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Undang-Undang Laut Melaka

Undang-Undang Laut Melaka ( malayo para 'Leyes marítimas de Melaka', Jawi : اوندڠ٢ لا ء وت ملاک ) fue un código legal del Sultanato de Melaka (1400-1511) que se ocupa específicamente de asuntos relacionados con las leyes y regulaciones marítimas, así como así como procedimientos náuticos relativos a asuntos marítimos de buques mercantes. Estaba compuesto por un grupo de armadores de Melaka, la mayoría de los cuales eran de origen javanés . [1] El otro código legal importante de Melaka fue el Undang-Undang Melaka ('leyes de Melaka'), aunque todavía contiene ciertas disposiciones relacionadas con las leyes marítimas, en algún momento fue conocido como Undang-Undang Darat Melaka ('leyes sobre la tierra de Melaka') en su lugar. Las cláusulas contenidas en el Undang-Undang Laut Melaka cubren un área extensa, teniendo en cuenta una amplia variedad de circunstancias que podrían surgir en un barco, con respecto a cuestiones sociales, como la esclavitud, el adulterio, el asesinato, el robo, la falta de respeto a un oficial y negligencia en el desempeño de sus funciones; además, aspectos económicos como impuestos y comercio, incluyendo medición de peso y área. El código legal también describe una organización muy bien estructurada en los barcos, con títulos de los oficiales claramente especificados y sus responsabilidades. [2] En el tribunal de Melaka, los asuntos relacionados con la aplicación de la ley Undang-Undang Laut Melaka quedaron bajo la autoridad de Laksamana ('almirante de la flota'). [3]

Historia

Se desconoce la fecha real en la que se redactó el código legal. Sin embargo, según su manuscrito, la promulgación de Undang-Undang Laut Melaka fue el resultado de una reunión de un grupo de nakhodas ( capitanes de barco ) de Melaka durante el reinado de Muhammad Shah (1424-1444):

En primer lugar, Patih Harun y Patih Elias reunieron a Nakhoda Zainal, Nakhoda Dewa y Nakhoda Ishak, con el fin de consultar y asesorar sobre los usos en el mar y compilar, de conformidad con ellos, un código de Undang-Undang, o instituciones. . Después de consultar juntos y recopilar las leyes, las presentaron a Datuk Bendahara , en el reino de Melaka, quien las puso a los pies del ilustre Muhammad Shah; Entonces el gobernante dijo: Acepto la petición del Bendahara y establezco estas leyes e instituciones para su gobierno y el de su posteridad. Cuando administres estas leyes en el mar, no serán interferidas posteriormente en tierra. De ahora en adelante, que las leyes del mar se apliquen en el mar, de la misma manera que las de la tierra se aplican en tierra; y que no se interfieran unos con otros; porque tú (dirigiéndose a los nakhodas ) eres como rajas ('rey') en el mar, y te confero autoridad en consecuencia. [4]

Contenido

Según Stamford Raffles , las cláusulas de Undang-Undang Laut Melaka , que sumaban hasta 20, se pueden agrupar en cuatro capítulos distintivos: [5]

Capítulo I

  1. Autoridad del código. [6]
  2. Descripción de las personas a bordo de una embarcación. [7]
  3. De los oficiales y la tripulación, su autoridad, deberes y la naturaleza de sus compromisos, se explica la estructura administrativa o jerarquía de poder en el barco. Un barco es como un estado o un reino donde el nakhoda ( capitán de barco ) es el rey. Esta jerarquía de poder sigue sucesivamente hacia abajo, lo que se describe en parte como lo siguiente: [8]

    4. Otro puesto tan importante como el de nakhoda era el de malim ( piloto ). Es bastante difícil encontrar una designación comparativa en tierra, porque la mayoría de sus funciones estaban relacionadas con el mar. La posición de malim a menudo se compara con la de un imán (líder de un grupo de oración) en un barco debido a sus habilidades de navegación. Él es quien decide cuándo zarpar porque conoce los vientos predominantes, la predicción de tormentas y olas, bancos de arena y corales. Claramente, el malim fue la primera persona en dar consejos a los nakhoda sobre cada viaje. La función del juru mudi , que era el ayudante más cercano del nakhoda, era comparable a la del bendahara ('primer ministro'). Se dice que el juru batu tenía el mismo estatus que el temenggung ('jefe de seguridad pública'), esto significa que su función era mantener la paz en el barco y actuar como juez en cualquier disputa. Esto corresponde a un extracto de Undang-Undang Laut Melaka , "...para decidir el bien y el mal". Undang-Undang Laut Melaka da un ejemplo: un tripulante ( awak-awak ) que se negaba a seguir las órdenes del tukang agong era castigado por el juru batu con hasta siete golpes. [9] Entre otras disposiciones de la cláusula se encuentran:

    • Reglas y procedimientos para la tripulación en el deber de berkepang (guardia del barco). Se mencionan cuatro puntos a los que el guardia debe prestar atención: la entrada de agua al barco, las tormentas y el viento entrantes, los enemigos que abordan el barco y los incendios. [10]
    • Detalles sobre los deberes de muda-muda ; controlar el timón del barco, custodiar las armas, defender el barco en la guerra. También son responsables como guardias personales de Nakhoda en los puertos. [11]
    • Trámites para la tripulación que custodiaba el tupai del barco (principal punto de acceso entre cubierta y bodega ). [12]
    • Trámites sobre suministros (alimentos) para los despiertos . [13]
    • Se estableció que la nakhoda era responsable de otorgar un préstamo a quien lo necesitara. Esto está sujeto a ciertos procedimientos y procesos, incluidos los términos de pago y el impuesto recaudado. Por ejemplo, se afirma que la persona que pide prestado normalmente está sujeta a un contrato por tres años, tres meses y tres días. [14]
  4. De los kiwis , o comerciantes ambulantes, en Melaka, en el siglo XV, estaba bien desarrollado un sistema de commenda , mediante el cual los comerciantes enviaban mercancías en el barco de otro hombre, ya sea al cuidado de algunos de sus agentes, viajando como kiwis , o confiadas al nakhoda para un rendimiento fijo. [15] La cláusula describe las responsabilidades de un kiwi , especialmente en asuntos relacionados con las tarifas de alquiler y los derechos a un petak (una partición para almacenar bienes). [16] Los deberes del kiwi de cuidar el petak que alquila y el período de tiempo permitido también se mencionan en la cláusula. Se especifican sanciones por no repostar el petak alquilado dentro del plazo estipulado. Un kiwi puede unirse al viaje de un barco de varias maneras; en primer lugar, alquilando un petak ; en segundo lugar, ayudando a la nakhoda con un capital de tres o cuatro tahils de oro, o llegando a un acuerdo para dar 3/10 de sus ventas a la nakhoda . También se mencionan en esta cláusula las responsabilidades del maula o penghulu kiwi ('kiwi jefe'). [17] El jefe kiwi tendrá derecho a la mitad de la división de la bodega en la que se estiben el arroz o las provisiones. [18]

Capitulo dos

  1. De las divisiones de un barco, determinadas zonas a bordo sólo pueden ser ocupadas por personas seleccionadas según su estatus. Por ejemplo, el balai lintang ('porche cubierto' o 'pasillo transversal') es específicamente para reuniones, mientras que el balai bujur ('salón principal') es para muda-muda . El peterana lawang está reservado para los nakhoda , muda-muda y tukang agong , los awak-awak tienen prohibido entrar en cualquiera de estas tres zonas. La cláusula también menciona otras cuestiones sobre el alquiler de petak y el estado del espacio de alquiler en caso de que surja algún asunto con respecto al miembro de la tripulación, como altercado, enfermedad, acto delictivo, etc. [19]
  2. Normas para la seguridad de una embarcación en el mar. [20]
  3. De fuego. [21]
  4. De arrojar carga por la borda: procedimientos para arrojar la carga de un barco por la borda en caso de una gran tormenta, para la seguridad de la tripulación del barco. La carga que sea necesario reducir se desechará en función de la tarifa y el valor que posea cada pasajero y accionista de cada petak . [22]
  5. De barcos que chocan entre sí: reglas y sanciones para barcos que chocan en el mar, especialmente durante tormentas. La cláusula también menciona los procedimientos que se toman si un barco choca con un 'pagador lintang' (embarcaciones ancladas a través del mar o ríos para cobrar impuestos); la multa debía ser pagada por todos los que navegaban en el barco, ya fuera un hombre libre, un esclavo, un viejo, un joven, un pobre, un rico, hombres y mujeres, todos tenían que contribuir. [23]
  6. De la llegada a los puertos y el modo de comercio: procedimientos y regulaciones para el comercio en los puertos/ciudades. Al llegar al puerto, cuando el mercado estaba en su punto más favorable, el nakhoda tenía derecho primero a vender sus mercancías, cuatro días antes que los kiwis y seis días antes que los demás marineros. [24] La nakhoda también tenía la prioridad de ofrecer sus productos al precio más alto. Cualquiera que ofreciera sus productos a un precio más alto que el nakhoda podría sufrir la confiscación de sus productos por parte de la nakhoda después de pagarle únicamente el precio de costo. Esta cláusula también establecía que un nakhoda tenía que consultar a sus oficiales si deseaba hacer escala en cualquier puerto que no estuviera en el horario original. Del mismo modo, si decidía cruzar una bahía, estrecho, etc. debía obtener primero el consentimiento de los juru mudi , juru batu y tukang agong . [25]
  7. Respecto de las detenciones, la cláusula establecía que: "cuando la temporada esté a punto de terminar y el nakhoda omita zarpar, el kiwi esperará, por su cuenta, durante siete días, después de los cuales, si el nakhoda no continúa y la temporada termina pasado, el precio pagado por el petak será devuelto a los kiwis . Si los kiwis son la causa del retraso y la temporada está a punto de terminar, el nakhoda retendrá el barco por su cuenta durante siete días, transcurridos los cuales estará autorizado a hacerlo. navegar sin ellos, si no están listos y no se pagará ni se hará más en relación con ellos." [26]
  8. De personas que abandonan un buque. [27]

Capítulo III

  1. De personas que pueden estar en peligro o que han naufragado en el mar: procedimientos para nakhoda que encontraron a náufragos con sus tesoros, debido a un naufragio. [28]
  2. De tesoros: procedimientos de distribución de tesoros confiscados en el mar. Estos procedimientos también seguían las categorías de estatus de los beneficiarios: ya fuera un esclavo, una persona endeudada o un pariente del nakhoda . El código establecía que: "Todo lo que se encuentre en el mar, quienquiera que lo descubra, es propiedad del nakhoda del barco, quien puede dar lo que considere apropiado a las personas que lo encontraron. Todo lo que las personas puedan encontrar en tierra pertenecientes al buque, en el momento en que no estén actuando bajo las órdenes del nakhoda , ni cumpliendo con el deber del buque, incluso si las partes son kiwis o turun menugen , el tesoro se dividirá en tres partes, y un tercio pertenecerá al buscador, y las dos partes restantes pasarán a ser propiedad del nakhoda ." [29]
  3. De llevarse esclavos de otro país: procedimientos y leyes para nakhoda que encontraron esclavos que habían huido de sus dueños. [30]

Capítulo IV

  1. De crímenes y castigos a bordo de un barco: penas para quienes lucharon y asesinaron a bordo de un barco, incluido el castigo para un kiwi que intentó matar al nakhoda . También se detallan las personas que pueden ser condenadas a muerte a bordo del barco. Cuatro tipos de delitos pueden acarrear la pena de muerte; [31]
    2. i) Hablar ofensivamente y ser desleal a la nakhoda .
    ii) Planificar o colaborar con otros miembros de la tripulación para matar al nakhoda , kiwi , tukang o malim .
    iii) Una persona que lleva kris a bordo, mientras que otras no.
    iv) Muy mala conducta y actuación irrespetuosa.
  2. De conducta irrespetuosa y contumaz hacia el nakhoda : alguien que es franco y grosero con el nakhoda o el kiwi , la persona puede ser castigada y puede ser asesinada si toma represalias con hostilidad. [32]
  3. Del adulterio y de las relaciones delictivas con mujeres a bordo de un barco, esta cláusula se explica según la condición de los delincuentes, ya sea un hombre libre, un esclavo, una muchacha soltera, un soltero, una esposa, un marido. [33]
  4. De riñas y disecciones: la cláusula para quienes lucharon a bordo del barco. [34]
  5. De robo. [35]

Ver también

Referencias

  1. ^ Reid 1993, pág. 39.
  2. ^ Mardiana Nordin 2008, pag. 18
  3. ^ Ahmad Sarji Abdul Hamid 2011, pág. 115
  4. ^ Reddie 1841, pag. 484
  5. ^ Reddie 1841, págs. 482–483
  6. ^ Reddie 1841, pag. 482
  7. ^ Reddie 1841, pag. 482
  8. ^ Mardiana Nordin 2008, pag. 19
  9. ^ Mardiana Nordin 2008, pag. 19
  10. ^ Mardiana Nordin 2008, pag. 17
  11. ^ Mardiana Nordin 2008, pag. 17
  12. ^ Mardiana Nordin 2008, pag. 17
  13. ^ Mardiana Nordin 2008, pag. 17
  14. ^ Mardiana Nordin 2008, págs.16 y 19
  15. ^ Tarling 2000, pag. 133
  16. ^ Mardiana Nordin 2008, pag. 18
  17. ^ Mardiana Nordin 2008, págs.16 y 18
  18. ^ Reddie 1841, págs. 485–486
  19. ^ Mardiana Nordin 2008, págs.17 y 18
  20. ^ Reddie 1841, pag. 483
  21. ^ Reddie 1841, pag. 483
  22. ^ Mardiana Nordin 2008, pag. 17
  23. ^ Mardiana Nordin 2008, pag. 17
  24. ^ Tarling 2000, pag. 133
  25. ^ Mardiana Nordin 2008, págs.17 y 18
  26. ^ Reddie 1841, pag. 486
  27. ^ Reddie 1841, pag. 483
  28. ^ Mardiana Nordin 2008, pag. dieciséis
  29. ^ Reddie 1841, pag. 487
  30. ^ Mardiana Nordin 2008, pag. dieciséis
  31. ^ Mardiana Nordin 2008, págs.16 y 20
  32. ^ Mardiana Nordin 2008, pag. dieciséis
  33. ^ Mardiana Nordin 2008, pag. dieciséis
  34. ^ Mardiana Nordin 2008, págs.17
  35. ^ Reddie 1841, pag. 483

Bibliografía