AREX ( Aeropuerto Ferrocarril Express ; en coreano : 인천국제공항철도 ) es un enlace ferroviario aeroportuario y una línea ferroviaria de cercanías de Corea del Sur que une el Aeropuerto Internacional de Incheon con la Estación de Seúl a través del Aeropuerto Internacional de Gimpo .
La sección entre los dos aeropuertos se inauguró el 23 de marzo de 2007 y la línea se extendió hasta la estación de Seúl el 29 de diciembre de 2010.
Los trenes de alta velocidad de larga distancia Korea Train Express comenzaron a utilizar la línea el 30 de junio de 2014, pero interrumpieron el servicio en marzo de 2018 debido a la baja cantidad de pasajeros.
La línea fue anunciada inicialmente en julio de 1998 como el Ferrocarril del Aeropuerto Internacional de Incheon (인천국제공항철도), abreviado IREX ( I ncheon Airport Railroad Express ) que se puede ver en las barandillas de los cruces elevados de la línea. [4] El proyecto se lanzó como la primera franquicia de construcción-operación-transferencia (BOT) de Corea del Sur. [4] La concesión fue ganada por un consorcio de 11 empresas coreanas, que se incorporaron como la Compañía Ferroviaria del Aeropuerto Internacional de Incheon (IIARCo) en marzo de 2001. [4] Los principales accionistas originales fueron Hyundai (27%), POSCO (11,9%), Daelim (10%), Dongbu (10%) y el Ferrocarril Nacional de Corea (9,9%). [4]
Tras importantes retrasos, la construcción de la línea comenzó en 2001, [5] tras la apertura del aeropuerto de Incheon. Alrededor del 60% de la línea es subterránea y llega al aeropuerto internacional de Incheon en la isla de Yeongjong a través de la plataforma inferior del puente Yeongjong , un puente combinado de carretera y ferrocarril. [4] IIARCo contrató la gestión del proyecto y el suministro de equipos y trenes, por un valor total de unos 400 millones de euros , al Consorcio Francés Coreano de Incheon (IKFC). Este consorcio incluye a la empresa francesa Alstom , su filial surcoreana Eukorail y la empresa surcoreana de fabricación de material rodante Rotem , que también suministró la tecnología para el sistema ferroviario de alta velocidad KTX . [4]
La línea y la compañía operadora pasaron a llamarse AREX en junio de 2006. El primer segmento de 37,6 km (23,4 mi) desde la Terminal 1 del Aeropuerto Internacional de Incheon hasta el Aeropuerto Internacional de Gimpo se inauguró el 23 de marzo de 2007. [6] Esto convierte a AREX en el primer enlace ferroviario aeroportuario exclusivo y la segunda línea ferroviaria en la península de Corea (después de la línea 5 del metro de Seúl ) en servir directamente a un aeropuerto.
En marzo de 2009, Korail adquirió una participación del 88,8% de la empresa. [7] Tras la adquisición, la empresa operadora cambió su nombre a Korail Airport Railroad a partir del 30 de noviembre de 2009.
La segunda fase de la línea va desde el Aeropuerto Internacional de Gimpo hasta la Estación de Seúl , lo que aumentó la longitud a 58 km (36 mi). [8] En Gimpo, la línea es subterránea, subiendo a la superficie para cruzar el río Han en el puente ferroviario de Magok antes de descender bajo tierra por última vez. Esta sección se construyó en un túnel de corte y cobertura que corre paralelo a Susaek y Gajwa antes de conectarse con la Universidad Hongik y Gongdeok , para luego sumergirse para terminar en las profundidades subterráneas en el lado oeste de la Estación de Seúl . La segunda fase se abrió al servicio regular el 29 de diciembre de 2010, [9] con la excepción de la estación Gongdeok, que estaba planeada para abrir alrededor de principios de 2011, [10] pero se retrasó al 29 de noviembre de 2011. [11]
La fase 3 de la línea se inauguró en septiembre de 2018. Durante la fase 3 se inauguró la estación Magongnaru.
La ciudad de Incheon solicitó que AREX añadiera tres nuevas estaciones en Cheongna International City , Yeongjong y Yongyu . Originalmente, se había planeado que las estaciones se inauguraran con la segunda fase de la línea, pero se retrasaron debido a retrasos en los proyectos de desarrollo inmobiliario a los que iban a prestar servicio las estaciones. [12] La estación Cheongna International City, situada al oeste de Geomam, se inauguró el 21 de junio de 2014. [13] [14] La estación Yeongjong, situada cerca de la parte oriental de la isla del aeropuerto, se inauguró el 26 de marzo de 2016. La estación se construyó como una carcasa de estación con solo dos plataformas laterales, pero se sometió a una conversión para encajar dos vías exteriores en cada plataforma para permitir movimientos de derivación.
Los planes anteriores para unir la estación de Yongsan se han abandonado. Sin embargo, el servicio KTX comenzó a funcionar desde la estación de Yongsan hasta el Aeropuerto Internacional de Incheon el 30 de junio de 2014. Estos trenes paran en dos estaciones a lo largo de la línea: Geomam y el Aeropuerto Internacional de Incheon . [15] [16] En marzo de 2018, el servicio KTX al Aeropuerto de Incheon se suspendió debido a la baja cantidad de pasajeros. [17] La suspensión se volvió permanente en septiembre de 2018 cuando la línea fue abolida oficialmente. [18] [19]
El 1 de septiembre de 2010, el gobierno de Corea del Sur anunció un plan estratégico para reducir los tiempos de viaje desde Seúl al 95% del país a menos de 2 horas para 2020. Como parte del plan, la línea AREX se modernizará aún más para soportar límites de velocidad de 230 km/h (143 mph). [20]
El Aeropuerto Internacional de Incheon inauguró la Terminal 2 el 18 de enero de 2018, aunque la línea AREX se extendió hasta la estación de la terminal 5 días antes. Esto eleva la longitud de la línea a 63,8 km (39,6 mi). [21]
Actualmente [¿ cuándo? ] existe una propuesta para que la Línea 9 del Metro de Seúl se combine con la línea AREX a través de una conexión directa en la estación del Aeropuerto Internacional de Gimpo a partir de 2020, proporcionando un servicio directo desde el Aeropuerto Internacional de Incheon hasta el área de Gangnam con un tiempo de viaje de aproximadamente una hora. [22]
AREX opera dos tipos de trenes, uno para cercanías y otro para servicios exprés, ambos suministrados por Hyundai Rotem . [4] Se entregaron tres trenes exprés de la serie 1000 y nueve trenes de cercanías de la serie 2000 para la fase 1 del proyecto, [4] [23] y los planes originales preveían duplicar su número para la segunda fase. [4]
Ambos trenes son unidades múltiples eléctricas de seis vagones , que pueden ampliarse a ocho vagones en el futuro. [4] Los vagones finales y el cuarto vagón son remolques, el segundo, tercero y quinto vagones están motorizados. [23] Los trenes tienen una velocidad de diseño de 120 km/h (75 mph), pero funcionan a un máximo de 110 km/h (68 mph) en vías de superficie y un máximo de 100 km/h (62 mph) en túneles. [23] Cada vagón tiene una longitud de 19,95 m (65 pies 5 pulgadas) y una anchura de 3,12 m (10 pies 3 pulgadas), con una carrocería de aluminio . [4] La versión de cercanías tiene cuatro pares de puertas corredizas a cada lado de cada vagón, la versión exprés tiene dos pares de puertas corredizas a cada lado de cada vagón. [23]
Los trenes expresos cuentan con 272 asientos altos orientados hacia adelante y hacia atrás con apoyabrazos [23] en una configuración 2+2, así como estantes superiores para equipaje, [24] portaequipajes adicionales, un baño a bordo y WiFi gratuito. [25] [23] La transición entre vagones está separada por puertas corredizas transparentes. [23]
Los trenes de cercanías son similares a los trenes de metro normales, con asientos a lo largo de las paredes pero sin estantes superiores. [24] Son trenes con pasillos abiertos , sin puertas de separación entre vagones. [23] Los trenes de cercanías ofrecen asientos para 282 pasajeros y espacio para 630 pasajeros de pie. [23]
Ambos tipos de trenes ofrecen asientos para discapacitados y están equipados con pantallas LCD para información a los pasajeros, [23] incluidas las llegadas y salidas de vuelos. [24]
Se ofrecen servicios de cercanías con todas las paradas y sin escalas. Con la apertura de la primera fase, los viajes desde el Aeropuerto Internacional de Incheon hasta el Aeropuerto Internacional de Gimpo duraban 28 minutos en los servicios exprés y 33 minutos en los servicios de cercanías. Tras la apertura de la segunda fase, el tiempo de viaje desde el Aeropuerto Internacional de Seúl hasta la Terminal 1 en los servicios exprés cada media hora es de 43 minutos. El servicio de cercanías con todas las paradas, que funciona con una frecuencia de hasta un tren cada 6 minutos, tarda 53 minutos. [10] Esto se compara con un tiempo de viaje promedio de 70 minutos en autobuses y 60 minutos en taxis o automóviles privados. [10]
Los pasajeros de trenes expresos que abordan ciertas aerolíneas pueden registrarse para sus vuelos en la Terminal del Aeropuerto de la Ciudad de la Estación de Seúl en el lado oeste de la Estación de Seúl , [24] que incluye instalaciones para registrar y examinar el equipaje con rayos X, recibir sellos de salida de un oficial del Servicio de Inmigración de Corea en el lugar y permitir un control de seguridad acelerado una vez en Incheon. [26]
La línea AREX se muestra en los mapas del metro de Seúl en azul cielo, a menudo atravesada por franjas naranjas. En un principio, AREX no se consideraba parte de la red del metro, pero tras la compra mayoritaria por parte de Korail , que opera muchas de las líneas del metro de Seúl, la línea de cercanías se integró por completo con el resto del sistema del metro metropolitano de Seúl . Ahora hay transbordos gratuitos para todas las líneas de metro de Seúl e Incheon con las que se cruza.
Las estaciones de trenes AREX Express y las ventanillas de venta de billetes se distinguen por su distintivo esquema de color naranja. Los trenes AREX Express ofrecen asientos reclinables configurados 2+2, amplio espacio de almacenamiento de equipaje, WiFi gratuito, asistentes de servicio a bordo y pantallas de entretenimiento electrónico. Los pasajeros de AREX Express tienen acceso a autobuses lanzadera de conexión en la estación de Seúl a hoteles asociados, a una sala de embarque exclusiva en la terminal 1 del aeropuerto de Incheon y al uso exclusivo de la terminal del aeropuerto de la ciudad de la estación de Seúl al salir. Todos los asientos de los trenes AREX Express están reservados, y los recibos muestran el vagón asignado y los números de asiento de los pasajeros junto con sus billetes. [27]
Los trenes AREX-Express no paran en el Aeropuerto Internacional de Gimpo. Para acceder al Aeropuerto Internacional de Gimpo tanto desde la Estación de Seúl como desde el Aeropuerto Internacional de Incheon, los pasajeros deben viajar en un tren con todas las paradas. [28]
La apertura de la segunda fase en 2010 permitió a los pasajeros conectarse directamente desde KTX a los servicios AREX en la estación de Seúl, en lugar de requerir una conexión de metro en Gimpo. En noviembre de 2013, se completó la conexión directa de la línea AREX-Gyeongui , y el 30 de junio de 2014, los trenes KTX comenzaron a prestar servicio completo en la línea AREX a Incheon. [29] [30] [31] [32] El tiempo de viaje esperado en la construcción era de 2 horas 41 minutos a Busan y 3 horas a Gwangju , pero a partir de 2015, los tiempos de viaje reales eran de aproximadamente 3 horas a Gwangju y un poco más de 3,5 a Busan. [33] [34]
A fines de marzo de 2018, el servicio KTX hacia y desde el aeropuerto se suspendió debido a la baja cantidad de pasajeros [35] y la suspensión se volvió permanente en septiembre de 2018 cuando la línea se abolió oficialmente. [18] [19] En el momento de los Juegos Olímpicos de Invierno de 2018 , el Ministerio de Tierra, Infraestructura y Transporte de Corea informó que la demanda era del 15 % los días de semana. [17]
Después de la apertura de la primera fase, en 2007, un billete para un viaje desde el Aeropuerto Internacional de Gimpo al Aeropuerto Internacional de Incheon costaba ₩ 3.100, tanto en servicios de cercanías como exprés. [36] Esta tarifa aumentó en pasos a ₩ 3.500 a finales de 2010, [37] luego se redujo a ₩ 3.300 para los trenes de cercanías cuando se abrió la segunda fase. [38] La tarifa para los servicios exprés, que recorren toda la distancia de Seúl al Aeropuerto Internacional de Incheon sin escalas desde la apertura de la segunda fase en diciembre de 2010, se fijó en ₩ 13.300; mientras que la tarifa para los servicios de cercanías en la distancia completa se fijó en ₩ 3.700. [10] Esto compite con un precio de alrededor de ₩10.000 en autobuses, ₩67.500 en taxis y alrededor de ₩15.500 en coche privado. [10]
Para 2022, las tarifas para toda la longitud de la línea AREX se fijaron en ₩4.750 para trenes de cercanías, [39] y ₩9.500 para el servicio exprés [40] y ambas requieren un depósito adicional de ₩500 si se viaja con una tarjeta de un solo uso.
Las máquinas expendedoras de billetes de trenes locales sólo aceptan won coreanos. [28] Las máquinas expendedoras de billetes de trenes exprés aceptan won coreanos y tarjetas de crédito coreanas. Los pasajeros que viajen con tarjetas de crédito extranjeras deben comprar sus billetes en ventanillas atendidas por personal. [41]
Tras la apertura de la primera fase, el número de pasajeros ha estado muy por debajo de las expectativas. El número real de pasajeros en 2008 fue de alrededor de 16.000 pasajeros/día, o sólo alrededor del 7% de los 230.000 previstos, lo que requirió subsidios de ₩166 mil millones. [42] Hyundai había previsto originalmente un número de pasajeros de hasta 490.000/día cuando se completara el enlace con la estación de Seúl. [42] Sin embargo, el número de pasajeros aumentó significativamente después del inicio del servicio en la segunda fase de la línea a la estación de Seúl. Ya en la primera semana, el promedio de pasajeros diarios se duplicó, pasando de 27.210 a 58.000. [43]
A partir de septiembre de 2013 [actualizar], el servicio de cercanías con todas las paradas tiene aproximadamente 150.000 pasajeros por día, mientras que el servicio exprés sin paradas solo transporta alrededor de 2.000 pasajeros. [44]
En 2014, KORAIL comenzó a ofrecer conexiones de trenes de alta velocidad KTX desde el Aeropuerto Internacional de Incheon a Seúl, Daegu, Busan y otras ciudades de Corea. El servicio KTX del aeropuerto de Incheon se suspendió ahora a fines de marzo de 2018. La razón principal fue que la demanda era demasiado baja y el número de pasajeros se mantuvo muy por debajo de los números necesarios.
