El Lancia Dedra (Tipo 835) es un automóvil ejecutivo compacto producido por el fabricante de automóviles italiano Lancia entre 1989 y 1999. Inicialmente fue diseñado para apoyar y luego reemplazar al Prisma que, seis años después de su lanzamiento, tenía dificultades para seguir siendo competitivo en el mercado. Se basaba en la misma plataforma que sustentaba la segunda generación del Delta (que se lanzó en 1993) y puede considerarse una variante sedán del Delta.
La tarea del Dedra era exigente, debía continuar el legado del Prisma, que relanzó la marca Lancia en el terreno de los coches ejecutivos compactos, y ampliar su cuota de mercado si cabe. Al ser más grande que su predecesor, el Dedra se posicionaba como el segundo coche insignia de Lancia que podía satisfacer a quienes buscaban una berlina elegante de tamaño medio pero no querían comprar un coche ejecutivo , como el Thema .
El Dedra fue diseñado por Ercole Spada del Instituto I.DE.A y produjo un excelente coeficiente aerodinámico de solo 0,29. El concepto central del Dedra fue el prestigio, la exclusividad, la personalidad y el confort, logrados a través de un alto nivel de equipamiento y uso de materiales (por ejemplo, Alcantara ), así como detalles como colores configurables, llantas de aleación y una atención prestada a la insonorización, la ventilación y otras comodidades. La capacidad de obtener la posición de conducción perfecta fue ayudada por los asientos ajustables, el volante y los espejos ajustables eléctricamente. La seguridad, tanto pasiva con una estructura diseñada para minimizar las lesiones en caso de accidente, como activa, como el ABS y el airbag , también estuvo cerca de la cima de la agenda del Dedra.
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Para ayudar al Grupo Fiat a lograr economías de escala, el Dedra se basó en la plataforma Fiat Type Three . De esta forma, esta plataforma única sirvió de base para tres automóviles diferentes con tres temáticas de producto diferentes: elegancia para el Lancia Dedra (1989), comodidad a un precio competitivo para el Fiat Tempra (1990) con su gran maletero , y deportividad para el Alfa Romeo 155 (1992).
En 1991, se lanzó una variante enfocada en el rendimiento llamada Dedra Integrale. Utilizaba un motor y una transmisión similares a los del Delta Integrale 8v . El motor se promocionó en ese momento como una de las unidades más probadas en competición del mundo. Es un motor de cuatro cilindros de 2 litros con inyección de combustible y doble leva, equipado con ejes de equilibrio contrarrotantes, un turbocompresor Garrett T3 y un intercooler asociado para ayudar a la eficiencia volumétrica que aumenta la potencia de salida a 169 PS (167 hp; 124 kW) en la versión catalizada. El Dedra Integrale también estaba equipado con el nuevo sistema de control de tracción Visco Drive 2000 , así como la suspensión controlada electrónicamente que estaba disponible como opción en los modelos 2.0 y superiores. El equipamiento era en gran medida equivalente al del Dedra LX, con algunas modificaciones como asientos más reforzados y un volante deportivo. El Integrale mantuvo un sesgo de tracción delantera, con el 56 por ciento de la potencia yendo al eje delantero. [7] El Integrale estaba equipado con un alerón trasero estándar para mejorar la estabilidad a alta velocidad.
Al mismo tiempo que el Integrale se lanzó un modelo de tracción delantera con un motor turboalimentado llamado Dedra 2000 turbo; tenía un poco menos de potencia para no sobrecargar el chasis. Este modelo también se benefició del sistema Visco Drive 2000, una necesidad para evitar el patinaje de las ruedas. [7] Además de ser más ligero, el modelo también era algo más bajo. El alerón del Integrale era una opción en el turbo. [7]
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Cuando se lanzó el Dedra, era un buen momento para Lancia: el Thema había sido renovado un año antes y, a pesar de estar en el mercado durante cinco años, se vendía bien; el Delta, lanzado inicialmente en 1979, debido a su continuo éxito en la competición de rally, estaba viviendo una segunda juventud; y el Y10 tuvo un ligero rediseño y buenas ventas. Sin embargo, el Dedra no tuvo un gran éxito fuera de Italia. Un importante lavado de cara en 1993 no hizo mucho por impulsar el éxito de ventas del automóvil y toda la gama Lancia, incluido el Dedra, se retiró de los mercados con volante a la derecha un año después. El automóvil, a partir de 1994 también se vendió como una camioneta familiar que fue desarrollada por los carroceros franceses Heuliez , siguió siendo popular en el mercado italiano hasta que fue reemplazado por el nuevo Lybra en 1999.
Durante su producción se fabricaron un total de 418.084 Dedras.
El Dedra sufrió algunas modificaciones durante su producción. La primera revisión se realizó en 1992, en la que se introdujeron modificaciones en los motores, actualizaciones de las características e introducción de los modelos turbo e Integrale. La segunda revisión se realizó entre 1994 y 1998, en la que se introdujo el estilo de carrocería Station Wagon y el motor DOHC de 16 V.
Tres años más tarde, los motores HF fueron reemplazados por los motores atmosféricos 16V.
En octubre de 2013, la revista Top Gear colocó al Dedra en su lista de "Los 13 peores coches de los últimos 20 años", siendo la razón principal que el coche es una representación de la pérdida de espíritu de los coches Lancia después de la adquisición por parte de Fiat. [9]
En 1992, IAD Studio presentó su prototipo Magia basado en un chasis rodante Dedra Integrale. Se trataba de un coupé de cuatro plazas acabado en color naranja brillante y con una distintiva forma de cuña que combinaba líneas suaves y detalles agresivos. Fue diseñado por Michael Ani y Chris Garfield de IAD. [10]
