Ghali , gali o gale son un tipo de barcos tipo galera del archipiélago de Nusantara . Este tipo de barco sólo apareció después de la década de 1530. Antes de la aparición de este tipo de barcos, ya existían en el archipiélago varios barcos autóctonos tipo galeras, algunos con estabilizadores . El diseño del ghali es el resultado del impacto que tuvieron las técnicas de construcción naval mediterránea en la construcción naval nativa, introducidas particularmente por árabes , persas , turcos otomanos y portugueses . Los términos también pueden referirse a embarcaciones mediterráneas construidas por población local o embarcaciones nativas con influencia mediterránea . [1]
La palabra ghali y su variación provienen del vocablo portugués galé , que significa galera. [2] La razón para agregar la letra h es porque está escrita en textos malayos usando escritura jawi , con un ghain inicial (غ) como en ghurab . [1] : 163
Hay varios tipos de embarcaciones que usan nombres similares en el archipiélago, pero la descripción y construcción de cada embarcación no son necesariamente las mismas.
La epopeya malaya Hikayat Hang Tuah menciona una galera real de Malaca ( ghali kenaikan raja ) llamada Mendam Berahi (en malayo, "pasión reprimida"). Tenía 60 gaz (180 pies o 54,9 m) [nota 1] de largo y 6 depa (36 pies o 11 m) de ancho. [3] Estaba armado con 7 meriam (cañón nativo). [4] [5] : 180 [6] : 299
Sin embargo, Mendam Berahi era en realidad un barco ficticio, porque solo se menciona en la literatura ficticia Hikayat Hang Tuah , y ningún otro manuscrito malayo menciona su existencia. [7] [8] Aunque la historia de HHT se desarrolla en el sultanato de Malaca (1400-1511), refleja eventos que ocurrieron en el sultanato de Johor en el siglo XVII, más específicamente en la edad de oro de Johor entre los años 1640 y 1670. El personaje principal, Hang Tuah , es un personaje ficticio, pero la historia está basada en la historia real del almirante Abd al-Jamil ( Tun Abdul Jamil ) de Johor. [9] Los registros portugueses contemporáneos indican que aparecieron galeras en las flotas regionales a finales de la década de 1530, antes de eso el pilar de la flota malaya era el lancaran . No fue hasta la década de 1560 que el ghali se generalizó y fue utilizado principalmente por los habitantes de Aceh , no por los malayos. La palabra "ghali" en sí es un préstamo del idioma portugués, por lo que la existencia de ghali durante el apogeo del sultanato de Malaca es un anacronismo . [1] : 164 [10] : 77, 210–212
Los malayos prefieren utilizar barcos de remos de poco calado similares a las galeras, como lancaran , penjajap y kelulus para su flota de guerra. [nota 2] Esto es muy diferente de los javaneses que prefieren barcos redondos de largo alcance y gran calado como el jong y el malangbang . La razón de esta diferencia es que los malayos operaban sus barcos en aguas fluviales, zonas protegidas de estrechos y entornos archipelágicos, mientras que los javaneses suelen operar en mar abierto y en alta mar. Después del contacto con los pueblos íberos, tanto la flota javanesa como la malaya comenzaron a utilizar el ghurab y el ghali con mayor frecuencia. [6] : 270–277, 290–291, 296–301 [1] : 148, 155
En el este de Indonesia, los españoles y portugueses adaptaron un tipo de embarcación llamada galé (lit. galera) para su uso en Filipinas y el este de Indonesia. El barco se estrechó considerablemente hacia adelante y hacia atrás. El largo es 7 u 8 veces su ancho. Tienen una cubierta que se extiende a lo largo de la embarcación y era propulsada por largos remos. Los combatientes están situados en una cubierta dedicada, y se colocaron escudos a lo largo de toda la cocina para proteger a los remeros y a los soldados. [13] : 378
El Sultanato de Aceh es famoso por el uso de galeras de origen otomano . El término de Aceh para galera es ghali , que se deriva de la palabra portuguesa galé , no del término turco ( Kadırga ). [1] : 163 Los acehneses en el asedio de la Malaca portuguesa en 1568 utilizaron 4 grandes galeras de unos 40 a 50 metros de largo cada una con 190 remeros en 24 bancos. Estaban armados con 12 camelos grandes (3 en cada lado de proa, 4 en la popa), 1 basilisco (montado en proa), 12 halcones y 40 cañones giratorios. [1] : 164 Para entonces, cañones, armas de fuego y otros materiales de guerra habían llegado anualmente desde Jeddah , y los turcos también enviaban expertos militares, expertos en galeras y técnicos. [14] La galera acehnesa promedio en la segunda mitad del siglo XVI habría tenido unos 50 metros de largo y dos mástiles que estaban equipados con velas cuadradas y gavias , no velas latinas como las de las galeras portuguesas. [15] : 106–107 [16] [1] : 165 Habría sido propulsado por 24 remos a cada lado, llevando unos 200 hombres a bordo y armado con unos 20 cañones (2 o 3 grandes en la proa, con el resto son pistolas giratorias ). [1] : 165
En el asedio de 1575, Aceh utilizó 40 galeras de dos mástiles con capitanes turcos que transportaban entre 200 y 300 soldados de origen turco , árabe , Deccanis y Aceh. Se decía que las galeras estatales ( ghorab istana ) de Aceh, Daya y Pedir llevaban 10 meriam , 50 lela y 120 cecorong (excluyendo el istinggar ). La galera más pequeña llevaba 5 meriam , 20 lela y 50 cecorong . [17] : 165 Fuentes occidentales y nativas mencionan que Aceh tuvo entre 100 y 120 galeras en cualquier momento (excluyendo las más pequeñas fusta y galiot ), repartidas desde Daya (costa oeste) hasta Pedir (costa este). Una galera capturada por los portugueses en 1629 durante el reinado de Iskandar Muda es muy grande y se informó que había un total de 47. Alcanzaba los 100 m de largo y 17 m de ancho, tenía 3 mástiles con velas cuadradas y gavias, estaba propulsado por 35 remos a cada lado y podía transportar 700 hombres. Está armado con 98 cañones: 18 grandes cañones (cinco de 55 libras en proa, uno de 25 libras en popa, el resto eran de 17 y 18 libras ), 80 halcones y muchos cañones giratorios. El barco se llama " Espanto do Mundo " (terror del universo), que probablemente sea una traducción del Cakradonya (Cakra Dunia). Los portugueses informaron que era más grande que cualquier cosa jamás construida en el mundo cristiano y que la altura de su castillo podía competir con la altura de los galeones. [1] : 166
Dos grabados holandeses de 1598 y 1601 representaban galeras de Banten y Madura . Tenían dos y un mástil, respectivamente. La principal diferencia con las galeras mediterráneas es que esta galera tenía una plataforma de combate elevada llamada " balai " en la que se encontraba el soldado, una característica común en los buques de guerra de la región. [18] [1] : 165 galeras javanesas y embarcaciones similares a galeras se construyen según las instrucciones de los turcos que viven en Banten. [19] : 132 placa 27 [20] : 373
El Sultanato de Gowa de mediados del siglo XVII tenía galle' (o galé ) de 40 m de largo y 6 m de ancho, que transportaban entre 200 y 400 hombres. Otras galle' del reino variaban entre 23 y 35 m de longitud. [21] : 160 [22] : 85 [23] Los barcos fueron utilizados por el rey de Gowa para realizar viajes y comercio marítimo entre las islas del archipiélago, tanto en el oeste ( Malaca , Riau , Mempawah , Kalimantan ) como en el este ( Banda , Timor , Flores , Bima , Ternate y Australia del Norte ). [24] [22] : 85
Karaeng Matoaja, director de gobierno de Gowa y príncipe de Tallo , tenía, entre otras cosas, nueve galeras que había construido en el año de la conquista de Buton (1626). Los barcos se llaman galé. Sus dimensiones son 20 dépah (36,6 m) de largo y 3 depah (5,5 m) de ancho. Tenían tres timones: dos timones indonesios a cada lado de la popa y un timón axial europeo. No es extraño que Makassar tuviera galeras en el siglo XVII. Gowa ha mantenido relaciones amistosas con los portugueses desde 1528. [20] : 371–372
Este tipo de barco suele ser propiedad de los ricos y reyes de Makassar . Para el comercio entre islas, los barcos de tormenta de Makassar eran considerados los barcos más poderosos y, por lo tanto, los nobles malayos y de Makassar los utilizaban para transportar especias desde las Molucas . El uso del vendaval mejoró el comercio marítimo en Gowa, así como en otros puertos del sur de Sulawesi, desde el siglo XVI. [25] [22] : 85