El Lancia Delta es un automóvil familiar pequeño producido por el fabricante de automóviles italiano Lancia en tres generaciones. La primera generación (1979-1994) debutó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1979 , [1] la segunda generación (1993-1999) debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1993 , y la tercera generación (2008-2014) debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2008 .
La primera generación del Delta dominó el Campeonato Mundial de Rally a finales de los años 80 y principios de los 90. Los requisitos de homologación de la normativa del Grupo A obligaron a comercializar versiones de carretera de estos coches de competición: los Lancia Delta HF 4WD y HF Integrale. Se fabricaron un total de 44.296 Integrale. [2] [3]
El primer Delta ( Tipo 831 ) fue un hatchback de cinco puertas , diseñado por Giorgetto Giugiaro y lanzado en 1979. Entre 1980 y 1982, también se vendió en Suecia, Dinamarca y Noruega por Saab Automobile , con la insignia "Saab-Lancia 600" para reemplazar al modelo retirado 96. El Delta fue votado como el Automóvil Europeo del Año 1980 .
Una versión especial del Delta HF Integrale era un hatchback deportivo con tracción en las cuatro ruedas y un motor de gasolina turboalimentado . Las versiones modificadas del HF dominaron el Campeonato Mundial de Rally, consiguiendo 46 victorias en total y ganando el Campeonato de Constructores un récord de seis veces seguidas entre 1987 y 1992 , además de los títulos del Campeonato de Pilotos para Juha Kankkunen (1987 y 1991 ) y Miki Biasion ( 1988 y 1989 ).
El Lancia Delta S4 , que el equipo oficial utilizó inmediatamente antes de las carreras de campeonato mundial de los modelos HF 4WD e Integrale desde el Rally RAC de 1985 que cerró la temporada hasta el final de la temporada de 1986 , aunque compartía el mismo nombre y apariencia, era un auto de carreras del Grupo B diseñado y construido específicamente para rally , y era completamente diferente de las versiones de consumo producidas en masa.
El coche que se convertiría en el Delta durante su desarrollo tenía el nombre en código de proyecto "Y 5", [4] fue concebido como un pequeño automóvil familiar de tracción delantera de alta gama ubicado por debajo del Beta más grande ; una oferta de alrededor de cuatro metros de longitud había estado ausente de la gama de Lancia desde la desaparición del Fulvia Berlina en 1973. Esta plataforma, derivada de la plataforma del Fiat Ritmo, con diferentes suspensiones y más puntos de soldadura, para un chasis más rígido.
El diseño estuvo a cargo de Italdesign de Giorgetto Giugiaro . Su plataforma armó una suspensión MacPherson desarrollada para el Beta con motores SOHC de cuatro cilindros derivados del Fiat Ritmo . Los motores Fiat fueron revisados por los ingenieros de Lancia con carburadores Weber de doble estrangulamiento , nuevos colectores de admisión , sistemas de escape y encendido electrónico, cambios que se combinaron para producir 85 PS (63 kW; 84 hp), diez caballos de fuerza más que los mismos motores en los Ritmos. [5] Para lograr su posicionamiento en el mercado, el Delta ofreció características poco comunes en el segmento, como suspensión totalmente independiente , dirección de piñón y cremallera , aire acondicionado disponible , un asiento trasero plegable dividido opcional, un volante ajustable en altura y un desempañador . [6] Lancia afirmó que sus parachoques de tres piezas del color de la carrocería hechos de compuesto de moldeo de láminas de resina de poliéster eran los primeros en la industria. La calefacción y la ventilación fueron desarrolladas con la ayuda de Saab, expertos en la materia, que también afirmaron haber participado en la protección contra la oxidación del Delta. [7] También fue gracias a Saab que se desarrollaron los asientos traseros abatibles y que la tapa del maletero se extendió hasta el parachoques, simplificando la carga y descarga. [5] [8]
Aunque los detalles sobre el coche se conocían desde la primavera, [4] el Lancia Delta se dio a conocer al público en el Salón del Automóvil de Frankfurt de septiembre de 1979 , [9] en el lanzamiento se ofrecieron tres modelos: el Delta 1300 básico de cuatro velocidades, con un motor de 1.301 cc 75 PS (55 kW) y equipamiento simplificado, el Delta 1300 de cinco velocidades, que añadía más características y una quinta marcha con sobremarcha para crucero, y el Delta 1500, con un motor de 1.498 cc 85 PS (62,6 kW) y una caja de cambios de cinco velocidades. El Delta fue recibido con una cálida recepción en la presentación de Frankfurt por la prensa italiana y alemana; [10] en diciembre fue galardonado con el reconocimiento de Coche Europeo del Año 1980 por un jurado de 53 periodistas automotrices de 16 países europeos. [11]
Las ventas comenzaron en octubre de 1979; se vendieron 43.000 en 1980, y a finales de 1981 la producción había superado las 100.000. [12] A principios de 1982, como opción de transmisión automática se añadió el 1500 Automatica ; su caja de tres velocidades fue construida por Lancia en la planta de Verrone y ya se estaba instalando en los Betas. [13] En marzo, el nivel de equipamiento tope de gama 1500 LX se unió a la línea; presentaba un equipo de conveniencia extendido, pintura metalizada , llantas de aleación de 14 pulgadas diseñadas por Giugiaro y tapicería de tela de lana en una tela a cuadros especialmente diseñada por la casa de moda italiana Zegna . [14] Dos meses después, el nivel de equipamiento se amplió al motor de 1,3 litros, que simultáneamente aumentó su potencia a 78 CV gracias a una relación de compresión elevada y al encendido electrónico . [15]
Noviembre de 1982 trajo consigo el primer lavado de cara del Delta. [16] Los parachoques se cambiaron de compuesto moldeado en láminas de tres piezas a polímero termoplástico de una sola pieza , el delantero se rediseñó con un alerón inferior más prominente ; otra adición aerodinámica fue un alerón plano del color de la carrocería aplicado a la parte trasera del techo. Otros cambios incluyeron la eliminación de la fascia anodizada entre las luces traseras y una reducción de peso de 40 kg en todos los modelos. En el interior había nuevos asientos y, en el modelo tope de gama, una computadora de viaje digital opcional. Al mismo tiempo se lanzó el Delta GT 1600 , [16] la primera variante deportiva del automóvil. Estaba propulsado por un motor DOHC de 1.585 cc y 105 CV con encendido Marelli Digiplex; neumáticos de perfil más bajo , suspensión reajustada y frenos de disco en las cuatro ruedas completaban el paquete. El equipamiento de serie era el más rico disponible y algunos opcionales como el aire acondicionado eran exclusivos del GT; la cabina estaba tapizada en tela Zegna. Los detalles exteriores, como la insignia "GT" en el lado derecho de la parrilla, las manijas de las puertas y los marcos de las ventanas en negro mate, lo diferenciaban de otros Delta. Como las versiones 1500 de cinco velocidades, 1300 de cuatro velocidades y LX fueron eliminadas, esta última solo para ser reintroducida en abril de 1984 en el 1300 LX , con un equipo revisado, la gama ahora estaba compuesta por tres modelos. El 9 de marzo de 1984, el Delta número 200.000 salió de la fábrica de Chivasso . [17]
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El primer Delta verdaderamente orientado al rendimiento fue el Delta HF , que se presentó en julio de 1983 y salió a la venta en septiembre [18] después de una primera aparición en el Salón del Automóvil de Frankfurt . [19] El acrónimo HF, utilizado por última vez en el Stratos , significa "alta fidelidad" y se había aplicado a las variantes deportivas y de carreras de los automóviles Lancia desde 1966. [20] Tiene tracción delantera y está propulsado por una versión turboalimentada del motor de 1,6 litros del Delta GT; el sistema consta de un turbocompresor Garrett TBO-225 con válvula de descarga , un intercambiador de calor aire-aire , un carburador Weber de doble estrangulamiento y encendido Marelli Microplex con control de preencendido . Para soportar el estrés adicional derivado de la turboalimentación, se realizaron mejoras en el sistema de aceite, con mayor capacidad y un enfriador de aceite , y en las culatas con válvulas llenas de sodio . La caja de cambios es una unidad ZF de cinco velocidades. Los amortiguadores , muelles y dirección fueron reajustados, y los neumáticos son anchos Michelin TRX 175/65 sobre llantas de aleación R 340. El exterior del HF es relativamente discreto: los cambios se limitaron a la insignia "HF" plateada en la parrilla, un alerón de mentón más profundo, molduras negras como en el GT, molduras negras para los rieles de goteo del techo, faldones laterales negros con pequeñas insignias "turbo" plateadas delante de las ruedas traseras, el alerón del techo de 1982 pintado en negro, cubiertas de entrada de aire en las rejillas del capó , vidrio atérmico teñido de bronce y llantas de aleación de ocho radios. La cabina cuenta con un volante cubierto de cuero e instrumentación digital complementaria con indicadores de barra; el material de tapicería es la tela beige habitual de Zegna, y los asientos deportivos Recaro cubiertos con la misma tela eran opcionales. Se fabricaron alrededor de diez mil Delta HF, en un período de producción de dos años. [21]
En marzo de 1984, en el Salón del Automóvil de Ginebra , se lanzó una edición especial limitada del HF, denominada «HF Martini» . [22] Para celebrar las victorias en rally del Lancia-Martini Rally 037, se pintó de blanco con una franja Martini en los laterales, debajo de las manijas de las puertas, y llevaba una insignia de color Martini; los asientos deportivos Recaro eran estándar. Solo se produjeron 150 entre 1984 y 1985.
En octubre de 1985, Lancia presentó junto con el Delta S4 de carretera una nueva versión del HF, rebautizada Delta HF turbo [21] en vista del debut del HF con tracción a las cuatro ruedas esperado después del verano siguiente. Para responder a algunas críticas [23], el coche recibió características de estilo menos sobrias y un equipamiento más generoso para diferenciarlo de los otros Deltas: inscripciones rojas "HF turbo" en la parrilla, los faldones laterales y el portón trasero, un volante deportivo de tres radios, espejos retrovisores dobles , una raya diplomática bicolor a lo largo de la línea de carácter de la parte media de la carrocería y neumáticos Pirelli P6 sobre llantas de aleación Cromodora de 14 pulgadas con un nuevo diseño de ocho agujeros. El precio, las especificaciones técnicas y el rendimiento se mantuvieron prácticamente sin cambios. El HF Turbo siguió a la venta junto con los modelos HF con tracción a las cuatro ruedas más potentes cuando se presentaron.
El HF turbo pronto perdió su corona como Delta de gama alta, ya que el Delta HF 4WD turboalimentado de 2.0 litros y tracción a las cuatro ruedas se presentó en el Salón del Automóvil de Turín de abril de 1986. Algunas de las características del HF 4WD anticiparon una importante actualización de mitad de ciclo para toda la gama Delta, anunciada en mayo de 1986 y puesta a la venta en junio. [24] [25] Los nuevos parachoques envolventes, el delantero con previsiones para luces antiniebla integradas , le dieron al automóvil un aspecto más moderno; se cambió todo el frontal con una nueva parrilla y nuevas cubiertas de faros, que se inclinaron hacia adelante y sobresalieron de la carrocería en un esfuerzo por hacer que el automóvil fuera más aerodinámico. Se eliminó el alerón del techo introducido en 1982. Siete modelos componían la gama de 1986: 1.3, LX 1.3, 1.5 Automatica, GT ie, HF turbo, HF 4WD y turbo ds. El modelo de entrada de gama era el 1.3; el motor de 1.301 cc tenía un sistema de admisión y escape revisado, corte de combustible, un nuevo carburador y encendido sin disyuntor. También estaba disponible en el más exclusivo Delta LX 1.3 . Se realizaron cambios similares en el tren motriz del Delta 1.5 Automatica. El Delta GT y el HF turbo recibieron un sistema de encendido electrónico e inyección de combustible integrados Weber IAW para convertirse en el Delta GT ie y el Delta HF turbo ie , con 108 CV y 140 CV respectivamente. Se habían realizado cambios más profundos en el motor GT ie: la culata se había girado 180°, llevando el lado del escape al frente para una mejor refrigeración, y todo el motor se inclinó hacia adelante 18° para bajar la altura de su centro de masas . El Delta HF turbo se actualizó para tener el aspecto y el interior del HF 4WD, del que se diferenciaba principalmente por los faros cuadrados y el escape único. El Delta turbo ds marcó la introducción del primer motor diésel en el Delta. Se trataba de un cuatro cilindros de ocho válvulas y 1.929 cc procedente del Prisma , con una potencia de 80 CV; utilizaba un turbocompresor KKK con válvula de descarga , un intercooler y un enfriador de aceite. Lancia posicionó al turbo ds como un modelo elegante y deportivo como el GT ie, dándole una disponibilidad de opciones similar, la misma tapicería de tela Zegna a cuadros gris-beige y una instrumentación completa, que incluía medidores de presión de aceite y de presión de sobrealimentación. Si bien no en rendimiento, el turbo ds superó a su hermano de gasolina en equipamiento, con faldones laterales del HF turbo y dirección asistida de serie. En septiembre de 1987, el HF 4WD fue reemplazado por el más capaz Delta HF integrale , que a su vez evolucionó hacia el Delta HF integrale 16v de 16 válvulas en marzo de 1989.
En mayo de 1990 se añadió un nuevo nivel de equipamiento deportivo para el 1.3, el Delta Personalizzata, disponible en rojo o blanco con rayas dobles en contraste y tapicería de tela azul eléctrico; el equipamiento de serie comprendía espejos retrovisores del color de la carrocería, tacómetro, reloj y volante deportivo. [26] Más tarde ese año, los modelos deportivos (turbo ds, GT ie, HF turbo y HF integrale 16v) recibieron un equipamiento más rico e interiores en nuevas combinaciones de velour de rayas de colores y Alcantara. Los asientos Recaro opcionales de los dos modelos HF ahora estaban completamente tapizados en Alcantara perforada, verde o gris según el color exterior. Solo en el integrale, podían conseguirse en cuero negro perforado por un cargo adicional. [27]
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En junio de 1991 salió a la venta la última actualización de la primera generación del Lancia Delta, casi doce años después de su debut en 1979. [28] La gama de tracción delantera se redujo a tres modelos, a saber, LX, GT ie y HF turbo. En los tres, pequeños detalles como faldones laterales del color de la carrocería y espejos retrovisores dobles del color de la carrocería crearon un aspecto más actualizado. El LX y el GT ie lucieron indicadores de giro delanteros blancos, una parrilla con barras verticales cromadas, el capó con lamas del HF integrale original y llantas de aleación de 8 radios con corte de diamante opcionales del Dedra . El Delta LX había abandonado el 1.3 en favor de una versión revisada del motor de 1.5 litros. Los colores y acabados actualizados incluían pintura de mica verde y azul "Metallescente" y tapicería de tela a cuadros Glen en los modelos inferiores, mientras que los modelos deportivos continuaron con los interiores introducidos en 1990. El HF integrale 16v, que debía ser reemplazado a fines de 1991 por el muy mejorado HF integrale "Evoluzione", transmitió sus faros dobles redondos y su capó abovedado y ventilado al HF turbo, que ahora parecía casi un integrale. [29] Unos meses más tarde, el HF turbo incluso reemplazó su tradicional inscripción de identificación de modelo roja en la parrilla del radiador con una insignia HF amarilla, como la que se encontraba en el recién presentado Evoluzione. Al mismo tiempo, el GT ie recibió la nueva insignia "1600 ie".
Una última y menor ronda de actualizaciones se realizó cuando los modelos de 1992 cambiaron a una oferta de motor con convertidor catalítico únicamente, en cumplimiento con los estándares de emisiones Euro 1. El Delta GT ie se transformó en el 1600 ie , y junto con el HF turbo fue el único Delta con tracción delantera ofrecido. Todas las variantes adquirieron una tapicería nueva y más discreta: el HF turbo cambió de terciopelo a insertos de espiga en los asientos y paneles de las puertas de Alcantara, mientras que el 1600 abandonó el Alcantara por completo para una tela de cuadros Glen. Cuando la segunda generación estaba lista para ser lanzada en 1993, después de una carrera de 13 años, el Delta con tracción delantera se eliminó gradualmente a fines de 1992, después de que se hubieran producido más de 478,000. [3] La producción del HF integrale continuaría durante dos años más.
El primer coche con tracción en las cuatro ruedas de Lancia fue un Delta. Ya en abril de 1982, se mostró un prototipo del Delta Turbo 4x4 con tracción en las cuatro ruedas y turbocompresor en el Salón del Automóvil de Turín para medir la reacción del público, y fue probado por periodistas en la pista de pruebas de La Mandria . [30] [31] Se basaba en el modelo de producción regular, pero tenía un motor turboalimentado de 1,6 litros y 128 CV, cuatro frenos de disco y una velocidad máxima de más de 190 km/h (118 mph). Sin embargo, su sistema de propulsión no estaba relacionado con el más sofisticado que se encontraba en los primeros Lancia con tracción en las cuatro ruedas producidos en serie, que se mostraron en el Salón del Automóvil de Turín de 1986: el Delta HF 4WD y su hermano berlina más dócil, el Prisma 4WD .
El sistema de tracción a las cuatro ruedas utilizado en el Delta HF 4WD y todas las iteraciones posteriores del HF integrale se basó en cambio en el desarrollado para el coche de rally Lancia Delta S4 Grupo B de 1985 , aunque en un diseño de motor delantero transversal en lugar de un motor central longitudinal. [31] Ambos sistemas usaban tres diferenciales , siendo el central un engranaje epicicloidal controlado por un acoplamiento viscoso Ferguson . El engranaje epicicloidal dividía el par en los dos ejes según una relación fija, determinada por el número de dientes de sus engranajes. Inicialmente sesgado hacia adelante para maximizar la tracción de acuerdo con la distribución de carga estática , la división del par se volvió cada vez más sesgada hacia atrás con cada iteración sucesiva del Delta HF. El engranaje epicicloidal recibía movimiento a través de su engranaje de anillo dentado externo, que engranaba con un piñón en el eje intermedio de la caja de cambios de cinco velocidades. Desde allí se transfería al diferencial delantero a través del engranaje solar, y al diferencial trasero a través del portasatélites, un par de engranajes cónicos de 90° y un eje de transmisión de tres piezas . El propósito del acoplamiento Ferguson era transferir el par entre los ejes. Durante el funcionamiento normal, es decir, cuando los dos ejes giraban a la misma velocidad, no hacía nada, simplemente giraba como una unidad. Tan pronto como había una diferencia de velocidad entre los dos ejes, comenzaba a transferir el par del eje que giraba más rápido al eje que giraba más lento, que generalmente es el que tiene mejor agarre. Cuando la diferencia de velocidad se volvía extrema, se bloqueaba por completo, anulando el deslizamiento entre los ejes y transfiriendo la cantidad máxima de par. Finalmente estaban los otros dos diferenciales: uno abierto convencional en la parte delantera y uno de tipo Torsen (sensor de par) en la parte trasera. Suministrado por la corporación estadounidense Gleason , el diferencial Torsen dividía automáticamente el par entre las ruedas traseras según el agarre disponible, con un bloqueo máximo del 70%.
El Delta HF 4WD se presentó en el Salón del Automóvil de Turín de abril de 1986 , [32] convirtiéndose en el tope de la gama Delta.
El motor de 1.995 cc, doble árbol de levas y ocho válvulas del HF 4WD, con dos ejes de equilibrado contrarrotantes, procedía del sedán Lancia Thema ie turbo . Estaba equipado con un turbocompresor Garrett , una válvula de descarga , un intercooler aire-aire y un sistema de encendido y de inyección de combustible electrónicos integrados Weber IAW ; para apoyar la turboalimentación, también adoptó muñequillas y cojinetes principales trimetálicos , válvulas rellenas de sodio, guías de válvulas de bronce y un enfriador de aceite. [33] [31] La potencia del motor era de 165 CV (121 kW; 163 hp) a 5250 rpm y 26,5 kg⋅m (260 N⋅m; 192 lb⋅ft) de par a 2750 rpm, que podía aumentar a 29 kg⋅m (284 N⋅m; 210 lb⋅ft) durante cortos periodos de tiempo gracias a una función de overboost. [31] En el Delta HF 4WD, la relación de reparto de par del diferencial epicicloidal central era de 56/44 delante a detrás.
El diseño básico de la suspensión del Delta 4WD se mantuvo igual que en el resto de la gama Delta de tracción en dos ruedas: suspensión independiente de tipo MacPherson en las cuatro esquinas, amortiguadores de doble relación y muelles helicoidales, con los puntales y los muelles ligeramente descentrados. El montaje de la suspensión proporcionó un mayor aislamiento al incorporar enlaces de goma flexibles. Se adoptaron parachoques de rebote progresivo, mientras que las relaciones de amortiguación, la convergencia delantera y trasera y el ángulo relativo entre muelles y amortiguadores se modificaron. La dirección era de piñón y cremallera asistida . Las llantas de aleación eran las Cromodora de ocho agujeros de 5½J × 14 pulgadas que se encuentran en el HF turbo, pero llevaban neumáticos 185/60 SR14 más anchos y de perfil más bajo. Los frenos eran los mismos discos todoterreno (delanteros ventilados) utilizados en el GT ie y el HF turbo.
Visualmente, el HF 4WD conservaba la mayoría de los elementos del HF turbo (como los carenados del capó, los faldones laterales y las molduras negras) y luego añadía más. Además de los nuevos parachoques (el delantero con faros antiniebla integrados) que pronto adoptarían todos los Delta con el lavado de cara de 1986, había faros delanteros cuádruples redondos (el par interior de menor diámetro que el exterior), ribetes rojos alrededor de las aberturas de la parrilla, dos rayas dobles que resaltaban la línea de cintura y el pliegue lateral, y escapes de doble salida. Las inscripciones y los emblemas "HF 4WD" en rojo se llevaban en la parrilla del radiador, los faldones laterales y en el inserto negro mate entre las luces traseras. Los asientos interiores y los paneles de las puertas estaban tapizados con una combinación de Alcantara gris y tela de lana "Harlem" multicolor, suministrada por la casa de moda italiana Missoni . Los asientos deportivos anatómicos Recaro opcionales estaban cubiertos con los mismos materiales. La instrumentación tenía escamas y agujas amarillas, una prerrogativa de todos los modelos HF posteriores; Añadió dos indicadores auxiliares a los seis ya presentes en el cuadro de instrumentos del Delta, e incluyó un indicador de presión de sobrealimentación, un voltímetro, termómetros de aceite y agua, así como un manómetro de aceite.
Algunos meses después de la introducción del HF 4WD, al final de la temporada de 1986, los rallyes del Grupo B se dieron por terminados después de una serie de accidentes fatales, y el Grupo A tomó el relevo como la clase del Campeonato Mundial de Rally . Las nuevas reglas de homologación exigían una producción de al menos 5.000 ejemplares en 12 meses . [34] Aunque originalmente no se desarrolló con los rallyes en mente, el Delta HF 4WD proporcionó una base adecuada para construir un coche de rally del Grupo A. El Delta HF 4WD del Grupo A consiguió los dos primeros puestos en su primera salida y en el inicio de la temporada de 1987, el Rally de Montecarlo . A partir de ahí, ganó 9 de las 13 carreras del campeonato y, en última instancia, el Campeonato Mundial de Rally de Constructores de 1987. Juha Kankkunen también ganó el Campeonato Mundial de Rally de Pilotos de 1987 al volante de un Delta HF 4WD. [31] Los Delta HF 4WD también obtuvieron el primer puesto en las dos carreras de la temporada de 1988, antes de ser reemplazados por el muy mejorado Delta HF integrale. La combinación del sistema de tracción a las cuatro ruedas con tres diferenciales de Lancia y el motor turboalimentado de 2.0 litros había demostrado ser competitiva y, gracias a las mejoras continuas, ganaría seis títulos consecutivos del Campeonato Mundial de Rally.
El Lancia Delta HF integrale incorporó algunas de las características del Delta HF 4WD en un vehículo de carretera. El motor era un cuatro cilindros de 2,0 L con inyección de combustible y ocho válvulas, con ejes de equilibrado. La versión HF presentaba nuevas válvulas, asientos de válvulas y bomba de agua, radiadores de agua y aceite más grandes, ventilador de refrigeración más potente y filtro de aire más grande. Un turbocompresor Garrett T3 de mayor capacidad con un flujo de aire mejorado y un intercooler más grande, ajustes revisados para la unidad de control electrónico de inyección-encendido y un sensor de detonación, aumentan la potencia de salida a 185 CV (136 kW; 182 hp) a 5.300 rpm y un par máximo de 31 kg⋅m (304 N⋅m; 224 lb⋅ft) a 3.500 rpm.
El HF Integrale tenía tracción integral permanente, un motor montado transversalmente en la parte delantera y una caja de cambios de cinco velocidades. Un diferencial central epicicloidal normalmente repartía el par en un 56 por ciento al eje delantero y un 44 por ciento al trasero. Un acoplamiento viscoso Ferguson equilibraba la distribución del par entre los ejes delantero y trasero en función de las condiciones de la carretera y del agarre de los neumáticos. El diferencial trasero Torsen dividía aún más el par entregado a cada rueda trasera en función del agarre disponible. Una relación de transmisión final más corta (3,111 en lugar de 2,944 en el HF 4WD) se adaptaba a las ruedas más grandes de 6,5 x 15 para ofrecer 24 mph/1.000 rpm (39 km/h por cada 1.000 rpm) en quinta marcha.
Se mejoraron los frenos y la suspensión con discos delanteros ventilados de 284 mm (11,2 pulgadas), un cilindro maestro de freno y un servofreno más grandes, así como resortes delanteros, amortiguadores y puntales delanteros revisados.
El HF Integrale fue renovado con pasos de rueda abultados para los neumáticos 195/55 VR de sección más ancha sobre llantas de aleación 6J de 15 pulgadas. Un nuevo capó incorporó rejillas de ventilación, mientras que los parachoques rediseñados se envolvieron para encontrarse con los pasos de rueda en la parte delantera y trasera. El parachoques delantero, ahora más ancho, incorpora tomas de aire y para las luces de conducción auxiliares rectangulares. Los faldones laterales están carenados en los pasos de rueda delanteros y traseros y los espejos retrovisores gemelos están acabados en el color de la carrocería. Solo hubo 50 automóviles construidos en fábrica con volante a la derecha, ninguno de los cuales se importó oficialmente al Reino Unido.
El Integrale de 16 V fue desarrollado para rally, presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1989 , [35] e hizo un debut victorioso en el Rally de San Remo de 1989 .
Presentaba un capó con el centro elevado para alojar el nuevo motor de 16 válvulas, así como ruedas y neumáticos más anchos y nuevos distintivos de identidad en la parte delantera y trasera. La distribución del par motor se modificó al 47 % delante y al 53 % detrás.
El motor Lancia 16v de dos litros turboalimentado desarrollaba 200 CV (147 kW; 197 hp) a 5.500 rpm, alcanzaba una velocidad máxima de 220 km/h y aceleraba de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos. Entre los cambios se encontraban inyectores más grandes, un turbocompresor Garrett T3 más sensible, un intercooler más eficiente y la capacidad de funcionar con combustible sin plomo sin modificaciones.
Junto al 16v, Lancia introdujo una variante de ocho válvulas equipada con un convertidor catalítico de tres vías, que reducía la potencia a 177 CV (130 kW; 175 hp), destinado a aquellos mercados europeos donde dicho equipo de control de emisiones era obligatorio.
En el verano de 1990 se realizaron algunas pequeñas actualizaciones en todos los modelos deportivos de Delta, y el Integrale recibió nuevos materiales de tapicería. [27] Al igual que en el HF Turbo, la combinación de Alcantara gris claro y tela de rayas multicolor utilizada desde 1986 fue reemplazada por Alcantara gris oscuro con terciopelo de rayas diagonales. Si se pedían los asientos opcionales Recaro, el comprador podía elegir entre tapicería de Alcantara estampada en gris oscuro o verde, o cuero negro perforado con un costo adicional.
En el Salón del Automóvil de Frankfurt de septiembre de 1991, Lancia presentó un Delta HF muy revisado, [36] una vez más llamado "Delta HF integrale", pero que se hizo más conocido como "HF integrale Evoluzione" o simplemente "HF integrale Evo". Los autos Evoluzione se construyeron desde octubre de 1991 hasta 1992. Al final de la victoriosa temporada del Campeonato Mundial de Rally de 1991 , donde el HF integrale 16v había ganado los campeonatos de pilotos y fabricantes, Lancia se retiró oficialmente de los rallyes. A pesar de esto, el desarrollo de carreras del HF integrale continuó, y los HF integrale Evos desarrollados en fábrica fueron presentados por el Jolly Club independiente patrocinado por Martini Racing para la temporada de 1992. Gracias a los dos equipos privados respaldados por la fábrica, Lancia ganó su sexto y último Campeonato Mundial de Rally de Constructores consecutivo. Estos iban a ser los autos de homologación finales; El Evoluzione 2 catalítico de 1993 no fue desarrollado por la fábrica como un coche de rally.
El motor del Evoluzione era el mismo turboalimentado de 16 válvulas de dos litros utilizado en el modelo anterior, pero la potencia había aumentado a 210 CV (154 kW; 207 hp) a 5750 rpm, principalmente gracias a un nuevo sistema de escape de una sola salida de 60 mm de diámetro . [37] El par máximo se mantuvo sin cambios en 31 kgf⋅m (300 N⋅m ; 220 lbf⋅ft ), pero ahora se alcanzaba a unas rpm más altas, 3500 rpm. [38] Se siguió produciendo una variante equipada con un convertidor catalítico "kat" de ocho válvulas, con una potencia sin cambios de 177 CV, para los países donde dicho equipo era obligatorio. Los cambios mecánicos incluyeron una cremallera de dirección reforzada y un enfriador de aceite de la dirección asistida. [37] La suspensión fue reelaborada y reforzada, por ejemplo, utilizando brazos de control de vía de sección de caja. Las torres de los puntales delanteros se elevaron, lo que requirió un refuerzo de puntal de aluminio . El sistema de frenos contaba con discos de mayor diámetro y servofreno de vacío , y pinzas Brembo fijas de dos pistones en la parte delantera. No se realizaron cambios en el sistema de tracción a las cuatro ruedas.
Las vías delantera y trasera eran más anchas que en los Deltas anteriores, en 54 y 60 mm (2,1 y 2,4 pulgadas) respectivamente. [36] En consecuencia, los abultamientos de los pasos de rueda se extendieron y se hicieron más redondeados. Ahora se hacían en una sola prensa, en lugar de soldarse como antes. Además de las alas mencionadas anteriormente, la carrocería Evoluzione incluía un nuevo capó, parachoques delantero y trasero, faldones laterales de sección de caja, puertas traseras y un alerón trasero. La parte delantera se distinguía por dos faros redondos de diámetro más pequeño, siendo el par exterior, las luces de cruce, del novedoso tipo proyector . El capó tenía una joroba más ancha y más alta, y nuevas rejillas de aire laterales para ayudar aún más a la ventilación debajo del capó. El alerón del techo sobre el portón trasero se podía ajustar manualmente en tres posiciones (bajado, elevado o completamente elevado mediante dos soportes incluidos), lo que favorecía el C d o la carga aerodinámica del eje trasero . Las nuevas llantas de aleación Speedline Montecarlo de 7½J x 15 pulgadas con cinco tornillos, con el mismo diseño de las utilizadas en los coches de rally, calzaban neumáticos 205/50. Otros cambios exteriores fueron los nuevos limpiaparabrisas con alerones integrados, un tapón de gasolina de tipo deportivo y las nuevas insignias HF amarillas, decoradas con el tradicional elefante rojo utilizado en los coches Lancia HF del pasado.
Las opciones de pintura incluían tres colores sólidos (blanco, rosso Monza (rojo) y azul lord), y colores mica " metallescente " con un coste adicional (negro, azul madrás, rojo ganador y verde derby). Dentro de la cabina había un nuevo volante deportivo Momo Corse cubierto de cuero . El acabado interior no había cambiado con respecto al modelo HF Integrale 16v de 1990. El interior de los asientos de serie estaba hecho en una combinación de Alcantara gris oscuro y terciopelo gris con rayas de colores diagonales. Si se pedían los asientos anatómicos Recaro (que venían de serie en algunos mercados), la tapicería era de Alcantara perforada (ya sea verde con los colores exteriores blanco, gris y negro, o gris oscuro con todos los demás) o, con un coste adicional, en cuero perforado negro. Las opciones notables eran un sistema de frenos antibloqueo Bosch de seis posiciones, un techo corredizo metálico eléctrico y aire acondicionado. Algunas de estas características eran estándar en algunos mercados.
A partir de finales de 1992, el montaje del Evoluzione se encargó a Maggiora , un proveedor de paneles de carrocería para Fiat que se convirtió en fabricante de automóviles. [39] Maggiora se hizo cargo de parte de la recientemente cerrada planta de Lancia Chivasso y reinició la producción el 16 de octubre de 1992.
Presentada en junio de 1993, la segunda versión Evolution del Delta HF Integrale incorporaba una versión actualizada del motor turbo de dos litros y 16 válvulas con más potencia, así como un catalizador de tres vías y una sonda Lambda. [35] Se instaló un sistema de control de motor integrado Marelli con una frecuencia de reloj de 8 MHz, que incorporaba:
El motor desarrollaba 215 CV (158 kW; 212 hp) DIN (frente a los 210 CV de la versión anterior no catalítica) y un par máximo de 32 kgf·m (314 N·m) (antes 31 kgf·m o 300 N·m).
El Integrale de 1993 recibió una renovación estética y funcional que incluyó:
Con ABS, faros antiniebla y asientos Recaro ahora de serie en todos los mercados, el único extra opcional era el aire acondicionado. La elección de acabados de pintura se redujo a solo tres colores sólidos: bianco (blanco), rosso Monza (rojo) y blu Lancia (azul oscuro). [40] La tapicería interior siempre se hizo en Alcantara beige con costuras diagonales en el centro de los asientos y los paneles de las puertas. Se pusieron a disposición combinaciones de colores y acabados adicionales a través de una serie de ediciones limitadas.
Lancia produjo varios modelos de edición limitada y numerada basados en el Delta HF Integrale "Evoluzione", cada uno con colores, materiales y equipamientos exteriores e interiores únicos. Algunos se pusieron a la venta en general, mientras que otros se reservaron para mercados específicos, clubes de propietarios o clientes seleccionados. En la siguiente tabla se enumeran todas las ediciones limitadas y sus características principales.
Un modelo único notable fue el Lancia Delta Spider Integrale, un convertible de dos puertas construido para el presidente de Fiat, Gianni Agnelli . [54]
Tras finalizar la producción en 1994, Bruno Maggiora intentó convencer a Lancia de que continuase con el Delta con una tercera evolución que se materializó en el Delta HF Integrale "Viola", el único coche "Evo 3" llamado así por su intenso color violeta. El concepto presenta un nuevo sistema de inyección, una ECU IAW P8 y un aumento de la sobrealimentación del turbocompresor Garrett T3, aumentando la potencia de 215 CV a 237 CV a 6.000 rpm y 236 lb⋅ft (320 N⋅m) de par. También cuenta con un diferencial de deslizamiento limitado GKN, un nuevo embrague para el diferencial central, un cambio de marchas de cambio corto y muelles y amortiguadores revisados. [55]
En 2018, un pequeño carrocero italiano llamado Automobili Amos creó una versión moderna del Delta Integrale, llamada Delta Futurista. La potencia alcanzaba los 330 CV (243 kW) y el propio coche pesaba 1250 kg. Además, se eliminaron las puertas traseras, por lo que el coche pasó a ser una versión de tres puertas. Solo se produjeron 20 ejemplares, cada uno con un coste de 270.000 libras esterlinas. [56]
En 2021, se anunció que el equipo GCK Motorsport del Campeonato Mundial de Rallycross de la FIA se disponía a revivir el Lancia Delta como un coche de carreras de rallycross eléctrico moderno para el Campeonato Mundial de Rallycross de la FIA de 2022. El coche se basaría en una versión eléctrica de carretera modernizada del modelo llamado Lancia Delta Evo-e RX. [57] El coche hizo su debut en la ronda final de la temporada. [58] Para la temporada 2023 , GCK Motorsport se comprometió a utilizar el coche en el campeonato hasta 2025. [59] Sin embargo, ambos coches fueron destruidos en un incendio el 21 de julio de 2023. [60]
Datos y rendimiento de los modelos de primera generación: [35] , [61]
El Lancia Delta es uno de los coches de rally más exitosos de todos los tiempos, habiendo ganado el Campeonato Mundial de Rally de Fabricantes seis veces entre 1987 y 1992. Después de la abolición del Grupo B, Lancia se vio obligada, como todos los demás fabricantes, a competir con los coches del Grupo A. Por lo tanto, el Delta HF4WD entró en servicio para la temporada de 1987. A pesar de algunos defectos, era más adecuado para los rallyes que sus rivales y ganó fácilmente el campeonato de 1987. El dominio del Delta lo ayudó al menos en el mercado italiano, donde un aumento de ventas del 42% en la primera mitad de 1987 se atribuyó directamente a sus éxitos en los rallyes. [63]
En 1988 empezaron a surgir competidores, y Lancia respondió con el primero de ellos, el Delta Integrale, y luego, en 1989, el Integrale 16v, que siguió siendo competitivo hasta 1991 y le valió al equipo cuatro campeonatos mundiales más. El Delta Evoluzione se introdujo en 1992 y ganó el campeonato por sexto año consecutivo, un récord, antes de que Lancia se retirara del deporte al final de una temporada de 1993 sin éxito. Los pilotos de Lancia ganaron el título de pilotos en 1987, 1988, 1989 y 1991. Las cuatro evoluciones del Delta ganaron 46 eventos del campeonato mundial en conjunto, y su racha de seis campeonatos de fabricantes consecutivos sigue siendo un récord mundial.
El Saab-Lancia 600 es un Lancia Delta rebautizado , vendido por Saab en el norte de Europa tras un acuerdo con Lancia.
El acuerdo formaba parte de la colaboración de los años 80 entre el fabricante de automóviles sueco Saab y el grupo italiano Fiat , que incluye a Lancia y Alfa Romeo además de Fiat. La asociación también dio lugar al proyecto Type 4 , que proporcionó las plataformas comunes para el Saab 9000 , el Lancia Thema , el Fiat Croma y el Alfa Romeo 164 .
El 600 se desarrolló porque Saab no tenía los recursos financieros para respaldar la producción de modelos completamente nuevos y buscó otras empresas para reemplazar al compacto 96 en su línea.
Durante los primeros años se comercializó como GLS y como modelo exclusivo GLE, pero debido a las bajas ventas debido a su elevado precio, el modelo GLE no duró mucho. El 600 se ofrecía únicamente con el motor de 1,5 litros de 85 CV (63 kW) asociado a una caja de cambios manual de cinco marchas.
El Saab-Lancia 600 fue diseñado por Giorgetto Giugiaro y, al igual que otros modelos de la compañía, era un modelo con tracción delantera y hatchback , con pedigrí en rally . La versión Saab-Lancia 600 se vendió solo en Suecia, Finlandia y Noruega. Los últimos automóviles se vendieron a principios de 1987; Saab dejó de importar Lancia a Suecia y el importador local de Fiat tomó el control a partir del 1 de enero de 1988. [64]
Debido a las duras condiciones climáticas del norte de Europa, Saab desarrolló su propio calentador e hizo cambios en la protección contra la oxidación, una de las pocas modificaciones menores del diseño de Lancia. El 600 también recibió un precalentamiento del aire de admisión controlado por termostato y un estrangulador semiautomático. [5] [65] No obstante, el 600 experimentó graves y publicitados problemas de oxidación en Escandinavia y sacó muchos automóviles de la carretera. Los problemas de oxidación también acortaron la vida útil de los pocos 600 que operaron brevemente la policía sueca . [66]
Hoy en día, este vehículo es muy poco común. En 2012, de los 6.419 Saab-Lancia que se fabricaron para el mercado sueco, solo sobrevivieron 159 y solo 12 estuvieron en circulación. [67]
El Lancia Hyena era un coupé de dos puertas fabricado en pequeñas cantidades por el carrocero italiano Zagato sobre la base del Delta HF integrale "Evoluzione".
El Hyena nació gracias a la iniciativa del restaurador y coleccionista de coches clásicos holandés Paul VJ Koot, que deseaba una versión coupé del HF integrale como coche de carretera. Recurrió a Zagato, donde el Hyena fue diseñado en 1990 por Marco Pedracini. Un primer modelo de estilo se presentó en el Salón del Automóvil de Bruselas en enero de 1992. Un primer prototipo se mostró en el Salón del Automóvil de París en octubre de 1993. [68]
Después del salón de Bruselas, Koot recibió un pedido de 10 coches para el mercado japonés y 3 coches para el mercado de la UE, y las ventas apenas habían comenzado. Por lo tanto, se tomó la decisión de poner el Hyena en producción limitada en Zagato. Fiat aprobó esto, pero se hicieron evidentes grandes barreras burocráticas para suministrar chasis rodantes HF integrale desnudos. Esto amenazó con retrasar todo el proyecto durante años, o incluso hacerlo imposible. Koot decidió entonces producir el Hyena a partir de HF integrales completamente terminados, comprados a través del importador oficial holandés de Lancia, LANIM, en ese momento. Lusso Service Holland de Koot se encargó de adquirir y desmontar los coches donantes en los Países Bajos; luego se enviaron a Zagato en Milán para que se construyera la nueva carrocería y para el ensamblaje final. Todo esto hizo que el Hyena fuera costoso de construir y se vendió por alrededor de 140.000 francos suizos [69] o $ 100.000. [70]
Inicialmente se había planeado una producción de 75 ejemplares, [69] pero sólo se completaron 24 Hyenas entre 1992 y 1995. [71]
La carrocería del Zagato utilizó aleaciones de aluminio sobre una estructura de acero más ligera y materiales compuestos para las puertas, los umbrales exteriores y los parachoques. La rigidez de la nueva combinación plataforma/estructura se mejoró un 50% en comparación con la estructura estándar del Delta Integrale. El interior presentaba nuevos tableros , consolas y paneles de las puertas hechos completamente de fibra de carbono , producidos por la empresa MOC en Francia. Gracias a estas medidas de ahorro de peso, el Hyena era 150 kilogramos (330 lb) [69] más ligero que el HF Integrale original, aproximadamente el 15% de su peso total. El motor turbo de dos litros se actualizó de 205 a 250 CV (184 kW), y el automóvil podía acelerar de 0 a 100 km/h (62 mph) en 5,4 segundos. [71]
El Orca fue un concept car con una carrocería fastback aerodinámica de cinco puertas de Italdesign Giugiaro , presentado en el Salón del Automóvil de Turín de abril de 1982 ; estaba basado en la plataforma Delta, con un motor turboalimentado y tracción en las cuatro ruedas que podía desconectarse a alta velocidad. [72] [73] El objetivo del concepto era combinar una forma altamente aerodinámica (coeficiente de arrastre de C d = 0,245) con un espacio para pasajeros excepcional para su tamaño. [73]
El Lancia HIT (que significa "alta tecnología italiana") fue un concept car con carrocería coupé 2+2 de Pininfarina presentado en el Salón del Automóvil de Turín de abril de 1988. [ 74] Se basaba en la mecánica del Delta HF integrale y estaba carrozado con paneles sándwich de fibra de carbono pegados en frío. [75]
El sucesor del Delta original, el "Nuova Delta" ( Tipo 836 ), al que Lancia siempre ha llamado Lancia δ con la letra griega minúscula , se presentó en 1993 y se mantuvo en producción hasta 1999. Fue diseñado en el estudio de diseño e ingeniería turinés I.DE.A Institute por Ercole Spada . Basado en la plataforma "tipo dos" del Fiat Tipo , el Nuova Delta estaba dirigido a clientes interesados en comodidad y conveniencia. A pesar de que se ofrecieron variantes de rendimiento HF con tracción delantera de hasta 193 CV (142 kW; 190 CV), no se produjeron Deltas de segunda generación con tracción a las cuatro ruedas.
El Delta de primera generación había tenido una segunda oportunidad gracias a sus éxitos en los rallyes, pero en los años 90 ya tenía más de diez años y era hora de reemplazarlo; su hermano sedán de cuatro puertas , el Prisma, ya había sido reemplazado por el Lancia Dedra. El trabajo de desarrollo y fabricación del Tipo 836 Delta duró cinco años [80] y, según una declaración del CEO de Fiat, Paolo Cantarella, requirió una inversión de 700 mil millones de liras [81] . Las cifras de ventas proyectadas eran de 60.000 al año, la mitad de ellas exportaciones [81] .
El estreno mundial de la segunda generación del Delta se celebró en el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 1993 , junto con el del último "Evo 2" HF integrale. [80] [82] Las ventas comenzaron en mayo. [83] Inicialmente, el Nuova Delta se ofreció con tres motores y potencias que variaban de 76 a 142 CV (56 a 104 kW; 75 a 140 hp): un SOHC de nivel de entrada de 1.6 litros y dos DOHC de cuatro cilindros en línea con los ejes de equilibrio contrarrotantes gemelos de Lancia, un 1.8 L de ocho válvulas y un 2.0 L de 16 válvulas. El nivel de equipamiento era tres: básico y LE para los 1.6 y 1.8, básico y más rico LS para los modelos de dos litros. El 2.0 HF más deportivo también se presentó en Ginebra y salió a la venta en septiembre; Utilizaba una versión del 2.0 L de 16 válvulas equipado con un turbocompresor Garrett T3 y un intercooler para producir 186 PS (137 kW; 183 hp). [84] Los cambios mecánicos de los otros Deltas incluían neumáticos 205/50 de mayor tamaño, suspensión más rígida, ABS de 4 vías estándar , un diferencial de deslizamiento limitado de acoplamiento viscoso "Viscodrive" y, en el acabado HF LS, amortiguadores ajustables electrónicamente con dos configuraciones. Visualmente, el turbo HF se distinguía por una parrilla tipo rejilla con un marco de metal y una insignia HF amarilla, un parachoques delantero más deportivo que complementaba aletas delanteras 2,8 cm (1,1 pulgadas) más anchas , faldones laterales negros, llantas de aleación específicas de 15 pulgadas y siete radios y un alerón en la base de la ventana trasera. Los frenos de disco más grandes y los asientos deportivos Alcantara Recaro opcionales se compartían con el 2.0 LS. Aproximadamente un año después del lanzamiento, en junio de 1994, se añadió a la gama la variante turbodiésel 1.9 Turbo DS ; estaba propulsado por la habitual unidad SOHC de 1.929 cc , que desarrollaba 90 CV (66 kW; 89 hp). [85] El Turbo DS tenía los guardabarros y el parachoques ensanchados del HF, y estaba disponible en los acabados básico y LE. [86] Presentado un mes después y puesto a la venta en otoño, el Delta 2.0 GT combinaba el motor de dos litros de aspiración natural con el aspecto del HF: guardabarros, parachoques y alerón ensanchados. [87]
A pesar de que desde 1991 se rumoreaba que habría un tres puertas, [88] hasta 1995 solo se ofreció una carrocería hatchback de cinco puertas. En el Salón del Automóvil de Ginebra de 1995 se presentó el tres puertas, bautizado como HPE , una denominación que se había utilizado anteriormente para una variante shooting brake del Lancia Beta , y que significaba "ejecutivo de alto rendimiento". [89] Al principio, el HPE solo estaba disponible con los tres motores superiores: 2.0 16v, 1.9 turbodiésel y 2.0 16v turbo en versión HF. [90] La carrocería de tres puertas tenía laterales de carrocería completamente rediseñados, pero conservaba el techo y la sección trasera del modelo de cinco puertas; los ensanchadores de los pasos de rueda traseros complementaban los guardabarros delanteros anchos derivados del HF y el parachoques, que lucían todas las versiones del HPE. Esto significaba que el HPE era alrededor de 6 cm (2,4 pulgadas) más ancho que un Delta estándar, mientras que todas las demás dimensiones exteriores se mantuvieron sin cambios. Las diferencias de estilo con respecto al cinco puertas incluían faldones laterales específicos y una parrilla del color de la carrocería, a la que el HPE 2.0 HF agregó todos los accesorios del HF de cinco puertas y tomas de aire adicionales debajo de los faros.
A principios de 1996, la gama se actualizó. Todos los motores de aspiración natural fueron reemplazados; los 1.6 y 1.8 de 8 válvulas por unidades de 16 válvulas, mientras que el 2.0 16v se suspendió en favor de un 1.8 16v equipado con sincronización variable de válvulas . [91] Los niveles de equipamiento para el cinco puertas eran ahora tres: LE básico, LX más rico y GT, exclusivo del motor 1.8 VVT. [92] El turbo HF de tres puertas siguió siendo el único que se ofrecía, ya que la versión de cinco puertas se suspendió. [92] Además de los motores turboalimentados, el HPE estaba disponible con 1.8 VVT y también los motores más pequeños, de 1.6 L; este último, el HPE de nivel de entrada adoptó el parachoques y las aletas delanteras estrechas del Delta estándar. Se introdujeron cambios de estilo menores, como llantas de aleación y tapacubos de un nuevo diseño, barras verticales cromadas en la parrilla de los coches de cinco puertas y tapas de espejos del color de la carrocería.
Noviembre de 1997 trajo las últimas revisiones para el Delta. Siete modelos componían la gama actualizada: cinco puertas y HPE con una opción de motores 1.6, 1.8 VVT o 1.9 td (el 2.0 16v había sido eliminado) y un renovado 2.0 HF, nuevamente solo en forma HPE. [93] La gama de 5 puertas se redujo a un solo acabado LS. Más detalles exteriores de plástico ahora estaban pintados del color de la carrocería, a saber, parachoques, laterales y insertos del pilar C. Todos los HPE lucieron guardabarros delanteros ensanchados. El HPE 2.0 HF actualizado se mostró en el Salón del Automóvil de Bolonia en noviembre. [94] Visualmente continuó el tema monocromático de los autos rediseñados, y se hizo más distintivo por parachoques, faldones laterales y alerón de un nuevo diseño, y llantas de aleación Speedline Montecarlo de 16 pulgadas con neumáticos 215/50; En el interior, los asientos estaban tapizados en cuero negro con el centro en Alcantara en color de contraste. Mecánicamente, recibió un motor modificado, que desarrollaba 193 CV (142 kW; 190 hp), lo que le permitió alcanzar una velocidad máxima 5 km/h más alta.
El Delta fue eliminado de la línea de Lancia en 1999 sin un sucesor inmediato, después de que se habían producido casi 139.000 unidades. [3] El sedán Dedra relacionado pero más exitoso fue reemplazado al mismo tiempo por el Lybra , un automóvil ejecutivo compacto que no se ofrecía con carrocería hatchback.
Basado en la arquitectura del Tipo 2 de Fiat , el Delta de segunda generación presentaba una construcción monocasco de acero, motor transversal y suspensión totalmente independiente . En la parte delantera, estas eran del tipo MacPherson (los brazos inferiores unidos al mismo bastidor auxiliar que soportaba el tren motriz) con resortes helicoidales coaxiales y amortiguadores telescópicos , y una barra estabilizadora ; en la parte trasera había brazos arrastrados (también conectados a la carrocería por un bastidor auxiliar), una barra estabilizadora, resortes helicoidales y amortiguadores telescópicos. La dirección era de cremallera y piñón con dirección asistida hidráulica estándar . Los frenos eran de discos en las cuatro ruedas, excepto los autos base 1.6 que usaban tambores en la parte trasera. Todos los modelos usaban una caja de cambios de cinco velocidades y eran de tracción delantera .
En septiembre de 2006, Lancia anunció el resurgimiento del nombre Delta, con nuevos automóviles que se construirían sobre la plataforma Fiat C. [ 98]
El estreno mundial del nuevo concepto HPE tuvo lugar en el 63º Festival Internacional de Cine de Venecia . El nuevo Lancia Delta (Tipo 844) se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2008 .
La marca Lancia se reintrodujo en los mercados escandinavo, ruso y turco en 2007. [99] También se había previsto que Lancia volviera al mercado británico en 2009. Sin embargo, debido a una crisis económica, los planes se archivaron hasta que Fiat compró Chrysler. Como el coche ya había sido diseñado para conducción con volante a la derecha, en 2010 se tomó la decisión de llevar tanto el nuevo Delta como el Ypsilon de Lancia al Reino Unido e Irlanda con el nuevo nombre de Chrysler y vendidos a través de la red de concesionarios Chrysler del Reino Unido.
En el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2010 , se presentó la versión del Delta con la marca Chrysler como un automóvil conceptual para un posible lanzamiento en Norteamérica. [100]
El nombre Delta, además de ser un nombre histórico del pasado de Lancia, también fue interpretado por Lancia como un símbolo matemático que representa el cambio, la diferencia y la evolución. Diseñado por el Centro de Estilo Lancia, este automóvil estaba destinado al segmento de lujo de los automóviles familiares pequeños. El Delta tiene 4,52 m (178,0 pulgadas) de largo, 1,797 m (70,7 pulgadas) de ancho y 1,499 m (59,0 pulgadas) de alto, y tiene una distancia entre ejes de 2.700 mm (106,3 pulgadas), 100 mm (3,9 pulgadas) más que el Fiat Bravo . Tiene cinco puertas y se puede considerar un hatchback o un familiar (ver Hatchback vs. Station Wagon ).
El nuevo Delta ofrecía una serie de opciones y equipamientos, entre ellos una radio Bose Hi-Fi que incorporaba un reproductor de CD y un lector de archivos MP3 con controles montados en el volante, el sistema Blue&Me desarrollado con Microsoft y un nuevo sistema de navegación por satélite desarrollado con Magneti Marelli .
Entre el equipamiento técnico adicional para mejorar la conducción y el manejo se incluyen un avanzado sistema ESC (control electrónico de estabilidad) y suspensiones SDC (con control electrónico de amortiguación , también de Magneti Marelli).
El Delta también contaba con un asistente de conducción que incluía monitores oculares eléctricos que daban retroalimentación al volante para sugerir correcciones al conductor. El coche también estaba disponible con asistente de estacionamiento semiautomático.
El lavado de cara de 2011 del Delta recibió cambios en el nivel de equipamiento, una parrilla familiar derivada de Chrysler y un motor diésel Multijet de 1,6 litros y 105 CV (77 kW; 104 hp) con menor consumo de combustible y emisiones de CO2 . Se esperaba que la nueva versión del Delta se presentara en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2011. [ 101]
Los motores disponibles en el momento del lanzamiento eran motores de gasolina turborreactores de 1,4 L de 120 CV (88 kW) y 150 CV (110 kW) y diésel MultiJet de 1,6 L de 120 CV (88 kW), 2.0 multijet con 165 CV (121 kW) y 1.9 multijet biturbo con 190 CV (140 kW). [102]Más tarde se lanzó un nuevo motor de gasolina: un turborreactor 1.8 Di de 200 CV (147 kW). [103]
El Lancia Delta 2008 pasó las pruebas de seguridad de automóviles Euro NCAP con las siguientes calificaciones:
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