Zagato es una empresa de construcción de carrocerías fundada por Ugo Zagato en 1919. El centro de diseño de la empresa está ubicado en Terrazzano, un pueblo cerca de Rho, Lombardía , Italia .
Ugo Zagato fue un diseñador y constructor de automóviles italiano. Nació en Gavello , cerca de Rovigo (25 de junio de 1890). Comenzó su carrera de carrocero en 1919 cuando dejó la "Officine Aeronaut Aluminium Ti Che Pomilio" para montar su propio negocio en Milán . Su intención era transferir técnicas de construcción sofisticadas que combinaban ligereza y resistencia de la aeronáutica al sector del automóvil. Los automóviles de la época eran generalmente voluminosos y pesados; Ugo Zagato los concibió como estructuras ligeras con un marco en chapa de aluminio similar al fuselaje de un avión.
Durante la década de 1920, Zagato se concentró en los autos de carreras . A principios de la década, Alfa Romeo le pidió que vistiera algunos Alfa Romeo G1, RL y RM. En 1925, Vittorio Jano , Ingeniero Jefe de Alfa Romeo, le pidió que creara una carrocería para el Alfa 6C 1500 , el heredero del Alfa Romeo P2 . Zagato, utilizando su cultura aeronáutica, logró crear una carrocería elegante y ligera para el automóvil, que obtuvo un segundo puesto en la Mille Miglia de 1927 y ganó la edición de 1928. Las cualidades técnicas del 6C 1500 también se mejoraron con el Alfa Romeo 6C 1750 , que se presentó en 1927. Se fabricó en varias versiones (Turismo, Sport o Granturismo, Super Sport o Gran Sport) y logró victorias generales en la Mille Miglia de 1929 (Campari-Ramponi) y 1930 ( Tazio Nuvolari , Achille Varzi , Giuseppe Campari y Pietro Ghersi ocuparon los cuatro primeros puestos). En 1929, Enzo Ferrari , que había comenzado su carrera en Alfa Romeo, fundó la Scuderia Ferrari como equipo oficial de los Alfa de carreras. Ugo Zagato fue su socio exclusivo en los años treinta. En esos años, Ansaldo , Bugatti , Diatto , Fiat , Isotta Fraschini , Lancia , Maserati , OM y Rolls-Royce fueron clientes de Zagato. [1]
Zagato continuó construyendo una variedad de automóviles aerodinámicos durante estas décadas, adoptando parabrisas inclinados, faros más aerodinámicos y tapas de maletero convexas. También favoreció las ruedas de disco perforadas que mejoraron la refrigeración de los frenos. Todos los Alfa Romeo 8C recibieron carrocería de Zagato. En enero de 1932, Carrozzeria Brianza también comenzó a construir automóviles con carrocería Zagato. Bianchi , Fiat , Isotta Fraschini , Lancia , Maserati y OM experimentaron con carrocerías ligeras y aerodinámicas de Zagato, especialmente para autos de carrera. La lista de victorias incluye ocho Mille Miglia , cuatro Targa Florio , cuatro Le Mans y cuatro victorias en Spa Francorchamps OA. En los años 30, los modelos con carrocería Zagato comenzaron a competir y dominar en diferentes clases/categorías. Al comienzo de la Mille Miglia de 1938 había treinta y seis coches con carrocería Zagato, lo que suponía un tercio de los participantes. [2]
Al estallar la Segunda Guerra Mundial , Ugo Zagato abandonó Milán y huyó al lago Maggiore . El 13 de agosto de 1943, un bombardeo de la RAF destruyó su taller de carrocerías en la carretera Corso Sempione. Encontró nuevas instalaciones en Saronno , junto a la fábrica de Isotta Fraschini , para la que construyó camiones, vehículos militares y un futurista Monterosa . Regresó a Milán al final de la guerra y restableció su empresa en Via Giorgini 16, cerca de la histórica casa de Alfa Romeo en Portello .
Buscaba habitáculos más espaciosos y confortables, que finalmente se concretaron en una nueva forma tipográfica caracterizada por la ligereza y la visibilidad gracias a las amplias superficies acristaladas realizadas en plexiglás, este nuevo material sustituyó al tradicional y pesado cristal. Esta carrocería "Panoramic", como se la denominaba, marcaría el renacimiento de su carrocería: Alfa Romeo, Fiat , Lancia , Maserati y MG se "vistieron" con esta innovadora carrocería. En 1949, construyó una carrocería Panoramic para el Ferrari 166 Mille Miglia , propiedad de Antonio Stagnoli; este fue el primer Ferrari coupé para un cliente. El concepto Panoramic fue una invención de Vieri Rapi, el estilista jefe de Zagato en ese momento. [3] [4]
En 1947, como regalo de graduación en la Universidad Bocconi de Milán, Elio Zagato , el primogénito de Ugo, recibió un deportivo descapotable basado en un chasis Fiat 500 B. Este coche representó el inicio de su carrera como piloto, consiguiendo 83 puestos en el podio en 160 carreras. El nacimiento de la categoría Gran Turismo , concebida en 1949 por el conde Giovanni Lurani , el periodista Giovanni Canestrini y el propio Elio, revolucionó el mundo de la competición automovilística: la categoría comprendía coches con carrocería deportiva y chasis o carrocería de serie. AC , Alfa Romeo , Abarth , Aston Martin , Bristol , Ferrari , Fiat , Fraser Nash , Maserati , Jaguar , Osca , Porsche y Renault lucieron carrocerías Zagato GT. En 1955, Elio Zagato consiguió una victoria en el Campeonato Internacional de Gran Turismo en el circuito de Avus , conduciendo un Fiat 8V GT Zagato.
La creciente demanda de carrocerías especiales exigía el paso de una organización artesanal a una industrial. Elio Zagato encontró un local más grande en el 30 de Via Arese en Terrazzano (noroeste de Milán), muy cerca de Arese, donde también Alfa Romeo elegiría establecer sus nuevas plantas. En 1960 Ugo Zagato recibió el Compasso d'Oro por el diseño del Abrath Zagato 1000 . [5] [6]
En este período la misión de Zagato era diseñar carrocerías especiales para ser ensambladas en serie y equipadas con partes mecánicas e interiores suministrados por los principales constructores. Bajo la asociación con Alfa Romeo nacieron el Giulia SZ, el TZ, TZ2, 2600 SZ, el 1750 4R y el Junior Zagato. En asociación con Lancia, Zagato continuó la serie “Sport” con el Lancia Appia Sport, el Flaminia Sport y Super Sport, el Flavia Sport y Supersport y el Fulvia Sport y Sport Spider. Además de estos, algunos fueron realizados para clientes especiales propietarios de: Bristol , Fiat , Ford , Lamborghini , Honda , Osca , Rover y Volvo . [7]
En respuesta a la crisis del petróleo [8] y en contraste con las tendencias irracionales y antifuncionalistas [9] de la época, Zagato también propuso la producción de automóviles eléctricos como el biplaza Zagato Zele . En 1971, un nuevo Ferrari Zagato, llamado 3Z, nació gracias a una idea de Luigi Chinetti, quien financió el spider decididamente angular. En el mismo año, se presentó en el Salón del Automóvil de Turín y marcó el abandono definitivo de los volúmenes curvilíneos de SZ, TZ y Lancia Flaminia y Appia para abrazar los volúmenes cuadrados de Lancia Fulvia Sport y Alfa Romeo Junior Z. El propio Chinetti hizo otro pedido especial. En ese momento, Zagato comenzó un nuevo proyecto para un concepto diferente de cuatro plazas con motor central que se convirtió en el Cadillac NART. Este sería un cuatro plazas lujoso, sofisticado y de alto rendimiento. El tren de potencia de tracción delantera de un Cadillac Eldorado se reubicó para crear un diseño de motor central. Se le pidió a Zagato que construyera el prototipo a partir de los dibujos y un modelo de arcilla que se concibió en los estudios de GM. Un Fiat, basado en el 132, y llamado Aster, se fabricó como prototipo, así como un Volvo GTZ . Las instalaciones de Zagato en Terrazzano también vieron el ensamblaje del Lancia Beta Sport Spider que estableció el nombre de Lancia en América y Australia y el Bristol 412 Targa , cuyo diseño era muy similar al de Lancia. [10] [11]
A principios de los años 80, Zagato presentó varios concept cars de Alfa Romeo, entre ellos el Fiat Chicane, el Sprint 6 con motor trasero, el Zeta 6, el Alfetta, el Lancia Thema Station Wagon y el Alfa Romeo 33 Tempo Libero, también disponible en versión híbrida 4x4. Al mismo tiempo, la creciente demanda de spiders y cupés exclusivos llevó a Zagato a producir ediciones limitadas y numeradas. El Aston Martin Vantage (50 unidades) y el Volante Zagato (33 unidades) fueron la máxima expresión de este clima económico y comercial. Además, el carrocero milanés carrozó el Maserati Spyder y el Maserati Karif . Además, aquí se ensamblaron para Alfa Romeo el Alfa Romeo SZ (1989) y el roadster llamado RZ (1991). Ambos coches nacieron de la primera aplicación del proceso CAD al automóvil. El SZ fue un coupé experimental que revisó la imagen deportiva de Alfa Romeo, un coupé Alfa Romeo de tracción trasera, símbolo de pedigrí deportivo. Retoma la filosofía de los coupés extremos que caracterizan la histórica relación Alfa - Zagato: el 1900 SSZ 1954, el Giulietta SZ 1960, los Alfa Romeo Giulia TZ y Alfa Romeo Giulia TZ2 y el 2600 SZ 1965, Junior Z y Alfa Romeo Zeta 6. [12]
Zagato se enfrentó a la necesidad de mantenerse al día con las nuevas demandas de un mercado en evolución: además de organizar, a partir de 1993, una serie de carreras monomarca para Alfa Romeo SZ y RZ , se convirtió (ya no era solo un taller de carrocería vinculado al montaje de automóviles deportivos) en un Estudio de Diseño Total que ahora operaba en el área ampliada del diseño de medios de transporte. La empresa diseñaba y construía no solo prototipos y vehículos de exhibición para fabricantes de automóviles, sino también vehículos ferroviarios e industriales.
En 1991 y 1993, la división Design Zagato presentó dos modelos Ferrari V-Max basados en el 348 (348 Zagato Elaborazione) y el Testarossa (FZ93). En 1992, como homenaje a las victorias del Lancia Delta Integrale , se creó el concepto Hyena y se construyó una pequeña serie de 25 automóviles. Zagato construyó el Raptor y el concepto Lamborghini Canto , ambos propulsados por un V12 de Lamborghini a pedido de Mike Kimberley, CEO de Lamborghini. Votado como "Mejor concepto" en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1996 , el Raptor se produjo en menos de 4 meses, gracias al uso de tecnología integrada aplicada al sistema CAD/CAM/CAE que permitió eliminar la fase intermedia de diseño [ aclaración necesaria ] . En 1998, Fiat encargó a Zagato el diseño y la producción de tres prototipos V-Max de bajo consumo de combustible (3 litros/100 kilómetros). El Fiat Ecobasic , desarrollado en colaboración con el Centro Stile Fiat, fue considerado el mejor concepto de V-Max de investigación. [13]
Los proyectos especiales creados para Aston Martin , Bentley , Ferrari , Maserati , Spyker , Diatto y Alfa Romeo consolidan el negocio de la marca en la fabricación de modelos a medida, que son casi exclusivamente coupés de dos puertas y dos plazas. [14]
Entre los desarrollos más destacados destacan el Alfa Romeo TZ3 Corsa, un modelo de competición con chasis monocasco de fibra de carbono, bastidor tubular y carrocería ligera de aluminio, y el TZ3 Stradale, un modelo homologado para circular por la calle basado en el chasis del Viper ACR con carrocería de fibra de carbono. Gracias a la colaboración entre los grupos Fiat y Chrysler, el TZ3 Stradale se convirtió en el primer Alfa Romeo americano. Tras el Fiat 500 coupé Zagato y el AC 378 GTZ , Zagato consolidó su relación especial con Aston Martin diseñando los modelos Centennial V-Max (como homenaje a los 100 años de AML), la familia Vanquish y, para los años "Cento" de la fundación de Zagato, las colecciones Pair y Twins. También se ha renovado la relación de Porsche con la familia de Zagato Carreras, así como la conexión de Lamborghini , Maserati y BMW con las colecciones 575, Mostro y BMW Twins. Desde 2017, Zagato ha sido socio en la resurrección de la marca italiana de autos deportivos de lujo Iso Rivolta . Zagato también diseñó proyectos no relacionados con el automóvil, como un tren de cercanías eléctrico guiado automatizado para Masdar City en Abu Dhabi . [ cita requerida ]
En 2019, Zagato celebró 100 años desde su fundación. [15]
Desde la década de 2020, Zagato ha profundizado su compromiso con la producción propia de automóviles, un movimiento iniciado en 2015 con el Mostro; en 2022, lanzó una versión barchetta del Mostro, limitada a 5 unidades, [16] y en 2024 anunció el AGTZ Twin Tail , basado en el Alpine A110 , [17] limitado a 19 unidades. [18]
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