario transportar el avión a Busan para las reparaciones finales. Boeing lanzó el avión con algunos cambios en el rendimiento de despegue, que incluyeron un peso bruto limitado de 70.000 libras (32.000 kg) y velocidades de despegue aumentadas para V1, V2 y VR en 15, 17 y 14 nudos respectivamente. La aeronave fue autorizada para despegar por la pista 14 y salir por ZUE 5P. Después de un largo recorrido de despegue, el avión despegó de la pista al final y ascendió lentamente. A 900 metros más allá del umbral de la pista, la aeronave superó algunos edificios adyacentes en longitudes inferiores a 50 metros. Una investigación posterior descubrió que, a pesar de las instrucciones claras de reducir el peso, la tripulación había sobrecargado el avión con 86.700 libras (39.300 kg). ^[28]
• 6 de agosto de 1997: el vuelo 801 era un Boeing 747-3B5 que operaba un vuelo desde Seúl, Corea del Sur a Agana, Guam . La tripulación intentó una aproximación nocturna a la pista 06L de Guam. El vuelo 801 había descendido 800 pies por debajo de la altitud prescrita, chocó contra la colina Nimitz de 709 pies a una altura de 650 pies y se estrelló en un valle selvático, rompiéndose y estallando en llamas. En el accidente murieron 228 ocupantes. La investigación posterior encontró que la falla del capitán para informar y ejecutar adecuadamente la aproximación de no precisión, y la falla del primer oficial y el ingeniero de vuelo para monitorear y verificar efectivamente la ejecución de la aproximación por parte del capitán, condujeron al accidente. El incidente fue el primer y único accidente mortal que involucró al Boeing 747-300. Otros factores que contribuyeron fueron la fatiga del capitán y el inadecuado entrenamiento de la tripulación de vuelo de Korean Air. ^[29]
• 5 de agosto de 1998: el vuelo 8702 , un Boeing 747-400 que operaba un vuelo corto de Tokio a Seúl , salió de Tokio a las 16:50 y tenía previsto llegar a Seúl a las 19:20. Las inclemencias del tiempo en Seúl obligaron a la tripulación del vuelo a desviarse a Jeju . El avión despegó de Jeju a las 21:07 con destino a Seúl. Al aterrizar en Seúl, el 747 rebotó varias veces y se deslizó 100 metros fuera de la pista antes de detenerse en una zona cubierta de hierba. No hubo muertos pero algunos resultaron heridos; el avión también fue dado de baja. ^[30] A partir del 3 de octubre de 2023, la ruta se opera con 3 vuelos con los números 704, 706 y 8702. Para el vuelo 704, la aerolínea utiliza un Boeing 777-300 , un Boeing 777-300ER , un Boeing 747- 8I , un Boeing 737-900ER o un Airbus A330-300 . Para el vuelo 706, la aerolínea utiliza un Boeing 787-9 o un Airbus A330-300 . Para el vuelo 8702, la aerolínea utiliza un Airbus A330-300 o un Boeing 737 MAX 8 . Sin embargo, a partir del 29 de octubre de 2023, Korean Air agregará el vuelo número 714 a esta ruta, y la aerolínea agregará un Airbus A321neo y un Airbus A330-200 a esta ruta.
• 15 de marzo de 1999: el vuelo 1533 fue operado por un McDonnell Douglas MD-83 de Seúl a Pohang . El tiempo en Pohang era malo, con visibilidad degradada y ráfagas de viento de 25 nudos. El piloto falló en el primer intento de aterrizar. Después de la segunda aproximación, el avión aterrizó pero se salió de la pista. El avión patinó a través de 10 antenas, una valla de alambre de púas reforzada y se detuvo contra un terraplén. El aterrizaje partió el fuselaje por la mitad. ^[31] La aerolínea ya no opera esta ruta a partir del 3 de octubre de 2023, ya que esta ruta ahora la opera Jin Air .
• 15 de abril de 1999: el vuelo de carga 6316 , un vuelo de carga operado por un McDonnell Douglas MD-11 de Shanghai a Seúl , se estrelló poco después del despegue a 10 kilómetros (6,2 millas) al suroeste del aeropuerto internacional Hongqiao de Shanghai . Las investigaciones revelaron que el copiloto coreano malinterpretó repetidamente las instrucciones proporcionadas por la torre; la torre transmitía información en metros que los pilotos confundían con pies . ^[32] El avión ascendió a 4.500 pies y el capitán, después de recibir dos respuestas afirmativas incorrectas del primer oficial de que la altitud requerida debería ser 1.500 pies, pensó que el avión estaba 3.000 pies demasiado alto. Luego, el capitán empujó bruscamente la columna de control hacia adelante, lo que provocó que la aeronave iniciara un rápido descenso. Ninguno de los dos pudo recuperarse de la inmersión. El avión cayó al suelo, chocó contra viviendas de trabajadores inmigrantes y explotó. Los tres miembros de la tripulación a bordo del avión y cinco en tierra murieron; 37 personas en el terreno también resultaron heridas. ^[33]
• 22 de diciembre de 1999: el vuelo de carga 8509 fue operado por un Boeing 747-2B5F de Londres a Milán . Después del despegue de Londres, el avión se inclinó hacia la izquierda y cayó al suelo. La investigación posterior reveló que la actividad de mantenimiento en el aeropuerto Stansted de Londres se realizó de manera incorrecta y que los pilotos no respondieron adecuadamente a las advertencias durante el ascenso después del despegue a pesar de las indicaciones del ingeniero de vuelo. El piloto al mando mantuvo un control de balanceo hacia la izquierda, haciendo girar la aeronave aproximadamente a 90 grados de margen izquierdo y no hubo ningún control para corregir la actitud de cabeceo durante todo el giro. El copiloto no supervisó la actitud de la aeronave durante el viraje de ascenso o, habiéndolo hecho, no alertó al comandante de la actitud extremadamente insegura que se había desarrollado. Posteriormente, los investigadores sugirieron, entre otras cosas, que Korean Air había modificado los materiales de formación y la educación en seguridad para adaptarse a la cultura coreana "única". Los cuatro miembros de la tripulación murieron en el accidente. ^{[34] [35]}

década de 2010

• 5 de diciembre de 2014: se produjo un incidente de furia aérea a bordo del vuelo 086 poco antes de su salida del Aeropuerto Internacional John F. Kennedy hacia el Aeropuerto Internacional de Incheon. El incidente ocurrió a bordo de un Airbus A380-800 y más tarde se conoció como el incidente de Nut Rage . El problema comenzó cuando la vicepresidenta de Korean Air, Heather Cho (Cho Hyun-ah), se quejó del empaque de nueces que servían como un sabroso refrigerio para los pasajeros de primera clase: Cho esperaba que las nueces se sirvieran en un plato, pero las nueces todavía estaban en su embalaje original al momento de servir. Se produjo un enfrentamiento con el jefe de tripulación de cabina, lo que llevó a Cho agredir al miembro de la tripulación y ordenarle que bajara del avión, retrasando así el vuelo 20 minutos. ^{[36] [37]}
• 27 de mayo de 2016: un motor se incendió en un Boeing 777-300 mientras aceleraba para despegar como vuelo 2708 en el Aeropuerto Internacional de Tokio, comúnmente conocido como Aeropuerto de Haneda . El despegue fue abortado y los 17 miembros de la tripulación y 302 pasajeros fueron evacuados. Los bomberos apagaron el incendio en una hora. Hubo 12 heridos leves durante la evacuación y la aeronave fue reparada y devuelta al servicio. ^{[38] [39] [40]} El vuelo ahora tiene el número 720 y ahora se opera con un Boeing 737-900 a partir del 3 de octubre de 2023, pero a partir del 29 de octubre de 2023, se operará con un Boeing 737 MAX 8. .
• 29 de junio de 2018: un Boeing 777-300 de Korean Air sufrió una falla en el eje del tren de aterrizaje trasero derecho. No hubo heridos. ^[41]

2020

• 28 de septiembre de 2022: el vuelo 908, un Boeing 777-300ER , cortó la cola del vuelo 454 de Islandiaair , un Boeing 757-200 , en tierra en el aeropuerto de Heathrow en Londres . Se llamó a los servicios de emergencia después de la colisión, aunque no se reportaron muertes ni heridos entre las personas a bordo de los dos aviones. ^[42]

• 23 de octubre de 2022: el vuelo 631 , un Airbus A330-300 , que operaba un vuelo al aeropuerto internacional de Mactán-Cebú, invadió la pista mientras intentaba aterrizar después de dar la vuelta debido a una falla hidráulica. La aeronave sufrió daños irreparables. Fue la decimocuarta pérdida de casco de un Airbus A330.

Referencias

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2. Stanley, Bruce (9 de enero de 2006). "La tradición coreana de Air Bucks para solucionar problemas". El periodico de Wall Street . ISSN  0099-9660 . Consultado el 24 de octubre de 2022 .
3. Véase Malcolm Gladwell , Outliers (2008), págs. 177-223 para un análisis de este cambio en la seguridad de las aerolíneas. Gladwell señala (p. 180) que la tasa de pérdidas de casco de la aerolínea fue de 4,79 por millón de salidas, 17 veces mayor que la de United Airlines , que al mismo tiempo tenía una tasa de pérdidas de sólo 0,27 por millón de salidas.
4. Stanley, Bruce (9 de enero de 2006). "La tradición coreana de Air Bucks para solucionar problemas". El periodico de Wall Street . El periodico de Wall Street . Archivado desde el original el 11 de abril de 2019 . Consultado el 11 de abril de 2019 .
5. Carley, William M.; Pasztor, Andy (7 de julio de 1999). "Korean Air intenta arreglar un pésimo historial de seguridad". El periodico de Wall Street . ISSN  0099-9660 . Consultado el 24 de octubre de 2022 .
6. Kirk, Don (26 de marzo de 2002). "Los nuevos estándares significan que Korean Air está saliendo de muchas listas de 'rechazos'". Los New York Times . ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 14 de enero de 2010 . Consultado el 23 de septiembre de 2009 .
7. Kirk, Don (26 de marzo de 2002). "Los nuevos estándares significan que Korean Air está saliendo de muchas listas de 'rechazos'". Los New York Times . ISSN  0362-4331 . Consultado el 24 de octubre de 2022 .
8. "El avión de Korean Air que transportaba a 173 personas se sale de la pista y casi es un desastre". Correo de Nueva York . 24 de octubre de 2022 . Consultado el 25 de octubre de 2022 , vía Reuters.
9. Stanley, Bruce (9 de enero de 2006). "La tradición coreana de Air Bucks para solucionar problemas". El periodico de Wall Street . ISSN  0099-9660 . Consultado el 24 de octubre de 2022 .
10. "Korean Air dice que el avión invadió la pista en Filipinas y no se reportaron heridos". Reuters . 23 de octubre de 2022 . Consultado el 24 de octubre de 2022 .
11. Thomas, Geoffrey (23 de octubre de 2022). "El A330 de Korean Air sobrepasa la pista de Cebú". Calificaciones de aerolíneas . Consultado el 24 de octubre de 2022 .
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