Los padewakangs eran embarcaciones tradicionales utilizadas por los pueblos bugis , mandarines y makassar de Sulawesi del Sur . Los padewakangs se utilizaban para viajes de larga distancia al servicio de los reinos del sur de Sulawesi .
Se desconoce el origen del nombre, aunque algunos han sugerido que proviene de la isla Dewakang, un importante punto de referencia para la navegación entre Sulawesi y Java. Los registros holandeses de 1735 mencionan cartas procedentes de Sulawesi que llegaban a Batavia «per praauw Paduackang». [1]
Según Horridge, las palabras padewakang , paduwakang (Sulawesi) y paduwang ( Madura ) tienen sus raíces en las palabras wa , wangka , waga , wangga y bangka de las lenguas austronesias. El término está asociado con perahu estabilizador o perahu pequeño. [2]
Por lo general, pesa entre 20 y 50 toneladas, tenía uno o dos mástiles trípodes con velas "lateas" ( tanja ) hechas de estera. Al igual que otras embarcaciones tradicionales del archipiélago, se gobierna utilizando dos timones de cuarto. [3] : 184 [4] Entre finales del siglo XVI y principios del siglo XX, navegaron rutinariamente hacia las costas del norte de Australia en busca de teripang (pepinos de mar), armados con cañones de origen antiguo, probablemente cetbang o lantaka . Los padewakang fueron las embarcaciones más grandes de Sulawesi del Sur como buques comerciales y como flotas de guerra, utilizadas durante cientos de años navegando por los mares entre el oeste de Nueva Guinea , las partes meridionales de Filipinas y la península malaya . Incluso hay una publicación británica de padewakang a toda vela en el golfo Pérsico . [5] : 134–137 Se utilizaron hasta que la producción se detuvo en favor del famoso Palari en el siglo XX. El palari evolucionó desde el casco básico de padewakang con velas de proa y popa hasta su propio modelo de casco con " aparejo pinisi " indígena. [6] : 41–42 H. Warington Smyth describió un gran padewakang de 2 mástiles construido con madera de giam . Las dimensiones son las siguientes: 99 pies (30,2 m) de largo, 15 pies (4,6 m) de ancho, 12 pies (3,7 m) de profundidad, 6 pies 3 pulgadas (1,91 m) de francobordo. La capacidad era de 60 koyan (145 toneladas métricas), con un palo mayor de 60 pies (18,3 m), tripulado por 16 hombres. [7]
Según Horst Liebner, un experto marítimo mandarín, la vela pinisi originalmente se montaba en el casco de un padewakang y barcos similares; sin embargo, cuando los marineros y artesanos fueron cada vez más conscientes de la forma en que se usaban, seleccionaron solo el casco palari (derivado de lari - "correr") - un tipo de casco muy puntiagudo y es de hecho el que mejor se adapta a la vela de goleta.
Esta evolución se lleva a cabo en varias etapas: el tipo de casco se diseña con más punta y se realza con algunas tablas adicionales que hacen que la cubierta de proa quede más baja que la cubierta principal y la popa, y que la construcción de las vigas rodantes parezca 'volar' detrás del barco de popa (lengua Konjo: palari salompong ambeng rua kali ); la siguiente parte de la cubierta de popa ( ambeng ) se continúa hasta que las vigas de gobierno se fusionan con ella ( palari salompong ); y el último paso es aumentar la altura de proa para que toda la cubierta quede recta.
Este último tipo de casco se utilizó hasta que el barco pinisi fue reemplazado por el tipo PLM (velero motorizado). A principios de la década de 1970, miles de barcos pinisi-palari con una capacidad de carga de hasta 200 toneladas, la flota de vela comercial más grande del mundo en ese momento, habían contactado todos los rincones de los mares de Indonesia y se convirtieron en la columna vertebral del comercio del pueblo. [6] : 41–42
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