La furia aérea es un comportamiento agresivo o violento por parte de los pasajeros y la tripulación de las aeronaves , especialmente durante el vuelo. [1] [2] La ira aérea generalmente cubre tanto el comportamiento de un pasajero o miembro de la tripulación que probablemente sea causado por tensiones fisiológicas o psicológicas asociadas con el viaje aéreo, [3] y cuando un pasajero o miembro de la tripulación se vuelve rebelde, enojado o violento en un avión durante un vuelo. [4] El consumo excesivo de alcohol suele ser una causa. [5]
El aterrizaje para desembarcar del alborotador generalmente no se puede realizar rápidamente y causa grandes retrasos a los pasajeros. Sin embargo, a diferencia de los grandes barcos, no hay suficiente espacio a bordo para mantener al infractor en una zona aislada hasta su llegada. Por lo tanto, se producen desvíos o paradas no programadas debido a la furia del aire.
Ejemplos de comportamiento de furia aérea incluyen no seguir las normas de seguridad o comportarse de una manera que genere sospechas de una amenaza a la seguridad del vuelo. [2] [6] [7]
La ira incontrolada de un pasajero de una aerolínea generalmente se expresa en un comportamiento agresivo o violento en el compartimiento de pasajeros, [8] pero la ira en el aire puede tener implicaciones graves, especialmente si el infractor decide interferir con la navegación o los controles de vuelo del avión. [7] Generalmente, estos pasajeros no corren riesgo de cometer actos terroristas , pero desde los ataques del 11 de septiembre , tales incidentes se han tomado más en serio debido a una mayor conciencia sobre el terrorismo. [9]
El primer caso de furia aérea se registró en 1947 en un vuelo de La Habana a Miami , cuando un hombre ebrio agredió a otro pasajero y a una azafata. [10] Otro caso documentado temprano involucró un vuelo en Alaska en 1950. [11]
En ese momento, la jurisdicción aplicable no estaba clara, por lo que los infractores a menudo escapaban al castigo. No fue hasta el Convenio de Tokio de 1963 que se acordó que tendrían prioridad las leyes del país donde está matriculado el avión. [12]
Los eventos de furia aérea han aumentado desde que la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) comenzó a recopilar datos sobre el comportamiento disruptivo de los pasajeros en 2007. [13] No se ha establecido una explicación definitiva para esa tendencia; Las posibles explicaciones incluyen una mayor ansiedad por la propia seguridad y la irritación por la seguridad invasiva . [14] En 2019, la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) informó un c. Aumento del 33 % en los incidentes de furia aérea en vuelos europeos entre 2017 y 2018. [15] La EASA afirmó que cada tres horas, un pasajero comprometía la seguridad de un vuelo dentro de la UE por mala conducta, y que al menos el 70 % de estos incidentes involucraban agresión. [15] Además, las situaciones de furia aérea en aumento que requirieron un aterrizaje de emergencia ocurrieron una vez al mes en promedio. [15] Una azafata que representa a la Vereniging Nederlands Cabinepersoneel (Asociación Holandesa de Tripulaciones Aéreas) describió varias posibles razones para el aumento: más asientos por avión, más vuelos y más largos provocan más molestias entre los pasajeros y, por tanto, más incidentes de agresión. [dieciséis]
Después del inicio de la pandemia de COVID-19 , los medios de comunicación y la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos notaron un aumento en la furia aérea . La mayoría de los incidentes involucraron el uso obligatorio de máscaras faciales , bufandas o coberturas según la ley federal, lo que resultó en ataques a otros pasajeros o al personal de la aerolínea. [17] [18] Las aerolíneas holandesas KLM y Transavia notaron el mismo aumento en la furia aérea y, en septiembre de 2022, establecieron una lista negra conjunta para pasajeros prohibidos. [19]
Situaciones estresantes, como desfase horario , retrasos en los vuelos u otros pasajeros o miembros de la tripulación difíciles o molestos en las proximidades, pueden llevar a los pasajeros y miembros de la tripulación a una mayor probabilidad de agitarse y enfurecerse en el aire. Los pasajeros que tienen miedo de volar pueden entrar en pánico fácilmente.
Algunas investigaciones sugieren que la desigualdad visible entre las clases de asientos en los vuelos (primera clase, clase ejecutiva, clase económica) puede ser responsable de un aumento en los incidentes de furia aérea. [20]
Algunos expertos también sugieren que la causa principal del furor aéreo es el deterioro de las comodidades y el espacio para sentarse en la clase económica en las últimas décadas. [21]
La furia aérea puede ser el resultado de una combinación de factores. Por ejemplo, una persona que ya tiene miedo de volar puede verse desbordada por el uso excesivo de alcohol, medicamentos, una situación estresante, la abstinencia de nicotina , [22] o un comportamiento disruptivo de los demás.
La disponibilidad de bebidas alcohólicas en las aerolíneas y en los aeropuertos permite a los pasajeros y miembros de la tripulación beber en exceso antes y durante los vuelos. Los asistentes de vuelo tienen la capacidad de realizar un seguimiento de cuántas bebidas se sirven a los pasajeros mientras están a bordo de un avión, y muchos países les exigen que rechacen más bebidas a los pasajeros que parecen estar intoxicados, pero no tienen forma de saber cuántas se consumen antes de embarque. Un análisis de los informes de los medios de comunicación en línea relacionados con incidentes de furia aérea ocurridos entre 2000 y 2020 encontró que Estados Unidos y el Reino Unido fueron los países de origen más frecuentes de los 228 casos encontrados, con 127 casos relacionados con el consumo de alcohol. [22] Según un estudio realizado por la Escuela de Gestión Hotelera y Turística de la Universidad Politécnica de Hong Kong (HKPU), la mitad de todos los incidentes de furia aérea en aerolíneas occidentales involucran alcohol. [23]
Markus Schuckert, coautor del estudio, dijo a SCMP que en las aerolíneas asiáticas, donde los incidentes de furia aérea son más raros, los incidentes de furia aérea que ocurren surgen de la inexperiencia y la falta de conocimiento sobre las restricciones involucradas. En China, donde Schuckert describió algunos incidentes de furia aérea como "legendarios" debido a fotografías o videos publicados en las redes sociales, se sabe que algunos pasajeros hicieron cosas como abrir las puertas de la cabina mientras el avión rodaba para dejar salir el aire caliente, o lanzar monedas en los motores para la buena suerte. [23] [24]
A veces, los pasajeros molestan al no obedecer las leyes y reglas que deben observarse o al discutir con los asistentes de vuelo. [9]
También es posible en algunos casos, debido al hecho de que los miembros de la tripulación tienen discreción exclusiva para determinar si un pasajero está siendo perturbador, que algunos incidentes puedan ser causados o exacerbados por un comportamiento intolerante o de confrontación por parte de los miembros de la tripulación. Por ejemplo, en 2020, la tripulación de cabina de un vuelo de American Airlines llamó a la policía por un pasajero "perturbador" que se quejaba de que algunos empleados de la aerolínea no llevaban máscaras COVID. [25]
El 10 de agosto de 2022, justo antes del despegue de un vuelo de Transavia desde el aeropuerto de Rotterdam La Haya , un pasajero de 18 años compartió una foto de un accidente aéreo utilizando la aplicación para teléfono móvil AirDrop , donde fue visto por muchos miembros de la tripulación. y pasajeros, incluidos niños. [26] Muchos pasajeros y personal estaban molestos, y la tripulación ordenó repetidamente al pasajero que se identificara, y el capitán dijo que el avión no partiría hasta que lo hubieran hecho. [26] Aunque el joven de 18 años (a quien el Royal Marechaussee sacó del vuelo para interrogarlo) dijo que se trataba de una "broma", la aerolínea lo consideró como "una especie de amenaza de bomba "; al día siguiente, acusó al pasajero de intimidación y le prohibió volar con Transavia durante cinco años. [26]
La furia aérea generalmente abarca tanto el comportamiento de un pasajero o de un empleado de la compañía aérea en el avión como, más generalmente, en el aeropuerto:
Otros comportamientos relacionados que pueden interferir con la comodidad de la tripulación de cabina o de los pasajeros incluyen fumar a bordo del vuelo, ver materiales pornográficos, realizar actos sexuales (club "milla de altura") en la cabina del avión , hacer insinuaciones sexuales indebidas hacia otras personas, realizar relaciones sexuales actos en el baño, manoseos y tocamientos inapropiados a miembros de la tripulación, comportamientos ruidosos o en estado de ebriedad, escupir, maldecir y usar ropa que sea inapropiada u ofensiva. [31]
Los pasajeros o miembros de la tripulación extremadamente rebeldes que deben ser sujetos se sujetan utilizando una variedad de métodos. Algunas aerolíneas llevan esposas flexibles para este fin. Otros utilizan cinturones de seguridad , cinta adhesiva , corbatas , cordones de zapatos , cinturones o lo que esté disponible en el avión. Si bien Estados Unidos no permite que los pasajeros estén confinados al asiento o a cualquier otra parte del avión, [ cita necesaria ] y solo permite sujetar las partes individuales de su cuerpo, otros países, como Islandia , sí permiten atar a un rebelde pasajero al asiento.
En Australia , la Autoridad de Seguridad de la Aviación Civil se reserva el derecho de utilizar pistolas paralizantes para someter a los pasajeros rebeldes. [32]
A veces es necesario desviar un vuelo para permitir que la aeronave se deshaga del infractor lo antes posible. [9]
Las aerolíneas de bajo costo suelen tener personal más joven, menos capacitado y con menos experiencia, que por lo tanto tiene más dificultades para manejar los incidentes de furia aérea. [dieciséis]
En Estados Unidos, los pasajeros que interrumpan las tareas de un miembro de la tripulación de vuelo pueden enfrentar multas de hasta 25.000 dólares y, en ocasiones, largas penas de prisión. Además, la aerolínea puede optar por prohibir al pasajero problemático cualquier vuelo futuro. [9]
En Canadá, el piloto al mando (capitán) de la aeronave está designado como oficial de paz según el Código Penal y, como tal, tiene los mismos poderes de arresto que un oficial de policía. El piloto al mando está autorizado a hacer cumplir todas las secciones del Código Penal y todas las leyes del Parlamento mientras la aeronave está en vuelo. [33]
Dado que el número de actos ilegales cometidos en aviones en Corea del Sur se triplicó entre 2011 y 2016, Korean Air Lines emitió directrices que permiten a los miembros de la tripulación utilizar pistolas paralizantes contra pasajeros violentos y prohiben a aquellos con un historial de comportamiento rebelde. [34]
El 29 de septiembre de 2022, KLM y Transavia establecieron una lista negra conjunta de pasajeros prohibidos, lo que significa que cualquier pasajero que se porte mal en un vuelo de cualquiera de las aerolíneas tendrá prohibido volar con ambas aerolíneas durante cinco años. [19] La frecuencia de los incidentes en el aire que involucraban a pasajeros rebeldes aumentó significativamente después del inicio de la pandemia de COVID-19 y supuso una pesada carga para el personal de ambas aerolíneas, y deseaban evitar que los pasajeros prohibidos por una aerolínea causaran problemas a otra. vuelo del otro. [19] Se dijo que el intercambio de datos de pasajeros prohibidos entre KLM y Transavia, que hasta ahora se había visto obstaculizado por obstáculos legales, era el primero de este tipo en el mundo. [19] En agosto de 2017, la Federación de Sindicatos Holandeses (FNV) y otros sindicatos ya habían propuesto la idea de una lista negra compartida de pasajeros prohibidos entre todas las aerolíneas europeas para evitar que los pasajeros propensos a la furia aérea causaran problemas desde uno aerolínea a la siguiente. [19] [35]
