Los penjajap , también pangajava y pangayaw , eran barcos de guerra nativos similares a galeras utilizados por varios grupos étnicos austronesios en el sudeste asiático marítimo . Por lo general, eran muy largos y estrechos, y eran muy rápidos. Se menciona que los utilizaban las flotas nativas en Indonesia , el sur de Filipinas , Malasia y Brunei .
El nombre original de los barcos entre los nativos de las islas Molucas , Sabah oriental, Mindanao occidental y el archipiélago de Sulu es pangayaw o mangayaw (que literalmente significa "asaltante"). Esto fue transcrito en fuentes europeas (principalmente holandesas y portuguesas ) de diversas formas como pangaio , pangaia , panguaye , pangajao , pangajaua , pangajava , penjajab , penjajap , pindjajap, penjelajah y pangara . [1] [2] [3] [4] El explorador de la Compañía Británica de las Indias Orientales, Thomas Forrest, también registra que los iranun los llamaban mangaio . [3] : 239–240
Los términos (particularmente pangaio ) también fueron tomados prestados más tarde y utilizados genéricamente para cualquier barco de vela de madera nativo hecho de tablones sin usar clavos por el Imperio portugués en sus colonias en África e India . Este uso se extendió más tarde a otras potencias coloniales europeas, aplicándose principalmente a los barcos construidos por árabes y swahili . [5] [6] [4] Los términos se aplican de manera igualmente incorrecta a los garay , embarcaciones de asalto rápido de los pueblos banguingui e iranun en Filipinas . Sin embargo, los garay eran mucho más anchos y no tenían estabilizadores. [1] [2]
En los registros históricos, también se hace referencia al penjajap de forma genérica como prao , prahu , proe , prauw o proa . [7] La "Lista de barcos y vehículos marítimos de las Indias Orientales ", que publica periódicamente el gobierno colonial de las Indias Orientales Holandesas, registró al pangajaoa como pengajoehan ( pengayuhan ). La lista registra que su nombre proviene de kajoeh ( kayuh , que significa remo) y pengajoeh ( pengayuh , que significa remero), y lo considera como una especie de galera . [8]
En la literatura militar malaya moderna, penjajap se refiere a las clases de cruceros modernos , [9] aunque se podría usar el término inglés "kruiser". [10]
El registro más antiguo de penjajap es de 1509 del historiador portugués Fernão Lopes de Castanheda , quien dijo que los pangajava (penjajap ) eran barcos de Sumatra , largos y rápidos, que navegaban muy bien a vela o remos. [11] : Livro III/cap. 51: 129
Según Afonso de Albuquerque, durante el ataque portugués de 1511 al Sultanato de Malaca, los malayos utilizaron un número no especificado de lancaran ( lanchara ) y veinte penjajap ( pangajaoa ). [12] : 80–81 [13] : 68
En 1775, el explorador británico Thomas Forrest describió un gran penjajap en un puerto iraní en Sulu como de solo 4 pies (1,2 m) de ancho y 3,5 pies (1,1 m) de profundidad, pero de hasta 42 pies (13 m) de largo. Montaba seis lantaka de latón y llevaba una tripulación de treinta hombres, y estaba equipado con estabilizadores. [14] : 230 [3] : 240–241
El almirante François-Edmond Pâris observó penjajaps durante su viaje a bordo del barco Favorite . Las dimensiones de los barcos que encontró varían ampliamente: los más grandes que vio tenían 17 m (56 pies) de largo, 3,4 m (11,2 pies) de ancho y 2,1 m (6,9 pies) de profundidad; el más pequeño tenía 11 m (36 pies) de largo. [15]
Herbert Warington Smyth informó sobre la descripción de penjajap de la península malaya a fines del siglo XIX. Los barcos usaban velas de vela ligera , con una pequeña caseta o toldo (llamado kajang en malayo) y una galería de popa que sobresalía (llamada dandan ). [16] : 573
Los penjajap se fabricaban con materiales ligeros. Por lo general, eran muy largos y estrechos y tenían un calado bajo. Esto les permitía navegar sobre arrecifes peligrosos y río arriba. Los penjajap grandes tenían estabilizadores , sin los cuales volcarían. [3] : 240 El penjajap tiene una popa afilada pero con una galería que sobresale. La caseta de cubierta en medio del barco está hecha de hojas de palma con techo de paja. En el siglo XIX se gobernaban con un timón de línea central de diseño occidental, pero los primeros penjajap pueden haber utilizado un timón de cuarto doble. Tienen 1, 2 o 3 mástiles según el tamaño, la vela cuadrilátera tiene verga y botavara. También se utilizan remos largos y estrechos para la propulsión. El nombre " Pagar Tenggalong " se refiere a un tipo de penjajap con baluarte/barandilla ornamental. [17] : 47–48
Los penjajap llevaban 1 o 2 cañones de mayor calibre en el escudo de madera ( apilan ). Los penjajap pequeños solo llevaban 1 o 2 lantaka apoyados en postes en la proa, mientras que los más grandes tenían cañones giratorios adicionales montados a los lados. Se impulsaban con remos y, por lo general, con dos velas tanja (llamadas saguran entre los piratas sulu). Podían remar hacia adelante y hacia atrás. Tenían una cubierta relativamente abierta cubierta por una plataforma. En la parte trasera se encuentra una pequeña cabina que servía como cuartel del nakodah y como almacén de armas. [3] : 239 [7]
Al igual que los garay , más grandes y anchos , también servían como buques nodriza para los barcos de guerra kakap más pequeños . Los penjajap eran muy rápidos. Los grandes penjajap podían alcanzar velocidades de 9 nudos (17 km/h) a vela y 5 nudos (9,3 km/h) a remo. En las flotas de asalto de los iranun, solían superar a los buques de guerra lanong , más lentos . [18] : 86–89 [3] : 241
Los penjajap se utilizaban principalmente como buques de guerra interinsulares y como barcos piratas . Los penjajap iranun solían estar ligeramente armados en comparación con los lanong. Por lo general, solo montaban un solo lela (cañón nativo). Mientras que el lanong estaba especialmente diseñado para el combate de barco a barco, los penjajap son más adecuados para asaltar aldeas costeras y atacar barcos mercantes ligeramente armados o desarmados . En tales incursiones, los penjajap solían ir acompañados de barcos más pequeños llamados kakap , que se utilizan como exploradores para los penjajap o lanong. [19] : 183–184 [20] [21]
El diplomático portugués Tomé Pires , en su visita a Nusantara , se refirió a los penjajap como buques de carga. Muchos penjajap de carga fueron recogidos por Pati Unus de varias ciudades portuarias en Java para atacar a los portugueses en Malaca . Los penjajap fueron convertidos para servir como transportes de tropas armadas para el desembarco, ya que los juncos javaneses eran demasiado grandes para acercarse a la costa. El penjajap fue el otro tipo de buques contados por Pires después de los juncos y los lancaran al llegar a un puerto. Sin embargo, Pires dijo que después de que los barcos fueron donados a Pati Unus, la actividad comercial en los puertos se volvió más letárgica. [22] : 185, 195
El almirante François-Edmond Pâris observó varios penjajap de carga en el estrecho de Malaca durante la década de 1830. Los penjajap traían especias , nueces de areca secas y almendras de coco de Sumatra, y parecen frecuentar solo la parte sur del estrecho. [15]
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