El djong , jong o jung es un tipo de velero originario de Java , Indonesia , que fue muy utilizado por marineros javaneses , sundaneses y, posteriormente, también peguan ( pueblo mon ), malayos y del este de Asia . La palabra se escribe y se escribe jong en sus idiomas de origen, [1] [2] siendo la ortografía "djong" la romanización holandesa colonial. [3] : 71 En inglés, el djong presta su nombre a otros barcos de configuración similar, llamados junks , y a su característico estilo de aparejo , el junk rig .
Los djongs se utilizan principalmente como buques marítimos de pasajeros y de carga. En la época medieval viajaron hasta el océano Atlántico . [4] : 64 Su tonelaje oscilaba entre 40 y 2000 toneladas de peso muerto , [nota 1] con un peso muerto promedio de 1200 a 1400 toneladas durante la era Majapahit. Los reinos javaneses como Majapahit , Demak Sultanate y Kalinyamat Sultanate utilizaron estos buques como buques de guerra, pero aún predominantemente como buques de transporte. [5] : 59–62 [6] : 308 [7] : 155 El sultanato de Mataram utilizó principalmente el jong como barco mercante en lugar de como buque de guerra. [8] : 1354
Para su flota de guerra, los malayos prefieren utilizar barcos de remos de poco calado similares a las galeras, como lancaran , penjajap y kelulus . [nota 2] Esto es muy diferente de los javaneses que prefieren barcos redondos de largo alcance y gran calado como el jong y el malangbang . La razón de esta diferencia es que los malayos operaban sus barcos en aguas fluviales, zonas de estrechos protegidos y entornos archipelágicos y también en alta mar, mientras que los javaneses suelen operar en mar abierto y en alta mar. Después del contacto con los pueblos íberos, tanto la flota javanesa como la malaya comenzaron a utilizar el ghurab y el ghali con mayor frecuencia. [6] : 270–277, 290–291, 296–301 [11] : 148, 155
Se afirmó que la palabra jong , jung o basura proviene de la palabra china min chuán (船, "barco; barco"). [12] Sin embargo, la tradición oceánica china en el sudeste asiático era relativamente nueva: hasta el siglo XII, la mayor parte del comercio entre las regiones se realizaba en barcos del sudeste asiático. [13] Paul Pelliot y Waruno Mahdi rechazan el origen chino del nombre. [14] [15] : 38 En cambio, puede derivarse de "jong" (transliterado como joṅ) en javanés antiguo , que significa barco. [16] : 748 El primer registro del antiguo jong javanés proviene de inscripciones sembiranas en Bali que datan del siglo XI d.C. [17] : 82 La palabra se registró en el idioma malayo en el siglo XV [18] : 60, por lo que prácticamente excluye el origen chino de la palabra en malayo. [19] : 266 El Undang-Undang Laut Melaka de finales del siglo XV , un código marítimo compuesto por armadores javaneses en Melaka, [20] : 39 utiliza jong con frecuencia como palabra para los buques de carga. [18] : 60 escritos europeos de 1345 a 1609 utilizan una variedad de términos relacionados, incluidos jonque ( francés ), ioncque , ionct , giunchi , zonchi ( italiano ), iuncque , joanga , juanga ( español ), junco ( portugués ) y ionco , djonk , jonk ( holandés ). [21] [22] : 299 [18] : 60
El origen de la palabra "basura" en el idioma inglés se remonta a la palabra portuguesa junco , que se traduce de la palabra árabe jnk (جنك). Esta palabra proviene del hecho de que la escritura árabe no puede representar el dígrafo "ng". [15] : 37 La palabra utilizada para denotar tanto el barco javanés ( jong ) como el barco chino ( chuán ), aunque los dos eran barcos marcadamente diferentes. Tras la desaparición de jong en el siglo XVII, el significado de "basura" (y otras palabras similares en lenguas europeas), que hasta entonces se utilizaba como transcripción de la palabra "jong" en javanés y malayo, cambió su significado a exclusivamente referirse al barco chino. [23] : 204 [15] : 222
Los habitantes del archipiélago indonesio suelen referirse a los barcos chinos grandes como "wangkang", mientras que a los pequeños se les llama "top". [24] : 193 También hay términos en el idioma malayo, "cunea", "cunia" y "cunya" que se originan en el dialecto chino Amoy 船 仔 (tsûn-á), que se refiere a embarcaciones chinas de 10 a 20 m. en longitud. [25] [26] La ortografía "djong" es de origen colonial holandés, lo que traduce el sonido j como "dj", [3] : 71 aunque tanto la ortografía tradicional británica como la actual indonesia lo romanizan como jong . [27] [6] : 286–287
El archipiélago de Nusantara era conocido por la producción de grandes juncos. Cuando los marineros portugueses llegaron a las aguas del sudeste asiático a principios del siglo XVI, encontraron esta zona dominada por barcos chatarra javaneses , que operaban en la vital ruta de las especias, entre las Molucas , Java y Malaca. La ciudad portuaria de Malaca en ese momento prácticamente se convirtió en una ciudad javanesa. Muchos comerciantes y capitanes de barcos javaneses se establecieron y al mismo tiempo controlaron el comercio internacional. Muchos carpinteros javaneses cualificados construyen barcos en los astilleros de la ciudad portuaria más grande del sudeste asiático. [18] : 57
Para la navegación, los austronesios inventaron la vela de equilibrio ( vela tanja ), probablemente desarrollada a partir de la versión de mástil fijo de la vela de garra de cangrejo . [28] : 98–99 [ fuente obsoleta ] El aparejo chatarra comúnmente utilizado en los barcos chinos puede haberse desarrollado a partir de la vela tanja. [29] : 612–613
Durante la era Majapahit , casi todos los productos de Asia se encontraban en Java. [6] : 233–234, 239–240 Esto se debe al intenso transporte marítimo realizado por el imperio Majapahit utilizando varios tipos de barcos, particularmente el jong, para comerciar con lugares lejanos. [6] : 56–60, 286–291 Ma Huan ( traductor de Zheng He ), que visitó Java en 1413, afirmó que los puertos de Java comerciaban bienes y ofrecían servicios más numerosos y completos que otros puertos del sudeste asiático. . [6] : 233–234, 239–240 También fue durante la era Majapahit que la exploración de Nusantaran alcanzó su mayor logro. Ludovico di Varthema (1470-1517), en su libro Itinerario de Ludouico de Varthema Bolognese afirmó que los javaneses del sur navegaron hacia "tierras del lejano sur" hasta llegar a una isla donde un día solo duraba cuatro horas y "más frío que en cualquier parte del mundo". Estudios modernos han determinado que tal lugar se encuentra al menos a 900 millas náuticas (1666 km) al sur del punto más meridional de Tasmania . [30] : 248–251
Los austronesios utilizaban un sistema de navegación sólido: la orientación en el mar se realiza mediante una variedad de signos naturales diferentes y mediante una técnica astronómica muy característica llamada " navegación por el camino de las estrellas ". Los navegantes determinan la proa del barco hacia las islas que se reconocen utilizando la posición de salida y puesta de ciertas estrellas sobre el horizonte. [31] : 10 En la era Majapahit, se utilizaron brújulas e imanes y se desarrolló la cartografía (ciencia cartográfica). En 1293 d. C., Raden Wijaya presentó un mapa y un registro del censo al invasor mongol Yuan, sugiriendo que la elaboración de mapas ha sido una parte formal de los asuntos gubernamentales en Java. [32] : 53 Los europeos registraron el uso de mapas llenos de líneas longitudinales y transversales, líneas de rumbo y líneas de ruta directa recorridas por los barcos, hasta el punto de que los portugueses consideraron los mapas javaneses como los mejores a principios del siglo XVI. [30] : 249 [33] : lxxix [34] [6] : 163–164, 166–168 [35]
Cuando Alfonso de Albuquerque conquistó Malaca, los portugueses recuperaron una carta de un práctico marítimo javanés , que ya incluía parte de América . Respecto al gráfico, Albuquerque dijo: [4] : 64 [34] : 98–99
...un gran mapa de un piloto javanés, que contiene el Cabo de Buena Esperanza , Portugal y la tierra de Brasil , el Mar Rojo y el Mar de Persia , las Islas Clavo, la navegación de los chinos y los Gores, con sus rumbos y las rutas directas que siguen los barcos, el interior y cómo los reinos limitan entre sí. Me parece. Señor, que esto fue lo mejor que he visto en mi vida, y Su Alteza estará muy contenta de verlo; Tenía los nombres en escritura javanesa, pero tenía conmigo a un javanés que sabía leer y escribir. Envío a Vuestra Alteza esta pieza, que Francisco Rodrigues calcó de la otra, en la que Vuestra Alteza puede ver verdaderamente de dónde vienen los chinos y los Gores , y el rumbo que deben tomar sus barcos hasta las Islas Clavo, y dónde están las minas de oro. y las islas de Java y Banda, de nuez moscada y maza, y la tierra del Rey de Siam, y también el fin de la tierra de la navegación de los chinos, la dirección que toma, y cómo no navegan más lejos.
— Carta de Albuquerque al rey Manuel I de Portugal , 1 de abril de 1512.
Un relato portugués describió cómo el pueblo javanés ya tenía habilidades marítimas avanzadas y se había comunicado con Madagascar en 1645: [36] [37] : 311 [18] : 57 [38] : 51
Los javaneses son todos hombres muy experimentados en el arte de la navegación, hasta el punto de que dicen ser los más antiguos de todos, aunque muchos otros dan este honor a los chinos, y afirman que este arte fue transmitido de ellos a los javaneses. . Pero lo cierto es que antiguamente navegaban hasta el Cabo de Buena Esperanza y estaban en comunicación con la costa este de la isla de São Lourenço (San Laurenzo — Madagascar ), donde hay muchos nativos pardos y de aspecto javanés que dicen ser descendientes. de ellos.
— Diogo do Couto , Década Cuarta da Asia
Una investigación realizada en 2016 mostró que el pueblo malgache tiene vínculos genéticos con varios grupos étnicos marítimos del sudeste asiático, particularmente del sur de Borneo. [39] Partes del idioma malgache provienen del idioma ma'anyan con palabras prestadas del sánscrito , con todas las modificaciones lingüísticas locales a través del idioma javanés o malayo. [40] Los ma'anyan y los dayak no son marineros y cultivaban arroz seco, mientras que algunos malgaches cultivan arroz húmedo, por lo que es probable que los javaneses y malayos los transporten en sus flotas comerciales, como mano de obra o esclavos. [41] : 114-115 Las actividades comerciales y esclavistas de Java en África causaron una fuerte influencia en la construcción de barcos en Madagascar y la costa de África Oriental. Esto lo indica la existencia de estabilizadores y óculos (adornos para los ojos) en los barcos africanos. [42] : 253–288 [43] : 94
Hacia 1420 un barco, o junco, procedente de la India cruzó el Mar de la India hacia la Isla de los Hombres y la Isla de las Mujeres, frente al cabo Diab, entre las Islas Verdes y las sombras. Navegó durante 40 días en dirección suroeste sin encontrar más que viento y agua. Según estas mismas personas, el barco avanzó unas 2.000 millas hasta que, una vez que las condiciones favorables terminaron, dio media vuelta y navegó de regreso al cabo Diab en 70 días.
Los barcos llamados juncos (literalmente "Zonchi") que navegan por estos mares llevan cuatro mástiles o más, algunos de los cuales se pueden subir o bajar, y tienen de 40 a 60 camarotes para los mercantes y un solo timón. Pueden navegar sin brújula , porque tienen un astrólogo , que se coloca a un lado y, con un astrolabio en la mano, da órdenes al navegante.
—Texto del mapa de Fra Mauro, 09-P25
Duarte Barbosa informó que los grandes barcos de Java, llamados junco , que tienen cuatro mástiles, son muy diferentes a los barcos portugueses. Un barco javanés está hecho de madera muy gruesa y, a medida que envejece, los javaneses lo arreglan con tablas nuevas, de esta manera tienen 3 o 4 tablas, una encima de la otra. La cuerda y la vela están hechas con ratán tejido . [44] : 191–192 [15] : 37–38 Los juncos javaneses se fabricaban con madera de jati ( teca ) en el momento de su informe (1515), en ese momento los juncos chinos todavía utilizaban madera blanda como material principal. [33] : 145 El casco del barco javanés se forma uniendo tablas y quilla con tacos de madera y clavos , sin utilizar pernos ni clavos de hierro. El marco se construiría más tarde, después del entablado (la construcción "primero el armazón"). Los tablones se perforan con una barrena y se introducen tacos, que quedan dentro de los tablones fijados, no vistos desde el exterior. [45] : 268 [46] : 612 [47] : 138 El casco era puntiagudo en ambos extremos, llevaban dos timones y usaban vela tanja, pero también podía usar vela chatarra, [48] : 37 una vela de origen indonesio . [49] : 191–192 En la parte superior del mástil hay una punta o gávea , que se utiliza para la observación y el combate. [50] : 217 [51] [52] [53] Eran muy diferentes de los barcos chinos, cuyos cascos estaban unidos mediante clavos y tracas de hierro a una cuaderna y mamparos. Los barcos chinos tenían un solo timón y (excepto en Fujian y Guangdong ) tenían fondos planos sin quillas. [18] : 58
Los grabados históricos también representan el uso de bauprés y velas de bauprés , con una caseta sobre la cubierta superior, y la aparición de postes de popa y popa . [54] : 31 La caseta se extiende desde el frente hacia atrás, donde las personas están protegidas del calor del sol, la lluvia y el rocío. En la popa hay un camarote para el capitán del barco. [3] : 131–132 [54] : 31 Esta cabaña tiene forma cuadrada y sobresale ("colgando") por encima de la afilada línea de flotación de la popa (el poste de popa), sobresaliendo sobre el agua como la letrina de un granjero . [55] : 242–243 [8] : 1354 La proa también tiene una plataforma cuadrada que sobresale por encima del poste de la popa, para el bauprés y el escudo del arma/montaje del arma orientado hacia adelante ( apilan o ampilan en el idioma malayo). [55] : 242–243 [24] : 354 Un jong podía transportar hasta 100 berço (artillería de retrocarga; probablemente se refiere al cañón cetbang local). [56] [57] : 234–235 Al igual que otros barcos austronesios, el jong se gobierna utilizando timones de dos cuartos. Según el padre Nicolau Perreira, el jong tiene 3 timones, uno a cada lado y otro en el medio. Esto puede referirse a un jong híbrido, con el timón central como el de los barcos chinos (timón axial colgante) o el timón axial occidental ( timón de pivote y gobio ). Alternativamente, pudo haber sido un barrido largo para ayudar en las maniobras portuarias. [45] : 268, 270, 272–273 [58] : 24 Un jong tiene una relación entre haz y longitud de aproximadamente 1:3 a 1:4, [6] : 292 , lo que lo hace caer en la categoría de "barco redondo". ". [7] : 148 y 169
Barbosa también informó sobre diversas mercancías transportadas por estos barcos, entre las que se encuentran arroz, carne de vaca, oveja, cerdo y venado, seca y salada, muchas gallinas, ajos y cebollas. Las armas comercializadas incluyen lanzas, dagas y espadas, trabajadas en metal con incrustaciones y muy buen acero. También traían consigo cubos y un dado amarillo llamado cazumba ( kasumba ) y oro que se produce en Java. Barbosa menciona los lugares y la ruta en la que visitaron estos barcos, que incluyen las islas Molucas , Timor, Banda, Sumatra, Malaca, China, Tenasserim , Pegu ( Bago ), Bengala , Pulicat , Coromandel, Malabar , Cambay ( Khambat ) y Adén. Por las notas de otros autores se sabe que también hubo quienes fueron a las Maldivas, Calicut ( Kozhikode ), Omán, Adén y el Mar Rojo. El pasajero traía a sus mujeres e hijos, incluso algunos de ellos nunca salen del barco para ir a tierra, ni tienen otra morada, porque nacen y mueren en el barco. [44] : 191–193 [23] : 199 Se sabe que los barcos fabricados con teca podían durar 200 años. [59] : 147
El tamaño y la construcción del jong requirieron experiencia y materiales que no necesariamente estaban disponibles en muchos lugares, por lo que los juncos javaneses se construyeron principalmente en dos importantes centros de construcción naval alrededor de Java: la costa norte de Java, especialmente alrededor de Rembang – Demak (a lo largo del estrecho de Muria ) y Cirebón ; y la costa sur de Borneo ( Banjarmasin ) e islas adyacentes; construido por los javaneses. Estos lugares cuentan con bosques de teca, cuya madera es resistente al gusano de barco . [45] : 272 [54] : 33 El suministro de teca del sur de Borneo habría venido del norte de Java, mientras que el propio Borneo suministraría madera de hierro . [3] : 132 El pueblo Mon de Pegu también produjo jong utilizando teca birmana . [20] : 42, 282
Si bien los malayos de Malaca del siglo XVI poseían jongs, no fueron construidos por el pueblo malayo ni por el Sultanato de Malaca . Malaca sólo produce vasos pequeños, no vasos grandes. En Malaca no existe una gran industria de construcción naval: su industria no es capaz de producir barcos de alta mar; sólo embarcaciones pequeñas, ligeras y de navegación rápida. Los habitantes de Malaca compraron grandes barcos (jong) de otras partes del sudeste asiático, concretamente de Java y Pegu, pero no los construyeron. [60] : 250 [61] : 39 [62] : 124 [63]
En el primer milenio d.C., el barco llamado kolandiaphonta fue registrado en la Geografía de Claudio Ptolomeo (ca. 150 d.C.). Los chinos se refieren a él como K'un-lun po . Las características de este barco son que es grande (más de 50 a 60 m de largo), el casco está hecho de múltiples tablas, no tiene estabilizadores , está montado con muchos mástiles y velas, la vela tiene forma de vela tanja, y tiene una técnica de sujeción de tablones en forma de cosido con fibras vegetales. [64] : 27–28 [43] : 41 [45] : 275 [19] : 262 [65] : 347
Faxian (Fa-Hsien) en su viaje de regreso a China desde la India (413–414) se embarcó en un barco que transportaba 200 pasajeros y marineros de K'un-lun que remolcaba un barco más pequeño. Un ciclón golpeó y obligó a los pasajeros a trasladarse al barco más pequeño. La tripulación del barco más pequeño temía que el barco estuviera sobrecargado, por lo que cortaron la cuerda y se separaron del barco grande. Afortunadamente, el barco más grande sobrevivió y los pasajeros quedaron varados en Ye-po-ti ( Yawadwipa , Java). Después de 5 meses, la tripulación y los pasajeros se embarcaron en otro barco de tamaño comparable para navegar de regreso a China. [66] : 6–7 [67]
En 1178, el funcionario de aduanas de Guangzhou , Zhou Qufei, escribió en Lingwai Daida sobre los barcos del país del sur:
Los barcos que navegan por el mar del sur y al sur del mismo son como casas gigantes. Cuando sus velas están desplegadas son como grandes nubes en el cielo. Sus timones tienen varias decenas de pies de largo. Un solo barco transporta varios cientos de hombres y tiene en sus almacenes provisiones de grano para un año. A bordo se alimenta a los cerdos y se fermenta el vino. [nota 3] No hay relato de muertos o vivos, no hay regreso al continente una vez que la gente ha partido hacia el mar cerúleo. Al amanecer, cuando suena el gong a bordo del barco, los animales pueden beber hasta saciarse y tanto la tripulación como los pasajeros olvidan todos los peligros. Para quienes están a bordo, todo está escondido y perdido en el espacio, las montañas, los monumentos y los países de los extranjeros. El capitán del barco puede decir: "Para hacer tal o cual país, con viento favorable, en tantos días, deberíamos avistar tal o cual montaña, (entonces) el barco debe navegar en tal o cual dirección". Pero de repente el viento puede amainar y puede que no sea lo suficientemente fuerte como para permitir avistar la montaña en ese día; en tal caso, es posible que sea necesario cambiar los rodamientos. Y el barco (por otro lado) puede ser arrastrado mucho más allá (del punto de referencia) y puede perder su rumbo. Puede surgir un vendaval , el barco puede ser arrastrado de un lado a otro, puede encontrarse con bancos de arena o ser arrastrado hacia rocas ocultas, y luego puede romperse hasta los mismos techos (de sus casetas). Un gran barco con carga pesada no tiene nada que temer en alta mar, sino que en aguas poco profundas fracasará. [68]
La palabra "jong" en sí se registró por primera vez en el idioma javanés antiguo a partir de una inscripción balinesa del siglo XI d.C. La inscripción Sembiran A IV (1065 d. C.) indicaba que los comerciantes llegaban a Manasa en Bali usando jong y bahitra. El primer registro de jong en la literatura proviene de Kakawin Bhomantaka , que data de finales del siglo XII d.C. [69] : 222, 230, 267 [17] : 82
En 1322, fray Odorico de Pordenone registró que durante su viaje de la India a China abordó un barco del tipo zuncum que transportaba al menos 700 personas, entre marineros y comerciantes. [70] : 360 [71] : 73
Kidung Panji Wijayakrama-Rangga Lawe (compilado ya en 1334 d.C.) [72] : 56 mencionó un jong de nueve cubiertas ( jong sasangawangunan ) durante la guerra con los mongoles (1293 d.C.). Parecía un volcán debido a sus brillantes y parpadeantes decoraciones de nubes de tormenta, sus velas estaban pintadas de rojo. Llevaba a 1000 personas equipadas con gandiwa (arco), bedil , escudos, towok (jabalina), kantar (escudo largo) y baju rantai (cota de malla). [73] : 91
El Imperio Majapahit utilizó los jongs como su principal fuente de poder naval. Se desconoce exactamente cuántos jongs utilizó Majapahit en total , pero el mayor número de jongs desplegados en una expedición es de unos 400 jongs acompañados por incontables malangbang y kelulus cuando Majapahit atacó Pasai . [74] En la segunda expedición militar más grande, la invasión de Singapura en 1398, Majapahit desplegó 300 jongs con no menos de 200.000 hombres (más de 600 hombres en cada jong). [75] [76] [77] El escritor indonesio Pramoedya Ananta Toer argumentó que los barcos Majapahit más grandes podían transportar entre 800 y 1000 hombres y tenían 50 depa (alrededor de 80 a 100 m) de largo. [78] : 9 Los cálculos modernos determinaron que el jong promedio utilizado por Majapahit sería de aproximadamente 76,18 a 79,81 m de eslora (69,26 a 72,55 m de longitud de cubierta), transportando entre 600 y 700 hombres, con 1200 a 1400 toneladas de peso muerto y un desplazamiento de 3333. –3889 toneladas. Los más grandes, con capacidad para 1.000 hombres, tendrían una eslora de unos 88,56 m (80,51 m de longitud de cubierta), un peso muerto de 2.000 toneladas y un desplazamiento de 5.556 toneladas. [5] : 60–62 Un jong balinés utilizado por Bujangga Manik para viajar de Bali a Blambangan tenía 8 depa (12,8 a 16 m) de ancho y 25 depa (40 a 50 m) de largo. [79] : 28 [80] Entre los jong más pequeños registrados, utilizados por Chen Yanxiang para visitar Corea , tenía 33 metros de largo y una capacidad estimada de 220 toneladas de peso muerto , con una tripulación de 121 personas. [81] : 150, 153-154
Antes de la batalla de Bubat en 1357, el rey de la Sonda y la familia real llegaron a Majapahit después de navegar a través del mar de Java en una flota de 200 barcos grandes y 2000 embarcaciones más pequeñas. [82] : 16–17, 76–77 La familia real abordó un junco híbrido chino-sureste asiático de nueve cubiertas (javanés antiguo: Jong sasanga wangunan ring Tatarnagari tiniru ). Esta basura híbrida incorporó técnicas chinas, como el uso de clavos de hierro junto con tacos de madera, la construcción de mamparos estancos y la adición de un timón central. [83] : 270 [45] : 272–276 Hay una alusión en Nagarakretagama de que los barcos y embarcaciones de Majapahit están pintados de rojo y negro. [84] : 77 [85] : 192
La composición de Wang Dayuan de 1349 , Daoyi Zhilüe Guangzheng Xia ("Descripción del bárbaro de las islas"), describía los llamados "barcos a caballo" en un lugar llamado Gan-mai-li en el sudeste asiático. Estos barcos eran más grandes que los barcos mercantes normales, con los costados construidos con múltiples tablas. No utilizan clavos ni mortero para unirlos, sino fibra de coco. Tienen dos o tres cubiertas, con una caseta en la cubierta superior. En la bodega inferior llevaban incienso prensado , encima de ellos se transportan varios cientos de caballos. Wang hizo mención especial a estos barcos porque la pimienta, que también es transportada por ellos, fue llevada en grandes cantidades a lugares lejanos. Los barcos mercantes normales transportaban menos de una décima parte de su carga. [86] : 33 [87] : 170
Por lo general, el barco principal es remolcado detrás de un "tierno auxiliar" más pequeño para el desembarco. Los datos de los registros de Marco Polo permitieron calcular que los barcos más grandes pueden haber tenido un tonelaje de carga de 500 a 800 toneladas, aproximadamente el mismo que los barcos chinos que solían comerciar en el siglo XIX. La propia licitación habría podido transportar unas 70 toneladas. [88] : 54–55 Marco Polo también señaló que pueden tener 2 o 3 de estas embarcaciones, y pueden tener alrededor de 10 botes pequeños para ayudar al barco principal, por ejemplo para echar anclas, pescar y llevar suministros a bordo. Al navegar, las pequeñas embarcaciones se colgaban a los costados del barco. [89] : 250–251
Niccolò da Conti , al relatar sus viajes por Asia entre 1419 y 1444, describe barcos mucho más grandes que los europeos, capaces de alcanzar un tamaño de 2.000 toneladas, [nota 4] con cinco velas y otros tantos mástiles. La parte inferior está construida con tres tablones, para resistir la fuerza de las tempestades a las que están muy expuestos. Algunos de los barcos están construidos en compartimentos de modo que si una parte se perfora, la otra parte permanece intacta para realizar el viaje. [90]
Fra Mauro en su mapa explica que un junco rodeó el Cabo de Buena Esperanza y se adentró en el Océano Atlántico , en 1420:
Alrededor del año de Nuestro Señor 1420 un barco, lo que se llama un zoncho indio , en un cruce del Mar de la India hacia la "Isla de Hombres y Mujeres", fue desviado más allá del "Cabo de Diab" (mostrado como el Cabo de Buena Esperanza en el mapa), a través de las "Islas Verdes" (literalmente "isole uerde", Islas de Cabo Verde ), hacia el "Mar de las Tinieblas" (Océano Atlántico) en dirección oeste y suroeste. No vieron nada más que aire y agua durante 40 días y, según sus cálculos, corrieron 2.000 millas y la fortuna los abandonó. Cuando la tensión del tiempo amainó, regresaron al dicho "Cabo de Diab" en 70 días y acercándose a la orilla para abastecer sus necesidades, los marineros vieron el huevo de un pájaro llamado roc , cuyo huevo es tan grande como un ánfora .
— Texto del mapa de Fra Mauro, 10-A13, [91] [ se necesita mejor fuente ]
El comerciante florentino Giovanni da Empoli (1483-1517), uno de los primeros agentes italianos que se unió a una armada portuguesa en la India en 1503-1504, [92] dijo que en la tierra de Java, un junco no se diferencia en su fuerza de un castillo, porque tenía tres y cuatro tablas, una encima de la otra, que no se pueden dañar con la artillería. Navegan con sus mujeres, niños y familiares, y todos tienen espacio para ellos. [93] : 58
Al pasar por Pacem (Sultanato de Samudera Pasai) los portugueses se encontraron con dos juncos, uno de Coromandel , que fue capturado inmediatamente, y el otro de Java que pesaba unas 600 toneladas, cerca de Polvoreira (probablemente Pulau Berhala , a 160 millas de Malaca, entre Belawan , Medan y Lumut , Perak ). El junco llevaba a bordo 300 " moros " (musulmanes) javaneses. Los portugueses enviaron pequeñas embarcaciones para acercarse a él y le ordenaron que se detuviera, pero rápidamente abrió fuego contra la flota y su tripulación arrojó lanzas, flechas, piedras, potes de pólvora y materiales inflamables. Alfonso de Albuquerque se acercó a ella con toda su flota. Los portugueses comenzaron a disparar contra el junco, pero la bala de cañón rebotó en el casco y luego el junco se alejó. Luego, los barcos portugueses dispararon contra los mástiles de los junco provocando su caída. Cerca del amanecer, Flor de la Mar (la carraca portuguesa más alta) alcanzó y embistió el junco, mientras disparaba artillería que mató a 40 tripulantes del junco. El junco era tan alto que la parte trasera del castillo de Flor de la Mar apenas podía llegar hasta su puente, [nota 5] y los portugueses no se atrevieron a abordarlo. Sus bombardeos no lo dañaron porque tenía 4 capas de tablero, mientras que el cañón portugués más grande sólo podía penetrar no más de 2 capas. Cuando los portugueses intentaron agarrarlo y atacar en combate cuerpo a cuerpo, la tripulación prendió fuego a su junco, [nota 6] obligando a los portugueses a retirarse. Durante la huida, la tripulación del junco intentó apagar el fuego con grandes dificultades. [nota 7] Después de dos días y dos noches de lucha, Albuquerque decidió romper los dos timones en el costado del barco, lo que provocó que se rindiera. Una vez a bordo, los portugueses encontraron al príncipe Geinal (o Zeinal), hijo del rey de Pasai que fue depuesto por su pariente. Albuquerque esperaba poder convertirlo en vasallo para el comercio. También ganaron tal admiración por el junco y su tripulación y lo apodaron O Bravo (literalmente, "El Valiente"). La tripulación portuguesa le suplicó a Fernão Pires que convenciera a Albuquerque de que la tripulación debería ser perdonada y consideró vasallos de Portugal que simplemente no sabían contra quién estaban luchando en realidad. Albuquerque finalmente aceptó esto. [97] : 138–139 [98] : 62–64 [50] : 216–219 [nota 8]
A finales de 1512 - enero de 1513, Pati Unus del Sultanato de Demak intentó sorprender a Malaca con 100 barcos con 5.000 javaneses de Jepara y Palembang . Aproximadamente 30 de ellos eran juncos que pesaban entre 350 y 600 toneladas (a excepción del buque insignia de Pati Unus), y el resto eran barcos más pequeños de tipo pangajava , lancaran y kelulus. La expedición pudo haber transportado hasta 12.000 hombres. Estos buques llevaban mucha artillería javanesa . [nota 9] [24] : 23, 177 Aunque derrotado, Pati Unus navegó a casa y varó su junco de guerra blindado como monumento de una lucha contra hombres a los que llamó los más valientes del mundo, y su hazaña le valió el trono unos años más tarde. de Demak . [99] [100] : 70–71 En una carta a Afonso de Albuquerque, desde Cannanore, el 22 de febrero de 1513, Fernão Pires de Andrade , el capitán de la flota que derrotó a Pati Unus, dice: [33] : 151–152
El junco de Pati Unus es el más grande visto por los hombres de estos lares hasta el momento. Llevaba a bordo mil combatientes y Su Señoría puede creerme. . . que era algo asombroso de ver, porque la Anunciada que había cerca no parecía un barco en absoluto. Lo atacamos con bombardas, pero ni siquiera los disparos de las más grandes lo atravesaron por debajo de la línea de flotación, y (los disparos de) la esfera (cañón grande portugués) [nota 10] que tenía en mi barco entraron pero no pasar por; tenía tres vainas, todas ellas de más de un cruzado de espesor. [nota 11] Y ciertamente era tan monstruoso que ningún hombre había visto algo parecido. Se necesitaron tres años para construirlo, como Su Señoría habrá oído decir en Malaca acerca de Pati Unus, quien hizo esta armada para convertirse en rey de Malaca.
— Fernão Pires de Andrade [103] : 58–60
Fernão Lopes de Castanheda señaló que el junco de Pati Unus está construido con 7 capas de tablas, llamadas lapislázuli en javanés y malayo, entre cada capa se colocó un revestimiento compuesto por una mezcla de betún , cal y aceite. [24] : 294 [104] : 269 Pati Unus lo estaba usando como fortaleza flotante para bloquear el área alrededor de Malaca. [83] : 94
Los portugueses señalaron que barcos tan grandes y difíciles de manejar eran sus puntos débiles. Los portugueses lograron repeler el ataque utilizando barcos más pequeños pero más maniobrables, utilizando tácticas de abordaje y prendiendo fuego a los juncos. [24] : 294 No especificaron el tamaño exacto de los trastos de Pati Unus. Irawan Djoko Nugroho sugirió que tiene una longitud de 4 a 5 veces mayor que la Flor do Mar (a nau ). [6] : 307 Esto haría que su tamaño fuera de entre 144 y 180 m, con un tonelaje entre 1600 y 2000 toneladas. [6] [nota 12] Pierre-Yves Manguin lo estimó en 1000 toneladas. [19] : 266 Muhammad Averoes calculó el tamaño determinando primero su desplazamiento , y obtuvo que el junco Pati Unus tiene un tonelaje de desplazamiento de 5556 toneladas y un peso muerto de 2000 toneladas, con una LOA de 88,56 my LOD de 80,51 m. [5] : 59–62
Impresionado por la habilidad de los javaneses en la construcción naval, Albuquerque contrató a 60 carpinteros y constructores navales javaneses del astillero de Malaca y los envió a la India, con la esperanza de que estos artesanos pudieran reparar barcos portugueses en la India. Pero nunca llegaron a la India, se rebelaron y tomaron el barco portugués en el que abordaron hasta Pasai, donde fueron extraordinariamente acogidos. [105] : 102-103 Los portugueses empleaban juncos en grandes cantidades para su comercio en Asia. Al menos 1 jong fue enviado a Portugal, para ser desplegado como barco guardacostas en Sacavem bajo las instrucciones del rey Juan III , [106] [nota 13] y como buque de guerra en la Flota del Estrecho de Gibraltar , la Esquadra do Estreito . [107]
Tomé Pires escribió en 1515 que las autoridades de Cantón (Guangzhou) dictaron una ley que obligaba a los barcos extranjeros a fondear en una isla frente a la costa. Dijo que los chinos promulgaron esta ley para prohibir los barcos desde Cantón por temor a los javaneses y malayos, porque se creía que uno de sus juncos derrotaría a 20 juncos chinos. China tenía más de mil juncos, pero un barco de 400 toneladas podría despoblar Cantón, y esta despoblación traería grandes pérdidas a China. Los chinos temían que les quitaran la ciudad, porque Cantón era una de las ciudades más ricas de China. [33] : 122-123
En 1574, la reina Kalinyamat del sultanato de Jepara atacó la Malaca portuguesa con 300 buques al mando de Kyai Demang, que incluían 80 jongs que pesaban hasta 400 toneladas de carga y 220 kelulus, aunque con muy poca artillería y armas de fuego. Como los suministros menguaban y el aire se corrompía por las enfermedades, [108] [23] : 212 Tristão Vaz da Veiga decidió armar una pequeña flota de una galera y cuatro medias galeras y unos 100 soldados y dirigirse al río de Malaios. , [ se necesita aclaración ] en medio de la noche. Una vez allí, la flota portuguesa entró en el río sin ser detectada por las tripulaciones javanesas y, recurriendo a bombas incendiarias lanzadas a mano, prendió fuego a unos 30 juncos y otras embarcaciones, tomando a la flota enemiga completamente por sorpresa y capturando amplios suministros en medio del pánico de los javaneses. Después de un asedio de tres meses, los javaneses se retiraron. [109] : 395–397
Al relatar sus diez años en las Indias Orientales (1601-1611), François Pyrard de Raval (ca. 1578-1623) mencionó los restos de un junco sundanés en Guradu , atolón sur de Malé , Maldivas . El barco transportaba todo tipo de especias y otras mercancías procedentes de China y Sunda. A bordo iban unos 500 hombres, mujeres y niños, y sólo 100 se salvaron durante su hundimiento. El rey de Maldivas afirmó que se trataba del barco más rico que se pudiera imaginar. Pyrard pensó que era el barco más grande que jamás había visto, con el mástil más alto y más grueso que los de las carracas portuguesas, y la parte superior era mucho más grande que las de Portugal. Los padres de la reina de Sundanese eran los dueños del junco, ambos se ahogaron en el hundimiento. La reina, que era sólo una niña durante el hundimiento, sobrevivió. Pyrard creía que en Indonesia se construían barcos más grandes y de mejor material que en Portugal o en cualquier otro lugar del mundo. [51] [52] [53]
Los holandeses de finales del siglo XVI y principios del XVII descubrieron que los jongs javaneses que navegaban en el sudeste asiático eran más pequeños que en siglos anteriores. [23] : 199 Willem Lodewycksz observó que la chatarra bantenesa tenía una capacidad de no más de 20 últimos (40 toneladas). [110] : 202 [3] : 133 El informe de Willem Lodewycksz sobre uno de los jongs que vio en Banten en 1596 dice:
(Sentados en la popa) estaban dos hombres gobernando: Porque (el barco) tenía dos timones, uno a cada lado, y un palo en el medio que se ata al barco con cuerdas debajo de la popa (...). (Estos jongs) son sus barcos que utilizan para navegar en mar abierto hacia Maluku, Banda, Borneo, Sumatra y Malaca. Tienen un bauprés en la proa, y cerca de él un mástil delantero, (y también hay) un palo mayor y un palo de mesana , y de adelante hacia atrás hay una estructura como una casa, sobre la cual se sientan protegidos del calor del el sol, la lluvia y el rocío. En la popa hay un cuarto que es solo para el capitán del barco, no tienen vela cuadrada a excepción de la vela del bauprés, debajo de ella (dentro del casco) se divide en pequeños espacios donde guardan la carga. Entran por las aberturas a ambos lados del barco y aquí es donde se encuentra su hogar/chimenea. [110] : 200–201 [3] : 131 [58] : 33 [111] : 248
El primer jong que encontraron los holandeses en Banten tenía sólo el tamaño del último 16 (32 toneladas). El jong de Banten se elabora principalmente en Banjarmasin, Borneo. [3] : 71, 132 Pero es seguro que Lodewycksz nunca vio los leviatanes de Java Central, como los de Semarang y Jepara. [18] : 79 En diciembre de 1664, Wouter Schouten describió el gran jong de Java:
Construyen grandes barcos comúnmente llamados joncken (jong), que los javaneses utilizan más para el comercio que para la guerra; algunos son tan grandes que podrían transportar entre 200 y 300 toneladas (400 a 600 toneladas). Estos están equipados con bauprés, mástil de trinquete, mástil grande y mesana; pero no tienen masteleros , ni marte ( arriba ) [nota 14] ni velas superiores como las nuestras sino grandes velas inferiores cuadradas hechas de paja o corteza de coco. La cubierta superior de estos jongs se mantiene inusualmente alta cuando la carga se coloca debajo del compartimento para carrocerías. Los compañeros de barco están divididos en múltiples habitaciones y cámaras pequeñas; la popa cuelga como la letrina de un granjero, sobresaliendo milagrosamente del agua; Allí también puede encontrar un camarote para el capitán o el supercargo que se encarga de la gestión de los negocios. Como los chinos y los javaneses parten en viajes con estos jong y otros tipos de barcos durante algunas semanas o meses, normalmente llevan consigo a sus esposas e hijos. Esto significa que aprenden las incomodidades de la vida de un marinero desde una edad temprana. [113] : Volumen III: 160
Anthony Reid sostiene que el fracaso del jong en batallas contra barcos occidentales más pequeños y ágiles puede haber convencido a los constructores navales javaneses de que el jong grande pero menos ágil enfrentaba demasiado riesgo contra el estilo europeo de batalla naval, por lo que los barcos que construyeron más tarde fueron más pequeño y más rápido. [114] : 201 Desde mediados del siglo XVI, las fuerzas marítimas del archipiélago comenzaron a utilizar nuevos tipos de buques de guerra ágiles que podían equiparse con cañones más grandes: en varios ataques a la Malaca portuguesa después de la derrota de Pati Unus, ya no usó jong pero usó lancaran , ghurab y ghali . [23] : 205–213 [11] : 162–165 Los jongs que surcaban el archipiélago después del siglo XVII oscilaban entre 20 y 200 toneladas de peso muerto, con un promedio posible de 100 toneladas, [23] : 199 , pero todavía hay varios de ellos que podían cargar de 200 a 300 hormas (alrededor de 360 a 400 a 540 a 600 toneladas métricas) [nota 15] a principios del siglo XVIII. [115] : 223
La producción de djongs terminó en el siglo XVIII, quizás debido a la decisión de Amangkurat I del Sultanato de Mataram de destruir los barcos en las ciudades costeras y cerrar los puertos para evitar que se rebelaran, en 1655. [116] : 100 [18] : 79–80 Por En 1677, el Batavia Daghregister informó que Mataram carecía de embarcaciones propias, incluso para el uso necesario, y que era muy ignorante sobre el mar. [117] : Vol I: 79 Después del siglo XVIII, el papel del jong fue reemplazado por tipos de barcos europeos, a saber, el bark y el bergantín , construidos en los astilleros locales de Rembang y Juwana (el antiguo lugar de construcción naval del jong), [ 31] : 20 de estos barcos pueden alcanzar entre 400 y 600 toneladas de carga, con un promedio de 92 hormas (165,6 a 184 toneladas métricas). [118] Los holandeses también se dieron cuenta del dominio javanés en la construcción naval: en el siglo XVIII, los astilleros de Ámsterdam empleaban a javaneses como capataces. [119] : 202 En 1856, John Crawfurd señaló que la actividad de construcción naval javanesa todavía existía en la costa norte de Java, con los astilleros supervisados por europeos, pero todos los trabajadores eran javaneses. Los barcos que se construyeron en el siglo XIX tenían un tonelaje máximo de 50 toneladas y se utilizaban principalmente para el transporte fluvial. [83] : 95
Una réplica de pequeño tamaño está amarrada a lo largo de Marine March of Resorts World Sentosa , Singapur . [120]
Jong es una unidad única de Indonesia en el videojuego Civilization VI de Sid Meier . Sin embargo, el modelo utilizado en el juego se parece más a un barco Borobudur que a un jong real.
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